XIX asr oxiri - XX asr boshlarida qirollik kema qurilishi haqida g'ayratli va xolis bo'lgan ko'plab hikoyalar va baholar mavjud. Mahalliy kema qurilishi haqidagi asosiy shikoyatlar - bu kema qurilishining sekinligi, qurilishning past sifati va eng muhimi, ancha yuqori narx bo'lib, vaqt o'tishi bilan chet davlatlardan yordam so'rashga majbur bo'ldi. Va qandaydir tarzda bu da'volar o'z o'rnini topdi va tasdiqlashga muhtoj bo'lmagan umumiy qabul qilingan fikr va aksiomaga aylandi. Va agar biz bu masalaga ilmiy nuqtai nazardan yondashsak va aniqlashga harakat qilsak: bizning kemasozlik zavodlarimiz chet elda qurilishi haqiqatan ham qimmatroq bo'lganmi? Keling, bilib olishga harakat qilaylik.
Nazariya
Tahlilning qulayligi uchun maqolada maxsus tushuncha - birlik qiymati, ya'ni ishlatiladi. kemaning bir tonna joy almashish narxi. Bu sizga har xil o'lchamdagi va toifadagi kemalarning "narx belgilarini" eng aniqlik bilan solishtirish imkonini beradi. Iloji bo'lsa, taqqoslash uchun, har bir kema uchun chet ellik "sinfdoshlar" ning "narx teglari" alohida ishlatiladi. Rossiyaning barcha kemalari orasida Boltiq bo'yida qurilgan kemalar ko'rib chiqiladi. Buning sababi shundaki, Qora dengiz kemalarining narxiga Boltiqbo'yi kemasozlik zavodlarida va dunyoning aksariyat kemasozlik zavodlarida bo'lmagan logistika xarajatlari ham kiritilgan (hech bo'lmaganda bunday miqyosda). Shunday qilib, taqqoslash shartlari bir -biriga iloji boricha yaqin bo'ladi, garchi hali ham ma'lum farqlar mavjud bo'ladi. Bundan tashqari, qurilish tezligi va sifatiga baho beriladi, lekin bu haqda maqolaning oxirida. Kemalarning umumiy va birlik qiymati bo'yicha barcha hisob -kitoblar funt sterlingda amalga oshiriladi. Buning bir qancha sabablari bor, lekin asosiysi - chet el zamondoshlari va analoglari bilan solishtirish qulayligi.
Bir xil narxlarni hisoblashning turli usullari tufayli kemalarning birligi narxining natijalari rasmiylardan farq qilishi mumkin. Aytishim mumkinki, birlik narxi oddiy yoki to'liq "quruq" joy almashinuvi hisoblanishi mumkin edi, natijada bir tonna uchun har xil ko'rsatkichlar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, rasmiy birlik xarajatlari ham dizayn narxiga, ham joy o'zgarishiga qarab hisoblanishi mumkin edi, bundan tashqari, haqiqiy va bunga qo'shimcha ravishda, kema narxini qurol bilan yoki qurolsiz aniqlashda ikki xil yondashuv mavjud edi.. Amaldagi maqola doirasida yuqoridagi usullardan faqat bittasi qo'llaniladi - kemaning umumiy yakuniy narxini haqiqiy normal siljishga bo'lish. Bu nomuvofiqliklarni kamaytiradi, garchi bu bizni ulardan umuman qutqara olmaydi. To'liq narxni aniqlashning iloji bo'lmaydigan hollarda, bu alohida muhokama qilinadi.
Shuni alohida ta'kidlash joizki, hamma hollarda ham ko'rib chiqilayotgan kemalarning normal siljishini aniq aniqlash mumkin emas va ba'zi hollarda u "uzun" tonnada berilganmi yoki metrikmi aniq emas. Oddiy joy almashish aniq bo'lmagan taqdirda, bu alohida ko'rsatiladi, tonna turiga qarab kemalar narxining farqi 1,016 barobar farq qilishi mumkin, bu juda maqbul "teskari zarba" dir. Bundan tashqari, manbalarga qarab, kemalar narxining ko'rsatkichlari ham farq qilishi mumkin - faqat Novik uchun men tasodifan bir nechta qadriyatlarni ko'rdim, shuning uchun bunday holatlarda asosiy manbalarni tanlash vijdonga bog'liq bo'lib qoladi. maqola muallifining.
