Jangovar samolyotlar. "Air Volkssturm" qurollari va uning qulashi

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

1945 yil 8 may. Britaniya qo'shinlari Lek aerodromini egallab olishdi. Urushning oxirgi oyida ushbu aerodromda He-162A-1 / A-2 reaktiv samolyotlari bilan qurollangan qiyin bo'linma-JG.1 joylashgan edi.

31 samolyot inglizlar bilan uchrashdi. Aniqki, jangovar harakatlarni to'xtatishga buyruq olgan ekipajlar partizanlarga qo'shilmagan va ular "qushlari" uchun yoqilg'i to'liq etishmagani uchun baribir jang qila olishmagan.

Bir oy oldin, Egerlik amerikaliklar, har xil tayyorlikdagi, o'nlab He.162s bo'lgan butun er osti zavodini tortib olishdi.

Ko'rinib turibdiki, barcha kubok yangiliklari ittifoqchilar o'rtasida "halol" taqsimlangan va ikkita He-162 samolyoti Sovet Ittifoqiga etib kelgan. Bundan tashqari, bizniki Rostokda samolyot uchun juda ko'p texnik hujjatlarni "ushlab oldi".

Nega bunchalik qiziqish? Hammasi oddiy. Salamander yog'ochdan qilingan! Va o'sha paytda Sovet Ittifoqida materiallar qanchalik sodda va uskunalar arzon bo'lsa, uning seriyada bo'lish ehtimoli shuncha ko'p edi.

Ayniqsa samolyotlar.

Shuning uchun, 162 -kuni, bizning Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarining GLITs mutaxassislari barcha proektsiyalarda aylanishdi va … hafsalasi pir bo'ldi! Salamander Sovet harbiylari reaktiv samolyot bo'lishi kerak bo'lgan mezonlarga javob bermadi.

Qo'lga olingan va sinchkovlik bilan o'rganilgan hisobotlardan, He-162 hali ham meva ekanligi ma'lum bo'ldi, chunki unga bo'lgan munosabat to'g'ri edi: "Men buni xohlayman va u tikilgan". Shunday qilib, 162 -sonli eksperimental sifatida birinchi parvoz 1946 yil 8 -mayda sinovchi uchuvchi Georgiy Shiyanov nazorati ostida amalga oshirildi.

Bir qancha reyslar amalga oshirildi, natijada He.162 nusxasini sovet fabrikalarida chiqarish g'oyasi tantanali ravishda dafn qilindi. Parvozlar tezlik va tuzilmaga yuklanish jihatidan juda cheklangan bo'lishiga qaramay, He162 qoniqarli aerobatik fazilatlarga ega emasligi ma'lum bo'ldi. Samolyot harakat yo'nalishi bo'yicha beqaror, uzunlamasına barqarorlik va neytralga yaqin lateral barqarorlikning kichik chegarasiga ega.

Aerodinamik nuqtai nazardan, hammasi unchalik yaxshi emas edi. Uchish tezligi yuqori (230 km / soat pasportga nisbatan 190 km / soat), uzoq parvoz (1350 metr), past ko'tarilish tezligi, dvigatel tezligi pasayganda tezlikni yo'qotish. Umuman olganda, 162 -sonli samolyot uchdi, lekin u buni xohlamasligi aniq edi.

Ijobiy jihatlar ham bor edi, lekin ular asosan muhandislik yechimlari nuqtai nazaridan edi. Masalan, chang katapulti. Yoki yonilg'i baki, nemislar yog'och qanot ichida yasagan, qanotning ichki yuzasini maxsus birikma bilan yopgan. Yoki qo'nish moslamasi va kamonni tortib olish tizimi buloqlar yordamida amalga oshirishda juda arzon va uning echimida mohir edi. Chiqarish gidravlika tomonidan amalga oshirildi.

Umuman olganda, 162 -sonni ishlab chiqib, mavzuni yopishga qaror qilindi. Lavochkin, Mikoyan va Yakovlev ko'proq ishonchga ega edilar va ularning samolyotlari allaqachon ucha boshlagan edi.

