Rossiya-Ukraina munosabatlari, aniqrog'i, ularning umuman yo'qligi, har ikki mamlakat uchun ham ko'plab sohalarda bosh og'rig'i. Bugun biz kema qurilishi haqida gaplashamiz, bu ikkala mamlakat uchun ham juda og'riqli edi. Axir, bu soha juda ko'p bilim talab qiladi va boshlardan tashqari, qo'llar (texnologiyalar) va investitsiyalarni ham talab qiladi.
Va eng muhimi, kemasozlik-qirg'oq chizig'iga ega bo'lgan har qanday mamlakatning harbiy-sanoat kompleksining juda muhim tarkibiy qismi. Axir, bu qirg'oq chizig'i hech bo'lmaganda, maksimal darajada himoyalangan bo'lishi kerak.
Shunday qilib, kema qurilishi tank xavfsizligi yoki aviatsiya sanoati kabi davlat xavfsizligining muhim tarkibiy qismi hisoblanadi. Boshqa barcha holatlarda, bu tarmoqlarning mahsulotlarini sota oladiganlardan sotib olish kerak. Va u erda variantlar allaqachon boshlanadi.
Ukraina kemasozlik sanoati. Bu juda ziddiyatli narsa. Albatta, inqilobdan oldin, hududda shunga o'xshash narsa bor edi va kemalar Nikolaev shahri yaqinida tersanalarga asos solgan knyaz Potemkin ostida qurilgan.
Ammo Ukrainada kemasozlik sanoatining asosiy shakllanishi Sovet Ittifoqi davrida, Ukraina SSRda fabrikalar qurilishi boshlangan paytda, SSSR bo'lgan yagona davlat tarkibida sodir bo'lgan. Shu jumladan kema qurilishi.
Va Sovet Ittifoqi parchalanib ketganida, Ukraina suv osti kemalari, qayiqlarni, har xil toifadagi katta sirt kemalarini: raketa-artilleriya, qo'nish, minalarni tozalashni amalga oshirishga imkon beradigan ajoyib ishlab chiqarish bazasiga ega bo'ldi.
Va, eng muhimi, ishlab chiqarish bazasi ilmiy -tadqiqot bazasi bilan mustahkamlandi, bu esa turli xil rejalarni ishlab chiqish va ishlab chiqishga imkon beradi.
Ukraina qancha oldi?
Nikolaev - 5 ta korxona
Kiev - 3
Kerch - 3
Xerson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Krivi Rig - 1
Pervomaysk - 1
Hammasi bo'lib 18 ta korxona mavjud. Ulardan 6 tasi yirik yig'ish kemasozlik zavodlari - "Nikolaevskiy", "Chernomorskiy", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" va "Yana".
Sovet Ittifoqi davrida Ukraina kemasozlik zavodlarining so'nggi yirik buyurtmalari ta'sirli. Ular o'tgan asrning oxiriga to'g'ri keladi. Bu 1143 "Krechet" loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlari, ulardan biri hali ham Rossiya dengiz flotida, 1164 "Atlant" loyihasining raketali kreyserlari, 11351 "Nereus" loyihasining patrul kemalari, 1124 "Albatros" loyihasining suv osti kemalariga qarshi kichik kemalari. "va 11451" Sokol ".
Bu haqiqatan ham Ukraina kemasozlik sanoatining cho'qqisi edi.
Va keyin mustaqillik davri boshlandi. Shu bilan birga, kutilmagan voqea yuz berdi: Sovet Ittifoqining birikmalari qulab tushdi va ular bilan birga vaziyat yuzaga keldi, chunki ukrainaliklarning kemalar qurishda o'z imkoniyatlari mamlakatning kemalarga bo'lgan ehtiyojini sezilarli darajada oshirdi.
Buyurtmalar kamroq, moliyalashtirish kamroq, jami kamroq. Va darhol xodimlarning chiqib ketishi boshlandi, chunki agar kemasozlik ishlab turgan kemalarni ta'mirlash va joylashtirish tufayli hech bo'lmaganda mavjud bo'lsa, afsuski, dizayn byurolari. Ar -ge har doim yangi. Dizayn ishi yo'q - konstruktorlar kerak emas. Va kadrlarning ketishi boshlanadi. Boshqa sohalarga, boshqa mamlakatlarga.
