1943 yil 7 fevralda, blokada buzilganidan atigi 19 kun o'tgach, rekord vaqt ichida qurilgan 33 kilometrlik temir yo'l liniyasi tufayli materikdan birinchi poezd hali ham qamal qilinmagan Leningraddagi Finlyandskiy temir yo'l vokzaliga etib keldi.
Leningradning mamlakat bilan temir yo'l aloqasi 1941 yil avgustda, dushman Oktyabrskiy magistralini kesib, shaharga yaqin bo'lgan yaqinliklarga borib, blokadali halqani yopib qo'yganida to'xtatildi.
Shimoliy poytaxtni materik bilan bog'laydigan yagona ip afsonaviy Hayot yo'li edi. Ladoga qirg'og'iga jami millionlab tonna yuklar - oziq -ovqat, yoqilg'i, o'q -dorilar, ko'l orqali qamal qilingan shaharga tashildi: navigatsiya uchun - qayiq va barjalarda, qishda - muzli yo'l bo'ylab yuk mashinalarida.. Bu kichik shahar ulkan shahar uchun etarli emasligi aniq edi. 42-yillarning oxirida, Ladoga bo'ylab tovarlarni etkazib berishni ko'paytirish uchun, ular muzli o'tish joyini qurishni boshladilar. 1943 yil yanvar oyining o'rtalariga kelib, u deyarli tayyor edi. Ammo bu foydali emas edi: 1943 yil 18 yanvarda, "Iskra" operatsiyasining bir haftalik shiddatli janglaridan so'ng, Leningrad va Volxov frontlari qo'shinlari blokadali halqadagi bo'shliqni buzib tashladilar - eni o'nlab kilometr bo'lgan tor yo'lak. Askarlar bir yil davomida blokada to'liq olib tashlanmaguncha ushlab turishdi. Buning yordamida shahar frontini, albatta, harbiy me'yorlar bilan ta'minlash uchun transport konveyerini tashkil etishning haqiqiy imkoniyati paydo bo'ldi.
19 -yanvar kuni harbiy quruvchilar, temir yo'l ishchilari, minglab Leningrad ayollari Nevaning chap qirg'og'iga, ozod qilingan Shlisselburgga, Nevadan o'tadigan ko'prik va buzilgan yo'lakda tarmoq chizig'ini qurish uchun kelishdi.. Shlisselburgdan Polyanigacha bo'lgan 33 kilometrdan sakkiztasi front chizig'ida, dushman burnining ostida yugurdi. 5000 kishi o'tinni kesishdi, shpal yasashdi, torbalarda eng yaqin karerdan tuproq olib kelishdi, chunki mashinalar botqoqliklardan o'tolmay, relslarni yotqizishdi. Va bularning barchasi yanvar sovuqlarida, Ladoga shamoli ostida, doimiy o'q otish bilan. Sapyorlar ikki mingdan ziyod mina, yuzlab portlamagan o'q -dorilar va havo bombalarini zararsizlantirishdi. Shu bilan birga, Staroladojskiy kanali hududida Nevadan o'tadigan ko'prik qurilishi boshlandi. Daryoning kengligi 1050 metr, chuqurligi esa 6,5 metr.
Birinchi, vaqtinchalik ko'prikning uzunligi 1300 metr bo'lib chiqdi. Aslida, bu muzga muzlatilgan yarim dumaloq yo'l o'tkazgich edi, uning egri tomoni Ladoga tomon, oqimga qaragan - kuch uchun. Ular kechayu kunduz ishladilar, shuningdek dushman o'qi ostida. Endi tasavvur qilish qiyin, garchi bu shunday bo'lsa ham - ko'prik 11 kunda qurilgan.
2 -fevralda estakadadan o'tish sinovdan o'tkazildi va 6 -kuni, muddatidan ikki kun oldin, materikdan birinchi poezd u bo'ylab qamal qilingan shaharga o'tdi. Lokomotivda "Leningradning qahramon himoyachilariga salom!" Plakati bor edi. va Stalin portreti.
