Urushdan keyingi davrda SSSRda yangi zirhli hujum samolyotlarida ishlar davom ettirildi. Turbojet dvigatelli qiruvchi va oldingi bombardimonchilarni yaratish bilan bir vaqtda, pistonli dvigatelli hujum samolyotlarining dizayni amalga oshirildi. Il-10 va Il-10M bilan taqqoslaganda, rejalashtirilgan hujum samolyotlari ko'proq himoyalanishi, o't o'chirish quvvati va oldinga qarab yaxshi ko'rinishi bo'lishi kerak edi. Il-2 va Il-10 hujum samolyotlarining asosiy kamchiliklaridan biri dvigatel qopqog'i tomonidan yaratilgan katta, ko'rinmas o'lik zona edi, bu esa o'z navbatida nishonlarga bomba tashlashni qiyinlashtirdi.
1948 yil 20-noyabrda tajribali Il-20 hujum samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyot g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi, kokpit 2300 ot kuchiga ega M-47 suyuq sovutgichli pistonli dvigatel ustida joylashgan edi. Uchuvchi va 23 millimetrli qurolli minora bo'lgan qurolchining o'rtasida, asosiy yonilg'i baki, 8 mmli ikkita zirh bilan qoplangan edi.
Kokpit va avtomat, dvigatel, sovutish tizimi, yonilg'i va moy tanki zirhli quti ichida joylashgan. Metall va shaffof zirhlarning umumiy og'irligi 2000 kg dan oshdi. Metall zirhlarning qalinligi IL -10 bilan taqqoslaganda o'rtacha 46%ga oshdi, shaffof esa 59%ga oshdi. Il-20-ga o'rnatilgan zirhlar nafaqat 300 metr masofadan o'q otilgan 7, 7 mm kalibrli o'qlarni o'qdan, balki 20 mm chig'anoqlardan ham himoyalangan. Kokpitning old qismi pervanel uyasi chetidan darhol boshlandi. Qalinligi 100 mm bo'lgan 70 ° burchak ostida o'rnatilgan uzun frontal zirhli shisha 37 ° sohada oldinga va pastga yaxshi ko'rinishni ta'minladi va 40-45 ° burchak ostida sho'ng'ish paytida uchuvchi nishonlarni ko'rishi mumkin edi. deyarli to'g'ridan -to'g'ri samolyot ostida edi. Shunday qilib, Il-20 samolyotida xizmat ko'rsatayotgan hujum samolyotlarini loyihalashdagi asosiy kamchiliklardan biri yo'q qilindi.
Il-20 loyihasiga ko'ra, u juda kuchli qurollarga ega bo'lishi kerak edi. Bomba yuki 700 kg ga etdi (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 1190 kg). Birinchi versiyadagi hujum qurollari oldinga o'q otish uchun ikkita 23 mm qanotli to'pdan va past darajadagi parvozdan nishonlarga o'q uzish uchun 22 ° burchak ostida korpusga o'rnatilgan 23 mm ikkita ikkita to'pdan iborat edi. Qanot ostida ORO-132 quvurli "qurollari" dan uchirilgan 132 mmli to'rtta TRS-132 raketasining to'xtatilishi ta'minlandi.
82 va 132-mm sovet kalibrlari uchun an'anaviy bo'lgan TRS-82 va TRS-132 raketalarini loyihalashda, samolyotga mahkamlanganda tortishishni kamaytirishga va quyruq qanotining tashlanishi tufayli olov aniqligini oshirishga harakat qilindi. raketalarni aylanish orqali traektoriyada barqarorlashtirish. TRS-132 aylanish tezligi 204 r / s ga yetdi. Shu bilan birga, otish aniqligi haqiqatan ham oshdi, lekin bitta tankga ishonchli zarba berish uchun hali ham etarli emas edi. Zararli xususiyatlariga ko'ra, TRS-82 va TRS-132 taxminan RS-82 va ROFS-132 darajasida edi.
Tanklar bilan kurashish uchun mo'ljallangan ikkinchi qurollanish varianti 45 mm NS-45 to'pi, ikkita 23 mmli to'p va oltita RSdan iborat edi. Bu 45 mmli to'p bilan prototipni yaratish va sinovdan o'tkazishga kelmadi, lekin taxmin qilish mumkinki, ancha yaxshi ko'rish va qulayroq nishonga olish sharoitlari tufayli katta kalibrli samolyot to'pi o'qining aniqligi aniqlangan. Il-20 samolyotlari ikkita NS-37 bilan Il-2 ga qaraganda ancha yaxshi bo'lishi mumkin.
Erdan uchish og'irligi 9500 kg bo'lgan samolyot 450 km / soat tezlikka, 3000 m balandlikda - 515 km / soat tezlikka erishdi. Umuman olganda, bu tankga qarshi samolyot va havodan yaqindan yordam berish maqsadida ishlaydigan hujumchi samolyot uchun etarli edi. Biroq, reaktiv samolyotlarning yuqori tezligidan hayratga tushgan harbiylar bunday xususiyatlarni etarli darajada yuqori deb hisoblamadi va Il-20da ishlash cheklandi. Il-20-ning kamchiliklari orasida dvigatelga noqulay kirish bor edi, bu uning g'ayrioddiy joylashuvi natijasi edi.
