Biz Ernst Xaynkel jangchilarining qayg'uli hikoyasini davom ettiramiz.
Darhaqiqat, dengiz samolyotlari "mavzuda", bombardimonchi bo'lib tuyuladi, nega bunchalik tarqoq? Ko'rinib turibdiki, hech qachon ko'p pul va mukofotlar bo'lmaydi. Va He1111 Ju.88 tomonidan hujumga uchradi va uchuvchi qayiq dunyosida ham raqobatchilar etarli edi, faqat Dornier bir narsaga arziydi.
Va Aviatsiya vazirligi Luftwaffe samolyot ishlab chiqarish masalasini zamonaviy usulda optimallashtirishga qaror qilgani haqida hammaga ma'lum qildi. Yunkers va Xaynkel bombardimonchilar bilan, Messerschmitt va Focke-Vulf jangchilari bilan shug'ullanadi.
Lekin yo'q, odamning o'jarligiga chegara yo'q. Hatto He12 da o'zini yoqib yuborganidan so'ng, Xaynkel keyingi Luftwaffe qiruvchisi o'z kompaniyasi samolyoti ekanligiga ishonch hosil qilish istagini yo'qotmadi. Bundan tashqari, Xaynkelning xohishi kompaniyaning bosh dizayneri Geynrix Xertel va Ernst Udetning xohishlariga to'g'ri keldi.
Va 1937 yilda, Aviatsiya vazirligi Bf.109ni almashtirish haqida gapira boshlaganida, Heinkel konstruktori Zigfrid Gyunter yangi samolyot ustida ishlay boshladi.
Aka -uka Gyunterlarning He.119 dizayni, har jihatdan rivojlangan va g'ayrioddiy samolyotga asos bo'ldi.
Bundan tashqari, He 112 -da ishlash tajribasi foydali bo'ldi, yangi loyihada ular ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun dizaynni iloji boricha soddalashtirishga qaror qilishdi. Aerodinamikaga katta e'tibor berildi (odatdagidek Xaynkel bilan). Project 1035 samolyoti bu borada eng yaxshi asar bo'lishga va'da berdi.
Aerodinamik tortishishni kamaytirish maqsadida dizaynerlar bug'lanadigan sovutish tizimini o'rnatish g'oyasini ilgari surishdi va bundan ham ko'proq, ular sirt radiatorida sovutilgan yog'ni sovutish uchun metanol spirtidan foydalanib, yog 'sovutgichidan voz kechmoqchi bo'lishdi. poshnada.
Loyihaning o'ziga xos xususiyati dvigatel moslamasining yo'qligi edi. Kaput kuchaytirildi va dvigateli bor edi. Aytishimiz mumkinki, korpus ramka emas, yuk ko'taruvchi edi.
Loyihaning yana bir g'ayrioddiy xususiyati ikki xil qanotning dizayni edi. Birinchisi, uzunligi 9,4 m va maydoni 14,5 kv. m, ikkinchisi - uzunligi 7,6 m va maydoni 11 kv. haqiqat shundaki, Xaynkel hali ham tezlik rekordini orzu qilgan va shuning uchun qiruvchi uchun mutlaqo yaroqsiz, lekin rekord samolyot uchun juda zarur bo'lgan kichikroq qanot kerak edi.
1935 yil 25 -mayda 1035 -loyiha yakunlandi, lekin Ernst Udetga bu haqda oktyabr oyigacha, birinchi samolyotni yig'ish ishlari tugatilgunga qadar xabar berishmadi. Luftwaffe-da, ko'pchilik Bf.109 o'rnini bosuvchi vositani tayyorlash zarurligiga shubha qilishdi, lekin shunga qaramay, Xaynkel uchta eksperimental va 10 ta ishlab chiqarishdan oldingi samolyot uchun shartnoma oldi, ular Heinkelning iltimosiga binoan He.100 deb nomlangan edi.
1938 yil 22 yanvarda birinchi He.100 samolyotini mashhur sinovchi uchuvchi Xans Diterle havoga uchirdi. Ammo ayni paytda muammolar boshlandi. DV-601 dvigateli juda kuchli termal rejimda ishlashi mumkin edi, lekin bug'lanish sovutish tizimi bir nechta kutilmagan hodisalarni taqdim etdi. Qanotning pastki va yuqori yuzalari orasidagi haroratning keskin o'zgarishi terining burishib ketishiga va hatto qanot tuzilishiga zarar etkazishiga olib keldi.
