Ba'zi holatlar tufayli, Ulug 'Vatan urushi paytida, Qizil Armiyada qo'shinlarning harakatlanishiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan ketma -ket tank ko'prigi yo'q edi. O'sha davrda bunday texnikani yaratishga bo'lgan bir necha urinishlar kerakli natijaga olib kelmadi. Yangi loyihalar urushdan keyin boshlandi va vaqt o'tishi bilan muhandislik qo'shinlarining eng jiddiy qayta qurollanishini ta'minladi. Biroq, barcha namunalar tasdiqlanmagan va xizmatga qo'yilmagan. Boshqa ishlanmalar bilan birga, XMT ko'prigi tanki sinov bosqichidan chiqmadi.
O'tgan urush tajribasi aniq ko'rsatdiki, quruqlik qo'shinlarining muhandislik bo'linmalari maxsus ko'prik uskunalarini tashuvchi yordamchi zirhli mashinalarga ega bo'lishi kerak. Ularning yordami bilan turli to'siqlarni engib o'tishni sezilarli darajada tezlashtirish va shu tariqa hujum tezligini oshirish mumkin edi. 1945-46 yillarda Sovet harbiy kafedrasi mutaxassislari bu masala ustida ish olib borishdi va natijada ular istiqbolli muhandislik asboblariga qo'yiladigan asosiy talablarni shakllantirdilar.
Tajribali XMT sinovda, ko'prik qiyin. Surat "Mahalliy zirhli mashinalar. XX asr"
1946 yil oktyabr oyida buyruq yangi muhandislik avtomobiliga qo'yiladigan talablarni tasdiqladi. U kamida 15 m uzunlikdagi ko'prikni ko'tarishi va og'irligi 75 tonnagacha bo'lgan zirhli mashinalarning o'tishini ta'minlashi kerak edi. Bunday ko'prik yordamida tanklar tor suv to'siqlarini, turli muhandislik to'siqlarini va boshqalarni engib o'tishlari kerak edi. Shuningdek, texnik topshiriq T-54 seriyali tanklar bilan istiqbolli tasvirni birlashtirishni nazarda tutgan, bu esa uni ishlab chiqarish va ishlatish xarajatlarini kamaytirish imkonini berdi.
Yangi texnologiyani ishlab chiqish №183 zavodining filiali bo'lgan Xarkov №75 zavodi zimmasiga yuklandi (hozirgi VA Malyshev nomidagi transport muhandisligi zavodi). Zavodning konstruktorlik byurosi istiqbolli texnologiyaning birdaniga ikkita variantini taklif qildi. Shunday qilib, 421 loyihasi tushadigan ko'prikli ko'prikli qatlam qurishni taklif qildi. Keyinchalik, elliginchi yillarning boshlarida, bu model MTU belgisi ostida qabul qilindi.
Boshqa g'oyalarga asoslangan ikkinchi loyihaga XMTning ishchi nomi - "Ko'prik tanki" berildi. Bu nom loyihaning asosiy g'oyasini aks ettirdi. Ushbu loyihada ko'prik birliklari mashinaning olinmaydigan qismlari bo'lgan qiziqarli taklifni tekshirish rejalashtirilgan edi. Bunday tankning korpusi, o'z navbatida, ko'prik elementlaridan biri bo'lib chiqdi. Muhandislik inshootining bu dizayni tushgan ko'prikka nisbatan ba'zi afzalliklarga ega bo'lishi mumkin.
75 -sonli zavodga buyurtmalar yuklandi, bu esa muhandislik uskunalarini ishlab chiqish muddatlariga ta'sir ko'rsatdi. XMT mashinasining dastlabki dizayni faqat 1948 yil avgustda tayyorlangan va xaridorga taqdim etilgan. 1949 yilning yozida Bosh zirhli boshqarmasi yangi texnik hujjatlar to'plamini va tankning keng ko'lamli modelini ko'rib chiqdi. Loyiha ma'qullandi, shundan so'ng prototipning qurilishi boshlandi.
Ko'prikli tankning sxemasi. "Ichki zirhli mashinalar. XX asr" chizilgan.
Ular T-54 seriyali o'rta tank asosida yangi ko'prikli tank qurishga qaror qilishdi. Ushbu mashinadan korpusning pastki qismini, elektr stantsiyasini va shassisni qarzga olish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, korpusning yangi ustki qavatini va mijozlar talablariga javob beradigan maxsus uskunalarni noldan ishlab chiqish talab qilindi. Ularga bir qator yangi tizimlar qo'shilishi kerak edi. Barcha rejalarni amalga oshirish natijalariga ko'ra, XMT mahsuloti asosiy tankga tashqi o'xshashligini yo'qotdi. Bundan tashqari, u u bilan bir xil jangovar tarkibda ishlashi mumkin.