Harbiy aviatsiyaning reaktiv dvigatellarga o'tishi va Koreyadagi havo janglari tajribasi turbojet dvigatelli mahalliy hujum samolyotini yaratishni oldindan belgilab qo'ydi. 1954 yil aprelda Il-40 hujum samolyotlarining davlat sinovlari muvaffaqiyatli yakunlandi va 1955 yil oktyabr oyida Il-40P takomillashtirildi.
Oddiy uchish og'irligi 16,600 kg bo'lgan, har biri nominal bosimi 2150 kgf bo'lgan turbojetli RD-9V turbojet dvigatellari bilan jihozlangan hujum samolyoti sinovlar paytida maksimal 993 km / soat tezlikni ko'rsatdi, bu tezlikdan kam emas edi. MiG-15 qiruvchisi. Oddiy bomba yuki - 1000 kg (ortiqcha yuk 1400 kg). To'rtta ichki bomba bo'linmasiga og'irligi 100 kg gacha bo'lgan bombalar yoki bo'laklarga bo'linib, tankga qarshi bombalar joylashishi mumkin edi. Jang radiusi - 400 km. Hujumli qurol-yarog '23 mmli to'rtta AM-23 to'pidan iborat bo'lib, ularning umumiy o'q otish tezligi daqiqasiga 5200 o'qni va TRS-132 uchun sakkizta raketani o'z ichiga olgan. Orqa yarim sharni masofadan boshqariladigan 23 mm to'p bilan himoyalangan. Erdagi nishonlarga o'q uzish paytida Il-40 Il-10M ga qaraganda ancha barqaror bo'lib chiqdi, bu yong'in aniqligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. To'rtta to'pdan bir vaqtning o'zida o'q otish samolyotni boshqarishga ta'sir qilmadi, otish paytida orqaga qaytish juda oz edi.
MiG-15bis va MiG-17F qiruvchilari bilan o'tkazilgan havo janglari Il-40 havo jangida qiyin dushman ekanligini ko'rsatdi. Il-40 gorizontal va vertikal tezligi, ularning keng diapazoni tufayli uni yoqish qiyin. Hujum samolyotlari samarali tormoz tizimiga ega bo'lganligi sababli, hujum qilayotgan jangchilar oldinga yugurishdi va o'zlarini kuchli hujum qurollari bilan urishdi. Shuningdek, masofadan boshqariladigan mudofaa minorasining yong'in qobiliyatini chegirmaslik kerak edi. Bularning barchasi dushman jangchilari bilan uchrashganda omon qolish uchun yaxshi imkoniyat berdi. Ekipaj va muhim tarkibiy qismlar va yig'ilishlarning zirhli himoyasi taxminan Il-10M-ning himoya darajasiga to'g'ri keldi, bu esa o'z navbatida Il-2-dan ko'ra mukammalroq edi. Il-40 samolyotlarining uchish tezligi, piston hujum samolyotlariga qaraganda, zenit yong'in zonasidan tezroq chiqib ketishga imkon berdi. Bundan tashqari, bitta dvigatelli samolyot bitta turbojet dvigateli ishlamay qolganda uchishni davom ettirishi mumkin.
Jangovarlik nuqtai nazaridan, Il-40 o'sha paytda Harbiy havo kuchlarida xizmat qilgan Il-10M pistonli hujum samolyotidan ancha ustun edi. Il-40 gorizontal uchishning maksimal maksimal tezligini, ko'tarilish tezligini, parvoz balandligini ishlab chiqishi mumkin edi, tezligi kengroq diapazonga ega edi va bomba yuki va qurol kuchi bo'yicha ustun edi. Ko'rinib turibdiki, bunday xususiyatlar bilan reaktiv hujum samolyotlarini bulutsiz kelajak kutar edi, lekin boshqa paytlar keldi va yuqori harbiy-siyosiy rahbariyat raketalarga tayanib, ko'plab istiqbolli aviatsiya loyihalarini ko'mdi.
1955 yil 1-yanvar holatiga ko'ra, Sovet Armiyasi Sovet Harbiy-havo kuchlarida 1700 ta Il-10 va Il-10M pistonli hujum samolyotlari va 130 ta MiG-15bis qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan 19 ta hujum aviatsiya polki bor edi. 1956 yil aprel oyida Mudofaa vaziri, marshal G. K. Jukovning ta'kidlashicha, zamonaviy janglarda jangovar samolyotlarning jang maydonidagi samaradorligi pastligi to'g'risida asossiz xulosa chiqarildi va aslida hujum samolyotlarini bekor qilish taklif qilindi. Shu bilan birga, qo'shinlarni havodan to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash vazifalarini qiruvchi samolyotlar va oldingi bombardimonchilar zimmasiga yuklash taklif qilindi. Mudofaa vazirining taklifi mamlakat rahbariyati tomonidan qizg'in qo'llab -quvvatlandi va tez orada buyruq berildi, unga ko'ra hujum samolyoti bekor qilindi va mavjud barcha hujum samolyotlari hisobdan chiqarildi. Hujum samolyotlari tugatilishi bilan bir qatorda, Il-40 samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi to'g'risida qaror bekor qilindi va istiqbolli hujum samolyotlarini loyihalash bo'yicha barcha ishlar to'xtatildi.
