Jangovar samolyotlar. MBR-2, Berievning "ombori"

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Bu aniq bo'lmagan samolyot - aslida, Sovet dengiz samolyoti haqidagi ko'plab maqolalarda aytilganidek - munosib faxriy. Ulug 'Vatan urushining barcha yillaridagi o'tmish olovi, suv, muz.

U Sovet dengiz samolyoti afsonasi Georgi Mixaylovich Berievning boshida tug'ilgan. Rossiya dengiz aviatsiyasining otasi Grigorovichning ishini nafaqat tanlagan, balki ularni jahon darajasida davom ettirgan odam.

Lekin hammasi MBR-2 bilan boshlandi. Dengiz yaqinidagi konstruktorlik byurosi Beriev.

Debyuti uchun Beriev itaruvchi pervaneli va ikki oyoqli qayiqli bitta dvigatelli monoplananing sxemasini tanladi. Dizayn yaxshi dengiz o'tkazuvchanligiga ega bo'lishi kerak edi, shuningdek 0,7 m gacha to'lqinlarda suvga ko'tarilish va tushish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi. M-27 dvigateli elektr stantsiyasi sifatida rejalashtirilgan edi.

Darhol aytishim kerakki, u har doimgidek dvigatel bilan ishlagan, ya'ni M-27 esga olinmagan. Shuning uchun MBR-2 seriyasi M-17 va AM-34 bilan birga ketdi. Hech narsa qilish kerak emas, bu o'sha yillar uchun odatiy hol.

Nazariy jihatdan, MBR-2 butunlay metalldan yasalgan bo'lishi kerak edi, lekin sanoatning holati samolyot butunlay yog'ochdan yasalganligiga olib keldi. Bu dizaynerlarning hayotini qiyinlashtirdi, lekin ommaviy ishlab chiqarish yo'lining yarmi osonlashtirildi.

Va endi uzoq kutilgan lahza - Davlat testlari. Samolyot zavod va davlat sinovlari dasturidan atigi 20 kun o'tdi, hatto bunday hollarda odatiy takomillashtirilmasdan.

Mashina juda yaxshi bo'lib chiqdi. Ishlash oson, suvda va parvozda barqaror. Yagona kamchilik 1930-yillarda dengiz flotida xizmat qilgan litsenziyalangan Savoy-Marchetti S-62V ga qaraganda past tezlik edi.

Ammo MBR-2 boshqa barcha parvoz xususiyatlarida yaxshiroq edi.

Berievning hayotini Tupolev biroz buzdi, u o'sha paytda o'z loyihasini-MDR-2 metalldan yasalgan samolyotini taklif qildi. Ammo Tupolev samolyoti a'lo darajada ko'rsatmadi va patriarx taslim bo'lishga majbur bo'ldi. Biroq, yashirin intrigalar to'liq davom etdi va MBR-2 ni ishlab chiqarishga chiqarish masalasi hech qachon hal qilinmadi.

Va keyin, kadrlar o'zgarishi irodasi bilan, Beriev Tupolevning bevosita nazorati ostida eksperimental samolyotlarni loyihalash bo'limiga (KOSOS) kirdi.

Tabiiyki, bu o'yinlar MBR-2 seriyali ishlab chiqarilishini ancha murakkablashtirdi. Agar to'liq nolga tushirilmasa. Ammo samolyot TsAGI boshlig'i Xarlamov tomonidan saqlanib qolgan, u Berievga MBR-2 yo'lovchi versiyasini ishlab chiqishni taklif qilgan.

Taklif hamma uchun mos edi, shu jumladan Tupolev ham, MBR-2 yo'lovchisida o'z aqliga to'g'ridan-to'g'ri raqib ko'rishni to'xtatdi.

Xo'sh, o'yin davomida, MDR-2 Tupolev nihoyat harbiylar tomonidan yoqtirilmaganda, MBR-2 yo'lovchisi asl shaklida ishlab chiqarila boshlandi.

MBR-2 ning birinchi harbiy ixtisosligi-bu radio boshqariladigan torpedo qayiqlarining samolyot-haydovchisi, yoki ular deyilganidek, to'lqinli boshqaruv qayiqlari. Birinchi harbiy modifikatsiya shunday paydo bo'ldi: MBR-2VU.

