Ilgari mahalliy avialaynerlar va ular bilan bog'liq bo'lgan hamma narsani ko'targanimda, men uni davom ettirishga qaror qildim: jim turish juda ham mumkin emas. Menga kelsak, bularning barchasini jurnalistlar emas, FSB tekshirishi kerak. Chunki biz hali ham vatanga xiyonat haqida gapirayapmiz.
IL-96 va VASO. Yaxshi foizi bilan deyarli fojia
2014 yil 30 martda "Aeroflot" aviakompaniyalarining quyruq raqami RA-96008 bo'lgan Il-96-300 samolyoti Toshkentdan uchib, Sheremetyevo aeroportiga oxirgi qo'ndi. Bu samolyotlar yana Rossiya osmoniga ko'tarilmadi. Biz Rossiya aviatashuvchilari haqida gapirayapmiz, "Rossiya" eskadronida "Ilyos" hali ham uchib yuribdi.
Il-96 samolyotining ishdan chiqishi haqida ko'p gap ketgandi. Aeroflot rasmiylari uzoq vaqt va batafsil tushuntirish berishicha, Il-96-300 samolyotlarini kompaniya parkidan olib chiqishining sababi ularning "iqtisodiy samarasizligi" bo'lgan. Biroq, "iqtisodiy samarasizlik" atamasi to'liq bo'linishni talab qiladi.
Siz uzoq vaqt gaplashishingiz va Il-96 va Boeing-747 ni solishtirishingiz mumkin, ular kamroq shovqinli va tejamkorroq, lekin men bunday qilmayman. Men faqat bitta savol beraman:
Il-96 kim uchun pul jihatidan samarasiz?
Javob sifatida men 2010 yilda "Aeroflot" uchuvchi-o'qituvchisi Vladimir Salnikov bilan nashr etilgan va deyarli sezilmaydigan intervyuni havola qilaman. O'sha paytda Salnikov Il-96 ekipajining qo'mondoni edi va shaxsiy parvoz vaqti 20000 soatdan oshdi.
Salnikovning aytishicha, Airbus kompaniyasi samolyotlarni sotish shartnomasida to'g'ridan -to'g'ri aytadi: vositachi bitim summasining 10 foizini oladi.
Samolyot kapitani bunday tafsilotlarni qayerdan biladi, deb so'rash mantiqan to'g'ri bo'lardi. Bu mumkin va shubhali.
Shu bilan birga, Boeing 2009 yilda MDH rasmiylariga pora berish uchun 72 million dollar sarflagani haqida xabar berishdan tortinmadi. Va agar, masalan, Aeroflot Il-96 o'rniga milliard dollarga bir nechta Boing sotib olsa, ularning 100 millioni darhol kerakli odamlarning cho'ntagiga tushadi.
Buni allaqachon "samarali iqtisodiyot" deb atash mumkin. Kim uchun, bu aniq.
Oltita Il-96-300 samolyotini hisobdan chiqargan Aeroflot zudlik bilan oltita yangi Boeing-777-300ER lizing shartlari va tartibini qayta ko'rib chiqdi.
"Aeroflot" bosh direktori Vitaliy Savelyev shunday dedi: "Bizda Evropadagi eng yosh flot bor-5, 5-5, 7 yoshda va hisobdan chiqish uning o'rtacha yoshini to'rt yilgacha qisqartiradi. Kim nima desa, lekin yangi samolyotlar har doim yo'lovchini o'ziga jalb qiladi."
Mana, tinchgina va jasorat bilan sotqin deb atash mumkin bo'lgan odam. Bundan tashqari, u aslida AQSh dollarida yaxshi miqdorda Boeingga sotilgan.
Qisqacha aytganda, 6 yil - bu samolyot uchun davrmi?
Bu emasligini tushunish uchun mutaxassis bo'lish shart emas. "Tana go'shtlari" 20 yoshida uchgan. Ya'ni, "Ily", hech bo'lmaganda, bizning osmonimizda yana 15 yil ishlashi mumkin edi, agar undan ko'p bo'lmasa.
