Birinchi jahon urushi oxirida imperiya Germaniyasida ballistik va qanotli raketalarni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Keyin muhandis G. Obert suyuq yoqilg'ida jangovar kallak bilan jihozlangan katta raketaning loyihasini yaratdi. Uning uchish masofasi bir necha yuz kilometrni tashkil etdi. Aviatsiya xodimi R. Nebel yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan samolyot raketalarini yaratish ustida ishlagan. 1920 -yillarda Obert, Nebel, aka -uka Valter va Ridellar raketa dvigatellari bilan birinchi tajribalarni o'tkazdilar va ballistik raketa loyihalarini ishlab chiqdilar. "Bir kun kelib, - deb bahslashdi Nebel, - bunday raketalar artilleriya va hatto bombardimonchilarni tarix axlat qutisiga majbur qiladi."
1929 yilda Reyxsver vaziri Germaniya armiyasining qurol -yarog 'boshqarmasi ballistik va o'q -dorilar bo'limi boshlig'iga artilleriya tizimlarining o'q otish diapazoni, shu jumladan raketa dvigatellaridan foydalanish imkoniyatlarini aniqlash to'g'risida maxfiy buyruq berdi. harbiy maqsadlar.
1931 yilda tajribalar o'tkazish uchun balistik bo'limida kapitan V. Dornberger boshchiligida suyuq yonilg'i dvigatellarini o'rganish uchun bir necha xodimlardan iborat guruh tuzildi. Bir yil o'tgach, Berlin yaqinida Kumersdorfda u ballistik raketalar uchun suyuq reaktiv dvigatellarni amaliy yaratish uchun tajriba laboratoriyasini tashkil qildi. Va 1932 yil oktyabr oyida Vernher fon Braun ushbu laboratoriyaga ishga keldi va tez orada Dornbergerning etakchi raketa konstruktori va birinchi yordamchisiga aylandi.
1932 yilda muhandis V. Riedel va mexanik G. Grunov Dornberger jamoasiga qo'shilishdi. Guruh o'zining va uchinchi tomon raketa dvigatellarining son-sanoqsiz sinovlariga asoslangan statistik ma'lumotlarni to'plash, yoqilg'i va oksidlovchi nisbati o'rtasidagi munosabatni o'rganish, yonish kamerasini sovutish va tutash usullaridan boshlandi. Birinchi dvigatellardan biri - Heilandt, po'lat yonish kamerasi va elektr starter vilkasi.
Mexanik K. Wahrmke dvigatel bilan ishlagan. Sinov uchishlaridan birida portlash sodir bo'ldi va Vaxrmke vafot etdi.
Sinovlarni mexanik A. Rudolf davom ettirdi. 1934 yilda 122 kgf tezlik qayd etildi. Xuddi shu yili, 150 kg og'irlikdagi "Agregat-1" (A-1 raketasi) uchun yaratilgan fon Braun va Riedel tomonidan ishlab chiqilgan LPRE-ning xususiyatlari olingan. Dvigatel 296 kgf kuchga ega. Yoqilg'i idishi, muhrlangan bo'lak bilan ajratilgan, pastda alkogol va yuqori qismida kislorod bo'lgan. Raketa muvaffaqiyatsiz tugadi.
A-2 A-1 o'lchamlari va ishga tushirish og'irligiga ega edi.
Kumersdorf poligoni haqiqiy ishga tushirish uchun allaqachon kichik edi va 1934 yil dekabrda Borkum orolidan ikkita Maks va Morits raketalari uchib ketdi. 2,2 km balandlikka parvoz atigi 16 soniya davom etdi. Ammo o'sha paytlarda bu juda ta'sirli natija edi.
1936 yilda fon Braun Luftwaffe buyrug'ini Usedom orolidagi Peenemünde qishlog'i qishlog'i yaqinidagi katta maydonni sotib olishga ko'ndirishga muvaffaq bo'ldi. Raketa markazi qurilishiga mablag 'ajratilgan. Hujjatlarda NAR va keyinroq -HVP qisqartmasi bilan belgilangan markaz aholi yashamaydigan hududda joylashgan edi va raketalar shimoliy -sharqiy yo'nalishda taxminan 300 km masofada o'qqa tutilishi mumkin edi, parvoz traektori dengiz ustidan o'tdi.