XMT korpusi o'ziga xos shaklga ega edi. U oldingi shkafning egilgan frontal plitalarini saqlab qoldi, uning yon tomonlarida shassi moslamalari o'rnatilgan vertikal tomonlari bor edi. Tayyor shassisga yangi katta zirhli g'ildirak uyini o'rnatish taklif qilindi. Uning asosi zirhli po'latdan yasalgan katta to'rtburchaklar quti edi. Yuqori tuzilishning old plastinkasi va yon tomonlari qat'iy vertikal holda joylashgan va orqa qismi biroz orqaga burilgan. Yuqori tuzilishning peshonasi va orqa qismining balandligi boshqacha edi, buning natijasida tomning orqa tomoni sezilarli burilish bilan o'rnatildi. Mashinaning old va qattiq plastinkalarida, yuqori markazda, o'q uzatmalari uchun katta qopqoqlar bor edi.
Avtotransportning joylashuvi tankdan biroz farq qilardi. G'ildirakli korpusning old qismida ekipaj ishi bor edi. Ularning orqasidagi kupeda ko'prikning ishlashini ta'minlash uchun mo'ljallangan yangi uskunalarning bir qismi joylashtirilgan. Dvigatel bo'linmasi elektr stantsiyasining barcha agregatlari bilan jihozlangan.
T-54 dizayni asosida XMT mavjud elektr stantsiyasini saqlab qoldi. U 520 ot kuchiga ega V-54 dizel dvigateliga asoslangan edi. U mexanik uzatmalar qutisiga ulangan, unga kirish vites qutisi, ko'p plastinkali quruq ishqalanish debriyaji, besh tezlikli vites qutisi, ikkita sayyora burilish mexanizmi va bir juft yakuniy disk kiradi. Tork etkazib berish orqa g'ildirak g'ildiraklarida amalga oshirildi.
XMT escarpmentni ta'minlaydi. Surat "Mahalliy zirhli mashinalar. XX asr"
Korpus konstruktsiyasining o'zgarishi tufayli shamollatish panjaralari tomdan yuqori konstruktsiyaning yon tomonlariga ko'chirildi. Loyiha pastki qismidagi suv to'siqlarini engib o'tish imkoniyatini ko'zda tutgan. Buning uchun korpusning yon tomonlariga havo etkazib berish va chiqindi gazlarni chiqarish uchun olinadigan quvurlarni o'rnatish kerak edi. Suv osti haydash uskunasi har xil o'lchamdagi to'rtta trubadan iborat bo'lib, ulardan uchtasi to'rtburchaklar kesimli edi.
Shassi ham o'zgarishsiz qoldi. Har bir tomonda tashqi zarbani yutadigan katta diametrli beshta ikkita yo'l g'ildiragi bor edi. Tsilindrlarda burilish barining individual suspenziyasi bor edi va ular turli vaqt oralig'ida o'rnatildi. Birinchi ikki juft roliklar orasidagi masofa oshirildi. Korpusning old tomonida tortish mexanizmlari bo'lgan bo'sh g'ildiraklar, orqada - etakchi g'ildiraklar bor edi.
Uch kishilik ekipaj XMT ko'prikli tankini boshqarishi kerak edi. Uning ish joylari korpus oldida edi. Yo'lni yuqori konstruktsiyaning old varag'idagi ikkita katta tekshirish lyuklari yordamida kuzatish taklif qilindi. Ekipaj bo'linmasiga kirish yon lyuklar yordamida ta'minlangan. Ba'zi sabablarga ko'ra, muhandislik mashinasi o'z qurollari bilan jihozlanmagan. Dushman bilan to'qnashganda, u faqat qurol -aslahalarga tayanishi kerak edi.
XMT ko'prik uchastkalarini ifodalovchi maxsus jihozlarni olib yurishi kerak edi. Ushbu uskunani gidravlik tizim yordamida ishlatish taklif qilindi. Zanjirlardagi bosim asosiy dvigatel tomonidan boshqariladigan alohida nasos yordamida yaratilgan. Maxsus panel yordamida ekipaj ko'prik uchastkalarining gidravlik tsilindr-disklarining ishlashini boshqarishi mumkin edi.
Xandaqdagi ko'prikli tank. Surat "Uskunalar va qurollar"
75 -sonli zavodning rivojlanish ko'prigi uchta asosiy qismdan iborat bo'lib, yo'l tuzilishiga ega edi. Uning markaziy qismi tank ustki qismining tomidan hosil bo'lgan. To'g'ridan -to'g'ri uskunalar o'tishi uchun polga ega bo'lgan bir juft nurlar yotqizilgan. Ko'prikning bu qismi 5,33 m uzunlikda edi, tomning pastki qismi oldida va orqasida ikkita harakatlanuvchi uchastkani o'rnatish uchun menteşalar bo'lgan.
