19 -asrning ikkinchi yarmida insoniyatning eng jozibali g'oyalaridan biri havo maydonining rivojlanishi edi. Eng iste'dodli olimlar va dizaynerlarning mehnati samarasi o'sha paytdagi fantast yozuvchilarning dadil bashoratlarini amalga oshirishga imkon berdi. 20 -asrning boshlarida insoniyat osmonga faol hujum qila boshladi. 1903 yil 17 -dekabrda aka -uka Orvill va Uilber Raytlarning birinchi aql bovar qilmas parvozi amalga oshdi va bu Evropa jamoatchiligini o'ziga rom etdi. Bir necha yil o'tgach, bu yutuqni aeronavtika kashshoflari Anri Farman va Lui Bleiot takrorladilar. Ularning samolyotlari bitta tuzilishga bog'langan yog'och taxtalardan iborat qanotli tokchalarga o'xshardi.
Afsuski, mahalliy aviatorlar, inson faoliyatining yangi turi deb atalgan, o'sha paytda, keyingi yozuvlar haqida faqat gazeta parchalari bilan kifoyalanishi kerak edi. Vaziyat faqat 1910 yil boshida, Farmanning eng iqtidorli talabalari, Odessa fuqarosi Mixail Efimov, Orville Raytning parvoz davomiyligini yo'lovchi bilan urishidan keyin o'zgardi. Shundan so'ng, xuddi uyg'onib ketganday, Rossiya imperiyasi yo'qolgan vaqtni tezda tuzata boshladi. Mamlakatimizning ko'plab yirik shaharlarida jamoat reyslari g'alaba qozondi. Yil davomida birinchi mahalliy uchuvchilar - Efimov, Vasilev, Popov, Zaykin, Utochkin va boshqalar havo maydonini zabt etishda o'z iqtidorlarini namoyish etishdi. 1910 yil oxiriga kelib, o'ndan ziyod rus uchuvchilari Frantsiyada olingan uchuvchi diplomlarining faxrli egalariga aylanishdi.
Mahalliy ishlab chiquvchilar ham qarzdor bo'lib qolishmagan. 1910 yil bahorining oxirida, Kievda knyaz Aleksandr Kudashev benzinli dvigatel bilan jihozlangan, original dizayndagi birinchi mahalliy samolyotni, iyun oyida esa hali talaba bo'lgan, kelajakda dunyoga mashhur samolyot dizayneri va faylasufining samolyotini qurdi. Sikorskiy iyun oyida uchib ketdi. Gatchina va Sevastopolda uchish mahorat maktablari tashkil etildi. Mahalliy olimlarning asosiy yutug'i, 1911 yilda Yakov Modestovich Gakkel tomonidan barcha keyingi modellarning ko'rinishini aniqlagan korpusli samolyotning ishlab chiqilishi hisoblanadi.
Birinchi parvozlardan oddiy odamlarning barcha hayajonli his -tuyg'ularini aniq tasavvur qilish uchun, "Yangi hayot" jurnalida chop etilgan Nikolay Morozovning "Xalqlarning ijtimoiy hayoti fonida aeronavtika evolyutsiyasi" maqolasidagi so'zlarni keltirish kerak. "1911 yilda. Olimning olijanob va sodda so'zlaridan iqtibos keltiraylik: “Biz Bleriot singari dengizlar ustidan uchamiz, Chaves singari, hali odam bo'lmagan Alp tog'larining qorli cho'qqilari ustida suzamiz. Tez orada biz qutbli mintaqaning muzli qit'alari va Afrika va Osiyoning qaqshatqich cho'llari bo'ylab uchamiz. Ammo biz bundan ham ko'proq narsani qilamiz. Qachonki, yigirma yil ichida havo kemalari boshimiz uzra aylanib, dunyo bo'ylab sayohat qilsa, millatlar chegaralari, adovat va urushlar yo'qoladi va hamma xalqlar bitta buyuk oilaga birlashadi!"
