To'g'ri va haqli ravishda, Ulug 'Vatan urushining mototsikllar o'rtasidagi asosiy ishchisi-bu M-72 og'ir mototsikli bo'lib, u ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan va 1941 yildan 1960 yilgacha Sovet Ittifoqida ommaviy ishlab chiqarilgan. Mototsikl dastlab armiya ehtiyojlari uchun yaratilgan, shuning uchun u uzoq vaqt fuqarolik sotuvlarida mavjud emas edi. Shu bilan birga, Ulug 'Vatan urushi yillarida, SSSRda kuchliroq mototsiklni, shu jumladan nemis hamkasblari singari, g'ildirakli g'ildirakli mashinani yaratishga urinishlar bo'lgan. Urush yillarida Tyumenda yaratilgan mototsikllardan biri ikkita prototipda ishlab chiqarilgan TMZ-53 to'liq g'ildirakli haydovchi edi.
Mototsiklning o'ziga xos xususiyati - bu yon g'ildirakli haydovchi. Ular bu xususiyatni nemislardan qidirishdi va uni yangi sovet mototsikllarida amalga oshirishga qaror qilishdi. Ichki yo'l sharoitida to'rt g'ildirakli haydovchi umuman hal qilinmagan. Afsuski, TMZ-53 ning istiqbolli rivojlanishiga qaramay, uni ishlab chiqarish juda qiyin bo'lib chiqdi, urush sharoitida uni ishlab chiqarishni o'zlashtirishning iloji bo'lmadi va mototsikl ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Ajablanarlisi shundaki, ishlab chiqarilgan ikkita prototipdan kamida bittasi shu kungacha saqlanib qolgan, buni bugun Moskvadagi Politexnika muzeyi kollektsiyasida ko'rish mumkin.
SSSRda mototsikl ishlab chiqarish bilan bog'liq vaziyat
Ulug 'Vatan urushi boshlanganda, Sovet Ittifoqidagi mototsikllar parki kichik bo'lib qoldi, faqat to'rtta mototsikl fabrikasida 7 ta mototsikl modellari ommaviy ishlab chiqarildi: Izhevskda Ij-7, 8 va 9, L-300 va L-8 ishlab chiqarilgan. Leningrad, PMZ-A Podolskda -750, Taganrogda TIZ-AM-600. Bundan tashqari, bu mototsikllarning barchasi fuqarolik modellari edi, ular urushga moslashtirilmagan. Quvvat va operatsion ko'rsatkichlari, shuningdek, mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati nuqtai nazaridan, ushbu modellar Qizil Armiya talablariga javob bermadi va mototsikl qismlarini to'ldirish uchun unchalik mos emas edi.
Shu bilan birga, 1932 yilgacha SSSRda mototsikllarning ommaviy ishlab chiqarilishi shunchaki mavjud emas edi va umuman 1932 yildan 1941 yilgacha Sovet Ittifoqida 60 mingga yaqin mototsikl ishlab chiqarilgan. Eng katta ishlab chiqarish modellari 1920-yillarning oxiridagi Luxus 300 rusumli nemis DKW mototsiklining nusxalari bo'lgan Izh-7, Izh-8, Izh-9 va L-300 mototsikllari edi. Shu bilan birga, yuk mashinasi bo'lgan yagona mototsikl Taganrog asboblar zavodida (TIZ) ishlab chiqarilgan AM-600 edi. Ushbu model atigi 16 ot kuchiga ega to'rt zarbali dvigatel bilan jihozlangan. Yana bir mototsikl PMZ-A-750, Podolskda 1939 yilda urush boshlanishidan oldin ham to'xtatilgan. Shunday qilib, urushdan oldingi SSSRda mototsikllarning armiya modellari deyarli yo'q edi; Sovet Ittifoqi 1941 yil 22-iyunda bosqini mavjud avtotransport vositalari bilan kutib olishga majbur bo'ldi.
Uchinchi besh yillik reja (1938-1942) mamlakat fabrikalari uchun mototsikllar ishlab chiqarishda yiliga 11 mingta mototsiklga yaqinlashtirish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, yangi 4 zarbali dvigatelni olgan Izhevsk Izh-9 flagman modeliga aylanishi kerak edi. Mototsikl aloqa va razvedka uchun foydali bo'lgan, lekin u hali ham asosiy armiya modeliga mos kelmagan, chunki u dastlab yonma -yon avtomobil o'rnatish uchun mo'ljallanmagan.
