Moskvadagi G'alaba paradida millionlab ruslar birinchi marta Arktikadagi dahshatli harbiy texnikani ko'rishdi. Va bundan biroz oldin, Shimoliy qutb doirasi bo'ylab krossoverlik qobiliyati yuqori bo'lgan armiya mashinalari otildi. Dunyoda birinchi marta istiqbolli harbiy mashinalar ekspeditsiyasi Tiksi - Kotelny - Tiksi avtonom yurishlarini o'tkazdi, u ikki ming kilometrdan oshiq muzlik, tepaliklar va qorli to'siqlarni bosib o'tdi, bu esa Arktika kuchlari guruhini erdan qo'llab -quvvatlash imkoniyatini isbotladi..
Yo'l davomida biz ko'plab eksperimental va operatsion muammolarni hal qildik. Marshga tayyorgarlik qanday o'tdi, qanday maqsadlar belgilandi va oxirida nima bo'ldi?
Shimoliy platforma
Shimoliy va Uzoq Sharq yo'nalishlari avtomobillar va zirhli mashinalar uchun eng qiyin. Bu yo'llarning past zichligi, toshli-shag'alli yuzasi, yozda er osti suvlarining yaqin kelishi, qishda qor qoplamining balandligi, ob-havo va muzlik sharoitlari va boshqa ekstremal xususiyatlar bilan izohlanadi. Bu qo'shinlarning manevr qobiliyatini cheklaydi va ularni vodiy va tizmalar bo'ylab yo'nalishlarga bog'lab qo'yadi.
Uzoq Shimolning o'ziga xos tabiiy va iqlim sharoitlari mintaqadagi qo'shinlarni asosan er usti transport vositalari-qorli va botqoqli amfibiya paletli mashinalari va to'liq g'ildirakli transport vositalari bilan jihozlash ustuvorligini belgilab berdi. Ularning barchasi nafaqat shaxsiy tarkibni va armiya mulkini tashish uchun, balki har xil qurollarni o'rnatish uchun asosiy shassi (platformalar) sifatida ishlatiladi.
Mudofaa vazirligining g'ildirakli va izli harbiy transport vositalarini yaratish bo'yicha me'yoriy -texnik hujjatlarida ularni har qanday yo'l va erlarda 50 dan minus 50 darajagacha ishlatish nazarda tutilgan. Rejalar shimoliy hududlarda joylashgan qo'shinlarni istiqbolli harbiy texnika bilan jihozlashni o'z ichiga oladi. Ammo ularni ketma -ket joylashtirishdan oldin, ayniqsa past haroratlarda, bir qator sinovlarni o'tkazish kerak.
"Arktika - muloqot hududi" (2010, 2011, 2013, 2017) xalqaro forumlaridan so'ng Mudofaa vazirligi ishlab chiqilgan namunalarni Uzoq Shimolda foydalanish uchun bosqichma -bosqich moslashtirdi. 2012 yil noyabr oyida yangi "Harbiy transport turi" taqdim etildi. U avvalgi dasturiy hujjatlardan, asosan, Arktikada ishlash uchun bir nechta printsipial yangi mashinalar guruhlarining mavjudligi bilan ajralib turardi. Xususan, qor mototsikllari, maxsus transport vositalari, shu jumladan o'ta past bosimli shinalar, engil zirhli va zirhsiz barcha toifali transportyorlar istiqbolli deb topildi.
Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining bosh zirhli boshqarmasi "shimoliy" bo'linmalarni yangi qorli va botqoqli mashinalar bilan jihozlash taktikaning ko'lamini kengaytirishi, qo'shinlarning jangovar salohiyatini oshirishini, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni yaxshilashini tushundi. Tur tasdiqlanganidan keyin ular bu g'oyalarni amalga oshira boshladilar.