Ko'p sinovlar shuni ko'rsatdiki, qayiqlarni boshqarish uchun 5-6 soat davom etadigan parvoz mumkin, ammo bu vazifalarni bajarish uchun samolyotni takomillashtirish kerak.

Keyinchalik, Ulug 'Vatan urushi paytida, radio boshqariladigan qayiqlardan foydalanishga urinishlar bo'lgan, lekin bu samolyotlarni boshqaruvchi samolyotlar uchun doimiy qopqoq kerak bo'lganligi sababli amalga oshmadi.

Ammo MBR-2 har xil aloqa va tashqi boshqaruv tizimlarini sinab ko'radigan uchuvchi laboratoriyaga aylandi: "Sprut", "Volt-R", "Kvarts-3", "Kvarts-4", "Topaz-3".

MBR-2 jangovar bo'linmalari 1934 yilda Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining razvedka samolyotlarini boshqaruvchi otryad va eskadronlarda Dornier "Val", MBR-4 va S-62bis o'rnini bosa boshladi. Va shunday sekin, 1937 yilga kelib MBR-2 Sovet dengiz aviatsiyasining asosiy dengiz samolyotiga aylandi va 1939 yilga kelib qirg'oq va daryo yo'nalishidagi chegara qo'shinlari bo'linmalari bilan jihozlandi.

Aytgancha, aynan MBR-2 yordamida Shimoliy flot aviatsiyasi tarixi boshlangan. 1936 yilda uchta uchuvchi qayiq Shimoldagi birinchi dengiz samolyotiga aylandi. U erdagi birinchi reyslar faqat kelasi yilning yozida boshlangan, chunki Gryaznaya ko'rfazidagi gidromodrom faqat 1937 yil may oyida tayyorlangan.

Shunday qilib, 40 -yillarning boshlarida ICBMlar Shimoliy Muz okeanidan Qora dengizgacha bo'lgan barcha yo'nalishlarda dengiz aviatsiyasi tomonidan juda qattiq ishlatila boshlandi.

Juda qiyin vaziyat yuzaga keldi: MBR-2 eskirgan va nafaqat eskirgan, balki tezda bajarilgan. Dengiz aviatsiyasi qo'mondonligi past tezlik, zaif mudofaa qurollari va kichik bomba yukidan qoniqmadi.

Ammo ekipajlar bu shoshilinch, lekin boshqarilishi oson va ishonchli mashinani o'zlashtirib olishdi. MBR-2 juda yaxshi dengiz o'tkazuvchanligiga ega edi, bu uni iloji boricha emas, balki kerak bo'lganda ishlatishga imkon berdi. Bundan tashqari, oddiy yog'och konstruktsiya deyarli har qanday murakkablikdagi ta'mirlarni to'g'ridan -to'g'ri qismlarda bajarishga imkon berdi.

Balki, MBR-2 yog'och konstruktsiyasining eng muhim kamchiligi quritishga bo'lgan jiddiy ehtiyoj edi. Parvozdan so'ng, reaktiv samolyotni qirg'oqqa ag'darish va quritish kerak edi.

Bu amalda "kim nima uchun sharaflandi" tamoyili bo'yicha amalga oshirildi. Har xil usullar ishlatilgan: sumkalarga issiq qum quyilgan, ular samolyotning nam qismlariga, elektr lampalarga, issiq siqilgan havoga yoki issiq suvli bankalarga surtilgan.

Qayiqning o'lchamini hisobga olsak, bu hali ham qilinishi kerak bo'lgan narsa edi.

Rasmiy (va norasmiy) adabiyotlarda samolyot uchun romantik taxallus - "dengiz gullasi" ko'pincha berilgan. O'sha yillar uchun standart kumush rang uchun.

Shuncha yillardan keyin bahslashish qiyin, lekin "omborxona" ning yanada keng tarqalgani haqiqat. Va bundan ham adolatli, chunki u Uzoq Shimoldan kelgan, u erda uchuvchi qayiqlar har qanday yukni qutb tadqiqotchilariga, meteorologlarga, ekspeditsiyalarga olib kelgan. Xo'sh, ortiqcha burchak shakli.

Umuman - ombor, xuddi shunday.