1908 yil iyun oyida, Nikolay II mamlakatimiz Harbiy -havo kuchlarining tug'ilgan sanasi hisoblanadigan aviatsiya otryadlarini moliyalashtirish to'g'risidagi buyruqni tasdiqlashidan to'rt yil oldin, Lipetskda havo sharlarini sotib olish va qurish uchun xayr -ehsonlar yig'ilgan. boshqariladigan samolyotlar va boshqa samolyotlar sifatida. Imperial Butunrossiya aeroklubi. Bu kun Lipetsk haqli ravishda faxrlanadigan shahar aviatsiya tarixining boshlanishi hisoblanadi. Ko'plab mashhur uchuvchilar va taniqli kosmonavtlar Lipetsk erlarida joylashgan uchish birliklarida yashab, o'qishgan. Biroq, uzoq vaqt davomida o'tgan asrning yigirmanchi yillarining oxirigacha Lipetskni o'z ichiga olgan Tambov viloyatining birinchi aviatorining kimligi noma'lum bo'lib qoldi. Bu mahalliy mahalliy Nikolay Stavrovich Sakov edi, u 1911 yil sentyabr oyida frantsuz uchish klubida barcha kerakli imtihonlarni topshirib, 627 -sonli uchuvchi guvohnomasini olgan edi. To'qson yildan ko'proq vaqt davomida bu odamning hayoti, xuddi uning ismi kabi bo'lgan. unutishga topshirildi. Buning sabablari juda aniq, chunki fuqarolar urushi paytida uchuvchi Oq harakatni qo'llab -quvvatlagan. Vatanimizning zamonaviy tarixida xoinlar uchun joy yo'q edi, shuning uchun uning tarjimai holining ko'p qismi yo'qoldi va yo'q qilindi. Ammo Nikolay Sakovning qisqa, ammo yorug 'hayotiga oid bir qancha faktlar ham eshitishga loyiqdir.
Uning otasi, millati yunon, Sakov Stavr Elevterevich deb atalgan. 1888 yilda Rossiya poytaxtida u zodagon oiladan iste'fodagi leytenantning qizi Anna Nikolaevna Fedtsovaga uylandi. Uning xotini Lipetskdan edi va Moskvada yashovchi yangi turmush qurganlar yozda bu erga muntazam tashrif buyurishgan. Ularning Dvoryanskaya ko'chasida chiroyli yog'och uyi (inqilobdan keyin - Lenin ko'chasi) va Gryazi stantsiyasi yaqinida kichik ko'chmas mulk bor edi. Bu erda Lipetskda Anna Nikolaevna va Stavr Elevterevichning ikkita o'g'li bor edi - Nikolay va Aleksandr.
Bo'lajak uchuvchining otasining hayoti alohida e'tibor va o'rganishga loyiqdir. 1846 yilda Usmonli imperiyasi hududida joylashgan Uniye shahrida tug'ilgan, u bolaligini Qora dengiz sohilida o'tkazgan. Qrim urushidan keyin Stavr Elevterevich oilasi bilan Rossiyaga hijrat qildi. Bu erda u Moskva Lazarev nomidagi Sharq tillari institutini tamomlagan va u erda turk tilidan dars bergan. Shu bilan birga, u tibbiyotga qiziqib, Moskva universitetining tibbiyot fakultetiga o'qishga kirdi. 1877-1878 yillarda u rus-turk urushida harbiy shifokor sifatida qatnashgan va 1879 yilda tuman shifokori unvonini olgan Stavr Elevterevich Moskvadagi Sheremetyevo kasalxonasida ishlagan. 1885 yildagi tibbiy amaliyoti bilan bir vaqtda u sharq tillari professori unvonini himoya qildi va keyinchalik, 20 -asrning boshlarida, bir necha yil Rossiya imperiyasi poytaxtida Gretsiyaning konsuli bo'lib xizmat qildi.
Katta o'g'li Nikolay Stavrovich Sakov 1889 yil 29 -iyulda tug'ilgan. U bolaligini Moskva va Lipetskda o'tkazgan. 1902 yilda ularning oilasiga Tambov guberniyasining zodagonlari berildi va otasi Lipetsk mineral suvlari nufuzli kurortida shifokor bo'lib ishga joylashdi. 1908 yilda Stavr Elevterevich o'qitishni to'xtatdi va o'zini butunlay tibbiyotga bag'ishlashga qaror qildi. Ko'p o'tmay, u rafiqasi va bolalari bilan nihoyat Lipetskga ko'chib o'tdi.