1936 yilda maxsus konferentsiyada "Armiya tajriba stantsiyasi" ni yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi, u Vermaxtning umumiy rahbarligi ostida Harbiy havo kuchlari va armiyaning qo'shma sinov markaziga aylanishi kerak edi. V. Dornberger poligon komandiri etib tayinlandi.
Fon Braunning uchinchi A-3 raketasi faqat 1937 yilda uchgan. Bu vaqt davomida yoqilg'i komponentlarini etkazib berish uchun ijobiy siljish tizimiga ega ishonchli suyuq yonilg'i raketa dvigatelini loyihalashga sarflandi. Yangi dvigatel Germaniyadagi barcha ilg'or texnologik yutuqlarni o'z ichiga oladi.
"A-3 birligi" to'rtta uzun stabilizatorli mil shaklidagi korpus edi. Raketa korpusining ichida azotli tank, suyuq kislorodli idish, ro'yxatga olish moslamalari uchun parashyut tizimiga ega idish, yonilg'i baki va dvigatel bor edi.
A-3 ni barqarorlashtirish va uning fazoviy holatini nazorat qilish uchun molibden gazli ruldan foydalanilgan. Boshqarish tizimida damping gyroskoplari va tezlanish sensorlar bilan bog'langan uchta pozitsion giroskop ishlatilgan.
Peenemünde raketa markazi hali ishga tayyor emas edi va Usedom orolidan 8 km uzoqlikdagi kichik oroldagi beton platformadan A-3 raketalarini uchirishga qaror qilindi. Afsuski, barcha to'rtta ishga tushirish muvaffaqiyatsiz tugadi.
Dornberger va von Braun yangi raketa loyihasining texnik topshirig'ini nemis quruqlik qo'shinlari bosh qo'mondoni general Fritschdan oldilar. Boshlang'ich massasi 12 tonna bo'lgan "A-4" bloki og'irligi 1 tonnalik zaryadni 300 km masofaga etkazib berishi kerak edi, lekin A-3 bilan doimiy muvaffaqiyatsizliklar raketa hujumchilarini ham, Vermaxtning ham ruhini tushirdi. Ko'p oylar davomida Peenemünde markazining 120 dan ortiq xodimi ishlagan A-4 jangovar raketasini ishlab chiqish muddati kechiktirildi. Shuning uchun, A-4 ustida ishlash bilan parallel ravishda, ular raketaning kichikroq versiyasini-A-5 ni yaratishga qaror qilishdi.
A-5 dizayni uchun ikki yil kerak bo'ldi va 1938 yilning yozida ular o'zining birinchi uchirilishini amalga oshirdilar.
Keyin, 1939 yilda, A-5 bazasida, faqat qog'ozda qolgan, ovozdan tez tezlikka erishish uchun mo'ljallangan, A-6 raketasi ishlab chiqildi.
12000 m balandlikdagi samolyotdan eksperimental uchish uchun mo'ljallangan A-7 kruiz raketasi ham loyihada qoldi.
1941 yildan 1944 yilgacha A-sakkizinchi ishlab chiqarildi, u ishlab chiqish to'xtatilgach, A-9 raketasi uchun asos bo'ldi. A-8 raketasi A-4 va A-6 negizida yaratilgan, lekin u ham metalda ishlatilmagan.
Shunday qilib, A-4 qurilmasini asosiy deb hisoblash kerak. Nazariy tadqiqotlar boshlanganidan va olti yillik amaliy ishlardan o'n yil o'tgach, bu raketa quyidagi xususiyatlarga ega edi: uzunligi 14 m, diametri 1,65 m, stabilizatori 3,55 m, uchirish og'irligi 12,9 tonna, jangovar kallakning og'irligi 1 tonna, masofasi 275 km.
A-4 raketasi konveyerda
A-4 ning birinchi uchirilishi 1942 yilning bahorida boshlanishi kerak edi. Ammo 18-aprel kuni A-4 V-1 birinchi prototipi dvigatel qizib ketayotganda uchish maydonchasida portladi. Mablag'lar darajasining pasayishi murakkab parvoz sinovlarining boshlanishini yozgacha qoldirdi. Qurol-yarog 'va o'q-dorilar vaziri Albert Speer va Luftwaffe bosh inspektori Erxard Milch ishtirok etgan 13-iyun kuni A-4 V-2 raketasini uchirishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Parvozning 94 -soniyasida boshqaruv tizimining ishlamay qolishi tufayli raketa uchish punktidan 1,5 km uzoqlikka qulagan. Ikki oy o'tgach, A-4 V-3 ham kerakli diapazonga etib bormadi. Va faqat 1942 yil 3 oktyabrda, to'rtinchi A-4 V-4 raketasi 192 km 96 km balandlikda uchdi va mo'ljallangan nishondan 4 km uzoqlikda portladi. O'sha paytdan boshlab ish tobora muvaffaqiyatli davom etdi va 1943 yil iyunigacha 31 ta uchirish amalga oshirildi.
