Yaqinda, "Harbiy sharh" sahifalarida, "suv osti kemalari" turkumining oxirgi qismi bo'lgan "Oryu" ("Ajdaho-Feniks") suv osti kemasining elektr harakatlanishi uchun yangi quvvat manbalarining afzalliklari to'g'risida tortishuvlar yuzaga keldi. Soryu "turi. Muhokama sababi, lityum-ion akkumulyator batareyasi (LIAB) bilan qurollangan o'n birinchi suv osti kemasining (o'n ikkita buyurtma suv osti kemasi) o'z-o'zini himoya qilish kuchlari parkiga qabul qilinishi edi.
Bu fonda, ikkinchi bosqich deb ataladigan havodan mustaqil elektr stantsiyasini (VNEU) yaratish va sinovdan o'tkazish faktlari umuman e'tiborga olinmadi. FC2G AIP Frantsiya dengiz -sanoat guruhi (NG), ilgari DCN muhandislari va dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan. Ilgari, xuddi shu konsern Agosta-90B suv osti kemasi uchun yopiq tsikli bug 'turbinasi asosida ishlaydigan VNEU tipidagi MESMA turini yaratdi.
Savol berish mantiqan to'g'ri: ilgari suv osti kemasida to'g'ridan -to'g'ri vodorod ishlab chiqarishga urinishlar bo'lmaganmi? Javob: bajarildi. Amerikaliklar va olimlarimiz vodorod olish uchun dizel yoqilg'isini isloh qilish bilan, shuningdek reaktivlarning kimyoviy bog'lanishidan elektr energiyasini to'g'ridan -to'g'ri ishlab chiqarish muammosi bilan shug'ullanishdi. Ammo muvaffaqiyat NG olimlari va muhandislariga keldi. Frantsuz muhandislari standart OTTO-2 dizel yoqilg'isini isloh qilish orqali suv osti kemasida yuqori toza vodorod oladigan bo'linmani yaratishga muvaffaq bo'lishdi, nemis suv osti kemalari esa 212A tipidagi qayiqlarida H2 zaxiralarini tashishga majbur.
NG Konsernining suv osti kemasida to'g'ridan-to'g'ri yuqori toza (99, 999% soflik) vodorod ishlab chiqarish qurilmasini yaratishining ahamiyati hali ham dengiz mutaxassislari tomonidan to'liq baholanmagan. Bunday inshootning paydo bo'lishi mavjud suv osti kemalarini modernizatsiya qilish va yangi suv osti kemalari uchun loyihalar yaratish, ularning suv ostida uzluksiz bo'lish muddatini ko'paytirish uchun ulkan imkoniyatlarga to'la. ECHda VNEU yoqilg'i kameralarida foydalanish uchun bepul vodorod olishda OTTO-2 yoqilg'isining nisbatan arzonligi va mavjudligi ushbu texnologiyaga ega mamlakatlarga suv osti kemalarining ishlash xususiyatlarini yaxshilashda sezilarli yutuqlarga erishishga imkon beradi. Anaerob qo'zg'alish tizimlarining bu turini o'zlashtirish ilgari taklif qilinganidan ancha foydali.
Va shuning uchun.
1. EHG -dagi VNEU Stirling dvigatelidan ikki baravar sust ishlaydi, chunki ularda mashinaning aylanadigan qismlari yo'q.
2. Dizel yoqilg'isidan foydalanganda gidrid o'z ichiga olgan eritmalarni saqlash uchun qo'shimcha tanklarni tashish shart emas.
3. Suv osti kemasining anaerob harakat tizimi yanada ixcham bo'lib, pastroq issiqlik ta'siriga ega bo'ladi. Barcha komponentlar va tizimlar alohida sakkiz metrli bo'linmada yig'ilgan va suv osti bo'linmalari bo'ylab tarqalmagan.
4. O'rnatishdagi zarba va tebranish yuklarining ta'siri unchalik muhim emas, bu uning o'z -o'zidan yonish ehtimolini kamaytiradi, bu lityum -ionli batareyalar haqida gapirish mumkin emas.
5. Bu sozlash LIABga qaraganda arzonroq.
Ba'zi o'quvchilar mantiqiy bahslashishi mumkin: ispanlar suv osti kemasida yuqori darajada tozalangan vodorod ishlab chiqarish uchun anaerob bioetanol islohotchisini (BioEtOH) ham yaratdilar. Ular bunday bo'linmalarni "S-80" tipidagi suv osti kemalariga o'rnatishni rejalashtirmoqda. Birinchi AIP 2021 yil mart oyida "Kosme Garsiya" suv osti kemasiga o'rnatilishi rejalashtirilgan.
Menimcha, ispan qurilmasining kamchiligi shundaki, kriogen kisloroddan tashqari, bioetanol uchun idishlar ham bortga joylashtirilishi kerak, bu oddiy OTTO-2 yoqilg'isiga qaraganda bir qator kamchiliklarga ega.
