Kuchlarning uyg'unligi
Besh yil oldin "yangi avlod qiruvchisi" iborasi hamma narsa bilan bog'liq edi, lekin Evropaning samolyotsozligi bilan emas. Evropa de-fakto beshinchi avlodni "uxlab yotdi", oltinchisi (evro- "olti") shu qadar uzoqqa o'xshab ketdiki, kam odam bu haqda jiddiy gaplashdi. Mumkin bo'lgan o'zgarishlarning birinchi ko'rsatmalari 2016 yilda, Airbus Defence and Space (Airbusning harbiy texnika bo'limi) yangi avlod qanotli samolyot kontseptsiyasini ko'rsatganida paydo bo'lgan.
Keyin vaziyat qartopi kabi rivojlandi. 2019 yilda Frantsiya va Germaniya keyingi avlod qiruvchi dasturi bo'yicha ish boshlashga kelishib oldilar. O'sha yili Le Bourget aviashousida evropaliklar Future Combat Air System (FCAS) yoki Système de fight aérien du future (SCAF) ostida yaratilgan NGF (Next Generation Fighter) qiruvchi samolyotining maketini namoyish etishdi. frantsuz versiyasidagi dastur (xuddi shu nom bilan chalkashtirib yubormaslik kerak, avvalgi Evropa dasturi, shuningdek FCAS deb nomlangan). Keyin ispanlar dasturga qo'shilishdi, shuning uchun uchta de -fakto ishtirokchi bor edi: amalda etakchi bo'lgan Frantsiya, shuningdek Germaniya va Ispaniya. Asosiy pudratchilar - Dassault Aviation, Airbus va Ispaniyaning Indra kompaniyalari.
Yana chalkashmaslik uchun shuni aytish kerakki, Brexit ta'siri ostida inglizlar 2018 yilda Tempest deb nomlangan o'zining beshinchi avlod qiruvchi kontseptsiyasini taqdim etishdi. Pelikanga o'xshash maket 2018 yilda Farnborodagi ko'rgazma paytida namoyish etilgan. Dasturda inglizlardan tashqari, italiyaliklar ham, ixtiyoriy ravishda, Shvetsiya tomoni ham qatnashadi, buning uchun Saab JAS 39 Gripenni mustaqil ishlab chiqish deyarli imkonsizdir (faqat qimmatga tushgan juda katta summani eslang) beshinchi avlod dasturlari). An'anaviy ingliz dasturida qatnashadigan asosiy kompaniyalar - BAE Systems, Leonardo, MBDA va Rolls Royce.
Oddiy qilib aytganda, ikkita evropalik jangchi bo'lishi kerak:
-frantsuz-nemis-ispan NGF (FCAS);
-Britaniya-Italiya-Shved shamoli.
Har ikkala mashina, rejaga ko'ra, taxminan 2035-2040 yillarda paydo bo'lishi mumkin. Ular hozirda evropaliklar foydalanayotgan to'rtinchi avlod qiruvchilarini almashtiradilar: birinchi navbatda Dassault Rafale va Eurofighter Typhoon. Majburiy emas - yuqorida aytib o'tilgan Gripen, shu jumladan eng yangi JAS 39E / F.
Ko'plab mutaxassislar hayron bo'lishdi: nega Evropaga "oltinchi avlod qiruvchi" unvonini da'vo qilib, birdaniga ikkita samolyot kerak? Eng ajablanarlisi shundaki, bunday uchta mashina bo'lishi mumkin.
Biz baham ko'rdik
Qizig'i shundaki, inglizlarning barcha moliyaviy muammolariga qaramay, "Tempest" dasturi odatdagidek davom etmoqda: hech kim hech qanday fundamental savollar haqida yozmaydi (yoki inglizlar ular haqida shunchaki gapirishmaydi). Ammo kelajakdagi jangovar havo tizimida hamma narsa juda qiyin bo'lib chiqdi.
Dastlabki bosqichda, dasturning etakchi ishtirokchilari - nemislar va frantsuzlar o'rtasida ziddiyatlar aniqlandi. Muammolar yaqinda ma'lum bo'ldi. Insayderlarga ko'ra, fevral oyining boshlarida Angela Merkel va Emmanuel Makron bir qator muammolarni hal qila olmagan, bu savolni ochiq qoldirgan - kamida besh milliard evro miqdoridagi to'lovlarning keyingi qismi qachon chiqarilishi mumkin? (Dasturning umumiy qiymati 100 milliard yevroga baholanmoqda). Munozaralar maxfiy texnologiyalar, xarajatlarni taqsimlash va Future Combat Air System bilan bog'liq ish o'rinlari atrofida bo'ladi.
Xabar qilinganidek, Frantsiya va Germaniya hamkorlikning etti nuqtasidan ikkitasida tang ahvolda. Muammolardan biri - intellektual mulk huquqi. Qisqacha aytganda, Frantsiya nemislarning ularga kirishini xohlamadi, chunki texnologiyalar "qarz olishidan" va keyinchalik ularni faqat nemis loyihalarida ishlatishdan qo'rqardi. Nemislar ham juda do'stona emas va ochiqlikdan yonmaydi.
Siz tushunishingiz kerakki, hamkorlik dastlab teng bo'lmagan. Frantsiya jangchilarni loyihalash va ishlab chiqarishda tengi yo'q tajribaga ega: uning orqasida Mirage liniyasi va Dassault Rafale - bizning davrimizning eng kuchli jangchilaridan biri. Nemislar va ispanlarning ham tajribasi bor, lekin faqat "umumiy yevropalik": Eurofighter tayfuni ustida ishlash doirasida.