Aniqki, dizayndagi eng qiziq narsa, ehtimol, mahalliy ishlanmalarda ishlatilgan.

Umuman olganda, bu samolyot uchun mantiqiy natija. Ittifoqchilar uchun hamma narsa bir xil edi. Biz tanishdik va ularni muzey va kollektsiyalarga joylashtirdik.

Printsipial jihatdan, u tug'ilib, yashab va xizmat qilar ekan, sahnani tark etdi.

162 -sonli tug'ilgan, bu ajoyib emas, lekin qisman tabiiy. Faqat 1944 yilda Germaniyada, hamma narsa allaqachon tikilgan joyda, Volksjager / "Xalq jangchisi" kabi loyiha tug'ilishi mumkin edi. Ya'ni, samolyot oddiy, arzon, arzon materiallardan ommaviy ishlab chiqarishga va past malakali ishchi kuchiga mos keladi.

1944 yil 8 sentyabrda Texnik bo'lim bunday samolyotga qo'yiladigan asosiy talablarni tayyorlab, Germaniyaning barcha samolyot ishlab chiqaruvchilariga yubordi.

Talablarga ko'ra, samolyot bitta BMW-003 turbojet dvigateliga ega bo'lishi kerak, og'irligi 2000 kg dan oshmasligi kerak, bitta yoki ikkita 30 mmli qurollardan qurol olib yurishi, soatiga 745 km tezlikni ishlab chiqishi va parvoz davomiyligi bo'lishi kerak edi. 30 daqiqa. Samolyot 1945 yil 1 yanvargacha ketma -ket ishlab chiqarishga tayyorlanishi kerak edi va loyihalar loyihasi 1944 yil 20 sentyabrgacha topshirilishi kerak edi.

Hamma nemis aviatsiya muhandislariga samolyot go'ng va tayoqlardan iloji boricha arzonroq va osonroq bo'lishi kerakligi darhol ma'lum bo'ldi. Evropalik tarzda kamikadze uchun o'ziga xos ersatz.

Hali ham Me.262 uchun kurashgan "Messerschmitt" musobaqaga hech narsa topshirishdan bosh tortdi, "Focke-Vulf" va "Arado" umuman haqiqiy bo'lmagan narsani taqdim etishdi. Qolganlari … Umuman olganda, eng yaxshisi dastlab "Blom va Foss" firmasining "211 -loyihasi" deb tan olindi, bu haqiqatan ham urushdan keyin seriyaga kirgan samolyotlarga juda o'xshash edi.

"Xaynkel" da ular rozi bo'lmadilar va ochiq janjallar va yopiq intrigalar orqali raqobatni o'z foydasiga hal qilishdi. Va oxirida oyiga 1000 ta samolyot ishlab chiqaradigan Heinkel samolyotlarini ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi.

Dastlab qiruvchi He.500 deb nomlangan, lekin dushman razvedkasini aldash uchun Texnik bo'lim samolyotga He.162 belgisini bergan. Bu raqam dastlab ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan Messerschmitt tezyurar bombardimonchi loyihasi tomonidan olib borilgan. Shu bilan birga, samolyot "Salamander" taxallusini oldi, bu dastlab butun dasturning nomi edi.

Heinkel va Junkersdagi uchta yig'ish liniyasi "xalq jangchisi" ni ishlab chiqarish uchun rejalashtirilgan bo'lib, umumiy ishlab chiqarish rejasi oyiga 2000 ta avtomobil. Yog'ochdan yasalgan buyumlar ishlab chiqarish uchun Erfurt va Shtutgartda zudlik bilan ikkita zavod, Germaniyaning to'rtta Heinkel va beshta Junkers fabrikalari tomonidan korpuslar va boshqa metallni talab qiladigan komponentlar ishlab chiqarilishi kerak edi.

Birinchi ming He.162 1945 yil aprel oyida tugallanishi rejalashtirilgan edi, may oyida esa 2000 ta samolyot ishlab chiqarilishi kerak edi.