Sakkiz oy o'tgach, uzoq masofali raketalar bo'yicha maxsus tuzilgan komissiya an'anaviy nishonlarga aniq zarba beradigan ikkita A-4 raketasining uchirilishini namoyish etdi. A-4 muvaffaqiyatli uchirilishining ta'siri yangi "mo''jizaviy qurol" yordamida ko'plab mamlakatlar hukumatlari va aholisini tiz cho'ktirish imkoniyatiga so'zsiz ishongan Speer va Grand Admiral Doenitsda ajoyib taassurot qoldirdi.
1942 yil dekabr oyida A-4 raketasi va uning tarkibiy qismlarini Peenemünde va Zeppelin zavodlarida ommaviy ishlab chiqarishni joylashtirish to'g'risida buyruq chiqarildi. 1943 yil yanvarda qurollanish vazirligida G. Degenkolb boshchiligida A-4 qo'mitasi tuzildi.
Favqulodda choralar foydali bo'ldi. 1943 yil 7 -iyulda Peenemünde Dornberger raketa markazining boshlig'i, texnik direktori fon Braun va Steingof poligonining boshlig'i Sharqiy Prussiyadagi Gitlerning Volfschanz shtab -kvartirasida "qasos qurollari" sinovi to'g'risida hisobot berishdi. A-4 raketasining birinchi muvaffaqiyatli uchirilishi haqida fon Braunning izohlari bilan rangli film namoyish etildi va Dornberger batafsil taqdimot qildi. Gitler tom ma'noda ko'rganlarini hayratda qoldirdi. 28 yoshli fon Braun professor unvoniga sazovor bo'ldi va poligon rahbariyati o'z bolasini ommaviy ishlab chiqarish uchun zarur materiallar va malakali kadrlarni navbatdan tashqari olishga erishdi.
Raketa A-4 (V-2)
Ammo ommaviy ishlab chiqarish yo'lida raketalarning asosiy muammosi paydo bo'ldi - ularning ishonchliligi. 1943 yil sentyabrga kelib, ishga tushirish muvaffaqiyat darajasi atigi 10-20%ni tashkil etdi. Raketalar traektoriyaning hamma joylarida portladi: boshlanishida, ko'tarilish paytida va nishonga yaqinlashganda. Faqat 1944 yil mart oyida kuchli tebranish yoqilg'i liniyalarining tishli ulanishlarini zaiflashtirayotgani ma'lum bo'ldi. Alkogol bug'lanib, bug 'gazi (kislorod va suv bug'i) bilan aralashtirildi. "Jahannam aralashmasi" dvigatelning qizg'ish uchiga tushdi, keyin olov va portlash sodir bo'ldi. Portlashlarning ikkinchi sababi - juda sezgir impulsli detonator.
Vermaxt qo'mondonligi hisob -kitoblariga ko'ra, har 20 daqiqada Londonga zarba berish kerak edi. Kecha-kunduz o'q otish uchun yuzga yaqin A-4 samolyotlari kerak edi. Ammo bu tezlikni ta'minlash uchun Peenemünde, Wiener Neustatt va Fridrixshafendagi uchta raketa yig'ish zavodi har oy 3000 ga yaqin raketa yuborishi kerak!
1943 yil iyul oyida 300 ta raketa ishlab chiqarildi, uni eksperimental uchirishga sarflash kerak edi. Seriyali ishlab chiqarish hali yo'lga qo'yilmagan. Biroq, 1944 yilning yanvaridan Britaniya poytaxtiga raketa hujumlari boshlangunga qadar 1588 ta V-2 uchirildi.
