Rossiya imperiyasida temir yo'llar asosan xususiy savdogarlar tomonidan qurilgan. Lekin davlat manfaatlari uchun, ham davlat ko'magi, ham davlat mablag'laridan foydalangan holda.
Rossiyaning temir yo'l aloqasini rivojlantirishda dunyoning etakchi iqtisodiyotlaridan ancha orqada qolishi haqiqatan ham, Qrim urushi paytida (1853-1856), loyli yo'llar tufayli armiyani etkazib berishda uzilishlar sodir bo'lganidan keyin aniq bo'ldi. mag'lubiyatning asosiy sabablari.
1855 yilda mamlakatda atigi 980 mil uzunlikdagi temir yo'l yotqizildi, bu jahon temir yo'l tarmog'ining 1,5 foizini tashkil etdi. Urushdagi mag'lubiyat chor Rossiyasi tarixidagi eng muvaffaqiyatli sanoat siyosatining shakllanishiga turtki bo'ldi, buning natijasida hukumat va xususiy kapital birgalikdagi sa'y -harakatlari bilan nafaqat rivojlangan davlatlardan ortda qolishni, balki dunyoda AQShdan keyin ikkinchi o'rinni egalladi.
1857 yil 26 yanvar - Rossiya oliy hokimiyati, ya'ni imperator Aleksandr II va uning yaqinlari Rossiyaning barcha muammolarining asosiy sababini - transport yo'nalishlarining nomukammalligini to'xtatishga qaror qilgan kun. Aynan o'sha paytda Rossiya temir yo'llarining birinchi tarmog'ini qurish va ekspluatatsiya qilish uchun Rossiya temir yo'llari bosh jamiyatini (GORJD) tashkil etish to'g'risida podshoning farmoni chiqarildi.
Chor farmoniga ko'ra, birinchi yo'lovchilarga maxsus sayohat berildi
Kompaniyaga 4000 mil uzunlikdagi to'rtta liniya qurilishi uchun imtiyoz berildi: Sankt -Peterburgdan Varshavaga, filiali Prussiya chegarasigacha; Moskvadan Nijniy Novgorodgacha; Moskvadan, Kursk orqali, Feodosiyaga va Kursk yoki Oreldan, Dinaburg orqali Libavaga. Kompaniyaning asosiy kapitali 275 million rubl miqdorida aniqlandi, unga hukumat 5% daromad kafolati berdi. Aslida, jamiyat atigi 112 million rubl yig'ishga muvaffaq bo'ldi va ular faqat Varshava va Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'llarini qurish uchun etarli edi.
1862 yilda general-muhandis, amaliy matematika professori, Davlat kengashi a'zosi, Pavel Petrovich Melnikov temir yo'llarning yangi bosh menejeri etib tayinlandi. U temir yo'llar boshqarmasini boshqargan paytda Rossiya temir yo'llari tarmog'i 7,62 km ga oshgan.
Pavel Petrovich Melnikov, Rossiya imperiyasining birinchi temir yo'l vaziri
"Temir yo'llar Rossiya uchun juda zarur, ular aytish mumkinki, u Evropaning boshqa mamlakatlariga qaraganda ko'proq ixtiro qilingan … Rossiyaning iqlimi va uning makoni … ularni bizning vatanimiz uchun juda qadrli qiladi. " Melnikov o'z missiyasini temir yo'l qurilishida ko'rdi.
U temir yo'llarga sarmoya kiritish uchun biznes ishonchini tikladi. Hukumat imtiyozlarning yangi tartibini o'rnatdi: u jamiyatni shakllantirish uchun zarur bo'lgan kapitalni qo'shmasdan dastlabki sertifikatlar berdi. Ryazan -Kozlovskaya temir yo'lini qurishga ruxsat berildi, uning poytaxtida aktsiyalarning atigi 1/4 qismi bor edi va obligatsiyalar Prussiya talerlarida chiqarilgan edi - kichik nemis tadbirkorlari Rossiya temir yo'llarining obligatsiyalarini sotib olishni boshladilar.
Shu bilan birga, temir yo'l qurilishida yangi omil - zemstvo paydo bo'ladi. 1866 yilda Kozlovo-Voronej temir yo'lini qurish uchun kontsessiya Voronej viloyati zemstvosiga berildi, 1867 yilda Yelets zemstvo Gryazidan Yeletsgacha temir yo'l qurilishi uchun kontsessiya oldi.1861 yildan 1873 yilgacha tashkil etilgan ustav kapitalining 65% dan ortig'i temir yo'l sanoatiga tegishli edi.
Imtiyozlarni berish uchun qulay shart-sharoitlar 70-yillarning o'rtalariga qadar davom etgan haqiqiy temir yo'l portlashiga olib keldi. O'nlab yangi kompaniyalar paydo bo'ldi. 1865-1875 yillar uchun. mamlakatdagi temir yo'l tarmog'ining uzunligi 3,8 mingdan 19 ming verstgacha oshdi.
Bularning barchasi kontsessiya qonunchiligining o'zgarishiga olib keldi: kontsessiya berish tashabbusi, qoida tariqasida, xususiy tadbirkor emas, balki davlatdan chiqa boshladi. Hukumat qurilishni moliyalashtirish uchun byudjet mablag'larini ajratishga majbur bo'ldi. Kontsessiyachilar, aslida, hukumat mablag'lari hisobidan yo'llar qurishgan va 19 -asrning oxiriga kelib. temir yo'llar endi hukumat tomonidan tijorat korxonasi sifatida qaralmadi, ularga ijtimoiy va strategik maqsadli institutlar maqomi berildi.