"Aleut" dahshatga tushdi
Birinchi bosqich - Mudofaa vazirligining turli qismlarida, shu jumladan Arktika mintaqasida - Kotelni orolida joylashtirilgan shimolga mo'ljallangan mashinalarning tadqiqot sinovlari va eksperimental ishlashi. GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P ikkita bo'g'inli konveyer konveyerlari, TTM-1901 "Berkut" isitiladigan kabinli qor avtomobil, past g'ildirakli er usti transport vositalari bilan oldingi tajriba. TTM-3930 "Nitra" va Trekol-39294 o'ta past bosimli shinalari birinchi marta ushbu turdagi harbiy texnikaga taktik va texnik talablarni shakllantirishga va dizaynni boshlashga imkon berdi. Qizig'i shundaki, ishlar tsiklida davlat-xususiy sheriklik mexanizmi qo'llanilgan.
2011 yil aprel oyida Mudofaa vazirligi 3 -markaziy ilmiy -tadqiqot instituti NIITs ATda dinamik imkoniyatlar namoyish etilgan konferentsiya texnologiya va uning imkoniyatlari haqidagi dastlabki sharhlardan biri bo'ldi.
Keyingi bosqich - sanoat tomonidan ROC seriyasidagi talablarning bajarilishi. Bundan tashqari, loyihaning har bir bosqichi tadqiqotlar bilan birga olib borildi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi rahbariyati ekstremal ish sharoitida bo'lgan joylarda dala sinovlari paytida mashinalarning dizayni va bo'linmalar harakatlarining taktikasini ishlab chiqish vazifasini qo'ydi.
Hech kimga sir emaski, mutaxassislar va olimlar avvalgilarining tajribasiga tayangan. Harbiy avtotransport vositalarining ekspeditsion tadqiqotlari butun sinov tizimining xususiyatlari va eng muhim tarkibiy qismlaridan biri edi. Bu maktabning poydevori SSSR davridagi birinchi mashhur mitinglarda qo'yilgan. 80-yillarning oxiriga kelib, tizim yaxshi isbotlangan va metodik jihatdan ishlab chiqilgan tadqiqot mexanizmini ifodaladi. Istiqbolli transport vositalarining ustunlari vaqti-vaqti bilan turli ko'rsatkichlarni, birinchi navbatda tayyorlik, ishonchlilik, harakatchanlik va o'tish qobiliyatini sinab ko'rish uchun ekstremal hududlarga yuborilgan. Tashkiliy jihatdan ekspeditsiyalar harbiy qismlarni qo'llab -quvvatlash tizimi tomonidan qo'llab -quvvatlandi. Biroq, 90 -yillarda bularning barchasi aniq sabablarga ko'ra buzilgan. Mudofaa vazirligining bosh zirhli boshqarmasi tizimni bosqichma -bosqich tiklash rejasini ishlab chiqdi, shu bilan birga Arktikani rivojlantirish bo'yicha sa'y -harakatlarni kuchaytirdi.
Birinchi qadam 2013 yil dekabr oyida Kola yarim oroliga ekspeditsiya bo'ldi. 25 dona g'ildirakli va qorli va botqoqli mashinalar, 80 dan ortiq odam ishtirok etdi. Ular to'rt ming kilometrdan ko'proq yurish qilishdi, laboratoriya va yo'l tadqiqotlari va Murmansk viloyatidagi Ribachi yarim orolida avtonom yugurish o'tkazdilar. Maxsus operatsiya kuchlari askarlari bilan birgalikda biz harbiy transport vositalarining (BAT) mavjud va sinovdan o'tkazilayotgan namunalari bo'yicha topshiriqlarni bajarish imkoniyatlarini aniqladik.
Natijada, ular "XL" versiyasida g'ildirak namunalariga qo'yiladigan talablarni (minus 60 darajagacha haroratda ishlash qobiliyati bilan) shakllantirishdi, Arktikada yangi tadqiqot usullarini sinab ko'rishdi va ekspeditsion ilmiy va texnik vazifalar.