Shunday qilib, Aeroflot mahalliy aviatsiya sanoati bilan "iqtisodiy jihatdan samarasiz" ishdan xalos bo'ldi va flotning tezlashtirilgan, lekin keraksiz yangilanishi bilan o'z qo'mondonlari uchun "pul topish" mexanizmini ishga tushirdi.
Aytgancha, mantiqan to'g'ri, chunki na Ilyushin, na Tupolev Savelievning cho'ntagiga 10% olmaydi.
Savelyev - xoin va xoin
Dalillar, "dalillar" va boshqalar? Isbotlash uchun Rossiyaning istalgan aeroportining maydoniga qarash kifoya.
Ammo Savelyev yolg'iz emas. Bunday ochiq -oshkor takabburlik uchun unga yuqori balandliklardan homiy bo'lishi kerak edi. Va bunday homiy bor, lekin bitta emas.
Oldingi maqolada men Viktor Xristenkoni xoin deb ataganman va hozir ham takrorlayman.
Xristenko - xoin va sotqin
Mana, bu iliq va badavlat kompaniyaga biz Aleksandr Livshitsni qo'shamiz.
Rossiya Federatsiyasi Prezidentining iqtisod bo'yicha yordamchisi A. Livshitsning 1995 yil 3 apreldagi NA-1-1268L Rossiya Federatsiyasi Hukumatiga yozgan xati.
Livshitsning "ishi" ning natijasi Rossiya Federatsiyasi hukumati raisi V. S. Chernomyrdin buyrug'i bo'ldi. N1489R, 1996 yil 7 oktyabr.
Natijada nafaqat VASO tipidagi samolyot ishlab chiqaruvchi zavodlar, balki hech kimga kerak bo'lmagan samolyot dvigatellari ishlab chiqaruvchilari ham yo'q qilindi: Perm Motors va Rybinsk Motors.
Pratt & Whitney kompaniyasi vakili Perm Motors aktsiyadoriga ochiq ishga qabul qilindi, uning bosh direktori shunday dedi: “10-15 yil ichida Rossiya samolyotlari eskiradi. Biz Pratt & Whitney dvigatellari bo'lgan amerikaliklar bilan almashishni xohlaymiz."
Faktlar:
PS-90A dvigatelli Tu-204 samolyotlari uchun 68-204-sonli sertifikat 1994 yil 29-dekabrda olingan. 1996 yil 23 fevralda Vnukovo havo yo'llarining 64011 -sonli Tu -204 rusumli yo'lovchilari bilan Moskva - Mineralnye Vody yo'nalishi bo'yicha birinchi parvozini amalga oshirdi.
PS-90A dvigatelli Il-96-300 samolyotlarining tip sertifikati 1992 yil 29 dekabrda berilgan. Il-96-300 Aeroflotda yo'lovchilar oqimi 1993 yil 14 iyulda Moskva-Nyu-York yo'nalishida boshlangan. PS-90A dvigateli ICAO shovqin standartlariga muvofiq va 1992 yil 3 aprelda emissiya chegarasi bilan sertifikatlangan.
1992 yil 11 -avgustda Jukovskiydagi birinchi samolyot ko'rgazmasida TsUMVS (Xalqaro havo aloqalari markaziy boshqarmasi, hozirgi Aeroflot) bosh direktori Vladimir Potapov, samolyot konstruktori Genrix Novojilov va Voronej samolyotsozlik assotsiatsiyasi bosh direktori Albert Mixaylov imzoladilar. "PW-2337 dvigatelli Il-96M, Il-96M / T va Kollinz navigatsiya uskunalari to'plamini sotib olish to'g'risida" qaror. Aeroflot 20 ta mashinaga buyurtma bergan.
