"Jangovar avtobuslar". Amerika M113 zirhli transport vositasi tarixdagi eng yirik zirhli transport vositasi bo'ldi. 1960 yilda qabul qilingan paletli jangovar transport vositasi hali ham ko'plab mamlakatlar armiyasida qo'llaniladi. Shu bilan birga, dizayn shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, u har xil maxsus harbiy texnikani yaratishga xizmat qildi: o'ziyurar zenit qurollari va shtat mashinalaridan tortib o'ziyurar minomyotlar va o't o'chiruvchilargacha. 1980 yildan beri uning asosida qurilgan 80 mingdan ortiq M113 zirhli transport vositalari va boshqa jangovar mashinalar yig'ildi. Misol uchun, bir vaqtning o'zida yaratilgan Sovet BTR-60 butun dunyo bo'ylab 10 dan 25 minggacha bo'lgan avtomobillar seriyasida sotilgan.
Boshqa narsalar qatorida, M113 zirhli transport vositasi korpusi butunlay alyuminiydan yasalgan dunyodagi birinchi jangovar transport vositasi bo'ldi. Alyuminiy zirhlardan foydalanish jangovar mashinaning og'irligini kamaytirishga imkon berdi, shu bilan birga ekipaj va qo'nish kuchlari uchun o'q otishidan himoya darajasini maqbul darajada saqlab qoldi. Shu bilan birga, zirhli transport vositasi hali ham Amerika armiyasida xizmat qilmoqda, bu erda uni almashtirish vaqti doimo o'zgarib turadi. Amerika harbiylari ushbu mashinani 2030 yilgacha, ya'ni xizmatga kirganidan 70 yil o'tgach, butunlay tark etishni kutmoqdalar.
Afsonani yaratish
Qo'shma Shtatlarda yangi zirhli transport vositasiga bo'lgan ehtiyoj quruqlikdagi qo'shinlarni yangi harbiy texnika modellari bilan qayta qurollantirish paytida aniqlandi. Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan so'ng, AQSh M41 "Walker Bulldog" engil tanklarini, M48 "Patton III" o'rta tankini, dengiz korpusida xizmat qilayotgan og'ir M103 tankini, shuningdek, yangi o'ziyurar tankga qarshi tanklarni qabul qildi. qurol M56 "Chayon" va boshqa harbiy texnika namunalari. Bunday sharoitda harbiylar universal transport vositasi sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan va yangi texnologik talablarga va uning vaqtiga mos keladigan yangi zirhli transport vositasini olishni xohlashdi.
BTR M59
Yangi mashinada ishlash 1950 -yillarda taktik va texnik talablarni ishlab chiqish bilan boshlangan. Bo'lajak mashinaning asosi "jangovar taksi" yoki "jangovar avtobus" tamoyiliga asoslangan edi. Jang maydoniga motorli miltiq guruhini etkazib bera oladigan, yopiq korpusli zirhli mashinani yaratish rejalashtirilgan edi. Otdan tushgan desantchilar darhol dushman bilan jang qilishlari kerak edi. Ma'lum bir kontseptsiya asosida yangi zirhli transport vositasiga bir qator talablar qo'yildi: havo tashish qobiliyati; chuqur suv to'siqlarini engish qobiliyati; katta quvvat zaxirasi; piyodalar otryadini tashish imkoniyati; yaxshi himoya; yuqori o'tish qobiliyati. Alohida-alohida, transport vositasining yuqori ko'p qirraliligi zirhli transport vositasining o'zini o'zi ta'minlaydigan korpusini harbiylar talab qiladigan muayyan vazifalarni hal qilish uchun oson moslashuvi tufayli ta'minlandi.
1956 yilda Amerika oziq -ovqat mashinalari korporatsiyasi (FMC) muhandislari bunday uskunalarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda katta tajribaga ega bo'lib, yangi zirhli transport vositasini yaratishga kirishdilar. 1950 -yillarning boshlarida kompaniya kelajakda M113ni osonlikcha taxmin qilinadigan zirhli transport vositalarining muvaffaqiyatli modellarini yaratdi. Bu Koreya urushida qatnashgan M75 zirhli transportyorlari va yanada rivojlangan amfibiya M59 edi. Ikkinchisi, suzish qobiliyatidan tashqari, kichikroq va ishlab chiqarish ancha arzon bo'lgan. 1960 yilgacha M59 zirhli transport vositasi ta'sirli seriyalarda ishlab chiqarilgan - 6 mingdan ortiq avtomobil.