Albatta, terini qalin qilib, qanot yuzasidagi radiatorning sirtini oshirdi. Biroq, sovutish tizimi yaxshi ishlamadi. Biroq, 100 km yopiq yo'nalish bo'yicha rekordli parvozni tayyorlash va o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi.
1938 yil 6 martda rekord parvoz amalga oshirildi. To'satdan Gerting kompaniyasining sinov uchuvchisi Udetning o'rnini egalladi va soatiga 631 km tezlikda rekord o'rnatdi.
Va bu muhim parvozdan so'ng, "burilishdagi mo''jizalar" boshlandi. Yozuvda ular potentsial xaridorlarni He.100 aslida He.112 ekanligiga ishontirish uchun aldashga qaror qilishdi.
Bu fikr He.112 (aslida He.100) Luftwaffe -da xizmat qilayotganini va hatto rekord o'rnatganligini ko'rsatish uchun paydo bo'ldi. Bu rekord Udet shahridan He.112U tomonidan o'rnatilgani e'lon qilindi. Samolyotning barcha aniq fotosuratlari matbuotdan olib tashlandi.
Rasmiy rekord o'rnatilishi uchun "Daimler-Benz" ga maxsus dvigatel, maxsus kuchaytirilgan DV-601A buyurtma berildi. Dvigatelning aylanish tezligi daqiqada 2480 dan 3000 gacha ko'tarildi va spirtli ichimliklarni kuchaytirish tizimi qisqa vaqt ichida quvvatni 1800 litrgacha oshirdi. bilan. Ushbu dvigatelning manbasi aqldan ozgan - 150 kmgacha bo'lgan bitta parvoz.
1938 yil 6 sentyabrda rekord o'rnatishga birinchi urinish samolyotning o'limi bilan yakunlandi. Ne.100 havoga ko'tarildi, lekin qo'nish mexanizmidan biri orqaga chekinmadi. Sinov uchuvchisi Nitske qo'nish moslamasini tushirmoqchi bo'ldi, lekin orqaga tortilgan g'ildirak joyida qolib ketdi. Buning ustiga, gaz kelebeği kabeli tishlab ketdi va tezlikni olib tashlash imkonsiz bo'lib qoldi, bu esa bitta tokchaga tushishni istisno qildi. Natijada, Nichke parashyut bilan sakrab chiqib, olxo'ri ustuniga tegib, jarohat oldi. Samolyot, albatta, qulab tushdi.
Yangi B seriyali He.100-V4 samolyotiga umid bor edi, u avvalgilaridan biroz farq qilar edi. Aslida, bu ishlab chiqarish samolyotining prototipi edi. Ushbu prototip sinovlari juda yaxshi tezlik sifatlarini ko'rsatdi: erga yaqin tezlik soatiga 557 km ga, 5000 m balandlikda esa - 637 km / soat. 8000 m balandlikda tezlik bundan ham baland edi: 665 km / soat. Ammo bu alohida holatlar edi, chunki ko'p parvozlar bug'lanish sovutish tizimining nomukammalligi tufayli hech qanday natijaga erishmasdan tugagan.
Tayyorgarlik paytida juda kulgili voqea sodir bo'ldi: Frantsiya Harbiy havo kuchlari shtab boshlig'i general Jozef Vuellemin rasmiy tashrif bilan uchib keldi va Geringning taklifiga binoan uchib ketdi. Va Vullemin biron sababga ko'ra keldi, lekin ayni paytda reklama bilan: u etkazib berish vositasi sifatida yagona tajribali bombardimonchi "Amio-340" ni tanladi.
Samolyotdan prototipga o'xshagan hamma narsa olib tashlandi, unga Fransiya Harbiy havo kuchlarining timsollari va generalning shaxsiy emblemasi qo'llanildi. Umuman olganda, frantsuzlar ham bu samolyotlarni ketma -ket ishlab chiqarayotgandek tutishdi.
Ammo nemislar qo'shnilari va raqiblaridan osonlikcha ustun kelishdi. Udet, ko'zlarini yummasdan, Milchning savoliga javob bergandek, ikkita satr He.112ga muhr bosganini, uchinchisi esa bir hafta ichida ishga tushirilishini aytdi.
