Qirqinchi yillarning oxirida sovet dizaynerlari yangi yadroviy o'qlarni nishonlarga etkazish masalasiga duch kelishdi. Bomba bombardimonlari va ballistik raketalar atom qurollarining istiqbolli tashuvchilari hisoblanardi. Biroq, o'sha paytda aviatsiya va raketa texnikasining rivojlanishi unga katta umidlar bog'lashga imkon bermadi. Mavjud va istiqbolli ballistik raketalar Qo'shma Shtatlardagi nishonlarni yengish uchun etarli masofaga ega emas edi va jangovar topshiriqni bajarish uchun samolyotlar dushman havo mudofaasidan o'tishi kerak edi. Muammoni hal qilish yo'lini topish kerak edi.
Dastlabki ishlar
Elliginchi yillarning boshlarida, tez ovozli bombardimonchilar va qanotli raketalar (o'sha yillar tasnifiga ko'ra, raketali samolyotlar) yadroviy o'qlarni etkazib berishning istiqbolli vositasi sifatida qaraldi. Bunday texnika dushman havo mudofaasini yengib, nishonlarga hujum qilishi mumkin edi. Biroq, mudofaadan o'tish uchun zarur bo'lgan yuqori parvoz ma'lumotlariga erishish ko'plab texnik va texnologik muammolar bilan bog'liq edi. Shunga qaramay, etkazib beradigan transport vositalarini ishlab chiqish yo'llari aniqlandi. Sovet Ittifoqida istiqbolli aviatsiya va raketa texnikasini yaratish bo'yicha bir nechta loyihalar boshlandi.
Qirqinchi yillarning oxirlarida bir nechta tadqiqot tashkilotlari soatiga kamida 3000 km tezlikda va 6000 kilometrga yaqin masofada qit'alararo qanotli raketa (ICR) yaratishning asosiy imkoniyatini isbotladilar. Bunday o'q -dorilar yadroviy kallak yordamida dushman hududidagi nishonlarni yo'q qilishi mumkin edi, shuningdek, mavjud bo'lgan havo hujumidan mudofaa tizimlarini ham yengishga qodir edi. Biroq, qit'alararo qanotli raketaning qurilishi yangi texnologiyalar va yangi maxsus uskunalarni yaratishni talab qildi.
Mahalliy MCRning birinchi loyihasi OKP-1da S. P rahbarligida ishlab chiqilgan. Malika Ushbu loyiha davomida eng muhim vazifalardan biri navigatsiya va boshqaruv tizimlarini yaratish edi. Bunday asbob -uskunalarsiz, istiqbolli qanotli raketa nishonga yeta olmadi va uning ishonchli mag'lubiyati haqida gap ham yo'q edi. Yangi MCR astronavigatsiya tizimidan foydalanishi va yulduzlar bo'ylab harakatlanishi kerak edi. Astronavigatsiya tizimini ishlab chiqish qiyin vazifa bo'lib chiqdi - bu uskuna nafaqat yulduzlarni kuzatib boruvchi raketaning koordinatalarini aniq belgilabgina qolmay, balki ko'plab aralashuvlar sharoitida ham ishlashi kerak edi (quyosh, boshqa yulduzlar, bulutlardan porlash), va boshqalar.). 1953 yilda NII-88 xodimlari I. M. boshchiligida. Lisovich AN-2Sh astronavigatsiya tizimi ustida ishlarni yakunladi. Kelajakda bu tizim takomillashtirildi, lekin uning dizayniga tubdan o'zgartirishlar kiritilmadi.
OKB-1da yaratilgan MKR loyihasi ushbu sinfning kelajakdagi barcha raketalari paydo bo'lishining asosiy xususiyatlarini aniqladi. Korolev ikki bosqichli sxemadan foydalanishni taklif qildi. Bu shuni anglatadiki, qit'alararo qanotli raketa birinchi bosqichda suyuq yoqilg'i yordamida vertikal ravishda uchishi kerak edi. Istalgan balandlikka ko'tarilgandan so'ng, ikkinchi bosqichli ramjetli dvigatel yoqilishi kerak edi. Ikkinchi bosqich aslida raketa samolyoti edi. Ushbu taklifni nazariy o'rganish uning istiqbollarini ko'rsatdi, natijada MCRning barcha yangi loyihalari ikki bosqichli arxitekturadan foydalanishni nazarda tutdi.