Sinov uchun kompaniya ikkita asosiy prototipni, shu jumladan alyuminiy plastinkali zirhli T113 ni tayyorladi. Ishlab chiqarish uchun po'latdan kuchliroq bo'lmagan maxsus aviatsiya alyuminiy ishlatilgan. Yengilroq va og'irroq alyuminiy zirhli ikkita misol keltirildi. Ikkinchi versiya T117 prototipi bo'lib, u faqat po'latdan yasalgan korpusda farq qilgan. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, T113 qalin alyuminiy zirhli va T117 ga qaraganda og'irligi kamroq, ekipaj va qo'shinlar uchun bir xil himoya darajasini ta'minlaydi, shuning uchun harbiylar ushbu modelni tanlagan. 1960 yildagi yaxshilanishlardan so'ng, T113E1 zirhli transport vositasining takomillashtirilgan versiyasi Amerika armiyasi tomonidan M113 belgisi ostida rasman qabul qilindi. Dastlab, bu benzin bilan ishlaydigan jangovar transport vositasi edi, lekin 1964 yilda u ommaviy ishlab chiqarishdan M113A1 belgisi ostida foydalanishga topshirilgan T113E2 modeli bilan almashtirildi. Ushbu zirhli transport vositasiga yanada zamonaviy dizel dvigatel o'rnatilgan.
O'tgan asrning 60 -yillari oxirida yaratilgan, engil amfibiya bilan boshqariladigan zirhli transport vositasi (faqat birinchi modifikatsiyalari suzuvchi edi) ikki ekipajdan iborat ekipajni va 11 tagacha piyoda askarni to'liq jihozlashga qodir bo'lgan juda muvaffaqiyatli vosita bo'lib chiqdi. Kelgusida zirhli transport vositasi o'nlab maxsus jangovar mashinalarga asos bo'lib, bir necha bor modernizatsiya qilindi. Avtomobilning uchta asosiy yangilanishi mavjud - M113A1, M113A2 va M113A3, oxirgi marta 1987 yilda amalga oshirilgan.
M113 zirhli transport vositasining texnik xususiyatlari
Amerikaning M113 zirhli transport vositasining sxemasi turli mamlakatlarda kuzatiladigan zirhli transport vositalari va piyoda jangovar mashinalari uchun an'anaviy hisoblanadi. Transmissiya va dvigatel korpusning old tomonida joylashgan, tananing o'qidan mexanik haydovchi joyi chap tomonga siljigan. Zirhli transport vositasining qo'mondoni, u ham o'q otuvchi rolini o'ynaydi, jangovar mashinaning markazida o'tiradi, uning ixtiyorida vaziyatni kuzatish uchun minora joylashgan. Korpusning orqa qismidagi qo'shinlar bo'linmasida 11 piyoda askar uchun joy bor. Ulardan 10 nafari bir -biriga qarama -qarshi tomonga o'ralgan skameykalarda, 11 -desantchi katlanadigan o'rindiqda, askarlar mashinadan chiqib ketgan chiqish rampasiga qaragan holda o'tirishgan. Dvigatelni uzatuvchi bo'linma jangovar mashinaning boshqa bo'linmalaridan yong'inga qarshi maxsus bo'linma bilan ajratilgan, ekipaj va askarlar bo'linmalar o'rtasida bemalol harakatlanishi mumkin.
Zirhli transport vositasining korpusi payvandlash yo'li bilan alyuminiy zirhdan (marganets va magniy qo'shilgan maxsus qotishma) yasalgan. Tananing o'zi quti shaklidagi dizayn bo'lib, u zirhli transport vositasini taniqli siluet bilan taqdirlagan. Korpus zirhining qalinligi 12 dan 44 mm gacha. Frontal qismi qalinligi 38 mm bo'lgan ikkita zirhli plastinkadan iborat bo'lib, ularning yuqori qismi vertikalga 45 daraja burchak ostida, pastki qismi 30 gradusda joylashgan. Yonlari vertikal joylashtirilgan, ularning yuqori qismi 44 mm zirhli. Rezervasyonning boshlang'ich versiyasi qo'nish kuchlari va ekipajni 7,62 mm kichik o'qlardan va snaryadlar va minalar bo'laklaridan himoya qildi; frontal proektsiyada zirh uzoqdan 12,7 mm zirhli teshuvchi o'qlarni urdi. 200 metrgacha.
