2012 yil oxirida taniqli amerikalik vertolyot ishlab chiqaruvchi Sikorskiy S-97 Raider aylanadigan qanoti deb ham ataladigan yuqori tezlikda kombinatsiyalangan razvedka vertolyotining 2 prototipini yig'ishni boshladi. Ushbu rotorni ishlab chiqish Amerika armiyasi manfaatlariga mos keladi. Ishlab chiqaruvchi kompaniya vakillarining so'zlariga ko'ra, S-97 Raider-ning dastlabki ikkita prototipini yig'ish 2013 yilning o'rtalarida yakunlanishi rejalashtirilgan va yangi mashinalarning birinchi sinovlari 2014 yilda boshlanadi.
S-97 Raider kompaniyaning X2 tezkor prototipiga asoslangan. Ushbu model, koaksiyal asosiy rotordan tashqari, ko'taruvchi quyruqli rotor va kichik maydon qanotlari bilan jihozlangan bo'lib, liftni yaratadi. Loyiha ishlab chiquvchilarining so'zlariga ko'ra, ularning aqli bolasi soatiga 460 km dan yuqori tezlikka erisha oladi. Amerika armiyasi xizmatida yangi S-97 Raider vertolyoti Vetnam urushi paytida AQSh armiyasida xizmat qilgan eskirgan Bell OH-58 Kiowa Warrior razvedka vertolyotlarini almashtirishi mumkin.
Kompaniya 2010 yil mart oyida Sikorskiy X2 kontseptsiyasiga asoslangan istiqbolli Sikorskiy S-97 Raider vertolyoti haqidagi takliflarini AQSh armiyasi qo'mondonligiga yubordi. Raider, vertolyot namoyishchisi kabi, xuddi shu tartibga ega. Shu bilan birga, vertolyotning jangovar versiyasida 6 desantchi (skaut) uchun kokpit darhol uchuvchi kabinasida 2 ekipaj a'zosi uchun havo hujum versiyasida joylashtiriladi, razvedka va hujum versiyasida esa maxsus qurol bo'linmasi va qo'shimcha yonilg'i baki. Ta'kidlash joizki, amerikalik dizaynerlar amalda avtomobilning manevrligi va tezligiga qo'yiladigan juda yuqori talablarni hisobga olgan holda "uchuvchi piyoda jangovar transport vositasi" kontseptsiyasini yaratish yo'lidan borganlar.
Loyiha ishlab chiquvchilarining fikriga ko'ra, 2 yil davom etgan X2 texnologiyasi namoyishi sinovlari paytida olingan barcha ishlanmalarning yangi engil razvedka hujumi yoki havodagi hujum vertolyotini amaliyotda qo'llash parvozni sezilarli darajada yaxshilaydi. avtomobillarning xususiyatlari. Ularning so'zlariga ko'ra, ushbu qurilmaning jangovar versiyasi AQSh Quruqlik kuchlari qo'mondonligi tomonidan qo'yilgan barcha talablarni qondiradi yoki undan oshib ketadi. Yangi jangovar transport vositasini ishlab chiqish dasturi direktori Dag Shidlerning so'zlariga ko'ra, Sikorskiy S-97 Raider vertolyoti AQSh armiyasiga bugungi kunda dunyoda hech qanday jangovar vertolyot bo'lmagan tog'li hududlarda jangovar operatsiyalarni muvaffaqiyatli o'tkazishga imkon beradi. bir xil samaradorlik bilan ishlashga qodir.
Shuni alohida ta'kidlash kerakki, X2 prototipi sinovlari paytida uning dizayni bir qator o'zgarishlarga uchradi. Xususan, mashinaning quyruq blokining konfiguratsiyasi o'zgartirildi: dizaynerlar pastki pog'onaga umumiy maydoni 0,46 kvadrat metr bo'lgan ikkita qo'shimcha stabilizatorni o'rnatdilar. metr (bundan oldin, vertolyotning yo'nalishli barqarorligini oshirish uchun, vertolyotning asosiy gorizontal dumining har bir uchi 0,28 kvadrat metrga oshirilgan). Asosiy stabilizator maydonini ko'paytirish uchun echim ideal deb hisoblanishi mumkin edi, lekin bunday o'zgarish butun tuzilmani jiddiy o'zgartirishga va vaqtni uzoqroq sarflashga olib keladi. Bundan tashqari, samolyot dizaynerlari transport vositalarini boshqarish tizimini takomillashtirdilar. Yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, bularning barchasi vertolyot uchuvchisiga yukni kamaytirishga va ayniqsa tezyurar parvozlar paytida mashinaning boshqaruvchanligini yanada ishonchli qilishga imkon berdi.