Davlat korxonalari
Boltiq dengizidagi davlat korxonalari-bu 20-asrning boshlariga qadar Rossiyaning mintaqadagi asosiy kemasozlik zavodlari bo'lgan ikkita zavod. Bu haqida Yangi admiralti va Galley oroli … Ikkala korxonaning ham asosi Buyuk Pyotr davrida bo'lgan va dastlab eshkak eshish parkini qurish bilan shug'ullangan. Ular qurgan kemalardan tahlil qilish uchun bizga foydali bo'lgan bir qancha kemalarni ajratish mumkin.
- tutunsiz kukun ostida tez otiladigan artilleriya bilan birinchi rus jangovar kemasi Yangi Admiraltida qurilgan. Qurilish qiymati 762,752 funt yoki bir tonna uchun 87 funt. Shu bilan birga, turli manbalar joy almashish ko'rsatkichlari bo'yicha turlicha baho beradi, shuning uchun kimga e'tibor qaratish kerakligiga qarab, Sisoyning birlik narxi bir tonna uchun 73 funtni tashkil qilishi mumkin. Taqqoslash uchun, 1891 yilda qurilgan frantsuz jangovar kemasi Charlz Martelning bir birlik narxi bir tonna uchun 94 funtni, Amerika Indiana esa - 121 funtni tashkil qilgan.
- Galerniy orolida qurilgan "Poltava" turiga mansub. Qurilish qiymati 991 916 funtni yoki bir tonna uchun 86 funtni tashkil etdi. Analoglar bilan solishtirish quyida Poltava misolida keltirilgan.
- Boltiqbo'yi qirg'oq mudofaasining eng kuchli jangovar kemasi, seriyaning etakchi kemasi (garchi bu nomni "Admiral Ushakov" bahslashsa ham). Qurilish qiymati 418,535 funt, birlik narxi bir tonna uchun taxminan 100 funt. Taqqoslash quyida keltirilgan.
… U "Admiral Senyavin" sinfiga mansub edi, lekin bir qator farqlarga ega edi, ularning asosiylari 4-gachasi o'rniga 3254 millimetrli qurol edi. U Yangi Admiralliyada qurilgan. Qurilish qiymati 399,066 funt yoki bir tonna uchun 96 funt.
- kreyser kema, u II darajali jangovar kema, u "Peresvet" turiga mansub eskadron jangovar kemasi, garchi u bir qator farqlarga ega bo'lsa. Yangi Admiraltida qurilgan. Qurilish qiymati 1.198.731 funt yoki tonna uchun 83 funt. Taqqoslash quyida keltirilgan.
- "ma'buda" seriyasining bosh kreyseri. Uning 75 mm lik minalarga qarshi qurollari, katta o'lchamlari va o'rtacha harakat tezligi bor edi. Galerniy orolida qurilgan. Qurilish qiymati 643 434 funt yoki bir tonna uchun 96 funt. Bundan kattaroq ingliz kreyseri Diademning bir tonnasi 53 funtni tashkil etdi, lekin qurol -yarog 'bundan mustasno. "Viktoriya Luiza" nemis kreyseri bir xil hajmda xazinaga 92 funt sterlingga tushdi. Bir oz yengilroq bo'lgan frantsuz Juren de la Gravierning bir tonna narxi 85 funtni tashkil etdi. Yangi Admiraltida qurilgan bitta turdagi "Avrora" ning bir tonnasi 93 funtga tushdi.
- rus eskadroni jangovar kemalarining eng katta va eng mashhur seriyasining etakchi kemasi. U yuqori darajadagi texnik murakkablik, yaxshi himoya va qurollanish, ajoyib omon qolish qobiliyatiga ega edi. Yangi Admiraltida qurilgan. Qurilish qiymati 1,540,169 funt yoki tonnasiga 107 funt. Galerniy orolida qurilgan bitta turdagi "Burgut" ning bir birlik narxi bir tonnasi 100 funt edi. Taqqoslash uchun kemalar - Frantsiya Respublikasi (tonna uchun 108 funt), italiyalik Regina Elena (tonna uchun 89 funt), nemis Braunshveyg (tonna uchun 89 funt), yaponiyalik Mikasa (taxminan 90 funt tonna, aniq to'liq narx) noma'lum). "Borodin" ning avlodi - "Tsarevich" ning narxi 1 480 338 funt yoki bir tonna uchun 113 funt.