Bu erda, afsuski, Lipetsk uchuvchisi tarjimai holidagi birinchi bo'sh joyni ta'kidlash kerak. Nikolay Sakov qayerda va qanday o'qiganligi, qanday kasbni egallashi aniq ma'lum emas. Biroq, birinchi reyslar haqidagi hikoyalar uning yosh qalbini zabt etdi va 1911 yilda narsalarini yig'ib, ota -onasining duosini olgach, Frantsiyaga mashhur Armand Deperdussen parvoz maktabiga bordi. Maktab Reyms yaqinidagi Betheny degan go'zal joyda tashkil etilgan. Keng mahalliy maydonlar va tekisliklar uzoq vaqtdan beri frantsuz harbiylari tomonidan tanlangan, ular bu erda qo'shinlarni muntazam ravishda manevrlar va tekshiruvlar o'tkazgan. Va 1909 yilda aviatorlar va balonchilar bu erda dunyodagi birinchi aerodromlardan birini tashkil qilishdi, u erda yangi kadrlar o'qitilishi mumkin edi va muntazam ravishda parvoz mahorati bo'yicha xalqaro musobaqalar o'tkazildi. Bizning hikoyamiz qahramoni eng tajribali uchuvchi-instruktor Moris Prevost rahbarligida o'qitilgan va kuz boshida Frantsiyada chaqirilganidek Nikolas de Sakoff nomidagi diplom va parvoz guvohnomasini olgan. Uyga qaytishdan oldin, u Frantsiyaning SPAD firmasidan yangi Deperdussen monoplanasini sotib oldi. Yosh uchuvchining Xodinskiy maydonida o'tkazilgan namoyish parvozlari haqida ma'lumot bor va 1912 yil boshida Nikolay Sakov ona Lipetskga etib kelgan.
1912 yil 13 -mayda Kozlov (hozirgi Michurinsk) shahrida nashr etilgan "Kozlovskaya gazeta" da eslatma shaklida taqdim etilgan hujjatli dalillarga ko'ra, Nikolay 6 -may kuni Shexman qishlog'i yaqinida uyga birinchi parvozini amalga oshirgan. Sakovning samolyoti og'irligi besh funt (taxminan 82 kilogramm) bo'lgan ellikta kuchli samolyot sifatida tasvirlangan. Uchish muvaffaqiyatli o'tdi, lekin yigirma metr balandlikda (43 metr) pervanel pichog'i samolyotni sindirdi. Samolyot yerga qulab tushdi va quladi, lekin baxtga ko'ra, uchuvchi engil jarohatlar bilan qutulib qoldi. Samolyot qoldiqlari ta'mirlash uchun mahalliy mexanik ustaxonaga yuborilgan. Parvoz muvaffaqiyatsiz deb topildi va tezda unutildi, ayniqsa may oyining oxirida yana bir taniqli rossiyalik uchuvchi Boris Iliodorovich Rossinskiy Lipetsk gipodromida kontsert berdi. "Rossiya aviatsiyasining bobosi" "Bleriot" poygachi samolyotida o'z dasturini muvaffaqiyatli o'tkazdi va shahar aholisi tomonidan eslab qoldi, albatta, Nikolay Sakovdan ham kuchliroq.
1912 yil oxiriga kelib, birinchi uchuvchilarning jamoat reyslari to'xtatila boshladi. Aviatsiya jiddiy kasbga aylanib borar edi va bu sirk chodiridek gastrol safarlarini talab qilmas edi. Bundan tashqari, u uchuvchilarga deyarli moddiy foyda keltirmadi. Chipta sotishdan tushgan pullar uchish -qo'nish yo'lagini (ko'pincha hippodromlar ishlatilgan), benzinni va avariyalardan keyin samolyotlarni ijaraga berishga ketardi, buni ta'kidlash lozim. 1912 yil sentyabrda Bolqonda Turkiyaga qarshi urush boshlandi. Yarim orolni Usmonli imperiyasi bo'yinturug'idan ozod qilish maqsadida Bolqon Ittifoqi davlatlari birinchi marta harbiy maqsadlarda samolyotlardan foydalanishgan. Bu vaqtda Nikolay Stavrovich Sakov ko'pchilik uchun kutilmagan harakat qildi - u bu urushga yosh Gretsiya havo kuchlari safida jang qilish uchun bordi. Bunday xatti -harakatlar e'tiboridan chetda qolmadi va bir qator G'arb adabiyotlarida Sakov aynan tarixda Gretsiya tomonida jang qilgan birinchi yollangan uchuvchi sifatida tilga olingan. Biroq, Nikolayning otasi kimligini unutmaslik kerak. Stavr Elevterevich har doim o'zining yunon ildizlari bilan faxrlanar va o'ta bilimli inson bo'lib, o'g'lini hech bo'lmaganda tarixiy vataniga hurmat ruhida tarbiyalagan.