"Tempest" / "350" loyihasi
Korolev boshchiligidagi konstruktorlik byurosi 1954 yilgacha yangi ICR ustida ishladi, shundan so'ng bu loyihadan voz kechishga majbur bo'ldi, chunki uning barcha kuchlari qit'alararo ballistik raketa (ICBM) loyihasiga sarflandi. 54 -yil bahorida MCR mavzusidagi barcha ishlar Aviatsiya sanoati vazirligining yurisdiktsiyasiga o'tkazildi.
1954 yil 20 mayda Vazirlar Kengashi qit'alararo qanotli raketalarning ikkita versiyasini ishlab chiqishni talab qiladigan qaror chiqardi. S. A. boshchiligidagi OKB-301. Lavochkin va OKB-23 V. M. Myasishchev. Loyihalar "Tempest" (OKB-301) va "Buran" (OKB-23) kod nomlarini oldi. Bundan tashqari, loyihalarda zavodning mos ravishda "350" va "40" belgilari bor edi. Akademik M. V. Keldish.
OKB-301 dizayn guruhi Tempest / 350 loyihasini yaratishda paydo bo'ladigan texnik muammolarni hal qilish uchun yangi bo'lmagan echimlarni izlashga majbur bo'ldi. Istiqbolli MCRga qo'yiladigan talablar shunday ediki, ularni qoniqtiradigan mahsulotni yaratish yangi texnologiyalarni yaratish va rivojlantirish bilan bog'liq edi. Oldinga qarab shuni ta'kidlash kerakki, "Tempest" loyihasi davomida sovet sanoati titan qismlarini ishlab chiqarish va qayta ishlashni o'zlashtirdi, bir nechta yangi issiqlikka bardoshli qotishmalar va materiallarni yaratdi, shuningdek ko'p sonli maxsus uskunalarni ishlab chiqdi. Kelajakda bu texnologiyalarning barchasi yangi loyihalarda bir necha bor ishlatilgan. Qiziqarli fakt shundaki, "Tempest" qanotli raketasining "titanium" bosh dizayneri N. S. Chernyakov, keyinchalik P. O.ga borgan. Suxoy va "titan" raketa tashuvchisi T-4 yaratilishini nazorat qilgan.
Tempest MKR -ning dastlabki dizayni bir necha oy davom etdi. 1954 yil avgust oyida OKB-301 mijozga loyiha hujjatlarini taqdim etdi. "350" mahsuloti ilgari S. P rahbarligida ishlab chiqilgan MKR bilan bir xil sxema bo'yicha qurilishi kerak edi. Malika "Tempest" ni ikki bosqichli qilish taklif qilindi, ikkinchi bosqich esa ramjetli dvigateli, avtonom boshqaruv tizimi va yadroviy kallakli raketa samolyoti bo'lishi kerak edi.
Xaridor taklif qilingan loyihani ko'rib chiqdi, ammo ba'zi yangi istaklarni bildirdi va texnik talablarni o'zgartirdi. Xususan, jangovar kallakning og'irligi 250 kg ga, 2,35 tonnagacha oshirildi. Shu sababli, dizayn byurosi dizaynerlari S. A. Lavochkin "350" loyihasiga jiddiy o'zgarishlar kiritishi kerak edi. Qit'alararo qanotli raketa o'zining umumiy xususiyatlarini saqlab qoldi, lekin u sezilarli darajada og'irlashdi va hajmi kattalashdi. Shu sababli, ikki bosqichli tizimning boshlang'ich og'irligi 95 tonnagacha oshdi, shundan 33 tasi ikkinchi bosqichda edi.
Yangilangan loyihaga muvofiq, TsAGI va LIIda sinovdan o'tgan bir nechta modellar qurildi. Parvozlarni tadqiq qilish institutida modellarning aerodinamikasi konvertatsiya qilingan tashuvchi samolyotni tashlab sinovdan o'tkazildi. Barcha dastlabki sinovlar va loyihalash ishlari 1957 yil boshida yakunlandi. Bu vaqtga kelib, loyiha o'zining oxirgi ko'rinishini oldi, kelajakda deyarli o'zgarmadi. Loyihaning tugashidan ko'p o'tmay, bir nechta prototiplarning qurilishi boshlandi.