He.162 korpusining korpusi yengil qotishmadan yasalgan, burun burunli yog'och konusli edi. Ruxsat etilgan qanot asosan kontrplak bilan qoplangan va metall uchlari bo'lgan yog'och edi. Quyruq va rulda yengil qotishma edi, yog‘och poshnadan tashqari.

Dvigatel to'g'ridan -to'g'ri kokpit orqasidagi korpusga ulangan. Boltlar orqali. U old tomondan ikkita vertikal murvat bilan, orqa tomondan esa gorizontal murvat bilan mahkamlangan. Oddiy yoqilg'i ta'minoti bitta yumshoq korpusli idishda 700 litrdan va qanotdagi 180 litrli bitta qo'shimcha idishda edi. Yoqilg'i ta'minoti ish rejimiga qarab dvigatelning 20-30 daqiqali ishlashi uchun etarli edi. Yoqilg'i J2 aviatsion kerosin edi.

Kokpitda ham hamma narsa juda oddiy edi.

Kreslo eng oddiy, lekin pirotexnik zaryad bilan. Radio uskunalar to'plami ham eng sodda edi va FuG-25a transponderidan, eng oddiy ZVG 16 radio kompasidan va FuG 24 radiostansiyasidan iborat edi. Radio yarim kompas atigi 5-10 soat ishlashga mo'ljallangan edi. He.162 uchun maxsus ishlab chiqarilgan, chunki bu samolyot uzoq umrga tahdid solmagan. Transmitter va qabul qiluvchining mos ravishda chap va o'ng kilerlarida alohida antennalari bor edi. Dvigatel ustiga radio kompasining yo'naltirgichi o'rnatilgan. Chap tokchada FuG-25a antennasi ham bor edi.

Qurol -aslaha korpusining yon tomonlariga qo'yilgan ikkita to'pdan iborat edi. He 162A-1 modifikatsiyasida bu 30 mmli MK.108 to'plari, har bir o'qiga 50 ta o'q, lekin bunday o'q-dorilar shunchaki kulgili edi, shuning uchun ular oxir-oqibat asl qurollanish sxemasiga qaytishdi (bir marta rad etilgan). Texnik bo'limi tomonidan) 20 mmli ikkita MG.151 / 20E qurollari, bir barrel uchun 120 o'q. Astarlar va havolalar pastki korpusdagi teshiklardan chiqarildi. MK.108 to'plari uchun qayta yuklanish va tushish elektro -pnevmatik, MG.151 / 20 uchun - elektr.

Majburiy modifikatsiyalarda (nemislar ularsiz qilganidek!) Boshqa qurol variantlarini, shu jumladan 55 mm R4M boshqarilmaydigan raketalarini va 80 mm Panzerblitzni o'rnatish rejalashtirilgan edi.

Hali tajribali He.162-V1 samolyotining birinchi rasmiy parvozi 1944 yil 6-dekabrda ob-havo kapitani Piter nazorati ostida amalga oshirildi. Umuman olganda, o'sha paytda samolyot allaqachon ishlab chiqarilgandi va uning seriyasi haqiqatan ham boshlandi.

Birinchi 20 daqiqalik parvoz paytida He.162-V1 6000 m balandlikda soatiga 835 km tezlikka erishdi, lekin nuqsonli menteşaga ega bo'lgan qo'nish tishli qutisi kelganligi sababli parvozni to'xtatishga to'g'ri keldi. havoda.

Biz kamchiliklarga e'tibor bermay, davom etishga qaror qildik. Biroq, roppa-rosa 4 kundan so'ng, o'sha Butrus partiyani va Luftvafni vakillariga samolyotni ko'rsatdi va tez o'tish paytida qanot qulab tushdi. Natijada samolyot yiqildi, portladi, uchuvchi chiqishga ulgurmadi va vafot etdi.