Tasdiqlash ko'rsatdi
Ikkinchi qishki ekspeditsiya 2016 yil 4-24 fevral kunlari bo'lib o'tdi. Unda harbiy ma'muriyat va sanoat korxonalari vakillari, 18 ta texnika ishtirok etdi. Xususan, Ural-53099 Tayfun-U, KamAZ-43502 Patrol, yuk platformali Trekol-39295, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "zirhli kabinasi," Ural- Keyingi "6x6 g'ildirak tuzilishi bilan," Ural-Motovoz-M "ramkali panelli kabinli, A1 qo'shinli qor mototsikllari, TTM 1901-40 kabinasi, zirhli tanasi bo'lgan KamAZ-5350, tayanch mashinalari. Ekspeditsion sinovlar Moskva yaqinidagi Bronnitsidan boshlandi. Marshrut Naryan-Mar shahriga va orqaga yugurdi. Hammasi bo'lib, texnika olti ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdi.
Ushbu testlar Uzoq Shimolda ishlayotganda eng istiqbolli namunalarning ishlashini aniqlash imkonini berdi. Aslida, "KhL" rusumli avtomashinalar hayotda o'z o'rnini topdi, o'ta past bosimli shinalardagi harbiy mashinalarga talablar shakllantirildi va yana ko'p ishlar qilindi.
Birinchi ekspeditsiyalarda, asosan, g'ildirakli transport vositalari tekshirildi, so'ngra kuzatilgan namunalar navbati keldi. Mudofaa vazirining o'rinbosari muvofiqlashtiruvchi ilmiy -texnik kengashda 2017 yilda Tiksi - Kotelniy oroli bo'ylab eng qiyin o'tishni amalga oshirish to'g'risida yakuniy qaror qabul qildi. Aytish kifoya, ular bo'ronda, ko'rish qobiliyati cheklangan holda, muz ustida harakatlanishlari kerak edi.
Ekspeditsiya sakkizta istiqbolli modelni o'z ichiga oldi: "Trekol-39294" va "Trekol-39295" o'ta past bosimli shinalardagi avtomobillar, DT-10PM traktorlari, ikkinchi bo'g'inda ikkita qor mototsikli, DT-30PM tirkamali, DT-10PM. konteyner tanasi, GAZ -3344-20. GABTU, 3 -markaziy ilmiy -tadqiqot instituti NIITs AT, muhandislik qo'shinlari, Rossiya Federatsiyasi mudofaa vazirligining 25 -davlat tadqiqot instituti, bosh harbiy tibbiyot boshqarmasi, maxsus operatsiyalar kuchlari, qirg'oq qo'shinlarining 50 dan ortiq tadqiqotchilari. Harbiy -dengiz kuchlari, sanoat vakillari bu o'tishda ishtirok etishdi.
Yugurish eng qiyin bo'lib chiqdi. Avtonom yurish Tiksi aholi punkti - Buor -Xaya burni - Svyatoy Nos - Bolshoy Lyaxovskiy oroli - Maliy Lyaxovskiy oroli - Kotelniy oroli va orqasidagi marshrut bo'ylab qorli va botqoqli mashinalar kolonnasi bilan yakunlandi. Marshrutning umumiy uzunligi ikki ming kilometrdan oshdi. Bundan tashqari, umumiy uzunligi qariyb 800 kilometr bo'lgan to'rtta sinovdan o'tkazildi.
Harorat minus 45 darajaga tushdi, shamolning maksimal tezligi sekundiga 35 metrga yetdi. Bunday tadqiqotlar birinchi marta shunday hajmda va shunga o'xshash sharoitda o'tkazilganligi sababli, ularni nomlash muhim. Bu holatlar haqida to'liq tasavvurga ega bo'lishga imkon beradi.
