Birinchi Mark IX zirhli transport vositasi
Dizaynning soddaligi va bunday asbob -uskunalarning mavjudligi, ularning eng yaqin qarindoshlaridan farqli o'laroq - piyoda jangovar mashinalari - zirhli transport vositalarining jangda bevosita ishtirok etish uchun mo'ljallanmaganligi bilan izohlanadi. Ularning asosiy vazifasi - jangchilarni jang maydoniga nisbatan xavfsiz va tez tashish. Ko'pincha, barcha mamlakatlarning zirhli transport vositalari kichik piyodalar bo'linmalarini - bitta otryadni tashish uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, zirhli transport vositalarida, albatta, qurol bor, lekin aksariyat hollarda bu o'z-o'zini himoya qilish uchun mo'ljallangan avtomatlar, bu zirhli transport vositalarini jangda ishlatish imkoniyatini istisno qilmaydi. zaif qurollangan va o'qimagan dushman, shuningdek politsiya vazifalarini bajaradi. Armiyada hal qilingan vazifalar uchun zirhli transportyorlar hatto ingliz tilida alohida laqab, jangovar avtobuslarni olishgan, Buyuk Britaniya esa zirhli transport vositasiga hayot boshlagan mamlakat bo'lgan.
Birinchi zirhli transport vositalari piyoda jangovar mashinalar paydo bo'lishidan ancha oldin paydo bo'lgan. Qo'shinlarni tashish uchun mo'ljallangan yangi jangovar mashinalar bir vaqtning o'zida birinchi tanklar jang maydonlariga kirganda paydo bo'lgan. Birinchi jahon urushi paytida, inglizlar 1917 yilda ishlab chiqarishni boshlagan Mark IX paletli transport tankini yaratdilar. Aynan mana shu jangovar mashinani haqli ravishda birinchi haqiqiy zirhli transport vositasi deb atash mumkin.
Birinchi zirhli transport vositasi qanday paydo bo'ldi
Birinchi zirhli transport vositalarining paydo bo'lishi, birinchi tanklarning jang maydonida paydo bo'lishi bilan chambarchas bog'liq, ayniqsa ular deyarli bir xil mashinalar edi. Ikkalasi ham brilliant shaklidagi birinchi ingliz tanklari edi, ularni zirhli korpusni o'rab turgan aylanma yo'lning o'ziga xos shakli tufayli boshqa zirhli mashinalar bilan aralashtirib bo'lmaydi. Tanklarning debyuti 1916 yil 15 sentyabrda, ingliz tanklari Mk. 1 mashhur Somme jangi paytida jangga kirgan. Birinchi zirhli transport vositalarining qurilishi boshlanishiga hali bir yil qoldi.
Tanklar ishtirokidagi birinchi janglarda piyoda askarlar zirhli gigantlarga yetishmaganligi ma'lum bo'ldi. Shu bilan birga, bu tezlik haqida ham emas edi, zirhli transportyorlar avtomobil tezligida harakatlana boshlaguncha, o'n yillar kerak bo'ladi. Jang maydonidagi birinchi tanklar piyodaning tezligida harakat qilishdi, lekin askarlar shu sababli zirhli mashinalarga yetishmadi, ularni dushmanning kuchli o'qi to'xtatdi. Piyoda askar uchun nafaqat o'qlar, balki mina va snaryadlarning bo'laklari ham o'lik xavf tug'dirdi. O'z navbatida, tank hujumi natijasida qaytarib olinishi yoki buzilishi mumkin bo'lgan ko'plab pozitsiyalar, piyoda askarlari to'ldirilmagani va piyodalar va tanklar o'rtasidagi harakatlarning birlashtirilmaganligi tufayli yo'qolgan. Hujum paytida piyodalar pulemyotlardan juda himoyasiz bo'lganligi inglizlarni askarlarni xavfsiz tashish uchun maxsus mashinalar yaratish haqida o'ylashga majbur qildi.