Xuddi shu 1992 yilda qabul qilingan aviatsiya texnologiyalarini rivojlantirish davlat dasturiga muvofiq, 2000 yilgacha mahalliy havo tashuvchilar uchun 145 ta Il-96-300 va 530 Tu-204 rusumli samolyotlarni qurish rejalashtirilgan edi.
Men o'quvchilar e'tiborini bu raqamlar Rossiyaning uzoq masofali samolyotlar parkining hozirgi hajmiga deyarli to'g'ri kelishiga qarataman. Bir istisnosiz, o'n yarim yildan keyin Boeings va Airbuses magistral tashuvchi toifasidagi samolyotlarning 100% ini tashkil qiladi.
Livshits - xoin va xoin
2012 yilda Vnukovoda Tu-204 halokatini eslash kerak. Uchuvchilar, xuddi qasddan qilinganidek, hech qanday holatda qilinmaydigan hamma narsani qildilar. MAK bir yil davomida tergov o'tkazdi va ularning xulq -atvorining sabablarini tushuntirmasdan yakunladi, hamma narsani G'arbdan ham battarroq aralashtirib yubordi, Malayziya Boingida. Ko'plab aqlli odamlar bu falokat buzg'unchilik ekanligini, uning maqsadi layner ishlab chiqarishining oldini olish ekanligini ochiq aytishdi.
Tabiiyki, mahalliy samolyot bilan sodir bo'lgan har bir baxtsiz hodisa, tez -tez uchraydigan Boeingga yoqishi uchun ishlab chiqarishni taqiqlashga sabab bo'lgan.
Ammo Medvedevning "hukumati" ning aksini isbotlash mumkin bo'larmidi?
Ha, bizning aviatashuvchilarimiz "ilg'or G'arb samolyotlari" ning ustunligi haqidagi da'volarni juda yaxshi bajarishdi.
Bosh vazirning birinchi o'rinbosari Sergey Ivanov (2007 yilda intervyu):
Rossiyada ishlab chiqarilgan Il-96 keng korpusli yagona samolyot Airbus va Boeing samolyotlari bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladi deb ayta olmayman. Ammo biz keng korpusli samolyotlar ishlab chiqarishdan voz kechmayapmiz”.
Qanday qilib ular rad etishdi!
2009 yil 10-avgustda Sanoat va savdo vazirligining boshlig'i, xoin va xoin Viktor Xristenko "murosasiz" Il-96-300ni ishlab chiqarishdan chiqarish to'g'risida qaror qabul qildi.
Haqiqiy rasm, biz yillar davomida muvaffaqiyatli o'rgatganimizdan biroz farq qiladi.
"Aviatransportnoe obozreniye" jurnalida (2003 yil 47-son) Il-96M ga mos keladigan Il-96-300, Il-96T va Il-96-400T Fuqaro aviatsiyasi davlat ilmiy-tadqiqot instituti ma'lumotlari mavjud. Aeroflot rad etdi. Il-96 modifikatsiyalari uchun grafiklarning "yuk diapazoni" koordinatalarida chizish va g'arbiy keng tanadagi haqiqiy raqamlar (bizning usullarimizga mos keladigan hisoblangan) umuman kutilmagan tasvirni beradi.
Ma'lum bo'lishicha, Aeroflotga mos kelmagan Il-96M / T Boeing-777-300ER va Airbus-A340-600 bilan bir xil ishni bajarishi mumkin (bir xil masofada yo'lovchilar / yuklarni tashish).
Rossiya Qahramoni Anatoliy Knyshov 50 turdagi harbiy va fuqarolik transport vositalarini o'zlashtirgan, birinchi Il-86 va Il-96 sinov uchuvchisini qanotga qo'ygan:
Boshqacha qilib aytganda, Il-96-300 hech qanday tarzda Boingdan kam emas edi va ba'zi jihatlardan ustun edi.