Texnik xususiyatlari
O'n yil boshida taklif qilingan sxema bo'yicha qurilgan "Tempest" MCR suyuq yoqilg'i raketali dvigatellari bo'lgan birinchi (kuchaytiruvchi) bosqichdan va raketa samolyoti bo'lgan va yadro bilan jihozlangan ikkinchi (qo'llab-quvvatlovchi) bosqichdan iborat edi. jangovar kallak. Aviatsiya tarixchisi N. Yakubovich ta'kidlaganidek, "Tempest" ning dizayni ham raketa nuqtai nazaridan, ham aviatsiya nuqtai nazaridan tasvirlanishi mumkin. Birinchi holda, "Tempest" ikki yoki uch bosqichli (agar olinadigan jangovar kallakni hisobga oladigan bo'lsak) raketa tizimiga o'xshaydi, ikkinchisida- raketa kuchaytirgichli vertikal uchish raketasiga o'xshaydi.
"Tempest" MCRning birinchi bosqichi ikkita blokdan iborat edi. Ularning har birida 6300 kg yoqilg'i va 20840 kg oksidlovchi uchun yonilg'i baklari bor edi. Bloklarning quyruq qismida A. M. boshchiligida OKB-2 da ishlab chiqarilgan to'rt kamerali S2.1100 dvigatellari joylashtirilgan. Isaeva. Dvigatellarning gaz reaktivida, parvozning birinchi bosqichida parvoz traektoriyasini to'g'rilash uchun mo'ljallangan, rullar joylashtirilgan. Qit'alararo qanotli raketaning birinchi bosqichi qanotli raketani taxminan 17,500 metr balandlikka ko'tarishga mo'ljallangan edi. Shundan so'ng, avtomatlashtirish ikkinchi bosqichli ramjetli dvigatelni yoqishi va yuqori bosqichlarni asl holatiga qaytarishi kerak edi.
"350" mahsulotining ikkinchi bosqichi aslida qanotli raketa edi. Ikkinchi bosqichning fyuzelyaji deyarli M. M boshchiligida ishlab chiqarilgan RD-012 dan yuqori tezlikli ramjetli dvigatelga topshirildi. Bondaryuk. Yonilg'i baklari korpusda teri va havo qabul qilish kanali o'rtasida joylashgan edi. Fyuzelyajning yuqori yuzasida, uning o'rta va quyruq qismlarida yo'l -yo'riq uskunalari va sovutish tizimiga ega bo'lma bor edi. Urush kallagi sozlanishi havo qabul qilishning markaziy korpusida joylashgan edi. "Tempest" ning ikkinchi bosqichi o'rta asrning aerodinamik dizayniga muvofiq qilingan va past tomonli delta qanotga ega edi. Old chekka bo'ylab siljish 70 °. Raketaning dumida ruldagi X shaklidagi dum berilgan.
Maksimal uchish masofasi kamida 7000-7500 kilometr bo'lganiga qaramay, "350" MKR juda ixcham bo'lib chiqdi. Uchishga tayyor raketaning umumiy uzunligi taxminan 19,9 metrni tashkil etdi. Birinchi va ikkinchi bosqichlar biroz qisqaroq edi. Ishga tushirish kuchaytirgichlarining uzunligi 18,9 metr va diametri 1,5 metrdan oshmagan. Dastlabki bosqichning har bir bloki 68,6 tf. 18 metrli ikkinchi bosqichda diametri 2,2 metr va qanoti 7,75 metr bo'lgan korpus bor edi. Uning ramjetli dvigateli kruiz tezligida 7, 65 tf gacha tezlikni ta'minlagan. Ishga tushirishga tayyor MCRning umumiy massasi 97 tonnadan oshdi, shundan 5 tasi birinchi bosqich bloklarining har biriga va 34,6 tonna ikkinchi bosqichga to'g'ri keladi. Ta'kidlash joizki, o'zgartirishlar va sinovlar davomida Tempest raketasining boshlang'ich og'irligi bir necha bor yuqoriga ham, pastga ham o'zgargan.