Qachonki Rossiya Mudofaa vazirligiga aloqador bo'lganlar, Dizayn byurosida yaratilgan mahalliy koaksiyal vertolyotlarning jangovar samaradorligini "tanqid qilishni" xohlasalar. Kamov (masalan, taniqli Ka-50 vertolyoti), ularning asosiy dalili, "ikki qavatli vertolyot jangovar vertolyot bo'la olmaydi", bundan tashqari, g'arbning hech bir joyida qarag'ay naqshli vertolyotlar ishlatilmagan. bu imkoniyatda. Biroq, hozir bu holat nihoyasiga yetayotganga o'xshaydi va tez orada bu bahs o'z ahamiyatini yo'qotishi mumkin. Qachonki, 1990-yillarda, G'arbda, Sovet Ittifoqining Ka-50 vertolyotini yaratish tajribasiga asoslanib, koaksiyal vertolyotlarni tadqiq qilishning ikkinchi to'lqini boshlanganida, bu hali hamma tomonidan qabul qilinmagan. Ammo Sikorsky Aircraft X2 koaksiyal namoyishchi dasturini ishlab chiqqandan so'ng, parda deyarli barcha manfaatdor tomonlarning ko'zidan tushib ketdi. Yaqin kelajakda, vertolyotlar ko'rinishida bo'lmasa ham, qo'shma o'qlar Amerika armiyasi bilan xizmatda paydo bo'lishi mumkin.
Qanday bo'lmasin, bu yo'nalishdagi harakat aniqroq ko'rinadi va Amerika Qo'shma Shtatlarining har qanday istiqbolli ishlanmalarni moliyalashtirish qobiliyatini hisobga olgan holda, loyihaning mantiqiy xulosaga kelishiga amin bo'lish mumkin. 2013 yil 13 yanvarda Sikorskiy samolyotlari va Boeing aviatsiya amaliy texnologiyalari idorasining qo'shma qo'shma ko'p maqsadli texnologiya namoyishchisini ishlab chiqish haqidagi so'roviga javoban shartnoma tuzdilar. Ikkala taniqli kompaniyaga ko'ra, allaqachon S-97 deb nomlanuvchi ko'p maqsadli rotor X2 rotorli avtomobilga asoslangan bo'ladi.
Tan olish kerakki, bu muhandislik o'yining g'ayrioddiy ko'rinishi. S-97 bir-biriga yaqin joylashgan ikkita koaksiyal vint bilan jihozlangan, lekin u ularning yordami bilan emas, balki orqa ituvchi vint yordamida oldinga siljiydi. Natijada, koaksiyal vertolyot dizaynining haddan tashqari murakkabligini - mashinaning gorizontal harakati uchun mas'ul bo'lgan alohida mexanizmni ishlab chiqish evaziga yo'q qilish mumkin. Ma'lum bo'lishicha, eksperimental mashina soatiga 486 km tezlikka erisha olgan, biroq Sikorskiy kompaniyasining rivojlanishi uchun bu rekord emas. S-69 vertolyoti o'tgan asrning 70-yillarida shunga o'xshash tezlikka erishgan.
Biroq, hozir biz oddiy vertolyot haqida emas, balki rotor haqida gapiramiz. Bugungi kunda barcha oddiy vertolyot sxemalarida parvoz tezligining oshishiga to'sqinlik qiladigan asosiy cheklovlar mavjud. Ma'lumki, asosiy rotorning samaradorligi, ta'rifiga ko'ra, sobit samolyot qanotidan past. Aynan shuning uchun klassik vertolyotlar hech qachon zamonaviy samolyotlarda mavjud bo'lgan uchish tezligini ko'rmaydi va ular yuqori kruiz tezligini saqlay olmaydi. Asosiy rotor nafaqat ko'tarish, balki oldinga siljishni ham, shuningdek reaktiv momentga qarshi yo'qotishlarni ham yaratadi - bu dizayn echimlari faqat yamoqdan uchish va qo'nishda samarali bo'ladi, lekin tez oldinga uchish uchun emas.. Shunday qilib, bugungi kunda, jangovar parvozga buyurtma olgandan so'ng, vertolyotlarning hujum qilish havolasining reaktsiya tezligi 70 yil oldin nemislar ishlatgan Ju-87 hujum samolyotining tezligi bilan tengdir.
