Kuchli biznes boshqaruvchisi
Agar siz biron-bir Internet-brauzerning qidirish satriga ZIL-131-ni kiritsangiz, unda oddiy yassi yuk mashinasining uch-to'rtta fotosuratidan so'ng, albatta, "universal o'lchovli korpus" (KUNG) bo'lgan mashinani topasiz. Dastlab, 157 indeksli o'tmishdoshlarning o'xshash jismlari ZIL-larga o'rnatildi, lekin 60-yillarning o'rtalaridan boshlab aholi yashaydigan K-131 va KM-131 (38-tajriba zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan) turkumga kirdi. Zamonaviy ma'noda, bu yuk mashinalariga ham, tirkamalarga ham o'rnatiladigan ishlab chiqarish modullari edi. Kunglarning asosiy vazifasi qiyin iqlim sharoitida bir nechta ekipaj a'zolarining ko'p yoki kamroq bardoshli yashash va ishlash sharoitlarini ta'minlash edi. Ishlaydigan "tashqi" haroratlar diapazoni 100 edi0 C (+50 dan -50 gacha) va dengiz sathidan maksimal balandligi, bunday tanaga ega ZIL -131 4,5 km dan oshadi. Tabiiyki, modul FVUA seriyali filtrlash moslamalari orqali radioaktiv changdan himoyalangan, OV tipidagi isitgichlar kabinaning tepasida isitish uchun joylashtirilgan, muhrlangan korpus panellari alyuminiy, kontrplak va mustahkamlangan ko'pikli sendvichlar edi.
Qizig'i shundaki, 38-zavoddan tashqari, kunglarning modifikatsiyasini ishlab chiqish O'rmon xo'jaligi vazirligiga qarashli Butunittifoq (hozirgi Butunrossiya) mebel va dizayn texnologik institutining korpus bo'limida olib borilgan. va SSSR yog'ochni qayta ishlash sanoati. Ko'p jihatdan, bu ko'chma uy edi, u Sovet Ittifoqida tinch aholi uchun mo'ljallanmagan, aholini bir muncha vaqt yadroviy yoki kimyoviy urush oqibatlaridan himoya qilishga qodir edi. K-131 va KM-131 rusumli mikroavtobuslar 40 yillik ishlab chiqarish davomida qancha modifikatsiyadan omon qolganligi, ular qanday uskunalar o'rnatilgani va qayerda ishlab chiqarilgani haqida yozish mutlaqo mumkin emas, chunki maqolaning shakli o'zgaradi. hajm jihatidan kitob bobiga kiradi. Men shuni aytamanki, kunglar radio operatorlari, zenitchilar va, albatta, armiya muhandislarini ta'mirlash ustalari bilan jihozlash uchun asos bo'ldi. PARM ko'chma avtomobil ta'mirlash ustaxonalari tizimiga MTO-70 va MTO-80 texnik ustaxonalari bo'lgan ZIL-131 kiradi, ular vaqt o'tishi bilan ko'plab tor mutaxassisliklarga ega bo'ldilar. Masalan, MTO-4OS og'ir 4 o'qli uskunalarni ta'mirlash uchun mo'ljallangan edi, va artilleriyachilar va tankerlar, o'z navbatida, MTO-AR va MTO-BT.
Ekzotiklar orasida zirhli kuchlarning elektr, infraqizil va navigatsion uskunalarini ta'mirlash uchun ishlatiladigan MES mashinasini ajratib ko'rsatish mumkin. PARM majmualarida AT-1 umumiy nomini olgan PT-1 va PT-2 ikki o'qli tirkamali an'anaviy ZIL-131 bortida ham bor edi. Umuman olganda, ZIL-131 Sovet armiyasining barcha qurol-yarog'ini istisnosiz tiklash bilan shug'ullanadigan son-sanoqsiz ta'mirlash mashinalari uchun bazaga aylandi.
ZIL-131 yuk ko'tarish klassi etarlicha hajmli yonilg'i baklarini joylashtirishga imkon berdi, ularning eng kattasi 4400 litr dizel yoqilg'isi, kerosin yoki benzinni o'z ichiga olgan ATZ-4, 4-131 mashinasi edi. Umuman olganda, g'ildiraklardagi bunday tank bir vaqtning o'zida to'rtta iste'molchiga xizmat ko'rsatishga imkon berdi. RChBZ mashinasining tegishli funktsiyalari, faqat ZIL-131 tanklarida gazni tozalash, zararsizlantirish va zararsizlantirish uchun suyuqliklar bor edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'plab jasadlar Sog'liqni saqlash vazirligiga bo'ysunuvchi korxonalarda ishlab chiqarilgan. Kimyoviy himoya qo'shinlari uchun ular bir vaqtning o'zida to'rtta ZIL-131 ga asoslangan yuvish va zararsizlantirish 8T311M, DDA-3 dezinfektsiya va dush, ARS-14 avtomatik to'ldirish va AGV-3U gazsizlantirish va havo kompleksini ishlab chiqardi.