Vaziyatni izohlagan frantsuz yuqori martabali manbasi Reuters agentligiga shunday dedi:
"Rostini aytsam, Buyuk Britaniya bilan ishlash biz uchun ancha oson bo'lardi, chunki biz bir xil harbiy madaniyatga egamiz."
Tomonlar yuzaga kelgan qarama -qarshiliklarning jiddiyligini yaxshi tushunishadi va ularni hal qilishga tayyor. Faqat, aftidan, ularning har biri yechimni o'zicha ko'radi. Yaqinda, masalan, Dassault Aviation boshlig'i Erik Trappier ma'lum bir "B" rejasini e'lon qildi, bu dastur doirasida ikki xil namoyishchilarni yaratishga imkon beradi. Shu bilan birga, 17 mart kuni Frantsiya Senatida so'zlagan Airbus Defence and Space kompaniyasi rahbari Dirk Xok Trappier bayonotini rad etdi.
Airbus vakili shunday dedi:
"B rejasi" yo'q. B rejasi - bu FCAS, boshqa har qanday yechim hamma uchun unchalik qulay bo'lmaydi."
Aniq muammolar fonida, ijobiy tomonlari ham bor. Aprel oyida Frantsiya Senati Airbus va Dassault Aviation namoyishchilarga "katta to'siq" ni olib tashlaganini e'lon qildi. Davlatlararo komissiya "" deb nomlagan shartnoma yozda Germaniya Bundestagi tomonidan tasdiqlanishi mumkin. Asosiy kelishuvlar orasida yaqinda namoyishchini Rafale uchun yaratilgan M88 dvigateli bilan jihozlash to'g'risidagi qaror bor. Yuqoridagi qarama -qarshiliklar fonida bu allaqachon yutuq.
Agar biz rasmiylarning bayonotlaridan mavhum bo'lib, vaziyatga tashqi tomondan qarasak, samolyotlarga qo'yiladigan talablar dastlab boshqacha ekanligi ayon bo'ladi. Nemislar uchun NGF "quruqlikdagi" transport vositasi, frantsuzlar esa uni tashuvchiga asoslangan samolyot deb bilishadi. Eslatib o'tamiz, o'tgan yili Frantsiya Prezidenti oltinchi avlod qiruvchilariga asoslangan bo'lishi kerak bo'lgan yangi Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) samolyot tashuvchisini ishlab chiqish dasturining amaliy bajarilishi boshlanganini e'lon qildi.
Agar biz kengroq nazar tashlasak, avval Dassault Rafale va Eurofighter Typhoon bilan sodir bo'lgan tarixning takrorlanishi borligini ko'ramiz, ular dastlab bitta loyiha sifatida yaratilgan. Va bu, ko'plab bahslardan so'ng, faqat umumiy tushuncha bilan birlashtirilgan ikkita butunlay boshqa jangchiga aylandi.
Xulosa nima? G'alati, ko'p narsa inglizlarga bog'liq bo'ladi va Tumanli Albion Evropa Ittifoqi bilan hamkorlikka qanchalik ochiq bo'ladi. Va (va bu eng muhimi) Germaniya va Frantsiya o'rtasidagi munosabatlar Evropa Ittifoqining o'zida qanday rivojlanishi haqida.
Albatta, rivojlanishning bunday dastlabki bosqichidagi tortishuvlar dastur uchun yomon belgidir. Paradoksal ravishda, ulkan xarajatlar va bir mamlakat oltinchi avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqarishga qodir emasligini tushunish bilan qutqariladi, agar bu mamlakat AQSh yoki Xitoy bo'lmasa. Biz qo'shamiz, ikkinchisidan farqli o'laroq, FCAS ishtirokchilarining hech biri to'laqonli maxfiylikni ishlab chiqish tajribasiga ega emas va maxfiylik talabi oltinchi avlod uchun asosiy parametrlardan biridir. Agar kalit bo'lmasa.
Shu vaqtda…
Qolaversa, AQSh barcha ichki siyosiy yuksalish va pasayishlarga qaramay, bunday muammolardan aziyat chekmaydi. O'tgan yili AQSh Harbiy havo kuchlari Keyingi avlod havo ustunligi (NGAD) dasturi bo'yicha oltinchi avlod qiruvchi ko'rsatgichini sinovdan o'tkazdi. O'sha paytda AQSh Harbiy havo kuchlarining sotib olish bo'limi boshlig'i Uill Roper aytganidek, gap "" qaysi "" haqida edi.
Hozircha bu loyiha haqida ochiq ma'lumotlar yo'q. Biroq, 2020 yilda mutaxassislar dasturning bilvosita dalillarini yig'ib, F-22 va F-35ni yaratgan Lockheed Martin korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilmoqda degan xulosaga kelishdi. Beshinchi avlod jangchilarini ishlab chiqish bo'yicha katta tajribasini hisobga olgan holda, nafaqat FCAS, balki Tempestning istiqbollari noaniq ko'rinadi. Buning eng yaxshi namunasi-barcha texnik qiyinchiliklarga qaramay, qurol-yarog 'bozorida ishonchli qadamlarini endigina boshlayotgan F-35 Evropada muvaffaqiyatli targ'iboti.
