Urush mashinasi
Oldingi qism Kama avtomobil zavodi qurilishi va Moskvadagi Lixachev zavodida avtomobillar ishlab chiqarish assortimentini ishlab chiqish bilan bog'liq edi.
Mashhur Kama yuk mashinasining asosiy prototipi ZIL-170 bo'lib, u har xil modifikatsiyalarda (1968 yildan 1975 yilgacha) 53 nusxada qurilgan. Ishlab chiqarish ishlarining oxirgi bosqichida Kama avtomobil zavodining muhandislik guruhining mutaxassislari Moskva muhandislari bilan birgalikda ishladilar.
Boshidanoq 4310 rusumli to'liq g'ildirakli haydash versiyasini ishlab chiqish fuqarolik transport vositalari bilan maksimal darajada birlashdi.
Yuk mashinasining eng xarakterli qismi, albatta, kabina edi. Uning umumiy va ichki o'lchamlari uch kishining qulay joylashishini va undagi kerakli jihozlarning joylashishini ta'minladi. Kokpitda yupqa ustun bilan ajratilgan tekis oynali oynalar bor edi - bu harbiy maqsadlar uchun eng mos edi. Shubhasiz, ZIL muhandislari 131 -avtomashinaning murakkab egilgan old oynasi bilan eng mantiqiy emasligini hisobga oldilar.
Kabinsiz kabinani jihozlashga alohida e'tibor qaratildi: butun ichki yuzasi bo'ylab issiqlik va shovqin izolatsiyasi, isitish quvvati 6100 kkal / soat bo'lgan isitgich, eshik teshiklari uchun gardish qistirmalari, haydovchi o'rindig'i va o'rindiq (versiyasiga qarab). Ochilish panelining tashqi paneli ichki panelda joylashgan elektr tizimining qismlariga kirishni ta'minladi.
Strukturaning ishlab chiqarish qobiliyatini ta'minlash uchun turli choralar ko'rildi: payvandlarning joylashishi avtomatik payvandlashdan foydalanish imkonini berdi. Idishning taglik qismlari shakli korroziyaga olib kelishi mumkin bo'lgan "cho'ntaklar" ni yo'q qildi.
Shassi, agar iloji bo'lsa, fuqarolik hamkasblari bilan birlashtirilgan. SUVlarning oldingi o'qi yuk ko'taruvchi nur bilan birlashtirilgan vites qutisining asl korpusini oldi. Dizaynida, ko'p qismlar orqa haydovchi o'qlaridan ishlatilgan. 6x6 modellarining orqa akslari 6x4 modellardagidan unchalik farq qilmadi. Shuningdek, to'xtatib turish.
Drayv o'qlari dizaynini ishlab chiqishda, muhandislar g'ildirakni pasaytirish tishli qutilarini ataylab tashlab yuborishdi, bu esa erdan tozalashni sezilarli darajada oshiradi. Gap shundaki, ulardan foydalanish tannarx narxining oshishiga olib keldi. Shu sababli, qurilayotgan KAMAZ ishlab chiqarish dasturida orqa g'ildirakli yuk mashinalari ustun bo'lishini hisobga olib, ishlab chiqarish uchun arzonroq bo'lgan ikki bosqichli o'tish o'qlariga ustunlik berildi.
Dala sinovlari
5320, 53202 va 5510 indeksli KamAZ-4310 fuqarolik avlodlarining dala sinovlarida chet ellik hamkasblar ishtirok etishdi. 1970 yil iyulda Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 va kapot International T190 kabinasi poygaga o'ziga xos ko'rsatkich sifatida kirdi.
Import qilingan mashinalar yonilg'i quyish uskunalari tufayli sovet prototiplaridan ancha yuqori edi, ammo tortishish kuchi va dinamik imkoniyatlari bo'yicha barcha raqobatchilar taxminan teng edi.
Yugurish paytida, ish hajmi 13,56 litr bo'lgan, 10 silindrli 260 ot kuchiga ega KamAZ-741 istiqbolli dizel sinovdan o'tkazildi. Bu dvigatel 6x6 hajmli er usti transport vositasida osongina turishi mumkin edi, chunki 1976 yil noyabr oyida yakunlangan test natijalariga ko'ra, u jiddiy shikoyatlarga sabab bo'lmagan.