Tabiiyki, Xans Diterle He.100da har tomondan frantsuz kameralari oldida o'zini ko'rsatdi. Va bu ularni samolyot "bir xil seriyali" ekanligiga ishontirdi.
Va asosiysi, albatta, rekord parvoz. 1939 yil 30 martda Gans Diterle 746,6 km / soat tezlikka erishdi. Tabiiyki, rekord He 112Uda o'rnatilgani e'lon qilindi. Bu Germaniyada o'rnatilgan birinchi mutlaq tezlik rekordidir.
Ammo u bir oydan kam davom etdi, 26 aprelgacha Messerschmitt Me.209 755 km / soat tezlikka erishdi.
Bu kutilmagan edi. Heinkel, xuddi Messerschmittda ruxsat berilgan dvigatelning haddan tashqari qizishi bilan, Heinkel 15-20 km / soat ko'proq ishlab chiqarishi mumkinligini aytdi. Biroq, muhandislar bunga norozilik bildira boshladilar va 12 iyul kuni muhandislik bo'limi boshlig'i Lucht jahon rekordini yaxshilash maqsadida barcha ishlarni qisqartirishni buyurdi.
Bu orada He.100, He.100d ning yana bir modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Bu texnologik jihatdan ancha rivojlangan samolyot edi. D-seriyali samolyotlar 969 ta, He.112b-2 885 dan yig'ilgan. Samolyot perchinlari mos ravishda 11 543 va 26 864 ga to'g'ri kelgan, bundan tashqari d-seriyali qurol-yarog 'paydo bo'lgan. Nazariy jihatdan, dvigatel tsilindrlari kamarida 20 mm MG-FF to'pi va qanot ildizida ikkita sinxron MG.17 avtomat.
Keil biroz uzaytirildi, chiroq tonozli va qopqoqsiz bo'lib qoldi. Tanklarning hajmi 410 litrgacha ko'tarildi.
Ushbu modelning birinchi samolyoti 1939 yil sentyabr oyida uchib ketdi va Xaynkel darhol 10 ta samolyotni o'rnatishni buyurdi, chunki Aviatsiya vazirligi samolyotlarni eksport qilish uchun sotishga ruxsat berdi.
Tabiiyki, yaponlar an'anaviy ravishda birinchi yangi jangchiga qiziqish bildirishgan. Yaponiya floti vakillari 1939 yil 30 oktyabrda samolyot narxini so'rashni xohlashdi, lekin keyin, xuddi ko'kdan bolt kabi, sovet vakillari ham Ne.100ga borayotgani haqidagi xabar eshitildi. Yapon va sovet mutaxassislari bir -birining ko'ziga tegmasligi uchun Xaynkel jiddiy burilish kerak edi.
Natijada, bizniki uchta He.100d-1 samolyotini sotib oldi va ularni o'rganish uchun uch xil tadqiqot institutlariga tarqatdi. Bu bug'lanadigan sovutish tizimi, sovet mutaxassislarini qiziqtirdi, ayniqsa bizda TsKB-32 samolyotlari uchun Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan analog bor edi.
Yaponiya floti vakillari, shuningdek, uchta He.100d-0 uch versiyali uchta samolyot sotib olishdi. Va agar bizniki strategik xom ashyo bilan to'lagan bo'lsa, unda yaponlar qattiq valyutada to'lashlari kerak edi. Samolyotlar ularga 1, 2 million markaga va yana 1,6 million markaga ishlab chiqarish litsenziyasiga to'g'ri keladi.
Yaponiyaliklar He.100 ning xususiyatlaridan juda hayratda qolishdi, ular darhol AHNe1 nomi bilan ishlab chiqarishni tashkil etishga qaror qilishdi. Bu Yaponiya floti bazalarini qo'riqlaydigan havo hujumidan mudofaa qiruvchisi bo'lishi rejalashtirilgan edi. Kubada zavod Hitachi tomonidan qurilgan bo'lib, u erda ishlab chiqarish boshlanishi kerak edi.
Biroq, g'alati tuyulsa ham, nemislar o'z majburiyatlarini bajarmadilar. "Heinkel" AHHe1 ishlab chiqarish uchun shablon va asbob -uskunalarni etkazib bermadi va ishlab chiqarish muvaffaqiyatli bo'lmadi.