Va bugungi kunda, hatto uchmasdan ham, Il-96-300 Boeing va Airbus uchun munosib raqobatchi hisoblanadi. Xuddi shu ko'rsatkichga ko'ra, Boeing-777-300ER samolyoti uchish paytida 30 foizga, Evropaning A340-600 samolyoti Il-96-300dan 40 foiz og'irroq. Aviakompaniyalar va oxir -oqibat yo'lovchilar g'arbiy laynerlarning qo'shimcha tonnasi uchun to'laydilar. Ya'ni, biz.
G'arb samolyotlari ko'tarilgandan keyin yaxshilanmayapti. Boeing-777-300ER yonilg'i baklarining sig'imi Il-96-300dan 20 foizga ko'p, og'irligi bilan bir xil masofada yonadi. Kim to'laydi? To'g'ri, yo'lovchi. Agar Boeing-777-300ER yoqilg'i samaradorligi jihatidan Il-96-300 ga qaraganda yomonroq bo'lsa, A340-600 tejamkorligi haqida nima deyish mumkin?
Barcha dizayn qoidalariga ko'ra, to'rt dvigatelli Il-96 samolyotlari bir necha soatlik parvozda uzoq masofali yo'nalishlarda egizak dvigatelli raqobatchilardan ustunlikka ega. Masalan, Nyu -York - Gonkong yo'nalishida (R222) ikki dvigatelli laynerda yo'lovchi qo'shimcha 2,5 soat azob chekadi.
Yana Anatoliy Knyshovning tushuntirishlari:
"Hamkorlar", bitta so'z …
Il-96 ning texnik darajasi shunchalik balandki, na Boeing-787, na 2013 yilda uchgan Airbus-A350 unga teng kela olmaydi. "Yuklanish oralig'i" parametrlarini solishtirish kifoya, va hech qanday shubha bo'lmaydi.
Shu nuqtai nazardan, Xitoy bilan birgalikda uzoq masofali yangi samolyotni ishlab chiqarish niyati g'alati ko'rinadi, bu A350 uchun raqobatchi bo'lib tuyuladi. Belgilangan maqsad - 2023 yildan foydalanishga topshirish. "Mamlakatlarning qo'shma korxonaga ko'p milliardli sarmoyalari" rejalashtirilgan, bu bizning matbuotda yozilganidek, "Boeing-787" va "Airbus-350" loyihalarining qiymati bilan taqqoslanadi.
O'z -o'zidan savol tug'iladi: nima uchun va kimga foydali?
Agar yangi PD-14 seriyali dvigatellari bilan o'n besh foizga tejamli bo'lib, mutanosib ravishda uchib ketadigan Ilysni ommaviy ravishda qurish mumkin bo'lsa, nima uchun biror narsa kashf qilish kerak?
Oh, ha, albatta, lekin "investitsiyalarni rivojlantirish" … Ya'ni, bir necha yuz million dollarni jazosiz o'g'irlash imkoniyati.
Il-96dan tashqari, Tu-204 ham bor. "Tana go'shti" haqida umuman alohida gap, "Ilyushin" dan kam emas. Ammo mohiyat bir xil.
Bugungi kunda Rossiyada faqat Putin mahalliy aviatsiya sanoatining vatanparvaridir.
Endi prezident parkida 20 ta samolyot bor: 8 ta Il-96-300, 10 ta Tu-214 va 2 ta Tu-204-300A.
"Prezident uchdi, uchadi va faqat o'zimizda ishlab chiqarilgan samolyotlarda uchadi", dedi ikki yil oldin davlat departamenti boshlig'i Aleksandr Kolpakov.
Ya'ni, Rossiya prezidenti rus aviakompaniyalariga to'liq ishonadi.
Va ruslarning "Aeroflot" va boshqa tashuvchilari mahalliy avialaynerlarda uchish huquqidan o'jarlik bilan voz kechishadi. Arzonroq, tezroq va xavfsizroq.
To'g'ri, buning uchun Boeing va Airbusdan pora cho'ntagingizga tushmaydi.
Agar siz belkurakni belkurak deb atasangiz, bu xiyonatdir. Va bu bilan, albatta, biror narsa qilish kerak.