Tempest raketasini uchirish uchun temir yo'l platformasida maxsus uchirish kompleksi yaratildi. Uchish pozitsiyasiga chekingandan so'ng, ishga tushirish kompleksi kerakli yo'nalishda joylashtirilishi va raketani vertikal holatga ko'tarishi kerak edi. Buyruq bo'yicha, birinchi bosqich dvigatellari yordamida raketa taxminan 17,5 kilometr balandlikka ko'tarilishi kerak edi. Bu balandlikda, birinchi bosqichning sarflangan bloklari ajratildi va ikkinchi bosqichli ramjetli dvigatel ishga tushirildi. Ramjetli dvigatel yordamida ikkinchi bosqich M = 3, 1-3, 2 tezlik bilan tezlashishi kerak edi. Kruiz bo'linmasida kosmonavigatsiya tizimi ishga tushdi va parvoz traektoriyasini to'g'riladi. Maqsaddan bir necha o'n kilometr uzoqlikda joylashgan "Tempest" 25 km balandlikka ko'tarilib, sho'ng'ishga kirishi kerak edi. Sho'ng'in paytida havo kirishining markaziy qismini jangovar kallak bilan tushirish taklif qilindi. Tashuvchi samolyotlardan tushirilgan maketlarning sinovlari shuni ko'rsatdiki, raketa o'qining maksimal masofadan burilishi nishondan 10 kilometrdan oshmaydi.
Sinov
1957 yil o'rtalariga kelib, "350" mahsulotining bir nechta nusxalari tayyorlandi. Iyul oyida ular Kapustin Yar poligoniga olib ketilgan (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, sinovlar Vladimirovka poligonida o'tkazilgan). Tempest raketasining birinchi uchirilishi 1957 yil 31 iyulda rejalashtirilgan edi (boshqa manbalarga ko'ra, 1 avgustga). Birinchi sinov boshlanishida birinchi bosqichning ishlashini tekshirish kerak edi. Biroq, tizimlarning ishdan chiqishi tufayli raketa uchirilmadi va raketani qayta ko'rib chiqish uchun yuborildi. Birinchi bir nechta testlarda, tugagan ikkinchi bosqich o'rniga uning massasi va o'lchamlari maketi ishlatilgan. Bu yonilg'i baklari qum yoki suv bilan to'ldirilgan raketa korpusi edi. Istiqbolli MCRning birinchi parvozi faqat 1 sentyabrda bo'lib o'tdi va muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Boshlanishidan bir necha soniya o'tgach, gaz rudkalarini favqulodda otish sodir bo'ldi, buning natijasida mahsulot boshqaruvni yo'qotdi va boshlang'ich pozitsiyasiga yaqin tushib ketdi. 30 -oktabrda bo'lib o'tgan 57 -chi yilning oxirgi ishga tushirilishi ham baxtsiz hodisa bilan tugadi.
Bir qator yaxshilanishlardan so'ng, testlar 1958 yil 21 martda qayta tiklandi. To'rtinchi raketaning maqsadi traektoriyaning dastlabki bosqichida parvozni sinovdan o'tkazish edi. Rejalashtirilgan 95 soniya o'rniga 350 raketa havoda bir daqiqadan ko'proq vaqt qoldi. Parvozning 60 -soniyasida boshqaruv avtomatlari negadir raketani sho'ng'ishga aylantirdi va 3 soniyadan so'ng mahsulot erga qulab tushdi. 28 aprel kuni navbatdagi "Bure" 80 soniyadan ko'proq davom etadigan parvozni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Bu safar raketaning muddatidan oldin yiqilishining sababi elektr tizimlarining ishlamay qolishi edi, shu sababli birinchi bosqich agregatlari tashlab yuborildi. Raketa taxminan 15 kilometr balandlikdagi balandlikka ko'tarildi.