Aynan shu sababli, Sikorskiy kompaniyasining samolyot dizaynerlari, S-69B va X2 prototipining texnik ko'rinishidan boshlab, mashinaning orqa qismidagi tor soddalashtirilgan korpus, koaksiyal asosiy rotor va itaruvchi rotordan foydalanganlar. yangi model. Rotorning asosiy diametri 10 metrdan oshadi, maksimal uchish vazni 5000 kg dan oshadi. Ta'kidlash joizki, bu birinchi qarashda ikki kishilik jangovar vertolyot uchun unchalik emas.
Garchi hozirda Sikorskiy S-97 Raider ko'p maqsadli transport vositasi deb nomlansa-da, u ko'pincha qurolli razvedka sifatida ishlatiladi, lekin ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, bu loyiha muvaffaqiyatsizlikka uchraganda yoki texnik qiyinchiliklarga duch kelganda haqiqiy niyatni yashirish haqida. …. Hozirgi vaqtda AQSh armiyasida X2 rotorli samolyotlariga qaraganda ancha arzon bo'lgan ko'p sonli PUA bor. Shu sababli, Amerika harbiylari uchun unga asoslangan razvedka vertolyotlari eng zarur narsa emas, shu bilan birga, maxsus mahsulotlarning yangi mahsulotga bo'lgan qiziqishi tushunarli. Bu mashina kichik razvedka va sabotaj guruhini dushmanning sayoz orqa qismiga o'tkazish uchun juda mos keladi, agar kerak bo'lsa, vertolyot desantchilarga havodan yordam bera oladi.
Yangilikning zarba potentsialini inobatga olmaslik kerak: nisbatan oddiy uchish tufayli (rotorning oldinga siljishi rotor yordamida emas), bu qurilmani masofadan boshqarish pultisiz uchuvchisiz uchish qobiliyatiga ega bo'lishiga va'da qilingan. zamin Ushbu versiyada, samolyot bortga chiqmasdan, munosib jangovar yukni ko'tarishi mumkin. Biroq, hozirgacha samolyotning barcha qurollanishi boshqarilmaydigan raketalar yoki ATGM Hellfire parkiga, shuningdek 12,7 mm M2HB pulemyotli (500 ta o'q -dorilar) harakatlanuvchi minoraga tushirilgan. Shu bilan birga, S-97 Raider jang maydonining asosiy o'yinchisi hech qachon bo'lmaydi, chunki unga tegishli rezervasyon yo'q. Bu tendentsiya aniq perkussiya qobiliyatining kombinatsiyasi bilan tezlik uchun.
Sikorskiy kompaniyasi vakillari S-97 Raider-ning soatiga 426 km tezlikda harakatlanishini va maksimal uchish masofasi 1300 kmni tashkil qilishi mumkinligiga va'da berishadi. Bunday mashinaning ikkala ko'rsatkichi ham tashqi ko'rinishga qaraganda ancha mustahkam va dunyodagi barcha zamonaviy jangovar vertolyotlarning ishlashidan tubdan ustun turadi.
Garchi samolyot 6 tagacha parashyutchining tashilishi tufayli haqiqatan ham ko'p maqsadli bo'lib qolsa -da, hali ham ba'zi savollar tug'iladi. Xususan, rotorlarning zaifligi haqida. Vintlar sonining ko'pligi va asosiy koaksiyal vintlarning nisbatan yaqin joylashuvi tufayli ular bir -birining ustiga chiqishiga olib kelishi mumkin, bu funktsional analoglardan yuqori bo'lishi mumkin. Bu holatlarga faqat yangi transport vositasini jangovar sharoitda haqiqiy ishlatish bilan oydinlik kiritish mumkin.
Qanday bo'lmasin, 2014 yilda boshlanishi kerak bo'lgan sinovlardan oldin hali vaqt bor va bu loyihaning taqdiri haqida aniq bir narsa aytish qiyin. Shu bilan birga, Amerika armiyasidagi bunday mashina egallashi mumkin bo'lgan bo'sh joyga ega. Dunyodagi yagona ommaviy ishlab chiqariladigan V-22 tiltrotor vertikal uchish va qo'nishni yuqori tezlik bilan birgalikda bajarishni talab qiladigan ba'zi vazifalar uchun juda katta va og'ir, klassik vertolyotlar esa ular uchun etarlicha sekin.