Ko'prikning old qismi ikkita alohida o'tish joyidan iborat edi. Har bir bunday mahsulotning asosi murakkab shakldagi yon elementlari bo'lgan katta metall truss edi. Zinapoyaning yuqori qismida mashinalar o'tishi uchun taxta, pastki qismida qopqoq bor edi. Bunday qurilmaning old tomoni biroz egilib, biroz pastga tushdi, uni to'siqlarni engib o'tish uchun ishlatish rejalashtirilgan edi. Narvonlarning orqa tomonida korpus menteşasiga o'rnatish uchun mahkamlagichlar bor edi. Bundan tashqari, gidravlik haydovchi bilan aloqa mavjud edi.
Orqa zinapoyalar kichikroq va boshqa shaklga ega edi. Ularning trusslari uchburchak shaklida va balandligi past edi. Narvonning old qismi menteşaga o'rnatilgan, orqa qismi erga yotqizish uchun mo'ljallangan. Boshqa o'q elementlari singari, orqa qismda tortish kuchini yaxshilash uchun ustunlari bo'lgan pastki bor edi. Qizig'i shundaki, pastki zinapoyaning ikkala tomoniga o'rnatildi - yuqorida ham, pastda ham.
O'rnatilgan holatda, ko'prikning to'rtta harakatlanuvchi elementi korpusning tomiga o'rnatilishi kerak edi. Dastlab, orqa zinapoyalarni bukish taklif qilindi, shundan so'ng old zinapoyalar ularning ustiga qo'yildi. Aynan ko'prikni burish usuli eğimli tomni ishlatishni talab qildi: uchburchak profilning orqa qismlari, g'ildirakli g'ildirak ustki qismida yotib, old qismini yotqizish uchun tekis gorizontal sirt hosil qilgan.
Suv omboridan o'tishni tashkil qilish. Surat "Mahalliy zirhli mashinalar. XX asr"
Ko'prikni joylashtirish teskari tartibda amalga oshirildi. To'siqqa yaqinlashganda, ko'prikni qo'llab-quvvatlaydigan tank old qismini ko'tarib yotqizishi kerak edi, shundan so'ng orqa qismi tushirildi. Agar kerak bo'lsa, orqa zinapoyalar korpus tomida qolishi mumkin edi. Ko'prikning old qismi uzunligi 6 m, korpus kemalari - 5,33 m, pastki narvonlari - eng qisqa - 4,6 m, pastki kengligi - 1,3 m, ko'prikning umumiy kengligi - 3,6 m. Old qismning menteşalari erdan 2, 6 m balandlikda, orqada - 2 m.
Uch qismli ko'prikning umumiy uzunligi 15,9 m ga yetishi mumkin edi, bu esa 15-15,5 m kenglikdagi to'siqlarni bosib o'tishga imkon berdi, quruqlikdagi to'siqning maksimal balandligi 5 m. 3, 8 m dan oshmasligi kerak. Ko'prikning mustahkamligi mijozning talablariga mos edi. Og'irligi 75 tonnagacha bo'lgan avtomobillar uning bo'ylab yurishi mumkin edi.
O'zining o'lchamlari bo'yicha, yangi XMT T-54 asosiy o'rta tankidan biroz oshib ketdi. Qatlamli ko'prikni hisobga olganda, umumiy uzunligi deyarli 7 m, kengligi 3,27 m, balandligi 3,5-3,6 m dan oshmagan, jangovar og'irligi 35 tonnani tashkil etgan. harakatlanish xususiyatlari T-54 seriyali darajasida edi. Ko'prikli tank avtomagistralda soatiga 50 km tezlashishi va turli to'siqlarni engib o'tishi mumkin edi. Quvvat zaxirasi taxminan 250-300 km.
XMT loyihasi ko'prikdan foydalanishning bir nechta variantini taklif qildi. Eng oddiy holatda, tank to'siqqa yaqinlashishi, ko'prikning old qismini ko'tarib, orqa qismini erga yotqizishi kerak edi. Shu bilan birga, ishning boshqa variantlari ishlab chiqildi, shu jumladan bir nechta ko'prikli tanklar ishtirokida. Birgalikda ishlaydigan bir nechta muhandislik mashinalari yanada qiyin to'siqlarni engib o'tishni ta'minlay oladi. Shunday qilib, ikkinchi XMT, birinchisining tomida turib, asbob -uskunalarga balandligi 8 m gacha bo'lgan jarlikka ko'tarilishga ruxsat berdi, shuningdek, bir nechta tanklar yordamida jarlik yoki katta daryoni to'sib qo'yish mumkin edi. Buning uchun ular bir -birining ustiga ko'priklarning qismlarini bir qatorga qo'yish va tushirishlari kerak edi.