1958 yil 22 -mayda uchirilish sinov dasturi davomida birinchi muvaffaqiyatli bo'ldi. "350" mahsuloti 30%ga yengillashdi, birinchi bosqichli dvigatellar 90 soniya ishlaganida, 17 kilometrdan ko'proq balandlikka ko'tarildi va taxminan M = 2,95 tezlikka yetdi. odatiy boshlandi. Sinov raketasi uchirilganidan ikki daqiqa o'tgach, ma'lum bir hududga qulab tushdi. Parvozni traektoriyaning dastlabki bosqichida amalga oshirish uchun test sinovlari va ikkinchi bosqich sinovlari 1959 yil mart oyining oxirigacha davom etdi. 1958 yil 11 iyundan 59 martgacha bo'lgan ettita uchirishdan faqat bittasi muvaffaqiyatli deb topildi. Ikkalasida, har xil tizimlar boshida muvaffaqiyatsizlikka uchradi, qolganlari parvoz paytida avariyalar bilan yakunlandi.
Shuni ta'kidlash kerakki, 1959 yil 29 martdagi muvaffaqiyatli parvoz umuman muvaffaqiyatli bo'lmadi. Birinchi bosqich MCRni dizayn balandligiga muvaffaqiyatli olib keldi, shundan so'ng tezyurar ramjetli dvigatel ishlay boshladi. Yarim yonilg'i quyish bilan "350" mahsulotining ikkinchi bosqichining parvozi 15 kilometr balandlikda amalga oshirildi. 25 daqiqa 20 soniyada raketa 1300 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tdi. Biroq, tekis parvoz paytida, bort uskunasining noto'g'ri ishlashi tufayli tezlik biroz pasaygan.
1959 yil 19 apreldan 60, 20 fevralgacha yana uchta uchirish muvaffaqiyatli amalga oshirildi. Aprel parvozi davomida Tempest MKR 33 daqiqadan ko'proq havoda qoldi va 1760 kilometrdan oshdi. Ba'zi manbalarning ta'kidlashicha, ushbu sinovlar paytida raketa taxminan 2000 km uchgan, keyin teskari tomon burilib, yana 2000 km uchgan.
1959 yil o'rtalarida OKB-301 "Tempest" qit'alararo qanotli raketasini yangi dvigatellar bilan jihozlash orqali loyihani yangiladi. Birinchi bosqich endi C2.1150 dvigatellari bilan jihozlangan, ikkinchisi esa RD-012U tipidagi elektr stantsiyasini olgan. Dvigatellarning yangi turlari yuk ko'tarilishini va natijada parvoz ko'rsatkichlarini oshirishni ta'minladi. Modernizatsiya qilingan MKRning birinchi parvozi 1959 yil 2 oktyabrda amalga oshirildi. Traektoriyaning yurish segmentida raketa birinchi marta astronavigatsiya tizimidan foydalangan. Keyingi yilning 20 fevralida Tempest raketasi 5500 kilometrga yaqin masofani bosib o'tib, yangi rekord o'rnatdi.
1960 yilda o'tkazilgan to'rtta sinovdan faqat bittasi avariya bilan tugagan. 6 martda, ishga tushirilgandan 25-26 minut o'tgach, ramjet dvigatelining ishlashida nosozliklar boshlandi. Parvoz uzilib, o'z-o'zini yo'q qilishga buyruq berdi. Bu vaqtga kelib, raketa 1500 kilometrga yaqin masofani bosib o'tdi.
1960 yil 23 martda sinov parvozlari dasturiga ko'ra, "Tempest" MKR Ozerniy burniga (Kamchatka) etib borishi kerak edi. Uchish, 18 km balandlikka ko'tarilish va keyingi uchish parvozi hech qanday muammosiz amalga oshirildi. Astronavigatsiya tizimini ishga tushirish va ishga tushirish uchun 12-15 soniyadan ko'p bo'lmagan. Parvozning 118 -daqiqasida ikkinchi bosqich tanklarida yoqilg'i tugagan. Yana 2-2, 5 daqiqadan so'ng, raketa sho'ng'ishi kerak edi, lekin boshqaruv tizimi ishlamay qoldi. "350" raketasining barqaror parvozi 124 daqiqa davom etdi va shundan so'ng u 6500 kilometrdan oshib ketdi. Yurish qismidagi tezlik M = 3, 2 ga yetdi.