Vatanparvarlik tuyg'usi yoki daromadga chanqoqlik Nikolay Sakovni bunday harakatga undadimi yoki yo'qligini aniqlashni tarixchilar vijdoniga yuklaylik, lekin haqiqat shuki, u sentyabr oyining oxirida u Gretsiyadagi yagona havo bo'linmasining ixtiyoriga kelgan. Larisa shahri yaqinidagi aerodrom va oltmish uch kishi. Ularning beshga yaqini (shu jumladan Nikolay) uchuvchilar, qolganlari esa er usti xodimlari edi. Uchuvchilar o'sha davrning eng yirik samolyotlaridan biri - "Farman" tipidagi samolyotlar bilan qurollangan edi. Oktyabr oyining boshidan boshlab, Gretsiyaning jasur samolyotlari belgilangan jangovar topshiriqlarni bajara boshladilar. Uchuvchilar havo razvedkasini olib borishdi, shuningdek vaqti -vaqti bilan turk pozitsiyalariga qo'l granatalarini tashlab ketishdi. Turklar bunga chidashni xohlamasdilar va ko'pincha "Farman" qanotlarida ko'plab o'q teshiklari bilan o'z aerodromiga etib kelardi. Ba'zida shikastlanish shunchalik kuchli ediki, majburiy qo'nishga olib keldi.
Dekabr oyida "havo eskadroni" Gretsiyaning Preveza shahri yaqinidagi aerodromga ko'chirildi va frontning boshqa qismini granatalar bilan davolashni boshladi, xususan, turklar tomonidan qamal qilingan Epirus poytaxti Ioannina shahrini. Bu erda uchuvchilar uchuvchi transport vositalarining yana bir juda foydali funktsiyasini o'zlashtirdilar. Ular aholiga gazeta va varaqalarni, shuningdek, oziq -ovqat va dori -darmon paketlarini tashlay boshladilar. Oddiy posilkalar muhtojlarga yordam berish uchun emas, balki ularning jangovar ruhini qo'llab -quvvatlash uchun mo'ljallangan edi. Bu tarixda qurshovga olingan qo'shinlarga havo orqali yordam ko'rsatishning birinchi usullaridan biri edi. Nikolay Sakov bu xayrli ishda bevosita ishtirok etdi. Bizani qal'asida joylashgan turk qo'shinlari tomonidan uning o'z joniga qasd qilgan hujumi haqida ham ma'lumot bor edi. Erdan o'q otgan uchuvchi ikkita bombani muvaffaqiyatli tashladi, shundan so'ng u yirtilgan samolyotda Prevezaga etib borishga urindi. Biroq, dvigatel to'xtab qoldi va Nikolay zo'rg'a o'z pozitsiyalariga, ya'ni yunoncha etib keldi. Favqulodda vaziyatda samolyotni qo'ndirgan mohir aviator dvigatelni ta'mirlab, yana uchishga muvaffaq bo'ldi.
Milliy matbuot uchuvchimizning harbiy jasoratlari haqida ham yozgan. Tirik qolgan gazeta va jurnallarning parchalari tufayli uning tarjimai holidagi ko'plab faktlar tiklandi. Masalan, 1913 yil 13 yanvarda "Iskra" almanaxida unga fotosurati bo'lgan kichik eslatma yozilgan edi: "Rus aviatori Nikolay Stavrovich Sakov yunon armiyasida xizmat qiladi". 1913 yil 28 aprelda "Ogonyok" jurnali harbiy kiyimdagi yosh uchuvchining fotosuratini e'lon qildi. Surat "rus uchuvchisi - Bolqon qahramoni" deb nomlangan va ma'lum bir Lebedev tomonidan Parijdan tahririyatga yuborilgan. Jurnalda Sakov yunon g'alabalari ishtirokchisi deb tan olingan, Ioannina uchun janglarda va Fort Bisani hujumida ajralib turardi.