MBR-2 uchun birinchi urush 1938 yil iyul-avgust oylarida Xasan ko'li hududida yaponlar bilan to'qnashuv bo'ldi. Tinch okeanining uchuvchi qayiqlari Yapon dengizida, Vladivostok va Posietga yaqinlashuvlarda razvedka olib bordi. Dushman floti ham, dushman havo kuchlari ham mojaroda qatnashmaganligi sababli, MBR-2 ekipajlarida jangovar to'qnashuvlar bo'lmagan.

Ikkinchi urush Sovet-Finlyandiya urushi edi. Yoki qish.

Shartli gidro aerodromlar muzlatilganligi sababli, bu MBR-2dan foydalanishga xalaqit bermadi. "Ambarchiki" chang'ilariga joylashtirilgan va odatda quruqlikdagi aerodromlardan uchib ketishgan.

Ko'rinish, albatta, mutlaqo hayoliy.

MBR-2 ekipajlari urushning birinchi kunlaridan to oxirigacha Finlyandiya ko'rfazi og'zini va Boltiq dengizining shimoliy qismini razvedka qilishdi. Bundan tashqari, uchuvchi qayiqlar Fin kemalariga qarshi kurashda va kunduzi ham, kechasi ham qirg'oqning turli nishonlariga zarba berishda faol ishtirok etdilar.

Aytaylik: kichik bomba yuklangan sekin tezlikli samolyotdan ancha ahmoq va ahmoqona foydalanish. Ammo buyurtma - bu buyruq …

Ammo MBR-2 ning asosiy vazifasi "omborxonalar" muvaffaqiyat bilan engilgan samolyot ekipajlarini qutqarish edi.

Qahramon ham bor edi - Aleksey Antonovich Gubriy, u 22 marta samolyot ekipajlarini qidirish va qutqarish uchun jang qilgan. Gubriyning ekipajlarni qutqarishdagi xizmatlari Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.

Jangovar samolyotlar. MBR-2, Berievning "ombori"

Albatta, Ulug 'Vatan urushi MBR-2 ni qo'llashning asosiy maydoniga aylandi, bundan tashqari, birinchi kundan boshlab.

Aytaylik, ilova sezgirligi bilan farq qilmadi. Tarix yilnomalarida Boltiqbo'yida nemis qiruvchilarining hujumlari kabi operatsiyalar qayd etilgan. MBR-2 SB va Pe-2 bombardimonchilari bilan birgalikda, lekin pastroq balandliklarda (2000 m gacha) ishlaydigan, portlashni amalga oshirgan, ammo muvaffaqiyatga erishmagan. Ular 1941 yil 24-iyulda nemislar bizning samolyotimizga hujum qilishga urinishlariga qaramay cho'kib ketgan "Meridian" kemasida bo'lgani kabi, bizning kemalarimizni osongina cho'ktira oladigan nemis kemalarining zenit hujumidan zarar ko'rdilar.

Bundan tashqari, Boltiq bo'yida (va nafaqat u erda), MBR-2 ga dushman jangchilari tomonidan ishlashga ruxsat berilmagan. Balki faqat nemis aviatsiyasidan foydalanish doimiy bo'lmagan Arktikada, asosan, sonining kamligi tufayli.

Ammo agar nemis jangchilari "omborlar" bilan uchrashgan bo'lsa, unda repressiya qisqa va shafqatsiz bo'lgan. Va shuning uchun, 1941 yil oxiridan boshlab, MBR-2 zulmatda ishlay boshladi. Bu ba'zida o'z mevasini berdi, masalan, 5-6 dekabrga o'tar kechasi, uchuvchi qayiqlar Liinaxamari portiga hujum qildi. "Antje Fritzen" (4330 brt) kemasi to'g'ridan -to'g'ri portlash natijasida shikastlangan.

Ammo MBR-2 muvaffaqiyatli o'ynagan yana bir rol bor edi. Ikkinchi jahon urushining birinchi bosqichida MBR-2 deyarli barcha dengizlarda dushman suv osti kemalariga qarshi kurasha oladigan yagona samolyot bo'lib chiqdi.