O'sha voqealar ishtirokchisi, faxriy mashinist, 1943 yilda - Volxovstroydagi temir yo'l xalq komissarligi vakili, Ulug 'Vatan urushidan keyin - Kareliya Xalq Komissarlari Kengashi raisi, SSSR Oliy Kengashi deputati. Valdemar Virolainen "VPK" muxbiriga shunday dedi: "Oxirgi 10 kun ichida men quruvchilar orasida bo'ldim va Mesopotamiya stantsiyasida birinchi poezdga o'tirdim. Depoda biz haydovchilar o'rtasida birinchi poezdni Leningradga haydash huquqi uchun musobaqa tashkil qildik. Bizni nemis batareyalari doimo urib turardi, lekin baxtga ko'ra, poezdga ham, sayohatga ham bitta qobiq tegmadi. Harbiylar tanklarni yuklayotgani uchun biz Levoborejnoy bekatida turishga majbur bo'ldik. Va keyin men poyezd boshqaruvini o'z qo'limga oldim. Uning o'zi Nevadan yangi ko'prikda o'tdi. Bu erda meni Leningrad frontining urush muxbiri Pavel Luknitskiy kutib oldi. 1942 yil aprelda, kelajak haqida orzu qilib, men unga birinchi poezdda Leningradga borishni aytdim, u aytdi: men siz bilan uchrashaman. Va shunday bo'ldi. U teplovozga chiqdi, biz quchoqlashdik, ko'z yosh to'kdik. Va keyin poezd Melnichiy soyiga olib bordi. Bizni hamma aholi punktlarida kutib olishdi. Umumiy quvonch bor edi. Biz Rjevkadan o'tdik - aslida shahar chizig'i va Finlyandskiy temir yo'l stantsiyasiga etib keldik - men 1917 yil aprelda Lenin bilan uchrashgan platformada. Askarlar-temiryo'lchilar faxriy qorovul, maydonchada guruch orkestri. Odamlar ko'p. Bu haqiqiy bayram edi …"
Leningrad frontidagi Butunittifoq radiosi muxbiri Matvey Frolov birinchi poezd kelishi haqida Moskva va butun mamlakatga xabar berdi: “Biz 6 fevral ertalabdan boshlab Finlyandiya vokzalida birinchi poezdni kutgan edik., lekin uchrashuv faqat keyingi dangasa bo'lib o'tdi, soat 10 da 9 minut. Daftarimda o'sha paytdagi reportaj matnining bir qismi saqlanib qolgan: “Poyezd allaqachon yaqin, tutun ko'rinadi … Eshiting, do'stlar, haqiqiy poezd! Biroz vaqt o'tadi va to'xtash joyida yo'lovchi kassirga tantanali va quvonch bilan: "Leningradga!" Va, ehtimol, bu vaqtda kassir tabassum qiladi va yo'lovchini chin dildan tabriklaydi. Ha, kassirlar anchadan beri Leningradga chiptalarni sotishmagan ». Bu birinchi poezd kelgan kuni aytilgan."
Materikdan kelgan har bir poezd "Hayot yo'li" muzida bir yarim kunlik smenadan ko'proq yuk tashdi (u bahorgi suv toshqinigacha - 1943 yil mart oyining oxirigacha ishlagan). Yoqilg'i va o'q -dorilardan tashqari bug'doy, javdar, kartoshka, konserva, pishloq va boshqa mahsulotlar temir yo'l orqali Leningradga olib ketilgan. Leningradda temir yo'l harakati boshlanganidan bir necha kun o'tgach, mamlakatning yirik sanoat markazlari uchun oziq -ovqat ta'minoti standartlari joriy etildi. Mudofaa zavodlari va metallurgiya ustaxonalari ishchilari kuniga 700 gramm non, boshqa korxonalar ishchilari - 600, ofis xodimlari - 500, bolalar va qaramog'idagilar - 400. Bundan tashqari, tez orada shahar uch oylik va hatto to'rttasini yaratishga muvaffaq bo'ldi. -don va un mahsulotlari zaxiralari.
Leningraddagi 33 kilometrlik temir yo'l liniyasi G'alaba yo'li deb nomlandi. Har bir parvoz, dahshatli olov yo'lakchasida, unga dushmanlik qilish uchun - bizning g'alabamiz va jasoratimiz edi.