Uch jangchi ham 1940 yil may oyida Yaponiyaga olib ketilgan. "Kasumigaura" ga yig'ilgandan so'ng, ular AXHe1 belgisi ostida flotga etkazib berildi. He.100d -ning xarakteristikalari shunchalik ta'sirli ediki, Yaponiya harbiy -dengiz kuchlari samolyotni harbiy -dengiz bazalarining havo mudofaasi qiruvchisi sifatida darhol ishlab chiqarishga buyurtma berishdi. Ishlab chiqarish Hitachi -ni yoqishi kerak edi. Chibadagi yangi zavod buning uchun maxsus qurilgan. Ammo sharoitlar "Heinkel" ga AXHe1 ishlab chiqarish uchun kerakli andozalar va uskunalarni etkazib berishga imkon bermadi. Ishni to'xtatish kerak edi.
Ammo, agar siz diqqat bilan qarasangiz, He.100 ning xususiyatlari va komponentlarini Kavasakidagi Ki-61 qiruvchisida ko'rish mumkin.
Vengerlar ham dastlab samolyotga katta qiziqish bildirishgan. Budapeshtdan kelgan "Manfred Vayss" aviakompaniyasi He.100 litsenziyali ishlab chiqarilishini jiddiy ko'rib chiqdi, lekin vengerlar bilan yaponiyaliklarnikiga o'xshash bo'lib chiqdi, faqat u sotib olishga kelmadi.
He.100 ning eksport karerasi shu erda tugadi.
He.100 samolyot sifatida qatnashgan eng mashhur operatsiya Evropada hamma uchun dezinformatsiya kampaniyasi edi. Bu 1940 yil Vena shahrida sodir bo'lgan. Xuddi shu partiyadan He.100 to'qqiz He.100d-1 samolyoti yangi Luftwaffe jangchilari bilan jihozlangan turli xil jangovar tuzilmalar rolini o'ynadi.
Avtomobillar bo'yalgan, raqamlari o'zgartirilgan, ba'zi samolyotlarda havo g'alabalari haqidagi nishonlar paydo bo'lgan.
Biroq, bularning barchasi uzoq davom etmadi, turli mamlakatlarning razvedka idoralari nemislarning noto'g'ri ma'lumotlarini fosh qilishdi, Luftwaffe mag'rurlik uchun axborot zarbasini oldi va He.113ga bo'lgan qiziqish bunday samolyotning yo'qligi aniq bo'lgach, yo'qoldi.
Chunki oshkor qilingan sir bilan solishtirish mumkin emas.
Biroq, Xaynkelning yana bir siri bor edi. Kichik, lekin shunday edi. Va bu qurol haqida.
Uni ochish uchun siz TsAGI boshlig'i I. F. Petrov boshchiligidagi komissiya, uning tarkibiga aviatsiya xalq komissarining o'rinbosari A. V.
Xususan, Ne.100 Yakovlevda katta taassurot qoldirdi. Bizning mamlakatda Yakovlev, ehtimol, sport samolyotlarining eng yaxshi dizayneri edi. Aynan Yakovlev va Stepan Suprun Ne.100 jangchidan ko'ra ko'proq sport samolyoti degan fikrni ilgari surishdi. Tajriba, bilasizmi …
Butun sir shundaki, ular bu safar samolyotlarga oltin yoki valyutada emas, balki xom ashyoda pul to'lashdi. Shunday qilib, siz "boo" va o'zingiz yoqtirgan narsani sotib olishingiz mumkin. Va agar nemislar to'satdan yig'lab yuborishsa, Petrov bir milliongacha Deutschmarks sarflash huquqiga ega edi. Naqd pul. Pulni Sovet Ittifoqining tashqi savdo firmalari va bundan tashqari darhol berishgan bo'lardi.
Shuning uchun, biznikilar bitta emas, uchta Heinkel sotib olishdi. Siz ularni o'ylab ham, yangi texnologiyaga qiziqqan barcha institutlar tomonidan ham o'rganishingiz mumkin. Bu, aslida, sodir bo'ldi.
Va ONTI TsAGI arxivlarida (hech bo'lmaganda hech narsa yo'qolmagan sovet byurokratiyasi!) Hisobotlar va texnik tavsiflar, buning natijasida bu sir o'z faoliyatini to'xtatdi.