Hujum samolyotlari sinf sifatida yo'q qilinganidan va parvoz uchun mavjud bo'lgan pistonli hujum samolyotlari ishdan bo'shatilgandan va o'sha paytdagi misli ko'rilmagan Il-40 reaktiv hujum samolyotlarining ketma-ket qurilishidan voz kechilgandan so'ng, bu joyni MiG-15bis va MiG-17F reaktivlari egalladi. jangchilar. Bu samolyotlar juda kuchli qurol -yarog'li qurolga ega edi va kokpitdan yaxshi ko'rinishga ega edi, lekin yaqin havo qo'llab -quvvatlovchi samolyotlar kabi talablarga to'liq javob bermadi. Bundan tashqari, tank yo'q qiluvchilar rolida 200-250 kg raketali va bomba yuklangan birinchi avlod reaktiv qiruvchi samolyotlari samarasiz edi. 60-yillarda MiG-17Fning zarba berish qobiliyatini oshirish uchun ular 57 mm NAR S-5 bilan NAR UB-16 bloklari bilan jihozlana boshladilar. 1960 yilda 130 mm zirhli S-5K boshqarilmaydigan samolyot raketasi (KARS-57) qabul qilindi.
60-yillarning boshlarida Su-7B qiruvchi-bombardimonchi polklarda MiG-17F o'rnini bosa boshladi. Nominal surish quvvati 6800 kgf bo'lgan bitta AL-7F-1 dvigatelli, balandlikda tashqi süspansiyonlarsiz, tez ovozli samolyot soatiga 2120 km tezlashdi. Su-7B ning maksimal jangovar yuki 2000 kg edi.
Zirhli mashinalarga qarshi o'q o'qi 70 baravar bo'lgan 30 mmli HP-30 to'pidan foydalanish mumkin edi. Ularning umumiy o'q otish tezligi taxminan 1800 r / min ni tashkil etdi, ya'ni bir soniyada nishonga 30 ta o'q otilishi mumkin edi. HP-30 engil zirhli mashinalarni yo'q qilishning samarali vositasi edi, bir qator qurolli to'qnashuvlarda o'rta tanklarni urib yuborish mumkin edi. 200 m / s tezlikda, qurol o'qidan 890 m / s tezlikda uchib ketadigan, og'irligi 390 g bo'lgan zirhli teshikli snaryad, 25 mm zirhni 60 ° burchak burchagiga kirishi mumkin edi. Qiruvchi-bombardimonchilarning tankga qarshi qurollari orasida PTAB va NAR S-3K va S-5K bilan jihozlangan bir martalik klasterli bombalar ham bor edi.
S-3K boshqarilmaydigan 160 mm kümülatif bo'linadigan raketalar, Su-7B tankga qarshi qobiliyatini oshirish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Og'irligi 23,5 kg bo'lgan S-3K raketasi 300 mm zirhli teshigi bilan 7,3 kg kumulyativ bo'lakli jangovar kallakni olib yurdi. Odatda, har birida 7 ta qo'llanma bo'lgan ikkita APU-14U raketasi qiruvchi-bombardimonchi ostida to'xtatilgan. S-3K raketalari yaxshi o'q otish aniqligiga ega edi: 2 km masofada raketalarning yarmidan ko'pi diametri 14 m bo'lgan aylanaga to'g'ri keladi.
S-3K raketalari Su-7B ishlatilgan Arab-Isroil urushlarida yaxshi natijalarga erishdi. Ammo bu NARlarda bir qator muhim kamchiliklar bor edi. APU-14Uga "balıksırtı" raketalarini joylashtirish juda ko'p tortishuvlarni keltirib chiqardi va to'xtatilgan raketalari bo'lgan samolyotlar tezlik va manevrada sezilarli cheklovlarga ega edi. Zirhli mashinalarni mag'lub etish uchun S-3K ortiqcha kuchga ega edi, shu bilan birga dala istehkomlarini yo'q qilish uchun etarli emas edi. Bundan tashqari, o'n to'rtta, garchi juda kuchli boshqarilmaydigan raketalar, tanklar ommaviy ishlatilganda, ular bilan samarali kurashish uchun etarli emas edi. S-3K parchalanish effekti kuchsiz edi. Urush boshi portlaganda, ko'plab engil bo'laklar paydo bo'ldi. Ammo engil tezyurar bo'laklar tezlik va kirib boruvchi kuchni tezda yo'qotdi, bu esa ularni ishchi kuchi bilan kurashda samarasiz qildi, texnologiya haqida gapirmasak bo'ladi, bu erda kuchsiz zarba beruvchi elementlar mashina korpusiga, samolyot terisiga kira olmaydi va tarkibini yoqib yuboradi. NAR S-3K jangovar aviatsiya polklarida ular unchalik mashhur emas edi va ulardan foydalanish cheklangan edi.