Va hech narsa! Keyingi He.162-V2 samolyotini Heinkel direktori Franke o'zi birinchi parvozda boshqargan! Franke samolyotda maksimal parvoz ma'lumotlarini ko'rsatdi, bu umuman butun loyihani saqlab qoldi.

Va "Salamander" serialga kirdi. Asosan, He.162a-2 modifikatsiyasi ommaviy ishlab chiqarilgan bo'lib, unda qurollar allaqachon almashtirilgan edi. MK-108 ildiz otmadi, chunki orqaga qaytish tebranishi ba'zi tarkibiy elementlarga jiddiy tahdid solgan. Shuning uchun samolyot MG-151/20 bilan qayta jihozlandi va nomi He.162a-2 ga o'zgartirildi.

Bu har bir barrel uchun 120 ta o'q-doriga ega ikkita MG-151, atigi 121 kg, har biri 50 ta o'qdan iborat ikkita MK-108-215 kg bo'lganligi uchun foydali bo'ldi. MK-108 qurollarini He 162a-3 ga o'rnatish rejalashtirilgan edi, buning uchun uning korpusini mustahkamlash kerak edi, lekin aslida bu versiya ishlab chiqarilmadi.

Boshqa ishlab chiqaruvchilarning dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilmaganligi sababli, BMW chindan ham BMW-003E dvigatellarini ishlab chiqarishga ulgurmaganligi sababli, Junkers Jumo-004D, Heinkel-Hirt 011A, Argus-Rohr o'rnatish variantlari ko'rib chiqilgan..

Umuman olganda, 1946 yilda "Argus" dan ikkita dvigatelli He.162 modifikatsiyasidan birini ishlab chiqarishni rejalashtirish biroz sodda edi.

Ammo shunga qaramay, 1944 yil dekabrda 162 -sonli uchdi, demak, "Xalq jangchilari" boshqaruvida o'tiradigan uchuvchilar haqida o'ylash vaqti keldi.

Bu erda juda qiziq bir nuance bor.

1944 yil dekabr - 1945 yil fevral oylarida Rechlin va Myunxen -Reymda sinovlar o'tkazildi, bu He.162 uchish uchun eng oson samolyot emasligini ko'rsatdi. Afsuski.

Umuman olganda, "Gering qo'ng'irog'i" deb nomlangan uchuvchilarni "Salamanders" ga qo'yish rejalashtirilgan edi, ya'ni, aslida, agar bizningcha, uchish klublari bitiruvchilari. Biroq, "kutilmaganda" ma'lum bo'lishicha, He.162 nafaqat tajribasiz uchuvchilar uchun, balki tajribali uchuvchilar ham bu qiruvchi samolyotni uchirishda muammolarga duch kelgan.

Shunday qilib, "havo Volkssturm" orzusi tuproqqa aylandi va faqat orzular bo'lib qoldi. Men 1945 yil aprelda Germaniyada haqiqiy muammolar bo'lgan juda muvaffaqiyatli uchuvchilarni qayta o'qitib, "Salamanders" kokpitiga qo'yishim kerak edi.

Bundan tashqari, samolyotlarni etkazib berishda kechikishlar bo'lgan. Samolyotlarning chiqarilishi ko'plab fabrikalarni hayratda qoldirganiga qaramay, ittifoqchilar Germaniya shaharlarini bombardimon qilishlari ma'lum natijalarga olib keldi va nemis aviatsiya sanoati asta -sekin singan g'isht va molozlarga aylandi.

Shunday qilib, 1945 yil 11 aprelga kelib, ikkita guruhga bo'linib, JG1 shtab-kvartirasi 162-sonli shtat tomonidan o'rnatilgan 120 o'rniga, faqat I / JG1da 16 ta mashina bor edi (shundan 10 tasi jangovar tayyor), va boshqa yetmishdan ortiq kishi ishga qabul qilindi.

Shunday qilib, qancha harakat qilishlariga qaramay, JG1 hech qachon ishlamay qoldi. Bundan tashqari, urushga kirmasdan ham, 1945 yil mart oyining o'rtalaridan urush oxirigacha JG1 to'qqiz uchuvchisini baxtsiz hodisalar va falokatlarda yo'qotdi, yana beshtasi yaralandi.