1. Bioetanol (texnik spirt) dizel yoqilg'isidan 34% kam energiya sarflaydi. Va bu masofadan boshqarish pultining kuchini, suv osti kemasining harakatlanish masofasini va saqlash hajmini aniqlaydi.
2. Etanol gigroskopik va juda korrozivdir. Va atrofida - "suv va temir".
3. 1 litr bioetanol yoqilganda, shuncha miqdordagi CO ajralib chiqadi2yondirilgan yoqilg'i miqdori sifatida. Shuning uchun, bunday munosabatni "ko'paytirish" sezilarli bo'ladi.
4. Bioetanol 105 oktanli ko'rsatkichga ega. Shu sababli uni dizel generatoriga quyish mumkin emas, chunki portlash dvigatelni murvat va yong'oqlarga urib yuboradi.
Shu sababli, dizel yoqilg'isini isloh qilishga asoslangan VNEUga afzallik beriladi. DPL yonilg'i baklari juda katta hajmga ega va hech qanday tarzda "bioetanol" zavodining ishlashi uchun sanoat spirtli ichimliklar uchun qo'shimcha tanklar mavjudligiga bog'liq emas. Bundan tashqari, bitta OTTO-2 yoqilg'isi har qanday dengiz bazasida yoki bazasida doimo mo'l bo'ladi. Uni hatto dengizda har qanday kemadan olish mumkin, buni texnik bo'lsa -da, alkogol haqida aytish mumkin emas. Va bo'shatilgan hajmlar (variant sifatida) kislorodni joylashtirish uchun berilishi mumkin. Va shu bilan suv osti sho'ng'inlarining vaqtini va masofasini oshiring.
Yana bir savol: LIAB umuman kerakmi? Javob: albatta kerak! Garchi ular qimmat va yuqori texnologiyali bo'lsa-da, ular mexanik shikastlanishdan qo'rqishadi, ular yong'in xavfli, shunga qaramay ular engilroq, har qanday shaklga ega bo'lishi mumkin (konformal), kamida 2-4 marta (qo'rg'oshin-rux bilan solishtirganda) kislotali batareyalar) yuqori quvvatga ega. Va bu ularning asosiy afzalligi.
Lekin nima uchun bunday qayiq LIAB, VNEU turini olib yuradi?
Dengiz yuzasida suv osti dizel dvigateli (RDP) qurilmasini "chiqarmaslik" uchun, akkumulyator zaryadini pasaytirish uchun dizel generatorini ishga tushirish yoki ishga tushirish uchun anaerob elektr stantsiyasi kerak. Bu sodir bo'lgach, darhol qayiqni ochadigan ikkita yoki uchta belgi paydo bo'ladi: suv yuzasida RDP milidan uzuvchi va bu tortib olinadigan qurilmaning radar / TLV / IQ ko'rinishi. Va suv osti kemasining RDP ostida "osilgan", hatto kosmosdan ham vizual (optik) ko'rinishi sezilarli bo'ladi. Agar ishlayotgan dizel dvigatelining chiqindi gazlari (suv orqali bo'lsa ham) atmosferaga chiqsa, BPA (PLO) samolyotining gaz analizatori bu er osti suv osti kemasi borligini qayd eta oladi. Bu bir necha bor sodir bo'lgan.
Va yana. Suv osti bo'linmasida dizel yoki dizel generatori qanchalik sokin ishlamasin, uni har doim dushman PLO kuchlari va vositalarining sezgir quloqlari eshitishi mumkin.
Bu kamchiliklarning barchasini AB va VNEUni birgalikda ishlatish orqali oldini olish mumkin. Shuning uchun, magniy, kremniy-metall yoki oltingugurtli akkumulyatorlar kabi VNEU va elektr quvvati yuqori quvvatli saqlash qurilmalarini birgalikda ishlatish, uning quvvati LIABnikidan 5-10 barobar (!) Katta bo'lishi kutilmoqda. istiqbolli. Menimcha, yangi suv osti kemalari uchun loyihalar ishlab chiqishda olimlar va dizaynerlar bu holatni allaqachon hisobga olishgan.
Masalan, ma'lum bo'lishicha, "Soryu" tipidagi bir qator suv osti kemalari qurilishi tugagandan so'ng, yaponlar keyingi avlod suv osti kemasining dizayni va ilmiy -tadqiqot ishlarini boshlaydilar. Yaqinda ommaviy axborot vositalari bu 29SS tipidagi suv osti kemasi bo'lishini xabar qilishdi. U takomillashtirilgan dizayndagi yagona (barcha rejimli) Stirling dvigateli va, ehtimol, sig'imli LIAB bilan jihozlanadi. Va bunday ishlar amerikalik olimlar bilan birgalikda 2012 yildan beri olib borilmoqda. Yangi dvigatelda ishchi suyuqlik sifatida azot, shved avtomobillarida esa geliy bo'ladi.