Shu nuqtai nazardan, qurol-yarog'ining 170 mm chuqurlikdagi qismli bo'linmasi bo'lgan 57 mm NAR S-5KO ancha foydali ko'rinardi.11 ta po'lat uzukni chuqurchalar bilan maydalashda og'irligi 2 grammgacha bo'lgan 220 ta bo'lak hosil bo'lgan. Su-7BM-dagi UB-16 bloklarida 57 mm bo'lgan katlamli raketalar soni APU-14U ikkita S-3Kdan to'rt baravar ko'p edi. Shunga ko'ra, zararlangan hudud ancha yuqori bo'lib chiqdi. S-5-ning S-3K bilan taqqoslaganda kuchliroq o'qi kamroq bo'lsa-da, ular ko'plab nishonlarga, shu jumladan ochiq pozitsiyadagi zirhli mashinalarga, to'xtash joylariga va dala tipidagi boshpanalarga qarshi etarli darajada halokatli harakatlarni ta'minladilar.
NAR S-5 raketasining nishon masofasi 1500 m edi, boshqarilmaydigan raketalarni uchirish sho'ng'in orqali amalga oshirildi va nishongacha bo'lgan masofaning joriy qiymatini belgilash maqsadli muammoni hal qilish uchun asos bo'lib xizmat qildi., barometrik altimetr ma'lumotlari va qadam burchagi bo'yicha avtomatik ravishda yoki uchuvchi qo'lda bajarilgan.
Amalda, ishga tushirish, qoida tariqasida, oldindan belgilangan va ishlab chiqilgan bitta rejimdan amalga oshirildi - soatiga 800-900 km tezlikda uchish balandligi kamida 400 m balandlikda. Sho'ng'in va nishonga sho'ng'ish.
Tabiiyki, NARning bunday tezligi va uchish masofasi bilan alohida tanklarga qarshi kurashish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Hatto taniqli masofada ham, birinchi nishondan kichik nishonlarga muvaffaqiyatli hujum qilish ehtimoli 0, 1-0, 2 dan oshmadi. Qoida tariqasida, dushman uskunalari to'plangan joylarga yoki zarbalarga zarba berildi. yurish ustuni. Jang tarkibiga joylashtirilgan tanklarga hujum qilish juda qiyin va ko'pincha unchalik samarali emas edi.
Shunga qaramay, Su-7B to'g'ri ishlatilganda, mahalliy mojarolarda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. Shunday qilib, 1971 yildagi navbatdagi Hind-Pokiston urushi paytida, Hindistonning Su-7BMK zirhli mashinalari klasterlariga qilingan zarbalar paytida ajralib turardi. Ikki haftalik janglar davomida hindistonlik Sushki uchuvchilari 150 ga yaqin tankni yo'q qilishdi. 1973 yilda Suriyaning qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari PTAB-2, 5, S-3K va S-5K raketalari bilan jihozlangan RBK-250 klasterli bomba yordamida Isroil tank birliklariga katta zarar etkazdi. 30 millimetrli taymerlar ham o'zlarini yaxshi isbotladilar. HP-30 nafaqat engil zirhli mashinalarga qarshi samarali qurol ekanligini isbotladi: ba'zi hollarda ularning snaryadlari M48 va M51HV o'rta tanklarini o'chirib qo'ydi.
60-70-yillarda MiG-17F va Su-7B samolyotlariga parallel ravishda MiG-21PF / PFM qiruvchi samolyotlari qiruvchi-bombardimonchi polklarga o'tkazildi. MiG-21PF-ning zarbali qurollanishi ikkita UB-16-57U blokli 16 ta S-5M yoki S-5K o'qlari va 50 dan 500 kg gacha kalibrli bombalardan iborat edi. Bundan tashqari, ikkita og'ir S-24 raketasini to'xtatib qo'yish nazarda tutilgan.
Nisbatan past jangovar yuk, haddan tashqari yuqori hujum tezligi, o'sha paytdagi mavjud qiruvchi-bombardimonchilar kabinasidan yomon ko'rish, bizni Il-28 oldingi bombardimonchi samolyoti g'oyasiga qaytishga majbur qildi. Loyihaga muvofiq, o'zgartirilgan bombardimonchi Su-7B bilan bir xil jangovar chuqurlikka ega bo'lishi kerak edi, lekin uni yo'q qilish qurollari soni bo'yicha 2-3 barobar ortda qoldirdi. Nisbatan yuqori nisbati va uchish tezligining pastligi tufayli, jang maydonida nishon topish va nishonga olish uchun sharoit katta qanotli bitta dvigatelli qiruvchi-bombardimonchiga qaraganda yaxshiroq bo'lishi kerak edi. Samolyotning afzalligi - ekipaj a'zolarining kokpitidan yaxshi ko'rinish va asfaltlanmagan aerodromlardan jangovar ishlarni o'tkazish imkoniyati.