Nega shuncha yil arxivda saqlanganini so'rash mumkin. Shubhasiz, bizning mutaxassislarimiz jim turishdi, chunki He.100 ularning ko'zlarida hech qanday ahamiyatga ega emas edi. Yana bitta aldash, bittasi kam …
Xo'sh, biz nima haqida gapirayapmiz?
Agar siz ma'lumotnomalarga qarasangiz va yuqoridagi ma'lumotlar bir xil bo'lsa, ishonch bilan ayta olamizki, He.100 qurollari 20 mmli to'p va ikkita sinxron 7, 92 mmli avtomatlardan iborat edi.
Ammo agar siz 1941 yil 3 -sonida Aviatsiya sanoati xalq komissarligi (BNTI NKAP) Ilmiy -texnik axborot byurosining texnik tavsifini ochsangiz, unda siz quyidagi ma'lumotlarni o'qishingiz mumkin:
Ammo bundan oldin, 1940 yil 1-sonda, uchinchi pulemyot He-100d-1 kabi ba'zi modellarga o'rnatilgani haqida ma'lumot bor.
1940 yilda uchta miltiqli avtomatli samolyotning qiymati juda kichik bo'lganiga rozi bo'lishimiz mumkin. Sinfdoshlarning ishlari ancha yaxshi edi. Britaniyaning "Spitfire" va "Hurricane" 7, 69 mm sakkizta pulemyotlarini olib yurishdi, Amerikaning P-40 turiga qarab 2 x 12, 7 mm + 2 x 7, 62 mm, sovet I-16. 1 x 12,7 mm + 2 x 7,62 mm yoki 2 x 20 mm + 2 x 7,62 mm ko'tarilgan.
Umuman olganda, siz yomonroq narsani topishingiz mumkin, lekin siz sinashingiz kerak bo'ladi.
Nima bo'ldi? Nima uchun MG-FF to'pi to'satdan g'oyib bo'ldi?
Dvigatel. Gap DB.601 dvigatelida bo'lib, uni to'p bilan bog'lash juda qiyin bo'lgan. Bu shunchalik qiyin ediki, Messerschmitt Bf 109Eda buni umuman qilishning iloji bo'lmadi va to'plar qanotlarga ko'chib o'tdi.
He.100da, qanotlarga to'plarni o'rnatish mumkin emas edi, chunki bug'lanish tizimi har xil tebranish va tebranishlarga juda nozik.
Ishonchim komilki, Yaponiyaga ketgan samolyotlarda ham qurol yo'q edi. Bu shuni ko'rsatadiki, hatto urushning o'rtalariga kelib ham, yaponlar endigina avtomatli samolyotlar ishlab chiqarishni boshlaganlar va ko'pchilik jangchilar hali ham qanotlarida qurol-yarog 'olib yurishgan. Ammo yapon dizaynerlari Xaynkel va Yunkers bilan juda muvaffaqiyatli hamkorlik qilishdi, texnologiyani qo'lga olish uchun kimdir bor edi.
Ma'lum bo'lishicha, umuman olganda, nemislar tashviqot maqsadida yolg'on gapirishga majbur bo'lishgan. Va to'liq yolg'on gapiring. Va ular ishonishdi …
Oddiy qurollar yo'qligini va He.100 hech qachon harbiy harakatlarda qatnashmaganligini bilvosita tasdiqlaydi. Biroq, bu erda e'tiborga olish kerak bo'lgan narsa bor.
Aytaylik, samolyotning "sportchanligi" va bug'lanish tizimining omon qolish qobiliyati jangchi uchun eng yaxshisi emas. Ammo havo hujumidan mudofaa tizimi ham bor edi, u erda tezyurar va balandlikdagi samolyotlar juda zarur edi. Yana tungi havo mudofaasi. Yana bir savol - nima bilan kurashish kerak?
Biz Pokrishkinni va uning MiG-dan qanotli katta kalibrli BK pulemyotlarini olib tashlash paytidan noroziligini eslaymiz. 12,7 mm BS va ikkita ShKAS qoldi. Va Aleksandr Ivanovichning savoli - "Qanday kurashish kerak?"