M113 zirhli transport vositasining shassisi jangovar mashinaning butun ishlab chiqarilishi davomida tashqi tomondan o'zgarishsiz qoldi. Bir tomonga qo'llaniladigan, u beshta er -xotin kauchukli yo'l g'ildiraklari, er -xotin kauchukli yalang'och va ikki g'ildirakli g'ildirakdan iborat. Barcha roliklarning to'xtatilishi burilish paneli, individualdir. 1960 yilgi bazaviy modelga ko'ra, jangovar mashinaning har ikki tomonidagi birinchi va oxirgi yo'l g'ildiraklari amortizatorlar bilan jihozlangan.
M113 209 ot kuchiga ega 8 silindrli Chrysler 75M V8 dvigateli bilan jihozlangan. Bu kuch avtomashinada 5,6 km / soat tezlikka chiqa olganda, avtomagistralda harakatlanayotganda 10, 2 tonnadan 64 km / s gacha bo'lgan jangovar og'irlikdagi zirhli transport vositasini tezlashtirish uchun etarli edi. Suv yuzasida harakatlanish yo'llarni orqaga qaytarish orqali amalga oshiriladi. Magistral yo'lda harakatlanayotganda quvvat zaxirasi 320 km ga baholandi.
Asosiy qurol sifatida dizaynerlar qo'mondon gumbazi yoniga qo'yilgan M113 zirhli transport vositalariga yaxshi tasdiqlangan katta kalibrli 12, 7 mm Browning M2NV avtomati o'rnatildi. Pulemyotdan o'q otish nafaqat er yuzida, balki havo nishonlarida ham amalga oshirilishi mumkin edi. Pulemyotda olib boriladigan o'q -dorilar 2000 ta o'qdan iborat edi. Shu bilan birga, desantchilar dushmanga qarata o'q uza olmadilar, chunki korpusning yon tomonlarida shaxsiy quroldan o'q otish uchun bo'shliqlar yo'q edi.
M113 zirhli transport vositasining asosiy modifikatsiyalari
Yangi zirhli transport vositasini modernizatsiya qilish zarurati tezda paydo bo'ldi. 1964 yil sentyabr oyida Qo'shma Shtatlar M113A1 belgisini olgan yangi versiyasini ommaviy yig'ishni boshladi. Yangi jangovar transport vositasi 1960 yilda qabul qilingan modelga juda yaqin bo'lib, asosan yangi dizel dvigateli va transmissiya bilan farq qilardi. Ushbu modifikatsiyadagi zirhli transport vositalari 215 ot kuchiga ega 6V-53 Detroit dizel dvigatelini oldilar. 2800 aylanish tezligida. Shuningdek, jangovar transport vositasi General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan yangi uzatmani, dizel dvigateli bilan birga, bitta quvvat blokini tashkil etdi. Dizel dvigateldan foydalanish zirhli transport vositasining yong'in xavfsizligini oshirdi, yangi dvigatel yonilg'i tejashni ham ta'minladi. Sig'imi 360 litrgacha bo'lgan yangi yonilg'i baklarini o'rnatish bilan birga, bu qadamlar maksimal kruiz masofasini taxminan 480 kilometrga etkazdi. Shu bilan birga, modernizatsiya zirhli transport vositasining jangovar og'irligining qariyb 900 kg ga oshishiga olib keldi, bu esa dvigatelning katta quvvatli kompensatsiyasi tufayli jangovar mashinaning harakatlanishiga ta'sir qilmadi.