Shu bilan birga, 1940 yil boshida Qizil Armiya bosh zirhli boshqarmasi tomonidan ishlab chiqarilgan qurol va uskunalarning mototsikl bo'linmalari, shtatlari yaratishga qaror qilindi. Shu bilan birga, yilning birinchi yarmida eng ishonchli va bardoshli modelni aniqlash uchun mo'ljallangan, har xil toifadagi 15 ta mototsikl sinovdan o'tkazildi. Sinovlarni nemis mototsikli BMW R71 yutdi, u o'sha paytga qadar Wehrmachtda xizmat qilgan va harbiy kampaniyalarda o'zini muvaffaqiyatli namoyon qilgan. Ayniqsa, sinov va keyingi nusxa ko'chirish uchun Shvetsiyadan anonim tarzda beshta BMW R71 mototsikli sotib olindi. Moskvadagi "Iskra" tajriba zavodi bazasida yaratilgan og'ir mototsikllar uchun ixtisoslashtirilgan konstruktor byurosini 1935-1940 yillarda BMW zavodida amaliyot o'tagan N. P. Serdyukov ham boshqargani ham muhim rol o'ynadi. Sovet Ittifoqida nemis mototsiklining nusxasi M-72 belgisini oldi va shu nom ostida mashina Ulug 'Vatan urushi yillarida Sovet armiyasining asosiy mototsikliga aylandi.
Shu bilan birga, urush boshlanishiga qadar yangi modelni seriyaga chiqarishning iloji bo'lmadi. Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan atigi ikki oy o'tgach, Moskva va Xarkov mototsikl zavodlari M-72 mototsiklini ishlab chiqarishni tashkil qila oldilar, shu bilan birga Qizil Armiya ehtiyojlarini qondira olmadi. korxonalarni evakuatsiya qilishni talab qiladigan frontda ishlab chiqarish sur'ati yaxshilanmadi. Shunday qilib, 1941 yil noyabr oyida M-72 rusumli Moskva bosh zavodi Irbitga evakuatsiya qilindi, shu paytgacha MMZ atigi 2412 ta M-72 mototsiklini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Vaziyat murakkablashdi, chunki urushdan oldin ishlab chiqilgan yangi mototsikl modelini ishlab chiqarish bo'yicha korxonalarning hamkorligi jiddiy ravishda buzildi.
1942 yilda M-72 ishlab chiqarilishi Irbitda yangi IrbMZ zavodida, shuningdek Gorki (GMZ) da o'rnatilishi mumkin edi, u erda ular mos ravishda 1587 va 1284 mototsikllarini yig'ishdi, chunki bu juda kichik edi. rejaga ko'ra, mototsikl ishlab chiqarish 11 ming donani tashkil etishi kerak edi. Shu bilan birga, TIZ evakuatsiya qilingan Tyumenda ular M-72 ishlab chiqarishni umuman o'zlashtira olmadilar, ular faqat 187 ta AM-600 mototsikllarini, asosan, Taganrogda hali tugallanmagan ehtiyot qismlar va mototsikllardan ishlab chiqarishdi. Sovet fabrikalari M-72 mototsikllarini ishlab chiqarish rejasini amalda bajarishga muvaffaq bo'lgan urushning yagona yili 1944 yil, Irbit va Gorkiyda 5380 M-72 yig'ilgan (rejaning 90 foizi).
To'liq g'ildirakli TMZ-53 mototsiklini yaratish
1941 yil noyabr oyining oxirida Tyumen pivo zavodi hududida joylashgan evakuatsiya qilingan Taganrog asboblar zavodi Tyumenga keldi. Butun 1942 yil davomida kadrlar va dastgohlar etishmasligini boshdan kechirgan korxona faqat 187 AM-600 mototsiklini harbiy xizmatga topshirishga muvaffaq bo'ldi. Ular Tyumendagi yangi Tyumen motor zavodida (TMZ) M-72 seriyali ishlab chiqarishni o'rnatolmadilar. Shunga qaramay, aynan Tyumenda mahalliy to'liq g'ildirakli mototsiklni yaratishga urinishdi. 1942 yilda zavod mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan TMZ-53 modeli korxona tarixining yorqin sahifasiga aylandi. Mototsiklning o'zi Sovet qo'shinlari frontda duch kelgan ko'p sonli Germaniya g'ildirakli haydovchilariga javob edi.