Darhaqiqat, faqat tebranishlar oshdi (10 silindrli dvigatellarni muvozanatlash qiyinroq), buning natijasida payvandlash joylarida kabinaning tomi delaminatsiyalangan va yuk mashinasining old qismi sezilarli darajada shinalari eskirgan. Dvigatelga (yuqori quvvati tufayli) yangi YaMZ-152 vites qutisi, vites qutilari va hatto qo'zg'aysan o'qi nurlari kerak edi.
Ammo 10 tsilindrli dizel dvigatelining tarixidagi eng salbiy rolni yangi zavodda jarayonning past texnologik egiluvchanligi o'ynadi: bir vaqtning o'zida ikkita dvigatelni ishlab chiqarish uchun sharoit yo'q edi. Natijada, hech kim armiyada ham, fuqarolik sohasida ham 260 ot kuchiga ega 10 silindrli KamAZni ko'rmagan.
"Susha" yuk mashinalari oilasi
Naberejnye Chelnidan qo'shin yuk mashinasining paydo bo'lishi tarixi Ural-375/4320 sinfdoshining tug'ilishiga mutlaqo zid. Miass avtomobili dastlab faqat NAMIdagi harbiylar ehtiyojlari uchun ishlab chiqilgan, biroq KamAZ-4301 fuqarolik texnikasini armiyaga moslashtirish natijasida paydo bo'lgan.
Naberejnye Chelnidagi zavodning ulkan ishlab chiqarish quvvatlarini hisobga olgan holda, harbiy KamAZ (iqtisodiy nuqtai nazardan) Uraldan ustun keldi. Bundan tashqari, shuni esda tutish kerakki, Sovet Armiyasi 5320 seriyali ko'plab "yo'l" KamAZlari bilan qurollangan edi - bu ehtiyot qismlarni modeldagi birlashtirishni ancha soddalashtirdi.
Dastlab, Miassdan kelgan kapotli mashinalar KamAZ-740 dizel dvigatellariga bog'liq edi, chunki Naberejnye Chelnidan etkazib berish qolgan printsip bo'yicha o'tdi. Ishlab chiqarishning katta hajmlari Naberejnye Chelnining mahsulotlarini Sovet Ittifoqining boshqa zavodlari bilan bo'lishishini anglatardi.
Shunga ko'ra, Miassda 375/4320 seriyasining vorislari bo'ladigan Suha yuk mashinalarining butun oilasi ishlab chiqilgan. Yangi Uralsning kapot kabinalari KAMAZ bazasida qurilgan.
"Sushu" qabul qilingan, ammo ommaviy ishlab chiqarilmagan. Va 90 -yillarning oxirida ular jimgina jangovar bo'linmalardan chiqarildi.
Natijada, 80-yillarning o'rtalaridan boshlab KamAZ yuk mashinalari birinchi bo'lib Sovet, keyinroq Rossiya Armiyasining asosiy transport vositalariga aylandi.
Ko'p rangli "elkama-belbog'li" KamAZ
KamAZ-4310 armiyasini oddiy yuk mashinalaridan yaxshiroq o'rnatish, barcha bitta g'ildiraklar va qisqartirilgan yuk platformasi bilan ajratish mumkin edi. Tabiiyki, barcha 4310 ta avtomobil monoton xaki bilan bo'yalgan.
KamAZ mahsulotlarini bo'yash bilan, umuman, qiziqarli hikoya. Har bir yuk liniyasi dastlab o'ziga xos rang sxemasiga ega edi. KamAZ-5320 rusumli yuk mashinalari kabinalari konveyerdan ko'k rangda chiqib ketdi. KamAZ-5410 yuk mashinalari traktorlari faqat qizil rangda edi. Va 5511 samosvallari to'q sariq rangda. Keyinchalik, och kulrang ranglar sxemasi paydo bo'ldi, bu chiziqning dastlab qat'iy rang berish tizimini chalkashtirib yubordi.
Ishlab chiqarishning birinchi yillarida, ehtimol, yuk mashinalari dizaynining eng xarakterli xususiyatlari barcha KamAZ yuk mashinalarida paydo bo'lgan - faralar yonidagi burchakli aerodinamik qalqonlar. Bu elementlar muhim funktsiyaga ega bo'lib, havo oqimini kabinaning yon tomonlarini ortiqcha ifloslantirmaslik uchun qayta taqsimlashdi. Harakat paytida deflektorlar tor yo'naltirilgan havo oqimini hosil qilib, deraza va eshiklarga uchayotgan axloqsizlik oqimlarini kesib tashladilar.