Keyingi yangilanishlar 1979 yilda kuzatilgan zirhli transport vositalariga ta'sir ko'rsatdi. Yangi model M113A2 indeksini oldi. Ushbu modelni yaratish dasturi birinchi navbatda jangovar mashinaning ishonchliligi va ekspluatatsion xususiyatlarini yaxshilashga qaratilgan edi. Asosiy o'zgarishlar ishlab chiqarish va dvigatel sovutish tizimiga tegishli. Yangi gidromekanik uzatma zirhli transport vositasini oltita oldinga va orqaga bir marta oldinga siljishini ta'minladi (oldingi 3 + 1 modelida), kuchli burilish vallaridan foydalanish mashinaning erdan tozalashini 400 dan 430 mm gacha oshirish imkonini berdi. va amortizatorlarning umumiy sonini oltitaga etkazish (amortizatorlar ikkinchi roliklarda paydo bo'lgan) qo'pol erlarda yurish va sayohat qulayligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Shuningdek, ixtiyoriy ravishda, orqa rampaning har ikki tomonida joylashgan zirhli transport vositasiga ikkita tashqi yonilg'i bakini o'rnatish mumkin edi. M113A2 uchun maxsus tutunli granata otish moslamalari ham ishlab chiqilgan. Barcha o'zgarishlar bilan, model 11, 34 tonna og'irlik qila boshladi va deyarli suzish qobiliyatini yo'qotdi.
M113 -ning so'nggi yirik modernizatsiyasi 1987 yilda bo'lib o'tdi va yangilangan model M113A3 deb nomlandi. Asosiy yangiliklar ekipaj va desant kuchlarining xavfsizligini oshirishga taalluqli bo'lib, yaqinda mahalliy mojarolarni, shu jumladan Yaqin Sharqda tajribalarni hisobga olgan. Ushbu model ustida ishlash jarayonida dizaynerlar jangovar mashinaning zirhli himoyasi va harakatchanligini sezilarli darajada yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi. Chiqish kuchlari va ekipajning xavfsizligini oshirish uchun korpusning asosiy alyuminiy zirhiga qo'shimcha ekranlar shaklida o'rnatiladigan qo'shimcha po'lat zirhli plitalar o'ynaldi, aloqa murvat bilan bog'landi. Menteşeli zirhdan foydalanish transport vositasini 14,5 mm og'irlikdagi pulemyotlarning yong'indan har tomonlama himoya qilishni ta'minladi va frontal proyeksiyada zirh 200 mm masofadan avtomatik to'plarga 20 mm zirhli nayzalar o'qiga bardosh beradi.. Bundan tashqari, qo'shinlarni uchib ketadigan asosiy zirh bo'laklaridan himoya qiladigan kompozit materialdan yasalgan parchalanishga qarshi astar qo'nish qo'riqlanishining oshishiga yordam berdi. Korpusning pastki qismi qo'shimcha po'lat plitalar bilan mustahkamlangan. Nihoyat, korpus ichida joylashgan tankni almashtirib, ikkita tashqi zirhli yonilg'i baklari jangovar mashinaning orqa qismida qayd etildi. Shu bilan birga, uzunligi 44 sm ga oshgan zirhli transport vositasining o'lchamlari ham o'zgardi, yonilg'i baklarini korpusdan olib tashlash, ekipaj va qo'nish kuchlarining omon qolish qobiliyatini oshirdi.
Barcha o'zgarishlar natijasida M113A3 jangovar massasi deyarli 14 tonnagacha oshdi (qo'shimcha zirhsiz, 12,3 tonna). Avtomobilning jangovar vaznining oshishi dizaynerlardan o'rnatilgan dvigatelning kuchini oshirishni talab qildi. Elektr stansiyasi jiddiy qayta loyihalashtirildi. Yangi modelning yuragi-bu 6V-53T Detroit dizelli turbo dvigatel. Uning kuchi 275 ot kuchiga ko'tarildi, dizaynerlar yoqilg'i sarfini 22 foizga kamaytira oldilar. Quvvatning oshishi tufayli zirhli transport vositasi nafaqat tezlik xususiyatlarini saqlab qoldi, balki uning dinamikasi va tezlanishini ham yaxshilandi. Yangi dvigatel bilan jangovar mashina oldingi modifikatsiyalar uchun 69 soniya o'rniga 27 soniyada 50 km / soat tezlikka erishdi. Bundan tashqari, haydovchining qulayligi yaxshilandi, u zirhli transport vositasini dastaklar bilan emas, balki avtomobil rulida boshqargan.