O'sha yilning 16 dekabrida Tempest raketasi Kura poligoniga (Kamchatka) etib borishi kerak edi. Mahsulot 6400 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tdi va hisoblangan traektoriyadan 5-7 kilometrdan oshmadi. Ikkinchi bosqichning tezligi M = 3, 2. ga yetdi. Bu parvoz paytida barcha tizimlar normal ishladi. Yoqilg'i tugagandan so'ng parvoz to'xtatildi.
"Tempest" ga asoslangan loyihalar
1957-58 yillarda, R-7 qit'alararo ballistik raketasining bir nechta muvaffaqiyatli sinovlaridan so'ng, zarba berish tizimidagi "350" loyihasining deyarli hech qanday istiqbollari yo'qligi ma'lum bo'ldi. Qit'alararo qanotli raketalar uchish vaqtida va natijada jangovar qobiliyatiga ko'ra ballistik raketalardan past edi. Bundan tashqari, MCR, ICBM o'q -dorilaridan farqli o'laroq, kelajakda havo hujumidan mudofaa tizimlarining istiqbolli maqsadiga aylanishi mumkin. Shu sababli, 1960 yil 5 fevralda Vazirlar Kengashi "Tempest" qit'alararo qanotli raketa loyihasi ustida ishlashni to'xtatishga qaror qildi. Xuddi shu qarorga binoan, OKB-301ga har xil tizimlarni sinab ko'rish uchun mo'ljallangan beshta qo'shimcha sinov uchirishini o'tkazishga ruxsat berildi.
Bu ruxsat 1958 yil boshida dizaynerlar S. A. Lavochkin va N. S. Chernyakov "Buri" bazasida istiqbolli uchuvchisiz razvedka samolyoti ustida ishlay boshladi. 1960 yil iyul oyida mamlakat rahbariyati "350" MKRda mavjud bo'lgan ishlanmalardan foydalanib, fotografik va radiotexnik razvedkaning strategik kompleksini ishlab chiqishni talab qildi. Skaut taxminan 25 km balandlikda 3500-4000 km / soat tezlikda uchishi kerak edi. Parvoz masofasi 4000-4500 kilometrga o'rnatildi. Uchuvchisiz razvedka samolyotlari bir nechta PAFA-K va AFA-41 havo kameralari, shuningdek, Rhomb-K elektron razvedka majmuasi bilan jihozlanishi kerak edi. Uchuvchisiz uchish apparati ikkita versiyasini yaratish taklif qilindi. Ulardan biri uni qayta ishlatilishini ta'minlaydigan qo'nish moslamalarini olishi kerak edi. Ikkinchi variant bir martalik bo'lishi kerak edi. Buning uchun u 12000-14000 kilometrgacha bo'lgan parvoz uchun zarur bo'lgan yoqilg'i zaxirasini, shuningdek 9 ming kilometrgacha bo'lgan masofada ma'lumotlarni uzatish uchun radio uskunasini olib yurishi kerak edi.
1960 yil 9 -iyunda S. A. Lavochkin. Istiqbolli strategik razvedka xodimi loyihasi tom ma'noda etim qoldi. Bosh dizayner tomonidan qo'llab -quvvatlanmaganligi sababli, loyiha sekinlashdi va yil oxiriga kelib u yopildi. Shuni ta'kidlash kerakki, nafaqat Lavochkinning o'limi loyihaning taqdiriga ta'sir ko'rsatdi. Bu vaqtga kelib, mos uskunalar to'plami bilan razvedka sun'iy yo'ldoshini yaratish uchun haqiqiy imkoniyat paydo bo'ldi. Bunday tizimlarning ishlashi o'zgartirilgan qanotli raketani ishlatishdan ko'ra biroz qiyinroq edi. Bundan tashqari, razvedka sun'iy yo'ldoshlarini uchirish uchun R-7 ICBM bilan birlashtirilgan tashuvchi raketalardan foydalanish taklif qilindi. Shu sababli, strategik fotografik va radiotexnik razvedka loyihasi yopildi.