Urush tugagach, Nikolay Rossiyaga qaytdi. 1913-1914 yillarda etuk uchuvchi Imperial Butunrossiya aeroklubida yosh kadrlarni uchuvchi-instruktor sifatida o'qitdi. 1914 yil boshida Nikolay Sakov va Nina Sergeevna Bexteevaning to'ylari bo'lib o'tdi. Bayram Shimoliy poytaxtda bo'lib o'tdi va bir yildan so'ng ular Aleksandr ismli o'g'il ko'rdilar.
Bexteevlar zodagon oilasining tarixi XV asr o'rtalariga borib taqaladi. Ularning oilaviy mulki Lipovka Yeletsda joylashgan. Ninaning otasi Sergey Sergeevich Bexteev, Yelets zodagonlarining etakchisi bo'lib ishlagan, u haqiqiy shaxsiy maslahatchi, Davlat Kengashi a'zosi lavozimiga ko'tarilgunga qadar. U o'z tug'ilgan shahrida mamlakatning birinchi donli elvatorini va Davlat bankining filialini ochdi. Nina Sergeevnaning sakkizta aka -uka va opa -singillari bor edi. Katta akalaridan biri Sergey Baxteyev keyinchalik mashhur muhojir shoiri bo'ldi.
Nikolay Sakov hayotida hamma narsa zo'r o'tdi, yangi jahon urushi boshlangunga qadar. Imperial Butunrossiya aeroklubining barcha uchuvchilari ixtiyoriy majburiy asosda Varshava yaqinidagi jang maydoniga shoshilinch ravishda maxsus aviatsiya otryadini (keyinchalik o'ttiz to'rtinchi korpus deb nomlangan) tashkil etishdi. 1914 yil sentyabr oyining boshlarida birinchi jangovar missiyalar boshlandi.
Yaratilish vaqtida otryad oltita uchuvchi, bir xil miqdordagi samolyotlar va avtomobillar, shuningdek, bitta yurish ustaxonasi va ko'chma meteorologik stansiyadan iborat edi. Qo'mondon Nikolay Aleksandrovich Yatsuk edi, u 1917 yil oktyabrgacha eskadronni doimiy boshqargan. U yorqin, g'ayrioddiy shaxs edi, u samolyotlardan jangovar foydalanish asoslarini yaratdi. Nikolay Stavrovich Sakov eskadronga "ovchi uchuvchi" sifatida qo'shildi va birinchi janglarda o'zini mohir va qo'rqmas uchuvchi sifatida ko'rsatdi. Gretsiyada to'plangan jangovar tajriba ta'sir ko'rsatdi. 1915 yil 23 aprelda 1914 yil 1 sentyabrdan 1915 yil 1 fevralgacha dushman olovi ostida bir qancha muvaffaqiyatli havo razvedka missiyalari uchun u to'rtinchi darajali Sankt -Jorj xochiga sazovor bo'ldi. Va 1915 yil 16 -iyulda u 12 -apreldan 22 -aprelgacha dushman o'qida bir qancha havo razvedkasi va poezdlar va Avgustov temir yo'l vokzalini portlatgani uchun uchinchi darajali Sankt -Jorjni oldi. Albatta, Nikolay daxlsiz emas edi. 1914 yilning kuzida dushman o'qlari nishonga yetdi va Sakov bir oy Minskdagi Qizil Xoch kasalxonasida yotdi.