Bir oyda 900 ta V-2 raketalarini uchirish uchun 13000 tonna suyuq kislorod, 4000 tonna etil spirti, 2000 tonna metanol, 500 tonna vodorod periks, 1500 tonna portlovchi moddalar va boshqa ko'plab komponentlar kerak edi. Raketalarni seriyali ishlab chiqarish uchun zudlik bilan turli materiallar, yarim tayyor mahsulotlar va blankalar ishlab chiqaradigan yangi zavodlar qurish kerak edi.
Pul bilan aytganda, rejalashtirilgan 12000 raketa ishlab chiqarilishi bilan (kuniga 30 dona), bitta V-2 bombardimonchi samolyotdan 6 baravar arzonga tushadi, bu o'rtacha 4-5 turga etarli edi.
V-2 raketalarining birinchi jangovar tayyorgarlik bo'linmasi ("V-2" o'qing) 1943 yil iyulda tashkil topgan. Frantsiyaning shimoli-g'arbiy qismida Contantin yarim oroli) va Uatton, Vizern va Sottevast hududlarida uchta statsionar. Armiya qo'mondonligi ushbu tashkilot bilan kelishib, Dornbergerni ballistik raketalar bo'yicha maxsus armiya komissari etib tayinladi.
Har bir mobil batalyonga 27 ta, statsionar - 54 ta raketa uchirilishi kerak edi. Himoyalangan uchish maydonchasi beton gumbazli katta muhandislik inshooti bo'lib, unda yig'ish, texnik xizmat ko'rsatish, kazarmalar, oshxona va tibbiy yordam punkti jihozlangan. Vazifaning ichida betonlangan uchirish maydonchasiga olib boruvchi temir yo'l liniyasi bor edi. Saytning o'zida uchirish maydonchasi o'rnatildi va uchish uchun zarur bo'lgan barcha narsalar avtomobillar va zirhli transport vositalariga joylashtirildi.
1943 yil dekabr oyining boshida artilleriya general-leytenanti E. Xayneman qo'mondonligida V-1 va V-2 raketalar maxsus kuchlarining 65-armiya korpusi yaratildi. Raketa bo'linmalarining shakllanishi va jangovar pozitsiyalarning qurilishi massiv uchirishni boshlash uchun kerakli miqdordagi raketalarning etishmasligini qoplay olmadi. Vermaxt rahbarlari orasida vaqt o'tishi bilan butun A-4 loyihasi pul va malakali mehnatni behuda sarflash deb qaraldi.
V-2 haqidagi birinchi tarqalgan ma'lumotlar Britaniya razvedkasining tahliliy markaziga faqat 1944 yilning yozida, 13-iyunda, A-4da radio buyruqlar tizimini sinovdan o'tkazishda, operator xatosi natijasida kela boshladi., raketa o'z traektoriyasini o'zgartirdi va 5 daqiqadan so'ng Shvetsiyaning janubi -g'arbiy qismida, Kalmar shahri yaqinida havoda portladi. 31 iyul kuni inglizlar qulagan raketa qoldiqlari bo'lgan 12 ta konteynerni bir nechta mobil radarlarga almashtirdilar. Taxminan bir oy o'tgach, polshalik partizanlar Sariaki hududidan olgan ketma -ket raketalardan birining parchalari Londonga etkazildi.
Nemislarning uzoq masofali quroli tahdidining haqiqatini baholab, Angliya-Amerika aviatsiyasi 1943 yil may oyida Point Blank rejasini (raketa ishlab chiqarish korxonalariga zarba berish) amalga oshirdi. Britaniya bombardimonchilari V-2 yig'ilgan Fridrixshafendagi Zeppelin zavodiga qarshi bir qator reydlar o'tkazdilar.
Amerika samolyotlari, shuningdek, alohida raketa komponentlarini ishlab chiqaradigan Wiener Neustadtdagi zavodlarning sanoat binolarini ham bombardimon qilishdi. Vodorod periksidi ishlab chiqaradigan kimyoviy zavodlar portlash uchun maxsus nishonga aylandi. Bu xato edi, chunki o'sha paytga qadar V-2 raketa yoqilg'isining tarkibiy qismlari hali aniqlanmagan edi, bu esa bombardimonning birinchi bosqichida spirt va suyuq kislorodning chiqishiga to'sqinlik qilardi. Keyin ular bombardimonchi samolyotlarni raketalarning uchish joylariga qayta nishonga olishdi. 1943 yil avgustda Uattondagi statsionar pozitsiya butunlay vayron bo'ldi, lekin engil turdagi tayyorlangan pozitsiyalar ikkinchi darajali ob'ektlar hisoblanganligi sababli zarar ko'rmadi.