Va bu erda, eng yaxshi holatda, uchta miltiq kalibrli avtomat …
Aytgancha, 1944 yilda, Reyx havo mudofaasi uchun qiruvchi samolyot ishi doirasida, Heinkel kompaniyasi aynan bir xil bug'lanish sovutish tizimiga ega, lekin 30 ta uchta 30- bilan jihozlangan juda yuqori tezlikli P1076 tutqichini yaratish vazifasini oldi. mm to'plar. Va bug'lanish tizimi Aviatsiya vazirligiga to'sqinlik qilmadi … Va yaponlar Xaynkel kompaniyasining tajribasiga tayanib, urush oxirida shunga o'xshash tizimga ega bo'lgan bir nechta samolyotni yaratdilar.
Demak, bu mashinaning sportchanligi haqida emas …
Umuman olganda, mashina qiziqarli va yutuqli edi. G'ayrioddiy qanotli profil, laminarga juda yaqin. Mustangning xuddi qanoti bor edi, u xuddi Spitfire dvigateli bilan ikkinchisiga qaraganda ancha tezroq edi. Fyuzelyaj liniyalarining silliqligini buzgan yog 'va suv radiatorlarining yo'qligi, "yalagan" aerodinamik shakllar, teri panellari, lyuklar va lyuklarga juda mos keladi.
Lekin eng qiziq narsa, albatta, sovutish tizimi. Aniqrog'i, ikkita tizim, suv va moy.
Suv bilan shunday bo'lgan: yozda u suv bilan, qishda - 61,5% suv, 35% glitserin va 3,5% spirt aralashmasi bilan to'ldirilgan. Tizim 2-3 atmosfera bosimi ostida ishladi.
Dvigateldan chiqadigan issiq suyuqlik maxsus ajratgichlarga tushdi. U erda uning bir qismi bug'ga aylandi, u qanotning yuqori va pastki yuzalarida joylashgan qanot kondensatorlariga kirdi. Sovuq teri ostida bug 'quyuqlashdi va natijada paydo bo'lgan suyuqlik o'ng qanot konsoliga o'rnatilgan 40 litrli suv idishiga quyildi.
Samolyotda jami 13 ta bug 'kondensatori bor edi - ettita chap qanotda va oltita o'ngda. Bundan tashqari, bug 'kondensatsiyasi uchun favqulodda tortiladigan radiator ham bor edi. Qaytib olinadigan yog 'sovutgichi deb yanglishdi, lekin unday emas.
Bug 'kondensatorlarining maydoni 8,3 kv.
Oddiy ma'noda yog 'sovutgich ham yo'q edi. Aniqrog'i, shunday edi, lekin u spirt bilan sovutilgan. Ya'ni, yog 'sovutgichi alkogolli idishga botirildi, u yog'ni bug'langanda va sovitdi. Spirtli bug'lar kokpitning orqasida, sovutgichdagi kondensatorlarga, stabilizatorga va korpusga kirdi. U erda bug'lar yana spirtga quyilib, tankga qaytarildi.
Hamma narsa bir vaqtning o'zida murakkab va sodda. Va haroratni sozlash uchun qo'shimcha qurilmalar yo'q. Sovutish tizimi har qanday parvoz rejimida to'g'ri harorat saqlanishini ta'minladi.
Menimcha, He.100 xizmatga qabul qilinmaganida muhim rol o'ynagan.
Samolyotda odatiy dvigatel moslamasi yo'q edi. Dvigatel korpus tomonlarining davomi bo'lgan va quvvat to'plamiga kiritilgan ikkita nurda joylashgan edi. Xuddi shu nurlar dvigatel qopqog'ining bir qismi bo'lib xizmat qilgan. Va butun tuzilish DB.601A dvigateli uchun mo'ljallangan bo'lib, ularda muammolar bo'lgan. Bu dvigatel Bf 109 va Bf 110 uchun zarur edi va korpusning butun burunini o'zgartirmagan holda boshqa dvigatelni o'rnatib bo'lmaydi.
Umuman olganda, u juda aniq chiqmadi. Va keyin Tank o'zining FW.190 -ni chiqardi, bu aniq gemorroy emas edi.