O'quvchilar Birinchi Jahon urushi uchuvchilarining jangovar ishlarini qadrlashlari uchun, men eng keksa sovet uchuvchisi Aleksandr Konstantinovich Petrenkoning ba'zi xotiralarini keltiraman: "Men odatdagidek aerodromda aylana qilib, balandlikka ko'tarilib, frontga yo'l oldim.. Vazifa dushman batareyalarini topish edi. Samolyot nishonga faqat quyosh botganda uchdi. Dushman xandaqlarining birinchi va ikkinchi qatorlari ustidan uchib o'tib, dushman bizga qanday qilib kuchli o'q otganini ko'rdim. Keyin biz uning ustidan masxara qila boshladik. Yong'in kuchayib ketdi. Endi zenit qurollari va to'plar o'q uzar edi - bu bizga kerak edi. Yong'in chaqnashi bilan kuzatuvchi uchuvchi himoyalangan batareyalarning joylashishini aniqlab, ularni xaritada belgilab qo'ydi. Men balandlikni doimiy ravishda o'zgartirgan bo'lsam -da, tez orada dushman samolyotni nishonga oldi. Chig'anoqlar yaqinroq tez -tez portlay boshladi, bo'laklar har tomonga uchib ketdi. Juda yaqin masofadan keyin samolyot keskin yon tomonga tashlandi. Kuzatuvchi o'n uchta batareyaning joylashishini xaritaga tushirganda, biz orqaga qaytdik. Bu safar men ham, sherigim ham tirnalmadik, lekin samolyotimizda o'n etti teshik topilgan."
Shubhasiz, Nikolay Sakov o'z razvedka missiyalari haqida shunday aytishi mumkin edi.
1916 yilda Sakov harbiy xizmat uchun praporshik unvonini oldi. O'ttiz to'rtinchi aviatsiya otryadidan ettinchi armiyaga o'tdi. Bir qancha noma'lum sabablarga ko'ra (ehtimol bu sog'liq muammolari bo'lgan), ayni paytda u harbiy xizmatga qiziqishni yo'qotadi. Uning shaxsiy samolyotsozlik korxonasini yaratish g'oyasi bor. Bu mas'uliyatli ishga yordam berish uchun u 1916 yilning bahorida Rossiya imperiyasi Harbiy havo kuchlari boshqarmasi bilan o'quv samolyotlarini etkazib berish to'g'risida shartnoma tuzgan otasiga murojaat qiladi. Yozga kelib, ko'plab aloqalaridan foydalanib, Stavr Elevterevich Lipetskda "Lipetsk samolyot ustaxonalari" nomli hamkorlikni tashkil qildi. Asosiy kreditorlar Xrennikov va Byxanov shaharlaridagi taniqli sanoatchilar edi.
Korxona Gostinaya ko'chasida (hozirgi Xalqaro) joylashgan bo'lib, umumiy maydoni ikki yarim ming kvadrat metrdan ortiq bo'lgan ustaxonalar majmuasidan iborat edi. Bunga chilangar, duradgorlik, rasm, temirchi, yig'ish, kislorod bilan payvandlash, quyish va quritish bo'limlari kirgan. Ishchilarning umumiy soni yetmishga yetdi. 1916 yil 8-noyabrda Stavr Elevterevich Sakov, u o'sha paytgacha Davlat maslahatchisi bo'lgan, 1917 yilning birinchi oyida Harbiy havo kuchlari idorasi bilan Moran-Zh tipidagi beshta monoplanni etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi.. Va 18 noyabrda u sheriklik huquqlarini va shunga muvofiq shartnoma majburiyatlarini o'sha paytda harbiy xizmatdan nafaqaga chiqqan o'g'li Nikolayga o'tkazdi.
Bu erda chetga chiqish va shuni ta'kidlash kerakki, shu paytgacha (1916 yil oxiri) bizning mamlakatimiz uchinchi yil urushda bo'lgan. Urushlarning oxiri hatto ufqda ham ko'rinmasdi va mamlakat sanoati ayanchli ahvolda edi. Bashorat qilishning iloji yo'q edi, va hatto undan ham ko'proq, ishlab chiqarishda hatto eng kerakli materiallarni (vintlar, mixlar, simlar) etkazib berishni ta'minlash. Bundan tashqari, ish muhitidagi inqilobiy tuyg'ular ham normal ishlab chiqarishga hissa qo'shmadi.