Umuman olganda, bu sanoat degradatsiyasi deb ataladi.
Butun sanoatning tanazzuli o'z-o'zini hurmat qiladigan malakali kadrlarning muqarrar ravishda chiqib ketishi bilan boshlanganligi sababli, bankrotlik to'lqini kutilmoqda. Va bankrotlik bo'lgan joyda, umumiy vayronagarchilik simfoniyasi mavjud.
Shunday qilib, 1992 yilda Nikolaevda "Ulyanovsk" TAVKR, 1995 yilda Kerchda "Nereev" lardan biri kesilgan. Endi, Ukraina Vazirlar Mahkamasining qaroriga binoan, Atlantsning oxirgisi, sobiq kreyser Admiral Lobov, hozir esa Ukraina 90 foizga qisqartiriladi.
Ukrainada "Ukraina" ni bekor qilish to'g'risida qaror qabul qilindi.
Ukraina kemasozlik sanoatining tanazzulga uchrashi va vayron bo'lishi, ehtimol, 2013-2014 yillardagi inqiroz va inqiroz oqibatida Qrim aholisining Rossiyada doimiy yashash joyiga ko'chib o'tishi bilan yakunlandi.
Natijada, Ukraina Sevastopol va Simferopol korxonalari Zaliv (Kerch) va More (Feodosiya) tersanelerini yo'qotdi. Natijada, yordamchi kemalar ishlab chiqaradigan, ta'mirlaydigan va bir qancha ilmiy -tadqiqot tashkilotlari bilan shug'ullanadigan korxonalar yo'q edi.
Halokatli emas. Bu Nikolaev emas, garchi u yoqimsiz bo'lsa ham. Bugungi kunda Ukraina tomoni kemalarni avtomatlashtirish, polimer kompozit materiallar va shisha tolali bilan bog'liq dengiz uskunalari komponentlarining juda muhim ishlab chiqarishini yo'qotdi.
Bundan tashqari, kema ta'mirlash korxonalari va dengiz dizel dvigatellarini ta'mirlash korxonasi mavjud.
Umuman olganda, juda oz qoldi. O'n uchta korxona. To'qqizta ishlab chiqarish, bitta kemani ta'mirlash, uchta - tadqiqot.
Ukraina ixtiyorida qolgan korxonalar mamlakatning dengiz texnikasini yaratish va texnik xizmat ko'rsatishga bo'lgan barcha ehtiyojlarini qondirish uchun etarli, agar ta'mirlash haqida gapirmasak, eksport qilish uchun katta imkoniyatlar saqlanib qolmoqda.
Yig'ish zavodlari umumiy yarmidan ko'pini tashkil qiladi va mamlakat janubida, Nikolaevda to'plangan. Bular "Nikolaevskaya verf" (sobiq "Chernomorskiy kemasozlik zavodi") va "Nikolaevskiy kemasozlik zavodi" SE (sobiq "61 kommunar nomidagi kemasozlik zavodi") zavodlari.
Dvigatellar o'sha Nikolaev va Pervomayskda, Xerson va Krivoy -Rog'dagi mashina komponentlarida ishlab chiqariladi. Dizayn va tadqiqot tashkilotlari Nikolaev, Kiev va Xersonda joylashgan. Ta'mirlash kompaniyasi Odessada joylashgan. Bitta diversifikatsiyalangan korxona - Kiev Kuznya na Ribalskiy zavodi, sobiq Leninskaya Kuznya zavodi, radioelektronika va zirhli elementlar ishlab chiqaradi.
Bundan tashqari, Kievda o'z mahsulotlarida kema mavzusiga ega bo'lgan to'rtta korxona mavjud:
- SE "Orizon-navigatsiya", navigatsiya tizimlarini ishlab chiqaradi;
- "Quantum-Radar" Radar tizimlari ilmiy-tadqiqot instituti "DK, kema radar tizimlarini ishlab chiqadi va ishlab chiqaradi;
- "Burevestnik" Kiev davlat zavodi SE, radar tizimlari;
- "Kiev avtomatlashtirish zavodi" OAJ, kemalarni avtomatlashtirish tizimlari.