Biroq, alohida holatlar He.162 ittifoqchilari samolyotlari bilan jangga kirganida ma'lum.

Birinchi bunday hodisa 15 -aprel kuni, I / JG1 komandiri vazifasini bajaruvchi leytenant Rudolf Shmitt Lyudviglustdan Lekka parvoz qilayotganida Britaniyaning bir nechta Spitfires bilan uchrashganida sodir bo'lgan. Yo'qotishlar bo'lmadi, chunki Shmitt tezlik ustunligidan foydalanib, shunchaki yuvilib ketdi.

19-aprel kuni Lek aerodromidan bir nechta He-162A-2 samolyotlari aerodromga ketayotgan ittifoqchilar qiruvchi-bombardimonchilarini ushlab qolish uchun uchishdi.

Bu jangda birinchi rasmiy yozilgan g'alaba qozonildi (P-47 "Momaqaldiroq", uchuvchi parashyut bilan sakrab tushdi va qo'lga olindi) Gyunter Kirchner. To'g'ri, Kirchner deyarli boshqa P-47 tomonidan urib tushirildi va vafot etdi, u jangda halok bo'lgan birinchi va yagona JG1 uchuvchisi bo'ldi. 162. Katapultlar haqiqatan ham yordam berdi.

Birinchi jang qatnashchisi Shmitt 1945 yil 4 -mayda Buyuk Britaniya Tempestini urib tushirdi. Bu He.162 ning oxirgi yozilgan g'alabasi edi. 8 may kuni JG1 uchun urush tugadi.

Qo'lga olingan hujjatlardan ma'lum bo'lishicha, Xaynkel 1949-45 yillarda reaktiv qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishda davom etib, 1939 yilda He-178 va 1941 yilda He-280 ni yaratish tajribasidan foydalangan.

Bu vaqt ichida Xaynkel turli dvigatellar va sxemalarga ega bitta o'rindiqli jangchilarning 20 ta loyihasini batafsil ishlab chiqdi. Lekin faqat He.162 harakatga keldi, chunki HeS-11-ning o'z dvigateli hech qachon esga olinmagan, shuning uchun men boshqalarning (BMW va Junkers) ishlanmalari va He.162 seriyali qaysi davrda o'ynashi kerak edi. ishlab chiqarish meni mashinani eng oddiy va eng arzon narxda bajarishga majbur qildi.

Ajablanarlisi shundaki, "Heinkel" bir vaqtning o'zida He.219 asarini va to'g'ridan-to'g'ri o'ziyurar qurolni (reaktiv bo'lsa ham) He.162 ni chiqarishga muvaffaq bo'ldi.

Loyihani umuman baholab, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, He.162, arzonligi va ba'zi muhandislik masalalarida oldinga siljishiga qaramay, hali ham erta ishlab chiqarilgan uy mahsuloti edi. Barcha oqibatlar bilan.

Samolyot qisqa vaqt ichida emas, balki ilgari ishlab chiqilgan ("Heinkel" dagi "Chumchuq" loyihasi) asosida qurilgan qurolga aylanishini hisobga olgan holda, eng qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan. "Havo Volkssturm", lekin yaratuvchilarga shon -sharaf, menejmentda shunchalik qiyin bo'lganki, unchalik bo'lmagan.

Aniqki, hatto minglab salamanderlar Germaniya havo frontidagi vaziyatni tubdan o'zgartira olmas edilar, chunki Mustanglar, momaqaldiroqlar, Spitfires, Yakovlevlar va Lavochkinlar allaqachon havo ustunligini mustahkam qo'lga kiritishgan. Va ular uni qaytarib bermaydilar.

Ha, va samolyotning o'zi, aytaylik, yangiliklarga va turbojet dvigateliga qaramay, shunga o'xshash narsa emas edi. Shuning uchun uni ittifoqchilar ham, biz ham haqli ravishda chetlatdik.