"LAM" ustaxonasi
Sakovning qayinlaridan biri Nikolay Sergeevich Bexteevning yozuvlari saqlanib qolgan. U qarindoshining ustaxonasiga tashrif buyurdi, bu unga turli taassurotlar qoldirdi: "Seminar 1916 yil oxirida tayyor edi va UVVF (Harbiy havo kuchlari boshqarmasi) buyrug'ini bajara boshladi, lekin boshqa rus fabrikalari singari fevral voqealari., ustaxonani qulab tushdi. Ishchilar orasida praporshik Sakovga qarshi qattiq kurash olib borgan petrograd bolsheviklari ham bor edi. Nihoyat, u ularni ustaxonadan olib tashlab, tartibga solishga muvaffaq bo'lganda, unga qarshi shikoyatlar kela boshladi. Bolshevik ishchilar bizni yolg'iz qoldirishni xohlamadilar va Moskva harbiy okrugi qo'shinlari qo'mondoni va Lipetsk okrugi harbiy idoralari oldida ular zobit Sakovni qochoqlikda va harbiy xizmatdan qochishda aybladilar. Sakovni xizmatdan ozod qilish to'g'risidagi hujjatlarga qaramay, harbiy qo'mondon zavoddan chiqarilgan ishchilarning talablarini bajardi. U ordenistga xizmatga yuborish to'g'risida buyruqni topshirishi bilan u doimo ishchilar ishtirokida so'roq qilish bilan uni bezovta qilardi. Ikkinchisida ehtiroslar paydo bo'ladi va vaziyat shundayki, hatto ustaxonaning ehtiyotkor qismi ham bo'layotgan voqeaning ma'nosini tushunmay turib, ikkilanishni boshlaydi va korxona halokatiga tahdid soluvchi bezovtalanuvchilarga yopishib qoladi.."
Vaziyat mavjud bo'lganligi sababli, shartnomani bajarish muddatlari ikki marta kechiktirilishi kerak edi, nihoyat, 1917 yil 23 -noyabrda havo kuchlari idorasi vakillari tomonidan nihoyat bekor qilindi. 1918 yil bahorida Lipetsk samolyot ustaxonalari xalq xo'jaligi okrug kengashiga o'tkazildi, u beshta samolyot qurilishini tugatdi va ularni Moskvaga jo'natdi, shundan so'ng tashkilot o'z faoliyatini to'xtatdi.
Nikolay Sakovning keyingi hayotini oson ham, befarq ham deb bo'lmaydi. Oxir oqibat, bu odamdan omad yuz o'girdi. Fuqarolar urushi boshlanganda, u oqlar harakati safiga qo'shildi. U izchil monarxist bo'lgani uchun bunday pozitsiyani qabul qilishga qaror qilgani uchun uni qoralash mumkin emas. Bu uning tanlovi edi, buning uchun Nikolay umrining oxirigacha to'lashi kerak edi.
1919 yilda Sakov Buyuk Britaniyaga yangi samolyotlar sotib olish uchun yuborilganligini ko'rsatuvchi bir qancha hujjatlar saqlanib qolgan. Ko'ngillilar armiyasi qo'mondonligi samolyotsozlarning bilimlari bilan katta jangovar tajribaning noyob kombinatsiyasini yuqori baholadi. General Yudenich armiyasi Petrogradga qarshi hujumda bir qancha g'alabalarni qo'lga kiritgandan so'ng, 1919 yil 18 oktyabrda Tumanli Albion hukumati oq qo'shinlarni qurol -yarog 'va o'q -dorilar bilan ta'minlashga rozi bo'ldi. Boshqa narsalar qatorida, o'layotgan Rossiya imperiyasiga yordam berish uchun o'n sakkizta samolyotdan iborat butun aviatsiya bo'linmasini tuzishga qaror qilindi. Va, albatta, Nikolay Sakov birinchi ko'ngilli uchuvchilardan biri edi.
1 noyabrda u Tallinga keldi, u erda Yudenichning Shimoli-G'arbiy Armiyasi aviatsiya otryadiga kiritildi. Bu erda u birinchi jahon asari Boris Sergievskiy boshchiligida xizmat qildi. Biroq, uchuvchilar inglizlar va'da qilgan samolyotlarni kutishmadi va eskadronning o'z aviatsiya uskunalari shu qadar yomon ediki, aviatorlar umumiy ishga hech qanday yordam bera olishmadi. Shimoliy-G'arbiy Armiya qo'shinlari mag'lubiyatga uchrab, Estoniyaga qaytarilgach, uchuvchilar oldingi safga oddiy askar sifatida yuborildi. 1920 yil yanvarda aviatsiya bo'linmasi tarqatib yuborildi.