Shunday qilib, sinovdan o'tkazildi va baholandi:
past haroratlarda yashash xonalarida boshlang'ich fazilatlari va mikroiqlim;
bortda avtonom (uch kungacha) kutish rejimida bo'lish uchun to'liq zaxirali ekipajning joylashuvi bilan jihozning harakatlanish boshlanishiga bir daqiqalik tayyorligini ta'minlash;
ekipajning yashash xonalarida uzoq muddatli avtonom yashash imkoniyati;
har xil zichlik va chuqurlikdagi toza qorda, toza va qorli muzli yuzalarda harakatlanayotganda yoqilg'i -moylash materiallari va maxsus suyuqliklarning ekspluatatsion xarajatlari;
har xil holatlarda haydashda (to'liq ishlaydigan asbob -uskunalar bilan, shikastlangan transport vositasini tortishda, tezlik chegarasi bilan haydashda) yagona namunalar va qor va botqoq ustunlarining o'rtacha tezligi (aralash va kuzatilgan);
nazoratni tekshirish imkoniyati, har kungi texnik xizmat ko'rsatish, sanoqli texnik va muntazam texnik xizmat ko'rsatish, past haroratlarda va sekundiga 35 metrgacha kuchli shamolli shamollarda harbiy ta'mirlashga moslashish;
namunalarning ishonchliligi va avtonom yurishlar paytida ehtiyot qismlarning to'liqligi;
bir metrdan ikki metrgacha ko'rinadigan bo'ronda va tunda ko'rish moslamasi yordamida normal sharoitda harakat qilish qobiliyatiga ega bo'ronda tunda haydashda hududni yoritish samaradorligi;
o'rnatilgan qo'shimcha uskunalarning ishonchliligi (elektr vintli kran-bom, qor avtomobilining ikkinchi bo'g'inga kirishi uchun olinadigan rampalar, kabina va yashash uchun bo'linmalar uchun elektr isitish panellari, birinchi bo'g'inning tomidagi yuk platformalari).
Yo'l davomida muzning qalinligini aniqlash uskunalari, aloqa uskunalari, elektr kabel tarmoqlari (namlik va qordan himoya qilish, haroratning keskin o'zgarishi uchun) sinovdan o'tkazildi. Evakuatsiya qilish qobiliyati tekshirildi. Arktika formalari to'plamining etarliligi va haydovchining past haroratlarda va sekundiga 35 metr tezlikda shamol ishida ishlashi qulayligi, ko'rish qobiliyati baholandi.
Arktikaning qiyin tabiiy -iqlim sharoitida harbiy texnika va qo'llab -quvvatlash vositalarini sinovdan o'tkazish dasturi to'liq bajarildi.
Tundrada, temir yo'lsiz
Oxirgi noyob ekspeditsiya davomida xodimlarning avtonom yashash imkoniyati va moddiy-texnik mulkni ramkali puflanadigan chodirlarga joylashtirish, uskunalarni ramkali puflanadigan angarda ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish imkoniyatlari baholandi. Kichik o'lchamli portativ isitish moslamalari va agregatlari, individual BAT tizimlarining (xususan, issiqlik tabancalari va panellari) samaradorligi aniqlandi.
Bundan tashqari, juda past bosimli shinalarda maxsus qorli va botqoqli avtomashinani dastlabki sinovlari o'tkazildi, DT-30PM ikki zanjirli tashuvchilar uchun harakatsiz tirkama zanjirining qabul sinovlari o'tkazildi. GAZ-3344-20 ikkita zanjirli konveyer-traktor qurilmasiga kiritilgan o'zgarishlarning samaradorligi sinovdan o'tkazildi. Natijada, Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarini etkazib berish uchun qabul qilish tavsiya qilindi.
Avtonom yurish paytida mulkni tashish uchun qor va botqoq ustunining oqilona tuzilishi aniqlandi. Armiyaning qor mototsikllari va maxsus transport vositalari (o'ta past bosimli shinalarda) marshrutni razvedka qilish, muzli o'tish joylari va o'tish joylarida maxsus jihozlar, erni yo'naltirish va karvonni qo'riqlashda baholandi. Yuk ko'tarish quvvati 50 tonnagacha bo'lgan qorli va botqoqlikdagi BATning mavjud va istiqbolli modellari bilan kuchlar va uskunalarni o'tkazish imkoniyati (A1 qo'shinli qor avtomashinasi, "Trekol" maxsus mashinasi, GAZ-3344-20 ikki zanjirli tashuvchi transportyorlari, DT-10PM, DT-30PM) materikdan orolgacha mamlakat hududi Arktikadagi muzliklar va tundra zonasida, ayniqsa og'ir iqlim va yo'l-tuproq sharoitida.
