Hozirgi vaqtda AQSh armiyasi uzoq yoki alohida bo'linmalarni etkazib berish uchun turli xil vositalardan foydalanmoqda. Yaqin kelajakda, mavjud tizimlar Logistic Gliders Inc.
Ta'minot muammolari
Ba'zi hollarda qo'shinlarni havo orqali etkazib berish qiyin bo'lishi mumkin. Saytda transport samolyotlari uchun aerodrom bo'lmasligi mumkin va vertolyotlar dushman havo mudofaasiga qarshi himoyasizdir. Xuddi shu narsa harbiy -transport samolyotlari parashyut platformalarini tushirish uchun ham amal qiladi.
Shu munosabat bilan, AQSh dengiz piyodalari korpusi va DARPA TACAD (taktik havo etkazib berish) tadqiqot dasturini ishga tushirdi, u minimal xavf bilan kichik yuklarni etkazib berish uchun yangi havo transportini yaratishga qaratilgan.
Texnologiyalarning rivojlanish darajasini hisobga olgan holda, mijozlar soddalashtirilgan dizayndagi ixtisoslashtirilgan transport dronlarini ishlab chiqarishni taklif qilishdi. Bunday mahsulot yuzlab kilogrammli yukni ko'tarishi, standart AKM samolyotlarini tashlab uchirilishi va havodan o'nlab millar uchishi kerak. Qayta foydalanish ixtiyoriy. Dronning narxi 11 ming dollarni tashkil qiladi. O'q -dorilar, oziq -ovqat, dori -darmonlar va boshqalar potentsial yuklar sifatida qaraladi.
Dastur ishtirokchilaridan biri Kaliforniyada joylashgan Logistic Gliders kompaniyasi. 2018 yilda u uchuvchisiz samolyotning original dizaynini patentladi va shu kungacha har xil xususiyatlarga ega ikkita turdagi uskunani sinovdan o'tkazdi.
Ikki planer
Logistic Gliders kompaniyasi xaridorga LG-1K va LG-2K nomli uchuvchisiz uchish qurilmalarining ikkita variantini taklif qiladi. Birinchi loyiha Dengiz piyodalari jangovar laboratoriyasi mutaxassislari ishtirokida ishlab chiqilgan, ikkinchisi DARPA bilan hamkorlikda yaratilgan. Shu bilan birga, ikkala rivojlanishning markazida ham xuddi shu echimlar yotadi.
Ikkala loyiha ham oddiy aerodinamik konstruktsiyali motorsiz samolyot qurishni taklif qiladi. Ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish uchun uning asosiy qismlari kontrplakdan tayyorlanadi. Xuddi shu maqsadda, planerning qo'pol konturlari bor. Fyuzelyajning asosiy qismi yuk bo'linmasi ostida berilgan va minimal zarur boshqaruv quyruqda joylashgan.
LG-1K va LG-2G planerlarining fyuzelyaji belgilangan o'lchamdagi kontrplak quti shaklida yasalgan. Yassi burun konusi qo'nish paytida amortizator vazifasini bajaradi. Fyuzelyajning markaziy qismida uchish paytida katlanabilen katta tomonli to'g'ri qanot o'rnatilgan. Tashuvchi tomonidan tashilganda samolyotlar korpus bo'ylab joylashadi va tushganda maxsus mexanizm ularni ish holatiga o'tkazadi. Konusli dumi stabilizator, poshnali va bir juft kir yuvish mashinasi bo'lgan olxo'ri olib yuradi. PUA qo'nadigan parashyut bilan jihozlanishi mumkin, lekin u yuk omborida joylashgan va mavjud hajmlarni kamaytiradi.
Mavjud komponentlarga asoslangan juda oddiy boshqaruv tizimi yukni manzilga etkazib berish uchun javobgardir. U yo'ldoshli navigatsiya uskunalari va avtopilotni o'z ichiga oladi. Operatorga mashinani boshqarishga ruxsat berish uchun masofadan boshqarish pultlari ham mavjud. Kamondan telemetriya va video signal konsolga uzatiladi.
LG-1K tipidagi PUA uzunligi 3,2 m, qanotlari 7,1 m. Umumiy hajmi 0,9 kub metrdan kam bo'lgan yuk bo'linmasining ichiga 320 kg yuk yuklangan. LG-2K planeri sezilarli darajada katta va og'irroq. Uning uzunligi 3, 9 m ga etadi, qanotlari 8, 4 m. Hajmi 1,2 kubometr bo'lgan bo'linmada 725 kg yuk tashiladi. Kattaroq avtomobilning shaxsiy vazni atigi 181 kg. Suzish paytida ikkala namuna ham soatiga 280 km dan oshmaydi. Maksimal suzish masofasi 70 mil. Aerodinamik sifat - 12.
Buyurtmachining shartlariga ko'ra, yangi turdagi PUA -lar AKT va AQSh Harbiy -havo kuchlarining keng ko'lamli transport samolyotlari, vertolyotlari va tiltrotorlari bilan ishlatilishi kerak. Tashuvchining turiga va xususiyatlariga qarab, planer yuk bo'linmasida yoki tashqi slingda tashiladi.
Planerlardan foydalanish usuli juda oddiy. Tashuvchi belgilangan joyga boradi va uchuvchisiz uchish qurilmasini tashish holatiga tushiradi. Yiqilishdan so'ng, planer qanotlarini ochadi va belgilangan koordinatalarga mustaqil parvozni boshlaydi. U erda dron gorizontal qo'nishni amalga oshiradi yoki qo'nish parashyutini chiqaradi. Shundan so'ng, "qabul qiluvchilar" planerni qismlarga ajratib, etkazib berilgan yukni olib chiqishlari mumkin. Qayta foydalanish ta'minlanmagan.