Aprel oyining boshigacha bir kecha-kunduzda 7-8 ta poezd o'tkazish mumkin edi. Va shahar va front uchun kuniga kamida 30-40 poezd kerak edi.
Temir yo'l harakati ochilib, Shlisselburg-Polyany liniyasi ishga tushirilgandan so'ng, Neva bo'ylab yanada ishonchli, muz emas, balki yuqori suvli temir yo'l ko'prigining qurilishi boshlandi. U qoziq o'tish joyidan yarim kilometr pastda qurilgan. Uzunligi 852 metr va balandligi 8 metrdan oshadigan yangi o'tish joyini 114 ustun qo'llab -quvvatladi. Atrofda muzdan himoya inshootlari, shuningdek, dushman samolyotlardan tashlay oladigan suzuvchi minalardan portlar o'rnatildi. Ular batareyaga qarshi va zenitga qarshi himoya haqida, hatto o'tishning tutuni haqida o'ylashdi, bu esa havo hujumlari va o'q otish paytida dushman to'pchilarini yo'naltirishni qiyinlashtirdi. Dizayn darhol kichik kemalar uchun 20 metrli beshta masofani va hatto bitta ustunli katta kemalarni o'tish uchun mo'ljallangan. Avtomobillar ham ko'prikning orqasidan ergashdilar, buning uchun ular yog'ochdan taxta yasadilar. Barcha qiyinchiliklar va yo'qotishlarga qaramay, o'tish bir oy va to'rt kun ichida o'rnatildi. 18-mart kuni oxirgi ustki tuzilma o'rnatildi va o'sha kuni soat 18:50 da ko'prikdan chiqib ketuvchi poyezd o'tdi. Muntazam tirbandlik 19-mart kuni ertalab soat 5:25 da ochildi, shundan so'ng vaqtincha muzli yo'l o'tkazgichni demontaj qilish kerak edi, lekin tez-tez o'qqa tutilishi tufayli u Nevadagi muz bo'lmaguncha zaxira sifatida qoldirildi. singan
Bunga parallel ravishda, Staroladojskiy kanali bo'ylab botqoqliklar bo'ylab - dushmanlardan xavfsizroq masofada 18 kilometrlik aylanma yo'l qurildi.
Temir yo'l va temir yo'l ishchilari bahorning boshlanishi bilan, yo'lning eroziyasi botqoq tuproqning erishi bilan boshlanganda, eng jiddiy sinovlarga dosh berishlari kerak edi. Ba'zi hududlarda butun bo'g'inlar suv va loyga cho'kib ketgan, shuning uchun ular orqali o'tadigan poezdlar ba'zan bug'li kemalarga o'xshardi. Reylarning tushishi ko'pincha vagonlarning o'z-o'zidan uzilishiga olib keldi va yo'lni to'xtatishga to'g'ri keldi. Mart oyida poyezdlar harakati to'rt marta, aprelda 18 marta to'xtatildi. 3000 dan ortiq odam trekni qo'llab -quvvatladi, tunda balast qo'shib, yo'llarni ko'tarib mustahkamladi. Ba'zi joylarda relslar kuzning sovuqlariga qadar suv bilan to'lib toshgan. Laynerlar suv bo'ylab yurishdi, bo'g'inlarni tekshirishdi, suvdagi murvatlarni almashtirishdi, astarlarni relslar ostiga qo'yishdi, bo'shliqlarni tekshirishdi …
G'alaba yo'lida xizmat qilganlarning hammasi harbiy holatga o'tkazildi va malakali temiryo'lchilar frontdan chaqirildi. Sinyavinskiy botqoqlari bo'ylab poezdlarni boshqarganlar orasida Georgiy Fyodorov ham bor edi: “Dastlab poezdlar doimiy o'q otilishi tufayli faqat kechasi borar edi. Ammo front va Leningrad ko'proq narsani talab qildi. Oziq -ovqat, o'q -dorilar, yoqilg'i etkazib berish kerak edi. 43 -martga kelib, maxsus qo'riqxonaning 48 -chi lokomotiv kolonnasi oldingi soatni egalladi. Kunning ikkinchi yarmida poyezdlar harakatlana boshladi. Lokomotivda bo'lganlarning hammasi o'zini jangovar bo'linma kabi his qilishdi.