Il-28SH turli xil qurollarni to'xtatib turish uchun taglik ustunlari bilan, past balandlikdan dushman uskunalari va ishchi kuchlari to'planishiga, shuningdek, jangovar tarkibdagi bitta zirhli jangovar mashinalarga qarshi operatsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan edi. Samolyotning har bir qanoti ostiga 6 ta ustun o'rnatilgan, ular sig'ishi mumkin: 12 ta UB-16-57 bloklari, to'xtatilgan gondollar, havo bombalari va klasterli bombalar.
Erdagi nishonlar uchun korpusning pastki qismiga yon tomonlarga o'rnatilgan 23 mmli ikkita NR-23 to'pidan ham foydalanish mumkin edi. Mahalliy to'qnashuvlarda o'tkazilgan harbiy amaliyotlar tajribasi shuni ko'rsatdiki, qurolli hujumchilar Il-K6 qattiq mudofaa moslamasi yordamida ikkita NR-23 to'pi bilan zenitlarga qarshi o'qni samarali bostirishga qodir.
Il-28Sh sinovlari 1967 yilda boshlangan. Ko'p sonli tashqi nuqta samolyotning harakatlanishini sezilarli darajada oshirdi. Erga yaqin parvozda yoqilg'i sarfi 30-40%ga oshdi. O'n ikki UB-16 yuki bilan harakat radiusi 300 km edi. Sinov uchuvchilarining so'zlariga ko'ra, bombardimonchining hujum versiyasi mobil kichik nishonlarni yo'q qilish uchun juda mos bo'lgan. Ammo samolyot ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmagan. Il-28Shda bir qator bombardimonchilar konvertatsiya qilindi, Xrushchev front aviatsiyasini mag'lubiyatga uchraganidan baxtiyorlik bilan metallga aylandi. Qayta jihozlash zavodda kapital ta'mirlash vaqtida amalga oshirildi. Il-28Sh NAR birliklari bilan asosan Uzoq Sharqda joylashtirilgan bombardimonchi havo polklariga kirdi.
Umuman olganda, tovushdan tez Su-7B ning jangovar samaradorligi MiG-15bis va MiG-17Fga qaraganda ancha oshdi. Ammo yangi qiruvchi-bombardimonchilarning jangovar samaradorligining oshishi parvoz og'irligining oshishi va uchish va qo'nish xususiyatlarining yomonlashuvi bilan birga kechdi. Samolyotning quruqlikdagi kuchlarni to'g'ridan -to'g'ri havodan qo'llab -quvvatlash operatsiyalari uchun xos bo'lgan balandlikdagi manevr qobiliyati ham ko'p narsani talab qildi. Shu munosabat bilan, 1965 yilda o'zgaruvchan supuruvchi qanotli Su-7B modifikatsiyasini yaratish boshlandi.
Yangi samolyot faqat asosiy shassi orqasida joylashgan tashqi qanot qismlarini aylantirdi. Bu tartib uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashga va past balandliklarda boshqarish qobiliyatini yaxshilashga imkon berdi. Nisbatan arzon yangilanish Su-7B ni ko'p rejimli samolyotga aylantirdi. Su-17 deb nomlangan tez ovozli qiruvchi-bombardimonchi 1969 yildan 1990 yilgacha katta seriyalarda ishlab chiqarilgan. Eksport uchun avtomobil Su-20 va Su-22 belgilari ostida ishlab chiqarilgan.
Birinchi Su-17-larda Su-7BMga o'xshash dvigatel va avionika bor edi. Keyinchalik, Su-17M modifikatsiyasida, yanada kuchli TRDF AL-21F3 dvigateli va yangi elektron uskunalar o'rnatilishi tufayli samolyotning imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. Su-17Mdan keyin Su-17M2, Su-17M3 va Su-17M4 modifikatsiyalari kiritildi.
Oxirgi, eng ilg'or model 1982 yilda sinovlarga kirdi. Su-17M4 asosan er nishonlariga zarba berish uchun mo'ljallanganligini hisobga olsak, konus shaklidagi sozlanishi havo qabul qilish moslamasi rad etildi. Konus past balandlikdagi transonik parvoz uchun maqbul holatda qulflangan edi. Balandlikdagi maksimal tezlik 1,75M bilan cheklangan.
Tashqi tomondan, Su-17M4 avvalgi modellardan unchalik farq qilmasdi, lekin uning imkoniyatlari jihatidan u PrNK-54 havodan ko'rish va navigatsiya kompyuter kompleksi bilan jihozlangan ancha rivojlangan mashina edi. Su-7BM bilan solishtirganda, maksimal jangovar yuk ikki baravar ko'paydi. Qurol-yarog 'boshqariladigan bomba va raketalarning keng assortimentini o'z ichiga olgan bo'lsa-da, ular birinchi navbatda statsionar, ayniqsa muhim nishonlarni yo'q qilishga mo'ljallangan edi va qiruvchi-bombardimonchi tankga qarshi qobiliyati unchalik oshmadi. Oldin bo'lgani kabi, RBK-250 yoki RBK-500 va NAR bir martalik klasterli bombalardagi PTABlar tanklar bilan kurashish uchun mo'ljallangan edi.