- "Admiralti" da biroz o'zgartirilgan "Bogatyr" sinfidagi kreyser qurilgan. Qurilish qiymati 778,165 funt yoki tonna uchun 117 funt. Taqqoslash uchun - "Bogatyr" ning bir tonnasi 85 funt.
Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu kemalarning ko'pchiligida qurilish sifati bilan bog'liq muammolar bo'lgan - xususan, Orel va Borodino yaxshi yig'ilmagan bug 'dvigatellaridan aziyat chekishgan, Oslyabiyada esa ortiqcha yuk bor edi. Bundan tashqari, davlat kemasozlik zavodlari qurgan ko'plab kemalar uzoq muddatli qurilish bo'lib chiqdi (8 yilgacha).
Xususiy korxonalar
Xususiy korxonalar orqali alohida yurish o'rinli bo'ladi. Bunga davlat tomonidan nazorat qilinadigan rasmiy xususiy korxonalar ham kiradi (biz Boltiq kemasozlik zavodi haqida gapiramiz). Birinchidan, olaylik Frantsiya-Rossiya zavodlari jamiyati, davlat kemasozlik zavodlari hududini kema qurish uchun ijaraga olgan.
"Britaniyaning" Trafalgar "va" Nil "jangovar kemalarining rivojlanishi dunyodagi eng qudratli kemalardan biri qo'yilgan paytda ko'rib chiqilgan, ammo xizmatga kirish paytida u ma'naviy jihatdan eskirgan edi. Yangi Admiraltida qurilgan. Funt sterlingda kema 837.620 ni tashkil etdi - mos ravishda birlik narxi bir tonna uchun 82 funtni tashkil etdi. Taqqoslash uchun, Buyuk Britaniyada qurilgan va Navarin bilan bir yilda qurilgan Royal Sovereign jangovar kemasi 913986 funt yoki 65 funtni tashkil qilgan, frantsuz Brennusining birlik narxi esa bir tonna uchun 89 funt.
- yotqizish paytida yaxshi qurollangan va himoyalangan jangovar kemaning juda kuchli turi, lekin xizmatga kirish vaqtida u ma'naviy jihatdan eskirgan edi. Frantsiya-Rossiya zavodlari jamiyati tomonidan qurilgan. Qurilish qiymati 918,241 funt yoki bir tonna uchun 80 funt. Chet ellik "tengdosh" - 1892 yilda qurilgan frantsuz "Massena" bir birlik narxi bir tonna uchun 94 funt edi.
Albatta, ro'yxatda keyingi o'rinda Boltiqbo'yi zavodi, bu haqda ko'p gapirish mumkin va asosan yaxshi. Kemalar orqali:
- an'anaviy rus zirhli kreyser-reydchi kontseptsiyasini ishlab chiqish. Qurilish qiymati 874,554 funtni yoki 75 tonnani tashkil etdi. Zamondoshlar bilan taqqoslash qiyin, chunki zirhli kreyserlarning portlashi hali kelmagan va ularning ko'pchiligi qurilgan. Shunga qaramay, Ispaniya zirhli kreyserlari (tonnasi 81-87 funt), italiyalik Marko Polo (tonnasi 71 funt, lekin qurolsiz) va Amerika Nyu-Yorki (tonna uchun 67 funt, qurolsiz) bilan taqqoslash o'rinli bo'ladi..). Men, shuningdek, amerikalik zirhli kreyserni, ikkinchi darajali Meyn jangovar kemasini eslay olmayman, bu qurolni hisobga olmaganda, amerikalik soliq to'lovchilarga bir tonna uchun 173 funt sterlingga tushdi (bu raqam ishonchsizdir, ehtimol, bu qurol -aslahaning birligi).
- "Admiral Senyavin" bilan bir xil, garchi menda farqlar bo'lsa ham (eng muhimlari - bacalarning uzunligi). Qurilish qiymati 381 446 funt yoki bir tonna uchun 82 funt. Taqqoslash uchun, xuddi shu turdagi "Senyavin", davlat korxonasi tomonidan qurilgan, bir tonnasi 100 funt, "Apraksin" - 96. Bundan tashqari, frantsuz BBO "Henri IV" birlik narxini ko'rsatish ortiqcha bo'lmaydi., garchi u 5 yildan keyin qo'yilgan bo'lsa va ancha katta bo'lsa - tonnasi 91 funt.