Ittifoqchilarning keyingi maqsadlari ta'minot bazalari va statsionar omborlar edi. Nemis raketalari uchun vaziyat murakkablashdi. Biroq, raketalarni ommaviy ishlatishni kechiktirishning asosiy sababi-V-2 tugallangan namunasining yo'qligi. Lekin buning uchun tushuntirishlar bor edi.
Faqat 1944 yilning yozida raketa portlashining g'aroyib naqshlarini traektoriya oxirida va nishonga yaqinlashganda aniqlash mumkin edi. Bu sezgir detonatorni ishga tushirdi, lekin uning impuls tizimini aniq sozlash uchun vaqt yo'q edi. Bir tomondan, Wehrmacht qo'mondonligi raketa qurollaridan keng foydalanishni boshlashni talab qildi, boshqa tomondan, bunga Sovet qo'shinlarining hujumi, harbiy harakatlarning Polshaga o'tkazilishi va front chizig'iga yaqinlashishi kabi holatlar qarshilik ko'rsatdi. Blizka poligoniga. 1944 yil iyulda nemislar yana test markazini Tuxep shahridan 15 km uzoqlikdagi Heldekrautdagi yangi joyga ko'chirishga majbur bo'lishdi.
A-4 raketasining kamuflyaj sxemasi
Yetti oy davomida Angliya va Belgiya shaharlarida ballistik raketalardan foydalanish paytida 4300 ga yaqin V-2 uchirildi. Angliyada 1402 ta raketa uchirildi, shundan 1054 tasi (75%) Buyuk Britaniya hududiga etib keldi va Londonga faqat 517 ta raketa tushdi. Inson talofatlari 9 277 kishini tashkil etdi, ulardan 2754 kishi halok bo'ldi va 6523 kishi yaralandi.
Urush tugagunga qadar, Gitler qo'mondonligi keng miqyosli raketa zarbalariga erisha olmadi. Bundan tashqari, butun shaharlar va sanoat hududlarini vayron qilish haqida gapirishga arzimaydi. "Qasos olish quroli" ehtimoli aniq baholandi, bu esa, Gitler Germaniyasi rahbarlarining fikricha, dushman lagerida dahshat, vahima va falajga olib kelishi kerak edi. Ammo bu texnik darajadagi raketa qurollari hech qanday tarzda Germaniya foydasiga urushning yo'nalishini o'zgartira olmadi yoki fashistik tuzumning qulashiga to'sqinlik qila olmadi.
Biroq, V-2 erishgan maqsadlar geografiyasi juda ta'sirli. Bular London, Janubiy Angliya, Antverpen, Liej, Bryussel, Parij, Lill, Lyuksemburg, Remagen, Gaaga …
1943 yil oxirida Laffernz loyihasi ishlab chiqildi, unga ko'ra 1944 yil boshida AQSh hududiga V-2 raketalarini urishi kerak edi. Ushbu operatsiyani bajarish uchun Gitler rahbariyati dengiz floti qo'mondonligini qo'llab -quvvatladi. Suv osti kemalari Atlantika okeani bo'ylab 30 metrli uchta ulkan konteyner tashishni rejalashtirgan. Ularning har birida raketa, yonilg'i va oksidlovchi tanklar, suv balasti, boshqaruv va uchirish moslamalari bo'lishi kerak edi. Uchish nuqtasiga etib kelgan suv osti kemasi ekipaji konteynerlarni tik holatiga o'tkazishi, raketalarni tekshirishi va tayyorlashi kerak edi … Ammo vaqt juda kam edi: urush tugash arafasida edi.
1941 yildan boshlab, A-4 bo'linmasi o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'la boshlagach, von Braun guruhi bo'lajak raketaning uchish masofasini oshirishga harakat qildi. Tadqiqotlar ikki tomonlama edi: faqat harbiy va kosmik. Yakuniy bosqichda rejalashtirilgan qanotli raketa 450-590 km masofani 17 daqiqada bosib o'tishi mumkin edi. Va 1944 yilning kuzida, A-4d raketasining ikkita prototipi qurildi, ular korpusning o'rtasida qanotlari 6, 1 m oralig'ida, rulda yuzasi oshdi.