Mark IX zirhli transport vositasi Bovington tank muzeyida
Har bir tankga bir nechta piyodalar qo'nishi bilan variant ham ko'rib chiqildi, lekin ichkarida bo'sh joy yo'q edi, chunki siqilishdan tashqari, chiqindi gazlar katta noqulaylik tug'dirdi, chunki askarlar gaz bilan ifloslangan bo'linmada edi. Karbonat angidrid va kordit bug'larining chiqarilishi birinchi jangovar transport vositalarining ekipaj a'zolari tez -tez hushini yo'qotishiga olib keldi. Ko'pincha ular mastlik qurboni bo'lishdi, shuning uchun ularni behush holatda ochiq havoga olib chiqish kerak edi, bu erga qanday qo'nish imkoniyati bor edi.
Shuning uchun bu g'oya jangchilarni nafaqat himoya bilan, balki harakatchanlik bilan ham ta'minlaydigan maxsus jangovar transport vositasini yaratish uchun ishlab chiqilgan. Askarlarga dushman pozitsiyalariga iloji boricha yaqinlashish imkoniyatini berish kerak, shu bilan birga o'q va artilleriya o'qlaridan keraksiz yo'qotishlarni oldini olish kerak edi. Ikkinchi muhim ustunlik shundaki, piyoda askarlar qiyin, qo'pol erlarda harakatlanish uchun energiya sarflashdan ozod bo'lishdi. Buning yordamida, hujumdan oldin, ular katta tazelik va jangovar samaradorlikni saqlashlari kerak edi. Bularning barchasi ingliz harbiylari va dizaynerlarini birinchi zirhli transport vositasini yaratish g'oyasiga olib keldi. Bu kontseptsiya fashistlar Germaniyasida sanab o'tilgan vazifalarni a'lo darajada bajara oladigan yarim yo'lakli zirhli transportyorlarning butun oilasi yaratilgandan keyingina, Ikkinchi Jahon Urushida o'zining haqiqiy gullab-yashnashiga etadi. Ammo birinchi bo'lib 1917 yil yozida tankga asoslangan piyoda askarlarini tashish uchun transport vositasini yaratish bo'yicha ish boshlagan inglizlar edi. Birinchi zirhli transport vositasini yaratish bo'yicha ishlar leytenant G. R. Raxam.
Mark IX zirhli transport vositasi va uning xususiyatlari
Zirhli transport vositalarining dastlabki ikkita prototipini qurish Angliyada 1917 yil sentyabrda, asosan, turli qurol va kemalar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan Buyuk Britaniyaning 20 -asr boshidagi yirik sanoat kompaniyasi - Armstrong Whitworth & Co Ltd tomonidan boshlangan. Masalan, aynan shu kompaniya Rossiyada dunyoda birinchi bo'lib Arktika sinfidagi "Ermak" muzqaymoq kemasini ishlab chiqargan, u 1899 yilda ishga tushirilgan va faqat 1963 yilda ishdan chiqqan.
Mark V qurolli qurol bilan
Oldindan ishlab chiqilgan Mark V tanki piyodalar tashuvchisi uchun asos bo'lib olingan, uning korpusi maxsus 9, 73 m gacha kengaytirilgan (Mark V uchun - 8 m). Shu bilan birga, yangi jangovar mashinaning korpusining tuzilishi tegishli tankdan unchalik farq qilmadi. Asosiy farqlar 150 ot kuchiga ega Rikardo dvigateli korpus old qismiga ko'chirildi. va qo'shinlar bo'linmasining elektr stantsiyasi bilan vites qutisi orasiga joylashtirilishi. Shu bilan birga, tarixdagi birinchi zirhli transport vositasining g'ildirakli uyi tomida kichkina ustki va silindrli qo'mondon gumbazi joylashgan edi. Korpus ichida tuzilgan qo'shinlar bo'linmasining uzunligi 4 metr, kengligi 2,45 metr edi. Bu jangovar mashinaning korpusiga 30 tagacha askarni to'liq jihoz bilan joylashtirish imkonini berdi.