Tajribali texnik
"Kapotniy ZIL-131: tarix va idealni qidirish" materialida ZIL-131 bazasidagi uskunalarning eksperimental modellari allaqachon aytib o'tilgan, biroq rasmni to'ldirish uchun bir nechta teginish yo'q.
Ehtimol, 131 -chi qurol cheklangan miqdordagi jangovar qurollardan biri bu muhandislik qo'shinlari edi. Bu, asosan, nisbatan kichik yuk platformasi va o'rtacha yuk ko'tarish qobiliyatiga bog'liq edi. Shunga qaramay, harbiy muhandislar uchun jiddiyroq uskunalar kerak edi, shuning uchun ko'p ZIL-131 tajribali toifasidan chiqmadi. Bu 38M2 yengil avtomobil evakuatori edi, u noto'g'ri UAZ rusumli avtomashinasini yarim suv osti holatida tortib olishga qodir edi. Ammo bitta qiziqarli tajribani batafsilroq aytib berishga arziydi. 1969 yilda bir vaqtning o'zida mudofaa vazirliklari va avtomobilsozlik vazirliklari tomonidan nazorat qilinadigan "Chuqur qazish va bitta mashinani o'z-o'zidan qazish uchun avtomobil uskunalari uchun qo'shimchalarni ishlab chiqish" maxfiy dasturi ishga tushirildi. O'sha yili ZIL zavodida "Perimetr" kodini olgan uchta prototip ishlab chiqarildi.
Bunday ZIL-131-da, orqa ramkaga buldozer tipidagi pichoq yopishtirilgan, ular uchta mashinada qalinligi bilan farq qilgan: 10, 12 va 14 mm. Pichoqni ko'tarish va tushirish uchun gidravlik tizim ta'minlandi. Tabiiyki, bu butun tuzilish juda katta vaznga ega edi va darhol mashinaning yuk ko'tarish qobiliyatini yarim tonnaga kamaytirdi. Dizayn xususiyati pichoqqa mahkamlangan kauchukli apron edi. "Perimetr" operatsiyasining mexanikasi quyidagicha edi: pichoq erga tushirildi va mashina asta -sekin oldinga siljib, tuproqning yuqori qatlamini qirib tashladi. Kerakli qatlam chiqarilgach, haydovchi pichoqni va u bilan apronni ko'tarib, shu bilan yig'ilgan tuproqni silkitib tashladi. 15 -sonli muhandislik markaziy tadqiqot instituti bazasida o'tkazilgan testlar shuni ko'rsatdiki, mashina, albatta, original, lekin uning uzatilishi bunday og'ir yuklarga moslashtirilmagan va ko'pincha ishlamay qolgan. Shu bilan birga, ZIL-131P "Perimetri" nafaqat o'z-o'zini qazish uchun, balki zirhli mashinalar va artilleriya uchun boshpanalar yaratish bilan ham shug'ullanishi kerak edi. Ushbu loyiha bo'yicha mavjud bo'lgan adabiyotlarni tahlil qilish yuqori darajadagi maxfiylikni (yoki, ehtimol, esdan chiqarishni) ko'rsatadi: mualliflar har xil sinov sanalarini berishadi va mashinaning fotosuratlarini topish oson emas.
Shuningdek, ommaviy ishlab chiqarish istiqbolisiz, 1968 yilda ifloslangan erlarda jangovar ishlar uchun ishlab chiqarilgan ZIL-131G mashinasi qoldi. Bu loyihadagi qiyinchiliklar, albatta, yuk mashinasi kabinasining muhrlanishi bilan boshlandi - aslida fuqarolik modelini chang va gazlardan himoya qilish oson bo'lmagan. Barcha teshiklar harmonik qoplamalar bilan qoplangan va ochilish qismlari qo'shimcha ravishda rezina qistirmalari bilan jihozlangan. Payvand choklari mastik bilan qoplangan. Ular tushirilgan ko'zoynaklardan voz kechishlari kerak edi - ularning o'rnida olinadigan deraza qalqoni bor edi va ortiqcha bosimni ushlab turish uchun FVU -75 filtrlash mashinasini o'rnatish kerak edi.
O'rnatilishi suv sathidan bir necha santimetr pastda bo'lishi rejalashtirilgan "Prolet" metall yarim suzuvchi ko'prigi 60-yillarning oxirida ZIL-131 dastgohlari bazasiga ko'chishi kerak edi. U xizmatga qabul qilindi va parkda 42 ta yuk mashinasi bor edi, lekin ishlab chiqarishning murakkabligi va yuqori narxi armiyaning texnologiya istiqbollariga chek qo'ydi. O'tish mavzusi KMS modelining ZIL-131 (ko'prik quruvchi vositalar majmuasi) bilan bog'liq bo'lib, u kabin orqasida og'ir CCI flotining qoziq haydovchi pontonining beshta qismidan birini tashib o'tdi. Jangovar sharoitda, parom ekipaji (va bu 47 kishi) uskunani 15-20 daqiqada ish holatiga keltirdi va soatiga 3-5 dona tezlikda suv tanasiga qoziqlar o'rnatdi.
