Sanoat va savdo vazirligi 50 ta o'rindiqqa ega bo'lgan fuqarolikdan tez ovozli samolyotlarning narxi qancha bo'lishi va ularga qanday potentsial talab borligini aytib berdi. Vazirlik ma'lumotlariga ko'ra, mavjud ilmiy va texnik asoslarni hisobga olgan holda, Rossiyaga bunday layner yaratish uchun atigi sakkiz yil kerak bo'ladi. Haqiqatan ham shundaymi?
"UAK korxonalarida ovozdan tez boshqariladigan samolyotlar uchun ilmiy -texnik asoslar mavjud", - dedi Sanoat va savdo vazirligi matbuot xizmati. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, 50 ta sanoat o'rindig'iga mo'ljallangan birinchi namoyish parvoz modelini loyihalash va yaratish, agar elektr stantsiyasi uchun zaxira bo'lsa, taxminan 7-8 yil davom etishi mumkin.
Ular Rossiya ichidagi bunday tovushdan baland samolyotga bo'lgan talabni kamida 20-30 samolyot darajasida 100-120 million dollarga baholadilar, deb xabar beradi RIA Novosti. Samolyotning eksport salohiyati ham katta bo'lishi mumkin, deya qo'shimcha qildi vazirlik.
O'tgan hafta Tu-160 samolyotining fuqarolik versiyasini yaratish mavzusi Prezident Putin tomonidan Rossiyada ishlab chiqarilgan yangi Tu-160 strategik raketa tashuvchisi Pyotr Deynekinning parvozini kuzatgandan so'ng ko'tarildi. "Biz fuqarolik versiyasini ishlab chiqishimiz kerak", dedi davlat rahbari. "Nega Tu -144 ishlab chiqarishdan chiqdi - chiptaning narxi mamlakatdagi o'rtacha daromadga to'g'ri kelishi kerak edi. Ammo hozir vaziyat boshqacha. Endi bu samolyotdan foydalana oladigan yirik kompaniyalar paydo bo'ldi”, - dedi Putin.
Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAK) rahbari Yuriy Slyusar darhol prezidentga korporatsiyada bunday ovozdan tezroq fuqarolik laynerining loyihasi borligini aytdi. Va bundan oldin, yanvar oyida V. I nomidagi Markaziy aerogidrodinamik instituti ma'lum bo'ldi. Jukovskiy. 2017 yil noyabr oyida Tupolev kompaniyasi bir necha soat ichida bir necha soat ichida 20-25 yo'lovchini tashiy oladigan tez ovozli biznes samolyotini yaratish imkoniyatini e'lon qildi. Ular buning uchun imkoniyatlar bor, faqat xaridor kerak, deb bahslashdilar.
"Tupolev" arsenalida haqiqatan ham 70-yillarda yaratilgan fuqarolik supersonik Tu-144 bor. Bu layner tijorat yo'lovchilar tashish uchun ishlatilgan dunyodagi birinchi tovush tezligidagi samolyot bo'ldi. Deyarli u bilan bir vaqtda ingliz-frantsuz ovozidan tez uchuvchi "Concorde" samolyoti paydo bo'ldi. Rossiyaning Tu-144 birinchi parvozi Konkorddan ikki oy oldin amalga oshirildi.
Darhaqiqat, Tu-144 va Concorde paydo bo'lganida, ular darhol subsonik fuqarolik samolyotlari davri tugashi haqida gapira boshlashdi. Biroq, bozor o'z tuzatishlarini kiritdi. Umuman olganda, Tu-144 bir yildan kam ishlagan 55 ta reysni amalga oshirdi va 2 ming kishini tashdi, shundan so'ng uning faoliyati to'xtatildi. Loyiha iqtisodiy muvaffaqiyatsizlik deb tan olindi (aslida "Konkord" singari) va xavfsizlik nuqtai nazaridan rasman yopildi. Va o'shandan beri fuqaro aviatsiyasi bu yo'nalishda rivojlanmagan.
Mutaxassislar fuqarolikdan tez ovozli samolyotlar yaratish g'oyasining qayta tiklanishiga shubha bilan qarashdi. Bu sarguzashtli fikr. Bunday samolyot kerak emas: talab yo'q va bu juda qimmat loyiha. Operatsiya qilish qimmat, bunday samolyotlarda uchish esa qimmat”, - deydi Avia.ru sanoat portali muharriri Roman Gusarov.
Tu-144 va Concorde chiptalari haqiqatan ham juda yuqori edi, uchish tezligi uchun uch-to'rt barobar ko'p to'lashga tayyor odamlar ko'p emas edi. Ma'lumki, Londondan Nyu -Yorkka Concorde reysiga chiptaning narxi 20 ming dollarga tushgan.
"Prezidentning improvizatsiyasidan keyin bu mavzu targ'ib qilindi. Lekin hukumatga va prezidentga ishlarning haqiqiy holati - talab, yaratilish imkoniyatlari va narxlari to'g'risida aniq ma'lumot berishning o'rniga changli loyihalar paydo bo'la boshladi. Endi "Tupolev" 80 -yillarning oxirida paydo bo'lgan eski loyihani tortib oladi, keyin "Suxoy" ATB, hozir sanoat va savdo vazirligi, - deydi suhbatdosh.
SSJ loyihasini moliyalashtirish tugagach, ular yangi loyihalar bilan chiqa boshlaydilar, ularni rivojlantirish uchun yillar davomida bir necha milliard dollar olish mumkin."