Ukraina kemasozlik marvarididan tashqari - Nikolaev, ko'rib turganingizdek, dengiz uskunalari uchun har qanday buyurtmani qondirishga qodir ko'plab korxonalar mavjud.
Biroq, Ukrainada kemasozlikdagi vaziyat ideal emas, aksincha. Sanoat nima bilan faxrlanishi mumkin?
Uch loyiha 12322 Zubr, Xitoy va Gretsiya dengiz flotlari uchun qo'nadigan kemalar.
1991 yilda qurilgan 1124 Albatros korvet loyihasining yakunlanishi.
58250 "Buyuk Vladimir" loyihasi korvetining qurilishi muzlatilgan.
"Ukraina" kreyseri va 1143 "Varyag" loyihasining samolyot tashuvchi kreyserining qurilishini tugatish, keyinchalik kema XXRga sotilishi bilan to'xtatildi.
Unchalik emas. Va "Ukraina" haqidagi hikoya, siyosatchilar tomonidan nazorat qilinishiga qaramay, mamlakat kemasozligida sodir bo'layotgan voqealarning eng yaxshi tasviridir.
"Lobov floti admirali" raketa kreyseri 1984 yil yozida Nikolaevda yotqizilgan. Men Ukraina mustaqilligini 75%tayyorlik darajasi bilan kutib oldim. U "Ukraina" deb o'zgartirildi. Va 1994 yilda qurilish moliyalashtirilmagani uchun to'xtatildi.
1998 yilda qurilish qayta tiklandi va 2000 yilga kelib qurilish darajasi 95%ga etdi. Rossiya kemani sotib olishni taklif qildi. Variant yomon emas edi, chunki bunday katta kemani saqlash yiliga 3-4 million dollarga tushardi. Ishlab chiqaruvchi bunday yukni ko'tarolmadi.
2013 yilda Rossiya tomonidan kemani 1 milliard rublga sotib olish to'g'risida dastlabki shartnoma tuzildi. Ammo 2014 yilda, Ukrainadagi davlat to'ntarishi ortidan, barcha kelishuvlar bekor qilindi.
Natijada, prezident Zelenskiyning ishontirishlariga qaramay, Ukraina Vazirlar Mahkamasi kemani qurolsizlantirish, qurol -yarog ', navigatsiya uskunalarini demontaj qilish va keyinchalik sotishga qaror qildi. Balki hurda uchun.
Kichik toifadagi kemalarni qurish va tugatish loyihalarida ham ishlar yaxshi emas edi.
Corvettes loyihasi 58250. 2005 yildagi dasturda 2012 yilda qo'rg'oshin etkazib berilishi bilan to'rtta kema qurilishi ko'zda tutilgan. Loyiha 2011 yil bahosida 16 milliard grivnaga (2 milliard dollar) baholandi. Ammo moliyalashtirish shunchalik yaxshi amalga oshirildiki, hatto 2011 yilda qurilgan Vladimir Buyuk etakchi kemasini ham qurib bo'lmadi. Bugungi kunga kelib, kema 43% tayyor.
Qolgan kemalar hatto joylashtirilmagan, loyiha kemalarida ishlar 2022 yildan keyin tiklanishi haqida ma'lumot bor.
Korvetlardan tashqari, 09104 loyihasi Kalkan-P patrulli qayiqlari, Lan va Vespa tezyurar jangovar qayiqlari qurilishi amalga oshirilmadi.
Ukraina kema quruvchilarining muvaffaqiyatlaridan 2016-2020 yillarda 58155 "Gyurza-M" loyihasining ettita patrul kateri va 58503 "Centaur-LK" loyihasining ikkita qayig'i qurilganligini ko'rsatish mumkin.
Sakkizinchi "Gyurza-M" va uchinchi "Centavr-LK" qayig'ining qurilishi koronavirus epidemiyasi tufayli to'xtatildi.
Va bunday ishlab chiqarish bazasi mavjudligiga qaramay, Ukraina hukumati chet eldan kemalar sotib olishga urinmoqda. Tabiiyki, kredit bo'yicha. 2020 yil noyabr oyida Vazirlar Mahkamasi Frantsiyada ishlab chiqarilgan 20 ta OCEA FPB 98 MKI qayig'ini 150 million dollarga sotib olishni ma'qulladi, ularning 85% qarz mablag'lari.