A-4d birinchi marta 1945 yil 8-yanvarda uchirilgan, lekin 30 m balandlikda boshqaruv tizimi ishdan chiqqan va raketa qulagan. Dizaynerlar raketa traektoriyasining oxirgi qismida qanot pristavkalari qulab tushganiga qaramay, 24 -yanvar kuni ikkinchi marta uchirishni muvaffaqiyatli deb hisoblashdi. Verner fon Braun, A-4d ovozli to'siqqa kirgan birinchi qanotli uskuna ekanligini da'vo qildi.
A-4d qurilmasida keyingi ishlar olib borilmadi, lekin u yangi A-9 raketasining yangi prototipiga asos bo'ldi. Ushbu loyihada engil qotishmalar, takomillashtirilgan dvigatellardan kengroq foydalanish ko'zda tutilgan va yonilg'i komponentlarini tanlash A-6 loyihasiga o'xshaydi.
Rejalashtirish paytida A-9 raketaning masofasi va ko'rish burchagini o'lchaydigan ikkita radar yordamida boshqarilishi kerak edi. Nishon tepasida, raketani tovushdan yuqori tezlikda, sho'ng'ishga o'tkazish kerak edi. Aerodinamik konfiguratsiyalarning bir nechta variantlari allaqachon ishlab chiqilgan, ammo A-4dni amalga oshirishdagi qiyinchiliklar A-9 raketasida amaliy ishlarni to'xtatdi.
Ular A-9 / A-10 deb nomlangan katta kompozit raketani ishlab chiqishda unga qaytishdi. Balandligi 26 m va uchish og'irligi 85 tonnaga yaqin bo'lgan bu gigant 1941-1942 yillarda ishlab chiqila boshlagan. Raketa AQShning Atlantika okeani sohilidagi nishonlarga qarshi qo'llanilishi kerak edi va uchirish joylari Portugaliyada yoki Frantsiyaning g'arbiy qismida joylashgan bo'lishi kerak edi.
A-9 qanotli raketasi boshqariladigan versiyada
A-4, A-9 va A-10 uzoq masofali raketalar
A-10 ikkinchi bosqichini maksimal tezligi 4250 km / soat bo'lgan 24 km balandlikka etkazishi kerak edi. Keyin, ajratilgan birinchi bosqichda, boshlang'ich dvigatelni saqlab qolish uchun o'z-o'zidan kengayadigan parashyut ishga tushirildi. Ikkinchi bosqich 160 km va soatiga 10 000 km tezlikka ko'tarildi. Keyin u traektoriyaning balistik qismidan uchib o'tishi va atmosferaning zich qatlamlariga kirishi kerak edi, u erda 4550 m balandlikda sirg'anuvchi parvozga o'tish kerak edi. Uning taxminiy masofasi -4800 km.
1945 yil yanvar-fevral oylarida Sovet qo'shinlarining tezkor hujumidan so'ng, Peenemünde rahbariyati Nordxauzendagi markazning barcha mumkin bo'lgan uskunalari, hujjatlari, raketalari va texnik xodimlarini evakuatsiya qilish to'g'risida buyruq oldi.
V-1 va V-2 raketalari yordamida tinch shaharlarni oxirgi marta o'qqa tutish 1945 yil 27 martda sodir bo'lgan. Vaqt tugab qoldi, SS esa evakuatsiya qilinmaydigan barcha ishlab chiqarish uskunalari va tayyor mahsulotlarni butunlay yo'q qilishga ulgurmadi. Shu bilan birga, 30 mingdan ortiq harbiy asirlar va maxfiy ob'ektlar qurilishida ishlagan siyosiy mahbuslar yo'q qilindi.
1946 yil iyun oyida V-2 raketasining alohida bo'linmalari va agregatlari, shuningdek, ba'zi chizmalar va ishchi hujjatlar Germaniyadan NII-88 3-bo'limiga olib kelindi (Qurollanish vazirligining N88 reaktiv qurollanish davlat tadqiqot instituti. SSSR), SP Korolev boshchiligida. A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresenskiy va boshqalarni o'z ichiga olgan guruh tuzildi. Qisqa vaqt ichida raketaning joylashuvi, uning pnevmohidravlik tizimi tiklandi va traektoriyasi hisoblab chiqildi. Praga texnik arxivida ular V-2 raketasining chizmalarini topdilar, undan texnik hujjatlar to'plamini to'liq tiklash mumkin edi.