Stokerchi qizlar pechga 140-150 kubometr o'tin tashlashi kerak edi. Va ular chig'anoqlardan qo'rqmasdilar, garchi odamlar doimo o'q otish ostida o'lishsa. Poyezdlarning ko'proq yo'l bo'ylab o'tishiga ruxsat berish uchun avtomatik blokirovka o'rniga qo'lda ishlatilgan. Poyezdlarga "yashil ko'cha" yoki chiroqlari bilan qizil signal berib turadigan xizmatchilar bor edi. Bu o'tkazuvchanlikni oshirishga imkon berdi. Biz 43 -yil davomida, blokada to'liq olib tashlanmaguncha shunday ishladik ".
Va, albatta, oldingi chiziq bo'ylab o'tgan shahar uchun muhim bo'lgan avtomagistral ishonchli himoyasiz ishlay olmasdi. Bir yil davomida Leningrad va Volxov frontlarining askarlari strategik koridorni ta'minladilar. Uni kengaytirishga urinishlariga qaramay, buning iloji bo'lmadi. Ular faqat fashistlarni osmono'par binolardan urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi, u erda kuzatuv punktlari bor edi, ular magistral yo'lning o'qqa tutilishini to'g'rilashardi. Va shunga qaramay, Germaniya qo'mondonligining Leningrad blokadasini tiklash rejalari barbod bo'ldi, bundan tashqari, doimiy hujumlar bilan bizning askarlarimiz Fritslarni frontning boshqa tarmoqlaridan muhim kuchlarni chetlab o'tishga majbur qilishdi.
Va temir yo'l liniyasi yashadi, ishladi, qamal qilingan shaharga o'q -dorilar, yoqilg'i, oziq -ovqat olib keldi va 44 -yanvarda hal qiluvchi hujumni amalga oshirdi, natijada dushman Leningrad devoridan quvildi. Har kuni Leningradga va Leningradga yuk tashiladigan poezdlar soni ko'payib ketdi - qamal qilingan shahardan qaytayotganda poezdlar bo'sh qolmadi: ular nafaqat kasallar va yaradorlarni, balki boshqa asbob -uskunalar, qurol va o'q -dorilarni ham olib chiqishdi. blokadadagi korxonalar tomonidan ishlab chiqarilgan jabhalar. Agar 1943 yil fevral va mart oylarida mos ravishda 69 va 60 ta poyezd Leningradga o'tgan bo'lsa, u holda aprel oyida 157, mayda - 259, iyunda - 274, iyulda - 369, avgustda - 351, sentyabrda - 333, Oktyabr - 436, noyabrda - 390, dekabrda - 407. Xuddi shunday - qarama -qarshi yo'nalishda. Hammasi bo'lib, 1943 yil oxiriga kelib, Leningradga 3105 ta poezd, undan 3076 ta poezd yo'l oldi. Qamal qilingan shaharga deyarli 4,5 million tonna yuk, shu jumladan 630 ming tonna oziq -ovqat, 426 ming tonna ko'mir, 1381 ming tonna o'tin, 725, 7 ming tonna torf olib kelindi.
1944 yil 23-fevralda, blokada to'liq olib tashlanganidan bir oy o'tmay, Leningrad-Moskva asosiy yo'nalishida yuk tashish tiklandi. 20 mart kuni "Krasnaya o'q" yo'lovchi poyezdi yana ishlay boshladi. Agar 43 -chi G'alaba yo'li bo'lmaganida edi - Ladoga bo'ylab tor yo'lakda, fashistlardan qaytarib olinmaganida, bunday bo'lardi.
Qahramonlik blokadasi parvozlari xotirasi uchun 1943 yil 7 fevralda Buyuk erdan Leningradga birinchi poezdni etkazib bergan Volxovstroy stantsiyasida EU 708-64 bug 'lokomotivi o'rnatildi va Petrokrepost stantsiyasida - EM 721 parovoz. -83, qamal qilingan Leningraddan birinchi poezdni olib keldi.