O'ttiz yoshli Nikolay Stavrovich Sakov o'z vatanidan abadiy ayrilib, yana Gretsiyaga jo'nab ketdi. Bu mamlakat Turkiya bilan yana bir qurolli to'qnashuv holatida edi. Uning xizmatlari bu erda foydali bo'lishi mumkin deb o'ylaganimda adashmagan. Qirol Konstantin oldingi xizmatlari uchun Nikolayni shaxsiy uchuvchisiga aylantirdi. Biroq, bu Gretsiyaning urushda g'alaba qozonishiga yordam bermadi; u 1922 yilning kuzida to'liq mag'lubiyat bilan yakunlandi. Konstantin ag'darildi va bo'shatilgan taxtni uning o'g'li Jorj egalladi. Sakov yana qochib ketdi.
Bu davrda rus muhojirlarining asosiy qismi Frantsiyaga joylashdi, kechagi zodagonlar, aristokratlar va ofitserlar, o'z poytaxtlarini isrof qilib, omon qolish uchun har qanday ishga joylashdilar. Ko'p o'tmay, Sakov akasi Aleksandr bilan Parijda paydo bo'ldi. Va bir muncha vaqt o'tgach, ular taksida ketayotganini ko'rish mumkin edi. Mamlakatimizning eng tajribali uchuvchilari kundalik nonini mana shunday topdilar.
Nikolayning ukasi Aleksandr Sakov ham harbiy uchuvchi bo'ldi, Birinchi jahon urushida Ilya Muromets havo bombardimonchi eskadroni tarkibida qatnashdi. Fuqarolar urushi paytida u oq gvardiyachilarni qo'llab -quvvatlagan. U Dmitriy Donskoy zirhli poezdida, keyinroq Baron Vrangel aviatsiyasida jang qilgan. Frantsiyada deyarli yarim asr davomida u Rossiya muhojir uchuvchilar uyushmasining doimiy kotibi bo'lgan. 1968 yilda vafot etgan.
Birodarlar uzoq vaqt davomida Rossiyada monarxiyani qasos olish va tiklash imkoniyatiga chin dildan ishonishgan. Harbiy xizmatchilarni saqlab qolish uchun, aka -ukalar Frantsiyadagi Rossiya Aviatorlar Ittifoqining yaratilishida, keyin faol faoliyatida qatnashdilar. Nikolay Sakovning so'nggi yutuqlaridan biri bu Rossiya havo flotiga bag'ishlangan piktogramma-yodgorlikni o'rnatish edi. U o'tgan asrning yigirmanchi yillarining oxirida qilingan va eng muqaddas Theotokos, Aziz Jorj G'olib va Ilyos payg'ambar ikonkasidan iborat edi. Triptixni Aleksandr Nevskiy Parij soborida qo'yishga qaror qilindi. Nikolay Stavrovich mustaqil ravishda sinodikonga qo'shilish uchun vafot etgan rus aviatorlarining ro'yxatini tuzdi. Biroq, u ishni tugatishga ulgurmadi. 1930 yil fevral oyida u vafot etdi va rus muhojirlarining Sent-Genevye-des-Bois qabristoniga dafn qilindi. Aleksandr boshlagan ishini yakunladi.
Sakov vafotidan so'ng, u bilan birga yurgan xotini va o'g'li Nitsaga, 1938 yilda esa Italiyaga ko'chib ketishdi. Bolani tarbiyalash uchun Nina Sergeevna kasal va qariyalarga g'amxo'rlik qilishi, enaga sifatida qo'shimcha pul topishi kerak edi. 1945 yilda Rimda u rus choyxonasining boshlig'i bo'ldi va 1955 yilda vafot etdi. Ularning yagona o'g'li Aleksandr, Rim universitetini tugatgandan so'ng, taniqli iqtisodchi va jamoat arbobi bo'ldi. Nikolay Sakovning nevaralari va chevaralari hozirda Italiya va Germaniyada istiqomat qilishadi. Afsuski, ular ota -bobolari kimligi haqida biror narsa biladimi yoki yo'qmi noma'lum.