Albatta, biz hech qanday qidiruv radarlari haqida gapirmayapmiz. Va MBR-2 ning "asosiy kalibri" juda kichik imkoniyatlarga ega bo'lgan PLAB-100 chuqurlikdagi zaryadlar edi va nemislar MBR-2 harakatlaridan zarar ko'rmadilar, lekin bir nechta nemis suv osti kemalari olgan zarar ularni harakat qilishga majbur qildi. ehtiyotkorlik bilan, masalan, o'sha Oq dengizda.

MBR-2 Sovet portlariga ketayotgan ittifoqchilar karvonlarini suv osti kemalariga qarshi himoya qilish uchun ishlatilgan. 1942 yil 6-iyuldan 13-iyulgacha MBR-2 razvedka va PQ-17 konvoyining transportlarini qidirish ishlarini olib bordi. Uchuvchi qayiqlar PQ-18 eng katta konvoyini kuzatib borishda faol ishtirok etdilar.

Umuman olganda, 1943 yildan keyin MBR-2 faqat Arktikada ishlagan, u erda "omborlar" ekipajlari qutbli tun sharoitida nisbatan xavfsiz ishlashi mumkin edi.

1943 yil 24-25 yanvarga o'tar kechasi 118-ORAP-dan MBR-2 Kirkeness portiga 22 ta parvoz qilib, portdagi kemalarga 40 ta FAB-100 va 200 ta AO-2, 5 parchalarini tashlab yubordi.

Kemalarga to'g'ridan -to'g'ri zarba berilmadi, lekin bitta bomba yuk tashishda kutib turgan "Rotenfels" (7854 brt) paroxodining yonida portladi. Yaqinlashib ketganda, samolyot yonib ketdi, u boshqa yuklar bilan birga bortda edi. Ko'rilgan choralarga qaramay (va Norvegiya o't o'chiruvchilar brigadasi va 200 ta Sovet harbiy asirlari xavfli yukni dengizga tashlashga buyruq berildi, zudlik bilan "Rotenfels" ga o'tkazildi), yong'inni o'chirib bo'lmadi. Nemislar istamay, kemani cho'ktirishga majbur bo'lishdi. Tez orada ko'tarilgan bo'lsa -da, 4000 tonna yuk yo'qoldi va kemaning o'zi uzoq vaqt ta'mirlandi.

Hazil emas, lekin 1943 yilda bu butun Sovet dengiz aviatsiyasining eng katta g'alabasi edi. Kamtarona eskirgan uchuvchi qayiqlar ishlab chiqaradi.

1943-44 yillarda. qutbli aloqa bo'yicha kurashning shiddati faqat kuchaygan. Nemis suv osti kemalari ancha kuchli zenit qurollarini oldilar va MBR-2 bombalari va pulemyotlari bilan U-botlarning Fierlinglar bilan to'qnashuvida ikkinchisi mag'lub bo'la boshladi.

Endi Doenitsning "bo'rilari" zaif qurollangan MBR-2 bilan yaxshi kurasha olardi. Umuman olganda, MBR-2 hech qachon suv osti kemalariga qarshi samarali samolyotga aylanmagan. Birinchidan, radar stansiyasining yo'qligi sababli. Ha, ittifoqchilar boshqa mamlakatlarning PLO samolyotlari nomenklaturasida suv osti qidiruv stantsiyasiga ega.

Shunga qaramay, MBR-2 bizda boshqa samolyot yo'qligi sababli, dushman suv osti kemalarini qidirishni va hujum qilishni davom ettirdi. Amerika Katalinasi shimoliy ochiq maydonlarda paydo bo'lgunga qadar, juda ilg'or va dahshatli qurol.

Shunga qaramay, "omborxonalar" Oq dengizda havo va muzni razvedka qilishdi, karvonlar o'tkazishdi, suv osti kemalarini qidirishni davom ettirishdi, ayniqsa, Svyatoy Nos va Kanin Nos.

1944 yil iyun oyiga kelib, BVF 33 MBR -2 ni o'z ichiga oldi, ular juda tez ishlatilgan, o'sha yili ular 905 ta, 1945 yilda esa 259 ta parvoz qilgan.

Biroq, oddiy operatsiyalar bo'lmagan.

1944 yil sentyabr oyida Tirpitz jangovar kemasiga qilingan hujumlardan birida qatnashgan ingliz bombardimonchi Lancaster ekipaji MBR-2da g'ayrioddiy tarzda evakuatsiya qilindi.