Aytilishicha, LG-1K va LG-2K bir qator muhim afzalliklarga ega. Ular ishlab chiqarish uchun oddiy va arzon, shuningdek, berilgan vazifalarni to'liq bajara oladilar. Planerlar bir nechta tashuvchilar bilan mos keladi va yuk bo'linmasi cheklovlariga javob beradigan turli xil yuklarni tashishga qodir. Ular, shuningdek, juda yuqori parvoz xususiyatlarini namoyish etadi va dushman havo mudofaasi uchun o'ta qiyin nishonga aylanadi.
Haqiqiy natijalar
TACAD dasturi allaqachon prototiplarni sinovdan o'tkazdi va Logistik Gliders kompaniyasining ishlanmalari ularning ba'zi imkoniyatlarini namoyish etdi. Birinchi parvoz sinovlari o'tgan yilning yanvar oyida bo'lib o'tgan. Keyin ular yangi sinovlarni o'tkazdilar.
Yanvar sinovlarida LG-1K tipidagi 12 ta PUA ishlatilgan. Planerlarning yarmi samolyotning tashqi osma qismidan uchirilgan, qolganlari transport samolyoti tomonidan orqa rampa orqali tashlangan. 7 ta parvoz masofadan boshqarish bilan amalga oshirildi; boshqalar oflayn rejimda o'tkazildi. Birinchi sinovlarda maksimal masofali parvozlar ko'zda tutilmagan, shuning uchun ularning umumiy davomiyligi 55 daqiqadan oshmagan. Shunga qaramay, planerlarning barcha asosiy xususiyatlari va imkoniyatlarini tasdiqlash mumkin edi.
Yil oxiriga kelib, KMP, DARPA va Logistic Gliders turli platformalarda va har xil sharoitda yana bir nechta sinovlarni o'tkazdi. Dekabr oyida sinovlar boshlanganidan buyon umumiy davomiyligi 96 minut bo'lgan 18 ta parvoz amalga oshirilgani haqida xabar berilgandi. Ular C-130 harbiy transport samolyotigacha har xil tashuvchilardan foydalanishgan. 10 ta parvoz avtonom rejimda amalga oshirildi, bu zarur uchish va qo'nish aniqligini ko'rsatdi.
Yangi sinovlar 2020 yil yanvar oyining o'rtalarida bo'lib o'tdi. Planerlar yana samolyot va har xil turdagi vertolyotlardan tushirildi. Ehtimol, ushbu sinovlarni o'tkazishdan oldin, uchuvchisiz uchish apparati oldingi faoliyat tajribasini hisobga olgan holda takomillashtirilgandir.
Logistika va iqtisodiyot
Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, TACAD dasturi hali ham parvoz sinovlari va texnik takomillashtirish bosqichida. Logistik planerlardan olingan namunalarning haqiqiy istiqbollari hali aniqlanmagan. Shunga qaramay, bunday texnikaning asosiy imkoniyatlari, uni qo'llash doirasi, afzalliklari va kamchiliklari allaqachon aniq.
Birinchidan, maxsus samolyotlarni loyihalashga bo'lgan yondashuv qiziq. Xaridor talablarini xarajatlar bo'yicha bajargan holda, ishlab chiqaruvchi kompaniya eng oddiy va eng arzon materiallar va butlovchi qismlardan foydalangan. Bu kerakli xususiyatlarni va maqbul manbani olish imkonini berdi.
Planerlar yaxshi ishlash xususiyatlarini, qabul qilinadigan yukni va yaxshi boshqaruvni ikkita ish rejimida birlashtiradi. Parvozni boshqarish usuli, avtonom yoki operator buyruqlari bo'yicha, turli omillarga qarab tanlanishi mumkin.
Ishlab chiqaruvchining DUKning dushman havo hujumidan mudofaa tizimlariga yuqori qarshilik ko'rsatishi haqidagi bayonotlari qiziq. Kichkina, asosan yog'ochdan yasalgan planerni aniqlash va urish qiyin. Bundan tashqari, u zenitchilar uchun ustuvor maqsadga aylanishi dargumon, garchi bu uning tashuvchisi uchun xavfni kamaytiradi.
Maxsus vazifalar uchun
Umuman olganda, Logistik Gliders kompaniyasi transportning aniq muammolarini hal qilish uchun qiziqarli va muvaffaqiyatli ixtisoslashtirilgan uskunani yaratishga muvaffaq bo'ldi. Ikki turdagi uchuvchisiz uchish qurilmalarining sinovlari hali ham davom etmoqda va dizayn yaxshilanmoqda. Biroq, texnikaning asosiy xususiyatlari allaqachon aniqlangan va kelajakda o'zgarmaydi.
Kutish kerakki, AKM, Harbiy havo kuchlari va DARPA yangi modellarga ko'proq qiziqish bildiradi va, ehtimol, ularni xizmatga olib keladi. Natijada, AQSh armiyasi o'ziga xos va muhim joyni egallab oladigan, boshqa transport uchun xavflarni kamaytiradigan mutlaqo yangi logistika vositasini oladi.
Biroq, yangi turdagi dronlarning katta seriyali va keng tarqalishiga ishonmaslik kerak. Ular zarur bo'lgan holatlar tez -tez ro'y bermaydi - va boshqa sharoitlarda havo transportining yaxshi o'zlashtirilgan va tanish turlaridan foydalanish mumkin. Biroq, bu juda yuqori darajadagi asbobga ega bo'lgandan ko'ra yaxshiroq bo'lgan holat.