O'rganilgan materiallar asosida S. Korolev uzoq masofali raketa ishlab chiqarishni 600 kmgacha bo'lgan masofani nishonga olishni taklif qildi, lekin Sovet Ittifoqining harbiy-siyosiy rahbariyatidagi ko'plab nufuzli shaxslar yaratishni qat'iy tavsiya qildi. raketa qo'shinlari, allaqachon ishlab chiqilgan nemis modeliga asoslangan. Raketa otish poligoni, keyinchalik Kapustin Yar poligoni 1946 yilda jihozlangan.
Bu vaqtga kelib, ilgari Germaniyaning sovet raketa olimlari uchun Bluscherode shahridagi "Rabe instituti" va Nordxauzendagi "Mittelwerk" da ishlagan nemis mutaxassislari Moskvaga ko'chirilib, ular nazariy tadqiqotlarning parallel yo'nalishlarini boshqargan: doktor. Wolf - ballistik, doktor Umifenbax - harakatlantiruvchi tizimlar, muhandis Myuller - statistika va doktor Xox - nazorat qilish tizimlari.
1947 yil oktyabr oyida Kapustin Yar poligonida nemis mutaxassislari boshchiligida qo'lga olingan A-4 raketasining birinchi uchirilishi bo'lib o'tdi, uni ishlab chiqarish Sovet Ittifoqi zonasidagi Blaisherod zavodida bir muncha vaqt tiklandi. kasb. Uchish paytida bizning raketa muhandislarimizga fon Braunning eng yaqin yordamchisi, muhandis X. Grettrup boshchiligidagi nemis mutaxassislari yordam berishdi, ular SSSRda A-4 ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish va uning asboblarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanishgan. Keyingi uchirishlar turli muvaffaqiyatlar bilan kutib olindi. 6-oktabr-noyabr oylarida boshlangan 11 ta uchrashuv baxtsiz hodisalar bilan tugadi.
1947 yilning ikkinchi yarmida R-1 indeksli birinchi sovet ballistik raketasi uchun hujjatlar to'plami tayyor edi. U nemis prototipining bir xil tuzilishi va joylashuv sxemasiga ega edi, ammo yangi echimlarni kiritish orqali boshqaruv tizimi va harakatlanish tizimining ishonchliligini oshirish mumkin edi. Kuchliroq konstruktiv materiallar raketaning quruq og'irligining pasayishiga va uning alohida elementlarining mustahkamlanishiga olib keldi va o'zimizda ishlab chiqarilgan metall bo'lmagan materiallardan keng foydalanish, ba'zi birliklar va butun raketaning ishonchliligi va chidamliligini keskin oshirishga imkon berdi. umuman olganda, ayniqsa qish sharoitida.
Birinchi P-1 1948 yil 10 oktyabrda Kapustin Yar poligonidan uchib, 278 km masofani bosib o'tdi. 1948-1949 yillarda R-1 raketalarining ikkita seriyasi uchirildi. Bundan tashqari, uchirilgan 29 ta raketaning atigi uchtasi qulagan. A-4 samolyotlarining ma'lumotlari 20 km dan oshdi va nishonga tegish aniqligi ikki baravar oshdi.
R-1 raketasi uchun OKB-456, V. Glushko boshchiligida, analogi A-4 dvigateli bo'lgan 27, 2 tonnalik kislorodli spirtli RD-100 raketa dvigatelini ishlab chiqdi. raketa Biroq, nazariy tahlillar va eksperimental ishlar natijasida yukni 37 tonnagacha oshirish mumkin bo'lib chiqdi, bu esa R-1ni yaratish bilan bir qatorda, yanada rivojlangan modelni ishlab chiqarishni boshlashga imkon berdi. R-2 raketasi.
Yangi raketaning og'irligini kamaytirish uchun yonilg'i bakini tashuvchi qilib qo'yishdi, olinadigan jangovar kallak o'rnatildi va muhrlangan asboblar bo'linmasi to'g'ridan -to'g'ri dvigatel bo'linmasining yuqori qismiga o'rnatildi. Og'irlikni kamaytirish bo'yicha chora -tadbirlar majmui, yangi navigatsiya qurilmalarini ishlab chiqish va uchish traektoriyasini lateral tuzatish 554 km parvoz masofasiga erishishga imkon berdi.