Gusarovning so'zlariga ko'ra, 20-30 ta samolyotga bo'lgan talabni baholashda bunday tarqalish mavjud bo'lganda, bu raqamlar shiftdan olinganligini va bozor tadqiqotlari o'tkazilmaganligini bildiradi. Ish joyi yoki yo'lovchi samolyoti - 50 o'rindiqgacha bo'lgan samolyot qanday turdagi ekanligi aniq emas.
Agar biz biznes -samolyot haqida gapiradigan bo'lsak, bizda bunday qimmat samolyotlarga talab katta emas. 120 million dollar-Boeing 737 samolyotining narxi, bundan tashqari biznes-klass kabinasi uchun 20-30 million dollar kerak bo'ladi”,-deydi Gusarov.
Agar biz yo'lovchi samolyoti haqida gapiradigan bo'lsak, unda hech qanday aviakompaniya bunday qimmat samolyotga ega bo'lishni xohlamaydi va chiptaning narxi ommaviy yo'lovchini qo'rqitadi.
"Ular nimaga ishonishadi? Davlat korporatsiyalari - Rosneft, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va boshqalar mansabdorlarni tashish uchun bunday samolyotlarni sotib oladimi? Biz yana davlat puliga samolyot yaratamizmi va uni davlat puliga sotib olamizmi? ", - deydi mutaxassis.
Uning ishonishicha, sakkiz yil ichida bunday samolyotlar ishlab chiqarilmaydi. «Mamlakatda mos dvigatel yo'qligini aytish kifoya va u sakkiz yildan keyin bo'lmaydi. Tu-160 dvigateli 50 kishilik emas, katta samolyot uchun mo'ljallangan”,-deb ta'kidlaydi Roman Gusarov. Uning eslashicha, Tu -144 loyihasi boshqa narsalar qatorida bekor qilingan, chunki ular bir necha soat davomida samolyotni tezlikdan yuqori tezlikda tortib oladigan dvigatel yaratolmagan - dvigatel shunchaki qulab tushgan. Ular kichik manbaga ega bo'lgan iqtisodiy, iqtisodiy bo'lmagan dvigatellar edi. Tu-144 uzoq masofalarga uchishi kerak edi, lekin oxir-oqibat u faqat unchalik uzoq bo'lmagan Toshkentga uchdi.
"Jangovar mashinalar supersonik tezlikda doimiy uchib ketmaydi, faqat tovushli tezlikka faqat jangovar to'qnashuv davomida boradi, shundan so'ng uchuvchi sekinlashishi kerak, aks holda dvigatel qizib ketadi", - deb tushuntiradi manba.
Gusarovning so'zlariga ko'ra, agar talab va iqtisodiy maqsadga muvofiqlik bo'lsa, Boeing va Airbus bunday samolyotni ancha oldin yaratgan bo'lar edi. Biroq, Boeing tadqiqot o'tkazgandan so'ng bunday g'oyadan voz kechdi va Airbus 2050 yilga qadar bunday loyiha ustida ishlamoqda.
Yana bir muhim masalani hal qilish oson emas - bu shovqin darajasi. Tezlikdan yuqori tezlikda uchish paytida laynerning aerodinamik xususiyatlariga bosim o'tkazadigan zarba to'lqinlari hosil bo'ladi. Samolyot aholi punktlari ustidan uchib ketganda, ovozdan baland ovoz yo'lovchilarga va hatto erdagi odamlarga jiddiy noqulaylik tug'diradi. Shu sababli, fuqarolik samolyotlarining quruqlikdan yuqori tezlikda uchishi ICAO xalqaro qoidalari bilan taqiqlangan. Shovqin darajasini sezilarli darajada pasaytirishga erishish kerak bo'ladi, yoki hech qanday cheklovlar bo'lmagan dengiz va okeanlar ustidan uchayotganda faqat tovush tezligiga o'tish mumkin bo'ladi.
Hozircha bu yo'nalishda ishlar olib borilmoqda. Masalan, Lockheed Martin NASA milliy kosmik agentligi bilan birlashib, bir kun yo'lovchilarni tashiy oladigan, past shovqinli, tez ovozli samolyot yaratmoqchi edi. Ma'lumki, NASA past ovozli tovushlarni ishlab chiqaradigan va tovush to'lqinlarining samolyotlarga ta'sirini oldini oladigan tajribadan yuqori ovozli dvigatel ustida ishlamoqda. Birinchi sinovlar 2020 yilga rejalashtirilgan.
Shuningdek, Amerikaning Spike Aerospace aviakompaniyasi bir necha yillardan buyon 22 yo'lovchini (soatiga 1900 km tezlikda) tashiy oladigan, ovozdan tez uchadigan biznes -reaktiv samolyot yaratish ustida ishlamoqda. Va tom ma'noda, kuzda kompaniya yaqinda bunday S-512 Quiet Supersonic Jet-ning parvoz sinovlarini o'tkazishini e'lon qildi. Biroq, bu hali ham dronning sinov prototipi.
Ikkinchi, katta sinov prototipi 2018 yilning o'rtalarida uchadi, S-512 ning o'zi esa faqat 2021 yilda sinovdan o'tkazilishi rejalashtirilgan. Eng muhimi, Spike Aerospace, S-512 dvigateli yerdan faqat 75 dB shovqin chiqaradi, deb ishontiradi. Biroq, hozircha bu loyiha atrofida haqiqiy muvaffaqiyatlardan ko'ra ko'proq mish -mishlar mavjud.