Biroq, 80 mm yangi NAR S-8KO va S-8KOM kümülatif bo'laklari 420-450 mm gacha bo'lgan zirhlarning kirib borishini kuchaytirdi va yaxshi parchalanish effektiga ega edi. 3, 6 kg og'irlikdagi jangovar kallaktsiyada 900 g portlovchi Gekfol-5 mavjud. S-8KOM raketasining uchish masofasi 1300–4000 m, NAR S-8 ning barcha turdagi jangovar foydalanish paytida tashuvchi samolyotlarning tezligi-160-330 m / s. Raketalar 20 ta zaryadlovchi B-8M raketalaridan uchirilgan. Su-17M4 avionikasiga raqamli kompyuter va "Klen-PS" lazerli masofa o'lchagich-nishon konstruktorining kiritilishi tufayli NAR dasturining aniqligi sezilarli darajada oshdi.
G'arb ma'lumotlariga ko'ra, 1991 yil 1 yanvar holatiga ko'ra, SSSR Harbiy-havo kuchlarida Su-17 barcha modifikatsiyalari bilan 32 ta qiruvchi-bombardimonchi, 12 ta razvedka polki, bitta alohida razvedka eskadroni va to'rtta o'quv polki bilan jihozlangan. Su-17, 80-yillarning o'rtalarida standartlarga ko'ra biroz arxaik dizaynga ega bo'lsa-da, iqtisodiy samaradorlik mezonlari nuqtai nazaridan eng maqbul kombinatsiyani o'zida mujassam etgan, bu uning keng tarqalgan va uzoq muddatli ishlashiga olib kelgan. Sovet qiruvchi bombardimonchilari zarba berish qobiliyatiga ko'ra G'arbning o'xshash mashinalaridan kam emas edilar, ular tez -tez uchish ma'lumotlari bo'yicha ulardan oshib ketar edilar, lekin chet ellik hamkasblar singari ular ham jang maydonida alohida tanklar bilan samarali kurasha olmasdilar.
Deyarli bir vaqtning o'zida o'zgaruvchan geometriyali qanotli oldingi qiruvchi MiG-23 bazasida Su-17 qabul qilinishi bilan uning MiG-23B zarbali versiyasi ishlab chiqildi va ketma-ket ishga tushirildi. "Yigirma uchdan" ta'sirining o'zgarishi o'ziga xos burunga ega edi. Radar yo'qligi, kokpitni qisman bron qilish, old tomoni o'zgartirilganligi va maxsus nishon uskunalari o'rnatilishi bilan bir qatorda, samolyot 1970 yil boshidan buyon seriyali ishlab chiqarilgan MiG-23S qiruvchisidan unchalik farq qilmadi. Oldinga qarab ko'rish qobiliyatini yaxshilash va ASP-17 ko'rinishini o'rnatish uchun radar bo'lmagan samolyotning old qismi 18 ° pastga egilgan. Yaxshi ko'rib chiqish maqsad va maqsadlarni topishni osonlashtirdi. Pastga qarash uchun ozgina rulon etarli edi. MiG-21 va Su-7B uchgan uchuvchilar, burundan tashqari, hech narsani ko'ra olmasdilar va atrofga qarash uchun, ba'zida samolyotni ag'darib, yarim rulni bajarishga to'g'ri keladi.
Oddiy uchish og'irligi 16470 kg bo'lgan, xuddi shunday AL-21F3 dvigateli bilan jihozlangan, Su-17 ning keyingi modifikatsiyalari er yuzida 1350 km / soatgacha tezlashishi mumkin edi. Tashqi suspenziyalarsiz balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 1800 km edi. Qurolli kuchlar qo'mondonligi nimaga asoslanib, jangovar xususiyatlarga ega bo'lgan ikki xil qiruvchi-bombardimonchi samolyotni qabul qilganini aytish qiyin. MiG-23B, Su-17 ga nisbatan hech qanday afzalliklarga ega emas edi, bundan tashqari, kokpitdan yaxshiroq ko'rish mumkin edi. Bundan tashqari, harbiylar 1 tonnagacha pastroq jangovar yuk, qiyinroq uchish, uchish va qo'nish xususiyatlarining yomonlashuvi va erga ishlov berish kabi kamchiliklarni to'g'ri ko'rsatdilar. Bundan tashqari, MiG-23 frontli qiruvchi singari, MiG-23B zarbasi ham hujumning yuqori burchagiga etib kelganida, osonlik bilan dumg'aza qulab tushdi, undan chiqish juda qiyin edi.
MiG-23B jangovar yukining og'irligi Su-17Mdan kam bo'lgani uchun, bir martalik klasterli bombalardagi tankga qarshi bombalar soni kamaytirildi. Bundan tashqari, MiG-23B ga 200 o'q-dorilar bilan jihozlangan GSh-23L ikki o'qli ventral to'pi o'rnatildi. Kichkina o'lik vazni 50 kg bo'lgan GSh-23L, 3200 rd / min gacha tezlikka ega va ikkinchi qutbda 10 kg. GSh-23L havo va engil zirhli nishonlarga qarshi juda samarali edi, uning qalinligi 15 mm gacha bo'lgan oddiy, teshilgan zirh bo'ylab 800 metr masofada, taxminan 700 m / s tezlikda o'qqa tutilgan, 182 g zirhli teshikli snaryadlar.. Bu zirhli transport vositalarini va piyoda jangovar mashinalarni mag'lub etish uchun etarli edi, lekin GSh-23L og'ir va o'rta tanklarining zirhlariga kira olmadi.