Temir yo'l jamiyatlari ustidan davlat nazorati turli usullar bilan amalga oshirildi: hukumat yoki zemstvo institutlari a'zolarini temir yo'l jamiyatlari kengashiga kiritishdan tortib, tariflarni tartibga solishgacha. 1887 yilda qonun qabul qilindi, unga ko'ra hukumat temir yo'llarda tariflarni belgilash huquqini tan oldi. Shunday qilib, davlat minimal rentabellikni kafolatlab, kompaniyalarga imtiyozli kreditlar berar ekan, shu bilan birga kompaniyalar tomonidan tuzilgan moliyaviy hisobotlar, tariflar va xo'jalik shartnomalarini qat'iy tartibga solishni amalga oshirdi.
1880 yildan boshlab davlatning o'zi temir yo'l qurishni boshladi va asta -sekin xususiy temir yo'llarni sotib oldi. Tambov-Saratovskaya, Xarkov-Nikolaevskaya, Uralskaya, Ryazhsko-Vyazemskaya, Ryazhsko-Morshanskaya, Morshansko-Syzranskaya, Orlovsko-Gryazskaya, Varshavsko-Terespolskaya, Tambov-Kozlovskaya, Azursov-Xarkov-Xarkovga.. 1893 yilda ularga to'rtta katta magistral qo'shildi: Moskva-Kursk, Orenburg, Donetsk va Boltiqbo'yi va 1894 yil 1-yanvardan boshlab davlat Rossiya temir yo'llari bosh jamiyatiga tegishli yo'llarni sotib oldi: Nikolaev, Sankt-Peterburg-Varshava va Moskva-Nijniy Novgorod, shuningdek Rigo-Mitava yo'li.
Shu bilan birga, teskari jarayon davom etardi: hukumat kichik kompaniyalarning birlashishi orqali bir nechta yirik temir yo'l kompaniyalarini tuzishga ruxsat berdi. 1891 yilda ana shunday asosda Kurskdan Voronejgacha bo'lgan liniyaning qurilishi va ekspluatatsiyasi Kursk-Kiev temir yo'l jamiyatiga topshirildi. Xuddi shu yili Ryazandan Qozongacha bo'lgan liniyaning qurilishi Moskva-Ryazan yo'li jamiyatiga o'tkazildi, natijada yuqorida aytib o'tilgan jamiyat Moskva-Qozon yo'li jamiyati nomini oldi.
1892 yilda Rossiya temir yo'llarining 70% dan ortig'i xususiy aktsiyadorlik jamiyatlariga tegishli edi. O'sha yili temir yo'llarni davlat boshqaruvi tarafdori bo'lgan Sergey Yulievich Vitte moliya vaziri etib tayinlandi. 1903 yilda iste'foga chiqqanda, bu nisbat aksincha bo'lib qoldi: yo'llarning deyarli 70 foizi davlat mulki edi. Xususiy kompaniyalarning 20 ming kilometrdan ortiq yo'llari davlatga o'tdi
Bu yillar davomida Rossiya hukumati asr boshidagi eng ulug'vor loyihani - Trans -Sibir temir yo'lini qurishni amalga oshirdi. Buyuk Sibir yo'li 1891 yildan 1903 yilgacha davlat mablag'lari hisobiga qurilgan, chunki faqat davlat tez daromad olishni va'da qilmagan infratuzilma loyihasiga 1 mlrd.
Sergey Vittening ta'kidlashicha, "Sibir temir yo'lining qurilishi Rossiya temir yo'lining qurilishini sharaflaydi" va chet el matbuoti Transsibni Amerika kashf etilganidan va Suvaysh kanali qurilganidan keyin tarixdagi asosiy voqea deb atadi. 1904 yilda Scientific American jurnali Buyuk Sibir yo'lining qurilishini asrning eng muhim texnik yutug'i deb atadi.
Vittening statistik qarashlariga qaramay, uning rahbarligida temir yo'l imtiyozining eng shuhratparast loyihasi-Xitoy-Sharqiy temir yo'li (CER) amalga oshirildi. Kontsessiya hududdan tashqari bo'lish huquqiga ega edi va uni "Xitoy Sharqiy temir yo'llari jamiyati" ni subsidiyalashtirgan rus-xitoy (keyinchalik-rus-osiyo) banki boshqarardi.
Temir yo'lning ishga tushirilgan sanasidan boshlab, imtiyoz muddati 80 yil qilib belgilandi. Faqat Rossiya va Xitoy fuqarolari aksiyador bo'lishi mumkin edi. 80 yil o'tgach, unga tegishli bo'lgan barcha mulklar bilan yo'l Xitoy imperiyasi hukumatining mulkiga bepul o'tdi.
Hammasi bo'lib, jamiyat 2920 km temir yo'l qurdi. Temir yo'l bo'ylab aholi punktlari qurildi, ularning eng kattasi Xarbin edi. Rossiya hukumati "CER Society" ga barcha xarajatlarini qoplashni kafolatladi, natijada u deyarli 500 million oltin rublni tashkil etdi.
1917 yilga kelib Rossiyada 70, 3 ming km temir yo'l qurildi, bu Rossiya temir yo'llarining zamonaviy tarmog'ining deyarli 80% ni tashkil qiladi. Rossiya imperiyasida kontsessiya qonunchiligi kompaniyalarga katta iqtisodiy erkinlik berish bilan ajralib turardi. Bu Rossiya xususiy kapitali va xorijiy sarmoyalarni transport sanoatiga jalb qilish uchun rag'bat bo'ldi.