Har xil to'siqlarni engish uchun ko'prikli tanklardan foydalanish variantlari. "Ichki zirhli mashinalar. XX asr" chizilgan.
1949 yilning kuzida 75 -sonli zavod XMT ko'prigini qo'llab -quvvatlash tankining birinchi va yagona prototipini qurdi. Tez orada mashina mashg'ulot maydoniga kirib, o'z imkoniyatlarini namoyish etdi. U asosiy muammolarni hal qilish qobiliyatini isbotlashga muvaffaq bo'ldi, biroq ayni paytda haqiqiy operatsiya bilan bog'liq sezilarli muammolar aniqlandi. Ikkinchisi loyihaning taqdiriga jiddiy ta'sir ko'rsatdi.
Darhaqiqat, XMT mashinasi zovurlar, eskartlar, qarshi eskartlar, suv omborlari va boshqalarni kesib o'tishni tez va oson tashkil qilishi mumkin edi. Kuch va umumiy xususiyatlar nuqtai nazaridan u mijozning talablariga to'liq javob berdi. Bu tanklardan bir nechtasini birgalikda ishlatish zirhli mashinalarni quruqlikdagi katta to'siqlar yoki sayoz suv havzalari orqali olib o'tishga imkon berdi.
Biroq, ba'zi operatsion muammolar va cheklovlar aniqlandi. Shunday qilib, mavjud ko'prikdan faqat devorlari tik bo'lgan to'siqlarda samarali foydalanish mumkin edi. Yumshoq yonbag'irlarda ishlash ma'lum qiyinchiliklar bilan bog'liq edi. Agar kerak bo'lsa, XMT keng chuqurga tushib, o'tish joyini o'rnatishi mumkin edi, lekin hamma hollarda ham u o'z -o'zidan ko'tarila olmasdi. Ma'lum bo'lishicha, suv ustida ishlash uchun mashinaga tanani muhrlash va qo'shimcha quvurlarni o'rnatish uchun uzoq protsedura kerak bo'ladi.
Shuningdek, ko'prikli tankning jang maydonida omon qolish qobiliyati etarli emasligi aniqlandi va bu kamchiliklarni tubdan yo'q qilib bo'lmaydi. O'tish ishlayotganda, XMT tanki to'siqda qolishga majbur bo'ladi, bu esa uni dushman uchun oson nishonga aylantiradi. Bundan tashqari, uning taktik roli tufayli u birinchi darajali nishonga aylanishi va birinchi zarbaga duch kelishi xavfi bor. Bu mashinaning mag'lubiyati, o'z navbatida, butun ko'prikni ishdan chiqaradi va qo'shinlarning harakatini sekinlashtiradi.
Tank ko'prigi qatlami MTU. Vikipediya rasmlari
XMTning yagona tajribali tankining sinovlari shuni ko'rsatdiki, taklif qilingan va amalga oshirilgan kontseptsiya ma'lum ijobiy tomonlarga ega, ammo u qiziqtirmaydi. Texnik va operatsion muammolar, omon qolishning etarli emasligi bilan, ko'prikli tank uchun qo'shinlarga yo'lni yopdi. 1950-51 yildan kechiktirmay, loyiha istiqbollari yo'qligi sababli yopildi.
Biroq, armiya to'siqlarni engib o'tish uchun muhandislik vositalarisiz qolmadi. XMT mashinasi bilan bir vaqtda 75 -sonli zavod "421" nomli loyihani ishlab chiqardi. Bu tomchi ko'prikli to'la-to'kis tankli ko'prik qurishni ko'zda tutgan. 421 ob'ektlarining prototipini sinovdan o'tkazish 1952 yilda boshlangan va ular tezda o'z salohiyatlarini namoyish etishgan. 50-yillarning o'rtalariga kelib, bu mashina MTU / MTU-54 belgisi ostida qabul qilindi va ishlab chiqarishga topshirildi.
75 -sonli zavodning "Ko'prik tanki" loyihasi, birinchi navbatda, yangi g'oyani sinab ko'rish uchun mo'ljallangan edi. Agar kerakli natijalarga erishilsa, bunday mashina ishlab chiqarishga o'tishi va Sovet armiyasining zirhli bo'linmalarining harakatchanligini oshirishi mumkin edi. Biroq, yagona prototip yaxshi ishlamadi va XMT yanada muvaffaqiyatli dizayn foydasiga qoldirildi. Keyingi voqealar ko'rsatganidek, MTU zirhli mashinasi nafaqat xizmatga kirdi, balki mahalliy muhandislik texnologiyasining keyingi rivojlanishini ham oldindan belgilab qo'ydi: kelajakda bu tank ko'prikli qatlamlar ishlab chiqildi.