Tyumen shahrida dizayner Ya. V. Kagan rahbarligida og'ir krossovkali tajribali mototsikl ishlab chiqilgan. Mashinani butun er mototsikli deb atash mumkin edi. Omon qolgan namunaga ko'ra, g'ildirak haydovchisidan tashqari, TMZ-53 katta diametrli g'ildiraklarni ishlab chiqilgan yo'l chetida ham oldi. Yangi mototsikl M-72 modeli bilan maksimal darajada birlashtirildi, bu mantiqiy va to'g'ri qaror bo'lib tuyuldi. Oldingi kabi, u ham bokschi dvigateli bilan jihozlangan. Tsilindrlarning qarama -qarshi joylashuvi (bir -biriga qarama -qarshi) mototsiklga past og'irlik markazi va kelayotgan havo oqimlari bilan dvigatelni mukammal sovutish imkonini berdi. M-72 singari, yangi model ham qurolli uchta jangchini osongina tashib yubordi va to'rt g'ildirakli haydash tufayli barcha turdagi yo'llarda o'tish qobiliyati oshdi.
Shu bilan birga, ikki silindrli, to'rt silindrli bokschining havo sovutgichli dvigateli kuchaytirildi, uning hajmi 1000 kub santimetrgacha oshdi (M-72 da 746 "kublar" bor edi) va dvigatel quvvati 28 ot kuchiga ko'tarildi. krank milining aylanish tezligi 4800 rpm. Bu dvigatel TMZ-53 ni maksimal tezligi 90 km / soat bilan ta'minlash uchun etarli edi.
Mototsiklning asosiy ajralib turadigan xususiyati - bu g'ildirakli g'ildirakli haydovchi (g'ildirak uchib ketgan). Shuningdek, yangi mototsikl uzatishda 4 tezlikli vites qutisi va kardan haydovchidan tashqari, teskari vites va diapazonli multiplikator paydo bo'ldi. Tyumendagi yangi mahsulotning orqa o'qi differentsiali bloklanishi mumkin. TMZ-53 to'liq g'ildirakli mototsiklining ateşleme tizimida ikki uchqunli magnit bor edi. Yangi mototsiklning g'ildiraklari 6x16 dyuymli bo'lib, bu mototsiklni 180 mm yaxshi erdan tozalash imkonini berdi.
Yangi to'liq g'ildirakli TMZ-53 mototsikli Germaniyaning BMW R-75 va Zundapp KS-750 mototsikllari bilan birgalikda sinovdan o'tkazildi, Qizil Armiyada bunday sovrinlar etarli edi. Sinovlar yoz va qishda, shu jumladan yo'lning qiyin sharoitida o'tkazildi. Dinamika nuqtai nazaridan, bu mototsikllar ekvivalent edi va off-roadda Tyumenda ishlab chiqarilgan model, ayniqsa, 26 darajadan yuqori ko'tarilishlarda yanada yaxshi natijalarni ko'rsatdi. TMZ -53 faqat mashhur "Tsundap" ga yutqazdi - samaradorlik va quvvat zaxirasi jihatidan modelga kichikroq gaz tanki o'rnatilgan. Amalga oshirilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, TMZ-53 to'liq g'ildirakli mototsiklini 45 millimetrlik to'pni tortish uchun ishlatish mumkin, va ba'zi hollarda 76 mmli artilleriya tizimini tortib olish mumkin.
Ayniqsa, yangi mototsikl uchun 7,62 mm DS-39 pulemyotini o'rnatish qobiliyatiga ega sidecar versiyasi ishlab chiqilgan. Shuningdek, dizaynerlar o't o'chirish moslamasi - Olovli aravachali (OM) variantini taqdim etishdi. Ushbu o'zgarishlar TMZ-53 mototsiklining o'zi kabi taqdirni kutdi, u yaxshi sinov natijalariga qaramay, ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. M-72-ning chiqarilishiga bardosh bera olmaydigan Tyumendagi ishlab chiqarishni o'rnatish muammoli bo'lar edi va M-72-ni ishlab chiqarish rejalarini bajara olmaydigan boshqa zavodlarda ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish ham mumkin emas edi. urushdagi eng yaxshi qaror. Bundan tashqari, 1944 yil boshida zavod yana Gorkiyga ko'chishga majbur bo'ldi. Urush yillarida to'liq g'ildirakli mototsiklni yaratishga yana bir urinish M-73 modeli bo'lib, uning birinchi sinovlari 1944 yilda bo'lib o'tgan. Bu model ham ketma -ket chiqmadi. Komissiya ma'lumotlariga ko'ra, ishlab chiqarishning murakkabligi va narxining oshishi yangi mototsiklning chiqishini zararsiz holga keltirdi va to'liq g'ildirakli mototsikl seriyali M-72 ga nisbatan jiddiy afzalliklarga ega emas edi.