Endi Lixachev zavodining fuqarolik tajribalari haqida bir oz. ZIL-131 seriyasidagi eng paradoksal avtomobil … ZIL-133 edi. Birinchidan, nima uchun samosval birdaniga 133 indeksiga ega bo'lganligi aniq emas, ikkinchidan, samosvalning tanasini bir necha metr yuqoriga ko'tarishi tushunchasi allaqachon savol tug'diradi. To'liq g'ildirakli yuk mashinasining poydevori ishlatilganiga qaramay, oldingi o'qda pervanel o'qi yo'q edi va mashinaning o'zi "platformani oldindan ko'targan yuk mashinasi" degan murakkab nom oldi. 60 -yillarning boshlarida ZIL muhandislari bir vaqtning o'zida bunday mashina uchun 7 tonnalik yuk ko'tarish imkoniyatini e'lon qilishganda nima haqida o'ylashgani noma'lum! Tasavvur qiling -a, butun vujudini temir yo'l vagoniga ag'dargan mashinaning og'irlik markazi qanchalik ko'tariladi - bir nechta noqulay harakatlar butun yuk mashinasini bosib olish uchun etarli. Bu, umuman olganda, rivojlanishni muvaffaqiyatsiz deb hisoblashga sabab bo'ldi.
1971 yilda tajribali yog'och tashuvchi ZIL-131L, demontaj tirkamasi GKB-E9335, ketma-ket mashinalardan farqli o'laroq, yuk ko'tarish moslamasi sinovdan o'tish uchun Konakovskiy o'rmon xo'jaligiga kirdi. Yuk mashinasiga besh -etti tonna yog'och yuklanishi kerak edi, bu eksperimental treyler uchun juda og'ir bo'lib chiqdi. U doimo buzilib, strukturani mustahkamlashni talab qilardi. Va ZIL-131 o'zi, rostini aytsam, bunday ish uchun juda zaif edi. Shunday qilib, L indeksi ostidagi mavzu qoldirildi va MAZ-509 rusumli Minsk yog'och yuk mashinalari ishlab chiqarishni ko'paytirishda yechim topildi.
Kokpit orqasida qurol bilan
ZIL-131 qanchalik qadimiy ekanligini tushunish uchun uning bazasida afsonaviy Katyusha BM-12NMM versiyasi o'rnatilganligini tasavvur qiling. Bu 1966 yilda sodir bo'ldi va 90 -yillarning boshlariga qadar raketa o'qi armiyada o'qish polklarini nolga solish vositasi sifatida ishlatilgan. Bu afsonaviy G'alaba qurolining oxirgi modifikatsiyasi edi. Keyinchalik ZIL-131da 36 ta yo'riqchidan iborat odatiy "Gradlar" paydo bo'ldi, ammo ular armiyada unchalik keng tarqalmadi. Shunday bo'lsa -da, og'ir "Ural" platformasi kuchliroq edi va ortiqcha yuklarga bardoshli edi.
Sovet Armiyasidagi ZIL-131 ning yana bir yo'li-ko'plab havo hujumidan mudofaa tizimlari-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volxov", 2K12 "Kub-M1" raketalarini tashish va ularning modifikatsiyasi.
Afg'onistondan 23-millimetrli avtomatik ZU-23-2 to'pini shassiga o'rnatish tendentsiyasi boshlandi, u Chechenistonda, Ukrainada va Yaqin Sharqdagi ko'plab mahalliy to'qnashuvlarda yangi nafas oldi. Ammo haqiqiy mo''jizani ukrainalik muhandislar 2016 yilda po'latdan yasalgan qobiqda eski ZIL-131ni kiyib ko'rsatdilar. Shunday qilib, "Warta 6x6" MRAP zamonaviy zirhli mashinaning barcha atributlari bilan tug'ilgan-12 ta yo'lovchi va 2 ekipaj a'zosi uchun V shaklidagi pastki va portlashga qarshi o'rindiqlar. Rivojlanishning keyingi taqdiri haqida hech narsa ma'lum emas, ehtimol u bitta nusxada qolgan.
Hatto bir qator maqolalarda afsonaviy kapot ZIL-131 tarixining barcha nuanslari haqida batafsil gapirib bo'lmaydi. Yong'in o'chirish uskunalari, ko'chma oshxonalar, non etkazib berish va boshqa ko'p narsalar doiradan tashqarida qoldi. 131 -chi mashina asta -sekin tarixda yo'qolib bormoqda va u bilan bir paytlar Lixachev nomidagi avtomobil zavodining xotirasi paydo bo'ldi, u mashina karerasining oxirida voris yaratishga qo'rqinchli urinishlar qildi.