Qor va botqoqlikdagi AT va maxsus texnikani yanada rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari avtonomiya parametrlarini yaxshilash, soddaligi va ishonchliligi, past haroratlarda hayotni ta'minlash, Arktikada barqarorlik va harakatchanlik (shu jumladan muz) nuqtai nazaridan aniqlangan.
Ekspeditsiya natijalari tahlil qilinmoqda. Shubhasiz, qorli va botqoqli transport vositalariga qo'yiladigan talablarga, sinov va tadqiqot usullariga o'zgartirishlar kiritiladi va bo'lajak ekspeditsiyalarning tashkiliy usullari aniqlanadi.
Rossiya Federatsiyasi shimoliy hududlarni jiddiy va tizimli ravishda rivojlantirmoqda, ular uchun ma'lumki, talabgorlar etarli. Mutaxassislarning aytishicha, XXI asr urushlari - resurslar va suv uchun - Arktikada olib boriladi. Lekin biz yerimizning bir qarichidan ham voz kechmaymiz.
Bo'ronli cho'ldan janubga
Dmitriy Bulgakov, mudofaa vazirining o'rinbosari, armiya generali: "Ekstremal sinovlar davom etadi"
Qishki ekspeditsiyaning asosiy maqsadi va vazifalari harbiy avtomobil texnikasining istiqbolli va zamonaviy modellarining xususiyatlarini tasdiqlash, shuningdek, ularni yanada rivojlantirishning asosiy yo'nalishlarini aniqlash, konstruktiv echimlarni tekshirish va hududlarda ishlash tajribasini to'plash edi. Uzoq Shimol va Arktika. Bundan tashqari, amalda, RF Qurolli Kuchlari bo'linmalari tomonidan qiyin iqlim va yo'l sharoitida avtonom yurish ehtimoli tasdiqlandi.
Aynan mana shu vazifalar qiyin yo'lni tanlashni ham, uskunalar qatorini ham belgilab berdi. Shuningdek, shimolda joylashgan harbiy tuzilmalarni doimiy joylashtirish punktlaridan ajratilgan holda to'liq qo'llab -quvvatlashni tashkil etish uchun zarur bo'lgan mahsulotlar, uskunalar va materiallar sinovdan o'tkazildi. Bu konteyner korpusi asosida yaratilgan va juda past haroratlar uchun istiqbolli yonilg'i-moylash materiallari, maxsus kiyimlar va uskunalar, shuningdek, yuqori kenglikdagi vazifalarni bajarishga imkon beradigan muhandislik asboblari asosida yaratilgan aholi moduli.
Barcha namunalar asosan ko'rsatilgan talablarni tasdiqladi. Uzoq Shimol va Arktikada uskunalarni ishlatish va logistika tashkil etish bo'yicha noyob tajriba qo'lga kiritildi. Lekin eng muhimi, xodimlar misli ko'rilmagan vazifani bajarishda yuqori professionallik ko'rsatdi. Ekspeditsiya avtonom edi. Harbiy bo'linmalar doimiy joylashadigan joylardan ancha pastda, juda past haroratlarda (minus 50 darajagacha va shamol tezligi sekundiga 20 metrdan yuqori), yo'l infratuzilmasi bo'lmasa, muz ustida katta masofalar bosib o'tildi.
Bunday uskunalarni sinovdan o'tkazish amaliyoti, albatta, davom etadi. Cho'l-qumli (yuqori harorat va changli havoda) va tog'li hududlarda ekspeditsiya o'tkazish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, uskunalar assortimenti doimiy ravishda kengayib bormoqda, Qurolli Kuchlar oldida turgan vazifalarni hisobga olgan holda uning tarkibi takomillashtirilmoqda.