KamAZ-4310 fuqarolik transport vositalaridan tizimli ravishda farq qilar edi-ikki bosqichli, korpuslararo differentsialli va 60 ot kuchiga ega uchish valining mavjudligi. bilan. Markaziy differentsial qulfli assimetrik sayyora edi - bularning barchasi turli o'qlar g'ildiraklarining burchak tezliklarining tengsizligini qoplashga imkon berdi.
Armiya himoyalangan elektr jihozlari bilan jihozlangan 5 tonnalik 4310 rusumli avtomashinalarga va markazlashtirilgan shinalar inflyatsiyasiga, shuningdek 7 tonnalik KamAZ-43105ga xizmat ko'rsatdi. Bu yuk mashinalari yuk ko'targichlar va nasoslardan mahrum bo'lgan, bu esa mashinani 200 kilogrammga yengillashtirgan.
Aslida, bu qishloq xo'jaligi to'liq g'ildirakli yuk mashinasining 5.1 metrgacha cho'zilgan korpusining harbiy versiyasi edi, uning ichida zaxira g'ildirak bor edi. Siz 43105 ni to'rtburchaklar shaklidagi yuqori korpusli tent bilan ajrata olasiz.
KamAZ-4410 Sovet Armiyasida yuk mashinalari traktorining ishlashida er usti transport vositasi bo'lib, u bir vaqtning o'zida faol yarim tirkamalar bilan sinovdan o'tgan va ishlab chiqarilgan. 1989 yilda SSSR quyosh botishi bilan 6 tonna yuk uchun mo'ljallangan 220 ot kuchiga ega dizel dvigatelli KamAZ-43101 armiyaga kirdi.
G'arbning KamAZga qarshi sanktsiyalari
Sovet Ittifoqining Afg'onistonda harbiy yurishi boshlanishi bilan KamAZ yuk mashinalari tog'li mamlakat yo'llarining asosiy belgilaridan biriga aylandi.
Bir tomondan, yuk mashinalari yuqori quvvatli zichlik, manevrlik va manevrlik bilan ajralib turardi, boshqa tomondan minaning past qarshiligi (kabob konfiguratsiyasi natijasida) va hatto ibtidoiy zirhlarning to'liq yo'qligi bilan ajralib turardi.
Afg'onistondagi urush Kama avtomobil zavodining g'arblik "hamkasblari" ning e'tiboridan chetda qolmadi. Amerikaning Ingersoll Rand kompaniyasi motor zavodining avtomatik liniyasi uchun komponentlar etkazib berishni to'xtatdi.
Qirq yil oldin mamlakatimiz xalqaro sanksiyalar va importni majburiy almashtirish muammosiga duch keldi.
Keyin SSSR Fanlar akademiyasining sa'y -harakatlari bilan ishlab chiqarishdagi muvaffaqiyatsizlikni o'z -o'zidan bartaraf etish va potentsial raqiblarga texnologik bog'liqlik masalasini olib tashlash mumkin bo'ldi.
"Qirol" va "Mustang"
Yuqoridagi transport vositalarining asosiy tamoyillari Moskva ZIL muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. Va KamAZ dizaynerlarining birinchi mustaqil ishi og'ir mashinalar E6310 va E6320 ("King" ROC) edi.
Yuk mashinalari g'ildiraklari 8x8 o'lchamiga ega edi va aksariyat birliklar uch o'qli yosh modellar bilan birlashtirilgan edi.
1985 yilda harbiylar yangi buyumlarni sinovdan o'tkazdilar, lekin ular past quvvatli zichlikdan, mustaqil suspenziyaning yo'qligidan, qo'lda uzatmalar qutisidan va bir qator kichik kamchiliklardan norozi bo'lishdi. Bundan tashqari, sinovchilar og'ir transport vositasining eng yaxshi o'tish qobiliyatini qayd etishmadi-bir qator hollarda KamAZ 8x8 hatto Ural-4320 ga ham yutqazdi.
Naberejnye Chelnida ular sinov natijalaridan xijolat bo'lishdi va bir necha o'n yillar davomida bunday texnik parametrlarga ega to'rt o'qli yuk mashinalarini unutishdi.
KamAZning navbatdagi mustaqil dasturi 1988 yil 16 dekabrda Mudofaa vazirligining taktik -texnik topshirig'idan tug'ilgan "Mustang" mavzusi edi.
Harbiylar 2, 3 va 4-o'qli yuk mashinalari bo'lgan oilani, shuningdek, gidromekanik uzatishni joriy qilishni talab qilishdi. Yangi harbiy KamAZ yuk mashinalarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish butun o'n yil davom etdi.
Oxiri quyidagicha …