1973 yilda sinovdan o'tkazish uchun yanada tejamkor R29B-300 dvigatelli takomillashtirilgan MiG-23BN taqdim etildi. MiG-23BN 1985 yilgacha eksport etkazib berish uchun qurilganiga qaramay, bu ko'p jihatdan yaratuvchilarni ham, xaridorlarni ham qoniqtirmagan oraliq yechim edi. Harbiylar xuddi shunday maqsadli Suxoy dizayn byurosining mahsulotlaridan yuqori jangovar samaradorlikka ega samolyot olishni xohlashdi. Shu munosabat bilan MiG-23B jangovar xususiyatlarini tubdan yaxshilash ishlari boshlandi.
Modernizatsiya uch yo'nalishda o'zgarishlarni o'z ichiga oldi: parvoz va ekspluatatsion xususiyatlarni yaxshilash maqsadida samolyotni konstruktiv takomillashtirish, yangi maqsadli uskunalarni joriy etish va qurollarni kuchaytirish. Yangi samolyot MiG-27 nomini oldi. Qiruvchi variantlardan zarba modifikatsiyasidan meros bo'lib qolgan sozlanadigan havo qabul qilish joylari MiG-27 ga engil tartibga solinmaganlar bilan almashtirildi, bu esa taxminan 300 kg vazn tejash imkonini berdi. Yangi transport vositasidagi jangovar yukning og'irligini oshirish uchun maksimal tezlik va balandlik biroz pasaytirildi.
Dizaynerlar Su-17 oilasining raqobatchilaridan ustun bo'lishni istab, yangi yuqori samarali ko'rish va navigatsiya tizimiga tayanishdi, bu esa boshqariladigan qurollardan foydalanish imkoniyatlarini ancha kengaytirdi. Bundan tashqari, 23 mmli to'p almashtirilishi kerak edi. Uning o'rnini oltita o'qli 30 mm GSh-6-30 egalladi, u yuqori olov tezligiga va ikkinchi og'ir vaznga ega. Su-7B va Su-17-da ishlatilgan 30 mm kalibrga o'tish, raketa massasining ikki baravar ko'payishini ta'minladi va balistikaning kuchayishi nafaqat zirhlarning yaxshi kirib borishini va turli nishonlarga zarba berish kuchini ta'minladi. yong'in aniqligini sezilarli darajada yaxshilaydi. MiG-27 samolyotidagi GSh-6-30 qorin bo'shlig'iga joylashtirildi, u parda bilan qoplanmagan, bu parvarish qilish qulayligi va yaqinlashayotgan havo oqimi bilan yaxshi sovishini ta'minlagan.
Biroq, o'q otish tezligi daqiqasiga 5100 gacha bo'lgan bunday kuchli qurolning o'rnatilishi bir qator muammolarni keltirib chiqardi. Ko'pincha, o'q otish paytida, eng qudratli orqaga qaytish elektron qurilmalarni urib yubordi, samolyotning butun tuzilishi bo'shashdi, oldingi qo'nish mexanizmining eshiklari burishib ketdi, bu ularni tiqilib qolish bilan tahdid qildi. Rasmga tushgandan so'ng, qo'nish chiroqlarini almashtirish odatiy holga aylandi. Uzunligi 40 dan oshmagan qobiq portlashida otish nisbatan xavfsiz ekanligi tajribada aniqlandi. Shu bilan birga, qurol 16 kilogrammli volleyni nishonga soniyaning o'ndan birida yubordi. PrNK-23 avtomatlashtirilgan ko'rish va navigatsiya tizimidan foydalanganda juda yaxshi o'q otish aniqligiga erishish mumkin edi va GSh-6-30 o'q otish quvvati tanklarni juda yuqori samaradorlikka urish imkonini berdi. Shu bilan birga, MiG-27-ga o'rnatilgan juda murakkab uskunalarning ishonchliligi ko'p narsani talab qildi.
MiG-27 oilasidagi eng zo'r modifikatsiya-bu Kaira-23 lazerli televizion ko'rish tizimi bilan jihozlangan MiG-27K. Bu mashina ko'p jihatdan bizning havo kuchlarida boshqariladigan samolyot qurolidan foydalanish qobiliyatiga ega edi. Ammo shu bilan birga, noyob uskunalar juda qimmat edi, bu esa MiG-27larning nisbatan kam sonli bo'lishiga sabab bo'ldi. Shunday qilib, MiG-27K atigi 197 ta samolyot va MiG-27M o'z imkoniyatlaridan "Kayre"-162 samolyotidan past bo'lgan. Bundan tashqari, 304 ta MiG-23BM MiG-27D darajasiga ko'tarildi. Barcha modernizatsiya qilingan MiG-27 samolyotlari yuqori darajadagi nishonlarni yo'q qilish uchun juda mos edi, ammo ularni jang maydonida tanklarga qarshi kurashda ishlatishni mixlarni mix bilan urish bilan solishtirish mumkin.