Yigirma qayiqdan beshtasi Nikolaevda, o'n beshi Frantsiyada quriladi. Juda adolatli bo'linma emas, lekin pulni Evropa banklari bergani uchun ular kim va qaerda uskunalar qurishini aniqlaydilar.
Xuddi shu 2020 yil oktyabr oyida Ukraina va Buyuk Britaniya Mudofaa vazirlari Ukraina Harbiy -dengiz floti uchun sakkizta yirik raketali qayiq qurilishi to'g'risida memorandum imzoladilar. Loyiha inglizcha bo'lib, unga 1,5 milliard dollar miqdoridagi pul Britaniya banklari va kredit agentliklari tomonidan ajratilgan. 10 yillik muddatga. Birinchi ikkita qayiq Buyuk Britaniyada, to'rttasi Ukraina korxonalarida quriladi.
Bu achinarli. Bir tomondan. Ukraina korxonalari va ilmiy -tadqiqot institutlari tomonidan to'plangan katta tajriba, xususan, Sovet Ittifoqi davrida katta kemalarni qurish tajribasi, ishlab chiqarish va ilmiy salohiyat - hamma narsa mustaqillik yillarida bekorga aylanib ketdi.
Ukraina kemasozlik sanoati hatto kichik tonnali kemalarni qurish qobiliyatini yo'qotdi. Ukraina davlati kemasozlik sanoatini moliyalashtirish imkoniyatidan mahrum bo'ldi.
Nikolaevdagi noyob kemasozlik konglomeratsiyasining ulkan ishlab chiqarish quvvatlari umuman talabga ega emas edi. Mustaqillikning o'ttiz yilligi davomida na Ukraina dengiz floti, na xorijiy flotlar uchun bitta yirik dasturni amalga oshirish mumkin bo'lmadi.
Asosiy muammo - davlatdan mablag 'etishmasligi. Shunday qilib, chet el fabrikalaridan kredit olish orqali flot uchun kemalar olishga urinishlar. Ularning sanoati zarariga.
Natija juda achinarli: Ukraina kemasozligi korvetdan yuqori sinfdagi kemalarni qura olmaydi. Ammo hatto qayiq qurish ham muammoli. Ko'pincha moliyaviy xarakterga ega.
Biroq, Frantsiya va Buyuk Britaniyada qarzga olingan qayiqlarni qurish Nikolaev va Xersonga hech qanday yordam bermaydi.
Ayni paytda Rossiya Ukraina korxonalari uchun yagona potentsial xaridor va xaridorga aylanishi mumkin. Ha, bizga katta kemalar qurish mumkin bo'lgan Nikolaevning korxonalari kerak, bizga kemasozlik xodimlarining qoldiqlari kerak.
Eng qizig'i shundaki, bir vaqtlar Rossiya bularning barchasi uchun to'lashga tayyor edi. Hatto bizning pulimiz bilan qurilgan kreyser uchun ham.
Ammo Ukrainani bosib olgan siyosiy jinnilik, hatto oxirgi Atlantalarni ham Rossiyaga sotilishiga yo'l qo'ymaydi. Aytgancha, do'st mamlakatlarimizdan vositachilarni jalb qilish va sobiq "Ukrainani" sotib olish maqsadga muvofiq bo'lardi. Haqiqatan ham, kreyser yordamga keladi.
Bu material eng yaxshisi, mening nazarimda, siyosatchilar (vasat) har kimga o'z shartlarini aytib berishni boshlaganlarida, qayg'uli voqea sodir bo'lishini ko'rsatadi. Axir, agar Ukrainaning 2014 yildagi ajoyib milliy "siyosati" bo'lmaganida, na Qrim, na Donbass sodir bo'lardi. Va rus rubli Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog va Kiev fabrikalarining kassalariga tushgan bo'lardi.
Ukraina Rossiyada faqat pulni unutdi. Juda katta, lekin pul. Rossiya Nikolaevning ishlab chiqarish quvvatlarini o'z ixtiyoriga olishi mumkin edi. Ammo vaziyatning teskari tomonga o'zgarishi shubhali. Siyosat…