Shassi mexanizmi qiziqarli tarzda amalga oshirildi. Uchish moslamasini muntazam chiqarish va orqaga tortish samolyotning gidravlik tizimi tomonidan amalga oshirildi, lekin favqulodda tushirish mexanizmi aynan shu mexanizm edi. Kokpitda pedal bor edi, uni bosib uchuvchi qo'nish moslamasining orqaga tortilgan holatini qulfini ochdi. Shu bilan birga, tokchalar o'z og'irliklari ostidagi joylardan tushib ketdi va mahkamlagich maxsus kuchli buloq bilan mahkamlangunga qadar etib bordi. Shubhasiz, bunday tizim rekonstruktsiyali samolyotning qo'nish moslamasi yo'qolishi ta'siri ostida ishlab chiqilgan.
Natijada men quyidagi xulosaga kelmoqchiman: samolyot juda original va istiqbolli edi. Agar men bitta narsani qila olsam: dvigatelni almashtiring. Masalan, DB.601 bilan bir xil o'lchamdagi va ko'p bo'lmagan 601 o'rniga o'rnatilishi mumkin bo'lgan ko'p qavatli DB.605-da.
Va DB.605 MG.151 / 20 yoki undan ham yaxshiroq, MK.108 bilan mukammal "do'st" bo'lganligi. 30 millimetrli qurol samolyotning olov kuchini sezilarli darajada oshiradi va 15 millimetrli pulemyotlarni MG.151 bilan almashtirish mumkin.
Chiqishda, Messerschmitts va Focke-Vulflar hech narsa qila olmaydigan Mustanglarga munosib qarshilik ko'rsatadigan juda tez va baland balandlikdagi jangchi bo'ladi.
Aytgancha, Ne.100 ning kam jangovar omon qolishi haqida bir necha so'z. Ha, dizayner Yakovlev o'z tajribasiga asoslanib, He.100ni dafn qildi. Lekin kim va qachon uning so'zlarining to'g'riligini tekshirgan? O'sha TsAGIda He.100da keyingi tahlil bilan amaliy otish haqida ma'lumotlar yo'q, ya'ni bunday tadqiqotlar o'tkazilmagan.
Bug 'kondensatorlariga tizimdagi barcha suvlar berilmagan, shuning uchun "bitta yoki ikkita o'q teshigi samolyotni ishdan chiqaradi" deyish biroz bo'rttirilgan. Bir nechta o'q Yapon qog'oz samolyotlarini o'chirib qo'yishi mumkin edi, lekin ular urush davomida odatdagidek jang qilishdi.
Ishonchim komilki, Xaynkel qanotlarida bug 'kondensatorlarining o'q otilishi kabi "mayda -chuydalar" aniq ko'zda tutilgan. Hech bo'lmaganda ularni osongina olib tashlash mumkin edi.
Spirtli ichimliklarni evaporatatorlar - bu nozik bir vaqt, lekin har holda, hatto ularsiz, hatto baland balandlikda ham, buni qilish mumkin emas edi.
Natijada, Luftwaffe samolyotdan voz kechdi, bu juda foydali bo'lishi mumkin: u gorizontal va vertikal tezlikdagi ustunlikdan foydalanib, Mustanglardan osmonni tozalaydi. Va shundan keyingina "qal'alarga" bombardimonchilarni hech qanday muammosiz yo'q qilish bilan shug'ullanadigan "Messerschmitts" va "Focke-Wulfs" havolalari kiradi.
Biroq, bu faqat nazariy hisoblar. Qanday bo'lmasin, Germaniya etarli darajada He.100 ni qura olmasdi. Va 1944 yil oxirida, Luftvaffe ikki jabhada birlashgan ittifoq kuchlari tomonidan tor -mor etildi.
To'siqchining paydo bo'lishi Reyxning havo mudofaasi ishini osonlashtirishi mumkin. Ammo Luftwaffe qo'mondonligida yana bir juda yaxshi samolyot dafn qilindi.
LTH He.100d-1
Qanotlar kengligi, m: 9, 40
Uzunlik, m: 8, 20
Balandligi, m: 3, 60
Qanot maydoni, m2: 14, 50
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 1810
- normal uchish: 2500
Dvigatel: 1 x Daimler-Benz DB.601Aa x 1175 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 573
balandlikda: 650
Kruiz tezligi, km / soat
- erga yaqin: 520
balandlikda: 635
Amaliy masofa, km: 885
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 1087
Amaliy shift, m: 11 000
Ekipaj, odamlar: 1
Qurollanish:
- silindrlarning qulashi paytida bitta 7, 92 mm MG-17 pulemyoti
- qanotlarning ildizida ikkita 7, 92 mm MG-17 pulemyoti