Umuman olganda, Su-17 (eksport Su-20 va Su-22), MiG-23BN va MiG-27 20-asr oxirida sodir bo'lgan qurolli to'qnashuvlarda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Har xil turg'un ob'ektlarni yo'q qilishdan tashqari, qiruvchi-bombardimonchilar zirhli mashinalar klasterlariga zarba berishda qatnashgan. Shunday qilib, 1982 yilda Livandagi janglar paytida Su-22M va MiG-23BN 42 ta jang o'tkazdi. Suriya ma'lumotlariga ko'ra, ular 80 tagacha tank va zirhli mashinalarni yo'q qilishgan va jiddiy shikastlanishgan. NAR C-5KO, PTAB va FAB-100 bomba bombalari Isroil zirhli mashinalariga qarshi ishlatilgan.
Havo hujumlari paytida, ilg'or Su-22Ms MiG-23BNga qaraganda yaxshiroq ishladi. 7 ta Su-22M va 14 ta MiG-23BNni yo'qotib, suriyaliklar Isroil tanklarining Damashqqa boradigan magistral bo'ylab harakatlanishini to'xtatishga muvaffaq bo'lishdi. Hujum samolyotlarining aksariyati Isroil jangchilari tomonidan urib tushirilgan. Qiruvchi-bombardimonchilarning katta yo'qotilishining asosiy sababi, harakatlarning stereotiplari, noto'g'ri hisob-kitoblarni rejalashtirish va suriyalik uchuvchilarning taktik va parvoz tayyorgarliklarining pastligi edi.
20-asr oxiridagi eng qonli to'qnashuvlardan biri-etti yillik Eron-Iroq urushi paytida Iroq havo kuchlari faol ishlatilgan: MiG-23BN, Su-20 va Su-22. Bir qator holatlarda, iroqlik qiruvchi-bombardimonchilar Eron tank ustunlariga bostirib kirishdi, lekin ular ko'pincha zenit artilleriyasi, Hawk havo hujumidan mudofaa tizimi va Eron qiruvchilaridan katta yo'qotishlarga duch kelishdi.
Tez ovozli qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni sotib olish bilan bir qatorda, ko'plab mamlakatlar MiG-17 va Hunter subsonik qiruvchi samolyotlarini xizmatda saqlab turishdi. Ko'rinib turibdiki, jangovar yuk va parvoz tezligidan past bo'lgan umidsiz eskirgan samolyotlar voqea joyini tezda tark etishlari kerak edi, lekin bu sodir bo'lmadi va bir qator shtatlarda kamdan -kam uchraydigan holatlar XXI asr boshlariga qadar amalda edi.. Va bu nafaqat bu mamlakatlarning qashshoqligi bilan bog'liq edi, ularning ba'zilari bir vaqtning o'zida juda zamonaviy jangovar samolyotlarni sotib olishdi.
1969 yilda Belarusiyadagi MiG-17, MiG-21 va Su-7B-da bir nechta IBA polklari ishtirok etgan Belorussiyadagi "Berezina" katta mashg'ulotlarida Harbiy havo kuchlari rahbariyati individual hujumlar paytida nishonga olishiga e'tibor qaratdi. masofadan nishon sifatida o'rnatilgan, ishdan chiqqan tanklarda faqat MiG-17 samolyotlari bor edi. Tabiiyki, ovozdan baland MiG-21 va Su-7B ning dushman tanklariga qarshi kurashish qobiliyati haqida savol tug'ildi. Buning uchun maxsus ishchi guruh tuzildi, uning tarkibiga aviatsiya konstruktorlik byurolari vakillari va Mudofaa vazirligining 30 -markaziy ilmiy -tadqiqot instituti mutaxassislari kirdi, ular harbiy aviatsiyani qurish masalalarini nazariy asoslash uchun mas'ul edi. Taqdim etilgan materiallarni tahlil qilish jarayonida ekspertlar 500-600 km / soat tezlikda nishon ustidan jangovar manevralarni amalga oshirib, erga yaqin uchish qobiliyati subsonik samolyotlarni hujumlar uchun yanada samarali qurolga aylantiradi, degan xulosaga kelishdi. Bunday tezlikda, agar kokpitdan yaxshi ko'rinish bo'lsa, nishonlarni o'qqa tutish mumkin bo'ladi va yaxshi manevrlik (va tezlik emas, balki) past balandlikdan foydalanish imkoniyatini oshiradi. havo mudofaasi bilan to'qnashuv. Shu bilan birga, past balandlikdagi past balandlikdagi manevrli jangovar samolyotlarning kokpit zirhlari va kuchli hujum qurollariga ega bo'lishi maqsadga muvofiq edi. Boshqacha qilib aytganda, SSSR Mudofaa vazirligi rahbariyati yana jang maydonida to'g'ridan-to'g'ri havo ta'minoti va jangovar tanklar bilan ta'minlaydigan yaxshi himoyalangan hujum samolyotini yaratish zarurligini anglab yetdi.