Jangovar mashina ichidagi qo'shinlarni topishni osonlashtirish uchun uning ichiga suv idishi o'rnatilgan. Ammo oddiy askarlarning hayotini engillashtiradigan eng muhim yangilik - bu dizaynerlar zirhli transport vositasining tomiga joylashtirgan ikkita chiqindi muxlisi. 30 askardan tashqari, tarixda birinchi zirhli transport vositasi ham ekipajni o'z ichiga olgan, uning tarkibida to'rt kishi - jangovar mashinaning qo'mondoni, haydovchi, mexanik va pulemyotchi bo'lgan. Jangovar mashinaning qurollanishi ikkita 8 mmli Hotchkiss pulemyotidan iborat edi. Bundan tashqari, korpusning yon tomonlarida 8 teshik bor edi, ular orqali desantchilar shaxsiy o'qlaridan o'q uzishlari mumkin edi. Bu bo'shliqlarning to'rttasi korpusning yon tomonlarida joylashgan ikkita katta oval eshikda joylashgan edi (har tomondan ikkitadan), aynan shu eshiklar orqali qo'nish va tushish sodir bo'lgan.
Birinchi zirhli transport vositasini bron qilish Mark V darajasida qoldirildi. Zirhli himoya darajasini oshirish mumkin emas edi, chunki bu avtomatik ravishda zirhli transport vositasining haydash ko'rsatkichlarining pasayishiga olib keladi. Og'irligi 27 tonna bo'lgan jangovar transport vositasini 150 ot kuchiga ega dvigatel boshqargan deb hisoblasangiz ajab emas. Oxir -oqibat, zirhning old qismidagi, korpusining yon va orqa qismidagi qalinligi 10 mm dan oshmadi, korpusning tomi va pastki qismi yanada zaifroq - faqat 6 mm. Sinovlarda yangi ishlab chiqarilgan zirhli mashina soatiga 6,9 km tezlikni namoyish etdi, bu zirhli mashinalarning birinchi namunalari uchun yaxshi ko'rsatkich edi. Shu bilan birga, zirhli transport vositasi kengligi 3, 8 metrgacha bo'lgan xandaqlarni hech qanday muammosiz yengdi, lekin kruiz masofasi juda kichik edi - atigi 32 km.
Mark IX zirhli transport vositasining diagrammasi
Tarixdagi birinchi zirhli transport vositasining shassisi qulflangan süspansiyonlu 24 yo'l g'ildiragidan, old qo'llanmalardan va orqa haydovchi g'ildiraklardan iborat edi. Korpusning shakli, yo'lning yurishi va shassining tuzilishi barcha "olmos" tanklariga xos edi va Mark IX ham bundan mustasno emas edi. Yo'lning pastki qismini 24 ta blokirovka qilingan roliklar, yuqori qismini yo'lakka (metall plastinka) va ikkala tomonning orqa tomoniga siljigan ikkita tortish roliklari qo'llab -quvvatladi. Yo'lning o'zi tishli tishli tishli metall edi. Tananing old qismi va izlarning silueti o'ziga xos ko'rinishga ega bo'lishi uchun yaratilgan zirhli transport vositasi "cho'chqa" laqabini oldi.
Birinchi ingliz zirhli transport vositasi jangovar foydalanishga juda kech tayyor edi. Zirhli tez yordam mashinasi sifatida ishlatilgan Fransiyadagi jang maydonlariga faqat bitta mashina yetib keldi. Hammasi bo'lib Buyuk Britaniyada Mark IX markali 34 ta maxsus zirhli transport vositasi yig'ildi, ular 1919 yildagi urushdan keyin tayyor edi va aslida talab qilinmagan va jang maydonlariga kech qolgan. Hozirgi kungacha faqat bitta zirhli transport vositasi saqlanib qolgan, hozirda ular Bovingtondagi Britaniya tank muzeyi kollektsiyasida.