Portlash Buyuk Britaniyaga qaytayotganda yonilg'i quyish kerak bo'lgan Arxangelsk yaqinidagi Yagodnik aerodromidan pastda bo'lib, Talagi qishlog'i yaqinidagi botqoqqa tushib ketdi.

MBR-2, qutqarish uchun uchib kelgan, avval parashyut bilan yo'riqchini tashlab, keyin eng yaqin ko'lga o'tirdi va u erda gidni inglizlarni samolyotga olib borishini kutdi.

Va MBR-2 ekipajining harakatlari hamkasblarini qo'lga olishga yordam bergan holat bo'lgan. Uchuvchi BV-138 qayig'i taxminan hududga favqulodda qo'ndi. Morjovets. Ekipaj radio orqali yordam so'rashni boshladi, lekin noma'lum radiostansiyaning ishi faqat bizning dengizchilarning e'tiborini tortdi. Bu erga uchib kelgan MBR-2 omadsiz hamkasblarini topdi va ekipaji samolyotni olib qochib, nemislarni asirga olgan BV-138 "Mogla" gidrografik kemasini ko'rsatdi.

Ammo yana, bunday daqiqalar faqat dushman samolyotlari ishlamagan joyda sodir bo'lishi mumkin edi. Boltiqbo'yida Finlar va Nemislar MBR-2 ni deyarli tinimsiz bo'g'ishdi.

MBR-2-dan foydalanish natijalarini sarhisob qilib, quyidagilarni aytish kerak: MBR-2 ning dengiz razvedka samolyotlariga qo'yiladigan talablarga to'liq mos kelmasligi, uning bu lavozimdagi faoliyati oxirigacha olib keldi. urushning birinchi oylari. Ammo tungi bombardimonchi va qutqaruvchi sifatida uchuvchi qayiq ancha muvaffaqiyatli bo'lgan.

Ammo eng qiziq narsa shundaki, Ulug 'Vatan urushi tugashi bilan MBR-2 tugamadi!

1946 yilda eng kam eskirgan samolyot xizmatdan olib tashlandi va Shimoliy Koreyaga yuborildi. Kimga qiyin savol bo'lsa, biz uchun KXDRdan biron bir ma'lumot berish qiyin, lekin samolyotlar urushda qatnashgani haqiqat.

Urush boshlanishiga qadar, shimoliy koreyaliklar, hech bo'lmaganda sharqiy qirg'oqda, MBR-2 uchun bir nechta gidro-bazalar qurdilar, u erdan ular qirg'oq suvlarini boshqarishi mumkin edi. Ehtimol, o'sha erdan Shimoliy Koreyaning MBR-2 samolyotlari tungi reydlarni o'tkazgan, bu esa radarlari "ombor" dvigatelini aniqlay oladigan amerikalik tungi jangchilar ekipajini g'azablantirgan. Qolganlari, biz eslaganimizdek, hammasi yog'ochdan qilingan.

MBR-2 bilan birgalikda Po-2 KXDRga etib keldi, u bilan "omborxonalar" yaxshi tunda duet qilishdi. "Aqlsiz xitoylik budilniklar" Buyuk Vatan urushidagi kabi yomon bo'lmagan xandaqlarni qayta ishlagan va "Charli tungi qahva maydalagichlari" BMT kuchlarining mina tashuvchilariga tunda ishlashga ruxsat bermagan. Ishonch bilan aytish mumkinki, "qahva maydalagichlar" faqat MBR-2.

Ammo Koreya urushi MBR-2 ning oxirgi spektakli va jangovar karerasining finali edi. 1953 yil iyulda o't ochishni to'xtatish to'g'risidagi bitim tuzilgunga qadar, KXDR Harbiy havo kuchlari safida birorta ham MBR-2 qolmadi.

MBR-2 haqidagi hikoyaning oxirida shuni aytmoqchimanki, Berievning mashinasi o'ziga xos bo'lib chiqdi. Tezlik ham, balandlik ham, boshqa ajoyib xususiyatlar ham yo'q. Shunga qaramay, "omborxonalar" xizmatni kerakli joyga olib ketishdi.

Haqiqatan ham "havo ishchilari".