Harbiy tahlilchilarning fikricha, yangi kema, umuman olganda, Soryu sinfidagi suv osti kemasida ishlab chiqilgan juda muvaffaqiyatli shaklini saqlab qoladi. Shu bilan birga, o'lchamini sezilarli darajada qisqartirish va "yelkan" ga (tortiladigan qurilmalar panjarasi) yanada oqilona shakl berish rejalashtirilgan. Gorizontal kamon rullari qayiq korpusining kamoniga o'tkaziladi. Bu suv osti kemasi korpusi atrofida suv yuqori tezlikda suv oqganda gidrodinamik qarshilik va ichki shovqin darajasini pasaytiradi. Suv osti kemasining harakatlantiruvchi qurilmasi ham o'zgarishlarga uchraydi. Ruxsat etilgan qadam pervanesi suv oqimi bilan almashtiriladi. Mutaxassislarning fikricha, suv osti kemasining qurollanishida jiddiy o'zgarishlar bo'lmaydi. Avvalgidek, qayiqda og'ir torpedalar ("89-toifa"), suv osti kemalariga qarshi torpedalar va Harpun sinfidagi qanotli raketalarni o'qqa tutish uchun 533 mm diametrli oltita kamonli naycha, shuningdek, minali maydonlarni yotqizish saqlanib qoladi. Suvosti kemasidagi umumiy o'q-dorilar 30-32 dona bo'ladi. Shu bilan birga, uning odatdagi yuki (6 ta yangi kemaga qarshi raketa, 8 ta 80 turdagi PLO torpedalari, 8 ta 89 ta og'ir torpedalar, o'ziyurar GPA va elektron jangovar transport vositalari) saqlanib qoladi. Bundan tashqari, yangi qayiqlarda suv osti kemalariga qarshi faol himoya (PTZ), ehtimol havo mudofaasi, torpedo naychasidan ishga tushirilishi taxmin qilinmoqda.
Yangi suv osti kemasini yaratish bo'yicha ishlar quyidagi muddatlarda amalga oshirilishi rejalashtirilgan: 2025 yildan 2028 yilgacha ilmiy -tadqiqot ishlari, 29SS loyihasining birinchi suv osti kemasi binosini qurish va foydalanishga topshirish 2031 yilda kutilmoqda.
Xorijiy ekspertlarning fikricha, tez orada Hind va Tinch okeani davlatlari o'z parklarini modernizatsiya qilishlari va yangilashlari kerak bo'ladi. Suv osti kuchlari, shu jumladan. 2050 yilgacha bo'lgan davrda suv osti kemalariga bo'lgan ehtiyoj taxminan 300 birlikni tashkil qiladi. Potentsial xaridorlarning hech biri VNEU bilan jihozlanmagan qayiqlarni sotib olmaydi. Hindiston va Avstraliyada suv osti kemalarini sotib olish bo'yicha o'tkazilgan tenderlar bunga ishonchli dalolat beradi. Hindiston Frantsiyaning Scorpen sinfidagi atom suv osti kemalarini sotib oldi va Kanbera o'z floti uchun Yaponiyaning Soryu sinfidagi suv osti kemalarini tanladi. Va bu tasodif emas. Ushbu ikkala qayiqda ham VNEU mavjud bo'lib, ular 2-3 haftagacha (15-18 kun) suv ostida qolishini ta'minlaydi. Yaponiyada hozirda 11 ta suv osti kemasi bor. Janubiy Koreya lityum-ionli K-III tipidagi suv osti kemasini qurmoqda.
Afsuski, biz hali ham yadro bo'lmagan, havo mustaqil harakatlantiruvchi tizimlar bilan qurollangan suv osti kemalarini yaratishda muvaffaqiyat bilan maqtana olmaymiz. Garchi bu yo'nalishdagi ishlar olib borilgan bo'lsa -da va muvaffaqiyat uzoq emasdek tuyuldi. Umid qilish kerakki, yaqin kelajakda "Malaxit" CDB MTB, "Rubin" CDB, FSUE "Krilovskiy davlat ilmiy markazi", "SET" markaziy ilmiy-tadqiqot institutlari mutaxassislari hali ham Rossiyaning havodan mustaqil tizimini yaratishga umid qilishadi. yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari uchun dvigatel, xorijiy analoglarga o'xshash yoki undan yaxshiroq. Bu dengiz kuchlarining jangovar tayyorgarligini sezilarli darajada oshiradi, suv osti kemalarini an'anaviy xaridorlarga eksport qilishda o'z pozitsiyalarimizni mustahkamlaydi va dengiz mahsulotlarini etkazib berish uchun yangi bozorlarni egallashga yordam beradi.