1950 -yillar keldi. Sobiq ittifoqchilarda V-2 sovrinlari tugab qolgandi. Demontaj qilingan va kesilgan, ular muzeylar va texnik universitetlarda munosib o'rin egallashgan. A-4 raketasi unutildi va tarixga aylandi. Uning qiyin harbiy karerasi kosmos faniga xizmat qilib, insoniyat uchun koinot haqidagi cheksiz bilimlarning boshlanishiga yo'l ochdi.
V-1A va LC-3 "Bamper" geofizik raketalari
Endi V-2 dizaynini batafsil ko'rib chiqaylik.
Uzoq masofali A-4 ballistik raketasi er usti sinfining erkin vertikal uchirilishi bilan oldindan belgilangan koordinatali maydon nishonlarini jalb qilish uchun mo'ljallangan. U ikki komponentli yoqilg'ining turbopumpli suyuq yoqilg'i dvigateli bilan jihozlangan. Raketalarni boshqarish moslamalari aerodinamik va gazli ruldir. Boshqaruv turi avtonom bo'lib, kartezian koordinatalar tizimida qisman radio boshqaruvi bilan ta'minlanadi. Avtonom boshqaruv usuli - stabilizatsiya va dasturlashtirilgan nazorat.
Texnologik jihatdan A-4 4 ta bo'linishga bo'linadi: jangovar kallak, asbob, tank va quyruq bo'linmalari. Raketaning bunday ajratilishi uni tashish sharoitidan tanlanadi. Urush boshi konusli bosh bo'linmasiga joylashtirilgan, uning yuqori qismida zarba impulsli sug'urta bor edi.
Quyruq bo'linmasiga gardish bo'g'inlari bilan to'rtta stabilizator biriktirilgan. Har bir stabilizatorning ichida elektr dvigateli, mil, aerodinamik rulning zanjirli uzatmasi va gaz rulini burish uchun rulda mexanizm mavjud.
Raketa dvigatelining asosiy bo'linmalari yonish kamerasi, turbo nasosi, bug 'va gaz generatori, vodorod periksidi va natriy mahsulotlari bo'lgan tanklar, bosimli havo bilan jihozlangan etti silindrli akkumulyator edi.
Dvigatel dengiz sathida 25 tonnani, kamdan -kam uchraydigan kosmosda 30 tonnani tashkil etdi. Armut shaklidagi yonish kamerasi ichki va tashqi qobiqdan iborat edi.
A-4 boshqaruv elementlari elektr gaz rullari va aerodinamik rullar edi. Yon tomon siljishni qoplash uchun radio boshqaruv tizimi ishlatilgan. Yerga asoslangan ikkita uzatuvchi otish tekisligida signal chiqargan va qabul qiluvchi antennalar raketa dumi stabilizatorlarida joylashgan.
Dvigatelni o'chirish uchun radio buyrug'i yuborilgan tezlik radar yordamida aniqlandi. Avtomatik stabilizatsiya tizimiga "Horizon" va "Vertikant" giroskopik qurilmalari, kuchaytiruvchi-konvertorli agregatlar, elektr dvigatellari, rulda mexanizmlari va ular bilan bog'liq aerodinamik va gazli ruldorlari kirgan.
Ishga tushirish natijalari qanday? V-2 o'qlarining umumiy sonining 44 foizi nishon nuqtasidan 5 km radiusda joylashgan. O'zgartirilgan raketalar traektoriyaning faol uchastkasidagi yo'naltiruvchi radio nurlari bo'ylab ko'rsatma berib, lateral burilish 1,5 km dan oshmagan. Faqatgina giroskopik nazorat yordamida ko'rsatma aniqligi taxminan 1 daraja, nishon masofasi 250 km bo'lgan lateral og'ish ortiqcha yoki minus 4 km edi.
Texnik ma'lumotlar FAU-2
Uzunligi, m 14
Maks. diametri, m 1.65
Stabilizator oralig'i, m 2, 55
Boshlang'ich og'irligi, kg 12900
Urush boshining og'irligi, kg 1000
Yoqilg'i va o'qsiz raketaning og'irligi, kg 4000
Maksimal LRE dvigateli. surish, t 25
Maks. tezlik, m / s 1700
Tashqi harorat uchayotgan raketa qobig'i, daraja. 700 dan
Maksimal, masofadan, 80-100 km dan boshlanganda parvoz balandligi
Maksimal parvoz oralig'i, km 250-300
Parvoz vaqti, min. 5
A-4 raketasining joylashuvi