Razvedka samolyotini ishlab chiqish paytida ruxsat etilgan beshta sinov uchirishdan faqat uchtasi amalga oshirildi. 1960 yil 16 -dekabrda bo'lib o'tgan boshqa maqsad turli maqsadlarga ega edi. 60-yillarning boshlarida OKB-301 xodimlari MKR "350" dan yuqori tezlikdagi yuqori nishonga asos sifatida foydalanishni taklif qilishdi, undan Dalning zenit-raketa tizimlari uchun hisob-kitoblarni tayyorlash mumkin edi. Maqsadli rivojlanish dasturi doirasida bitta sinov o'tkazilgandan so'ng, loyiha to'xtatildi. Dal SAM loyihasining o'zi ham muvaffaqiyatli bo'lmadi - 1963 yilda yopildi.
Natijalar
1960 yil dekabr oyida razvedka va nishonlar bo'yicha barcha ishlar to'xtatildi. "Tempest" loyihasining bunday qayta ko'rib chiqilishi istiqbolsiz deb topildi. Shunday qilib, "350" loyihasi amalda qo'llaniladigan zarba, razvedka va boshqalar ko'rinishida hech qanday natija bermadi. tizimlar. Shunga qaramay, bu loyihani muvaffaqiyatsiz deb hisoblash mumkin emas. Qit'alararo qanotli raketalarni ishlab chiqishda sovet olimlari va dizaynerlari katta hajmdagi tadqiqotlarni olib borishdi, ko'plab yangi texnologiyalarni yaratdilar va bir nechta muhim yo'nalishlarni ishlab chiqdilar. Ayniqsa, istiqbolli MCRlar uchun mamlakatda birinchi astronavigatsiya tizimi va boshqa bir qator radioelektron uskunalar yaratildi. Shuningdek, titan qismlarini ishlab chiqarish va qayta ishlash bilan bog'liq bir qancha yangi texnologiyalarni ishlab chiqilganligini ta'kidlash lozim. Tempest loyihasining muhim qismi tez ovozli tezlatgichli dvigatelni ishlab chiqish edi. RD-012 dvigatelining ishlab chiqilishi bu sohada katta hajmdagi bilimlarni to'plashga imkon berdi, ular keyinchalik loyihalarda ishlatilgan.
Loyihaning darhol natijalariga kelsak, Tempest, shuningdek, qit'alararo qanotli raketalarning butun klassi, 50 -yillarning oxirida paydo bo'lgan qit'alararo ballistik raketalar bilan raqobatlasha olmadi. R-7 kabi ballistik raketalarning modernizatsiya salohiyati va jangovar qobiliyatlari yuqori edi. 50 -chi va oltmishinchi yillardagi Sovet Ittifoqi bir vaqtning o'zida strategik hujum tizimlarining bir nechta loyihalarini amalga oshirishga qodir emas edi va shuning uchun ularning istiqbollarini hisobga olishga majbur bo'ldi. Qit'alararo ballistik raketalar qanotli raketalarga qaraganda ancha foydali va qulayroq bo'lib chiqdi. Ta'kidlash joizki, bunday tejash avval OKM-23da V. M rahbarligida ishlab chiqilgan Buran MKR loyihasi bo'yicha ishlarning to'xtatilishiga olib kelgan. Myasishchev. Mamlakat rahbariyati va qurolli kuchlar qo'mondonligi bir vaqtning o'zida bir xil xususiyatlarga ega ikkita qanotli raketa yaratishni foydasiz deb hisoblashdi.
Natijada, "Tempest" qit'alararo qanotli raketasi qurol -yarog 'va harbiy texnika ro'yxatining navbatdagi elementiga aylandi, bu yangi texnika yaratish yoki yangi texnologiyalarni o'zlashtirishga imkon berdi, lekin xizmatga kirmadi. So'nggi yillarda etakchi davlatlar yana uzoq masofali qanotli raketalarga e'tiborlarini qaratdilar. Balki, kelajakda yangi loyihalar qaysidir ma'noda "Tempest" ga o'xshash MCRni yaratishga olib keladi. Biroq, yangi loyihalar sovet mahsuloti "350" taqdirini takrorlaydigan bunday stsenariyni istisno qilib bo'lmaydi.