- "Rurik" ning yanada yaxshi xususiyatlarga ega, yangi artilleriya va kengroq zirhli himoya maydoniga ega bo'lishi. Qurilish qiymati 1,140,527 funt yoki bir tonna uchun 94 funt. Taqqoslash uchun, amerikalik "Bruklin" xazinaga har bir tonna uchun 49 funt, qurol-yarog 'va zirhli kamar bo'lmagan Ispaniya "Emperador Karlos IV" tonnasiga 81 funt (har xil qo'shimcha xarajatlarni ko'paytirgan 1,55-) qo'shilgan. 2 million peset).
- kreyserlar va II darajali jangovar kemalar seriyasining asoschisi. Qurilish qiymati 1,185,206 funt yoki bir tonna uchun 86 funt. Taqqoslash uchun, Rianaun bundan 2 yil oldin va'da qilgan edi: bir birlik narxi bir tonna uchun 58 funtni, Peresvet uchun zamonaviy Majestic - 68 funtni, germaniyalik Kaiser Frederik III - 95 funtni, frantsuz Buyuk Charlemani - 97 funtni, bir yil o'tgach, amerikalik "Kearsarge" tomonidan va'da qilingan - har bir tonna uchun 100 funt.
- "Rossiya" ning rivojlanishi, uning kontseptsiyasining oxirgi kemasi. U rekord darajada 2, 5 yil ichida va minimal yuk bilan (65 tonna) qurilgan. Qurilish qiymati - 1,065,039 funt, birlik narxi - tonna uchun 87 funt. Taqqoslash uchun, ingliz "Kressi" (bir tonna uchun 65 funt, lekin qurolsiz), nemis "shahzoda Geynrix" (tonna uchun 91 funt), frantsuz "Montkalm" (tonna uchun 95 funt) va inglizlarni keltirish mumkin. Yaponiya "Asama" (bir tonna uchun taxminan 80-90 funt, qurilishning taxminiy qiymati mavjudligi sababli narxini aniqlash qiyin).
- biroz yaxshilangan "Peresvet". Qurilish qiymati 1,008,025 funt yoki bir tonna uchun 76 funt. Xuddi shu turdagi "Peresvet" va "Oslyabya" qimmatroq bo'lib chiqdi (tonnasi 87 va 83 funt), chet ellarda ishlab chiqarilgan kemalar "Pobeda" (nemis "Vittelsbax") bilan taqqoslaganda arzon emas edi - 94 funt. tonna, inglizcha "Dahshatli" - tonna uchun 76 funt).
5 yil davomida qurilgan va narxi biroz farq qilgan. Shunga ko'ra, ularning birligi narxi o'zgargan - "Aleksandr" uchun bir tonna 104 funtdan "Slava" uchun 101 funtgacha. Bu kemalarni (ayniqsa "Shon -sharaf") 1902-1903 yillarda qo'yilgan kemalar bilan solishtirish o'rinli bo'lar edi - "King Edward VII" (tonna uchun 94 funt) va "Deutschland" (tonna uchun 91 funt). Afsuski, o'sha davrdagi Amerika kemalarining narxi hech qachon topilmadi.
Bundan tashqari, bu haqda unutmang Nevskiy zavodi, kim II darajali kreyserlar va esminetslarni qurgan.
- Rossiya Imperator flotining birinchi qiruvchi ("jangchilari"). Ular kuchli korpuslari bilan nisbatan past tezlikda farq qilar edilar. Ularning narxi o‘rtacha 40,931 funt yoki bir tonna uchun 186 funtni tashkil qiladi. Taqqoslash uchun - Britaniya qurilishining "Falcon" boshi 36 ming funt (qurolsiz), boshqa qirg'inchilar bilan taqqoslash quyida keltirilgan.
- Sokolovning rivojlanishi. Ular kattaligi, kuchliroq qurollanishi va nazariy jihatdan yuqori tezligi bilan ajralib turardi. O'rtacha har birining narxi 64,644 funt yoki bir tonna uchun 185 funt. Taqqoslash uchun - inglizlarning C sinfidagi esminetslarning birligi bir tonnasiga 175-180 funt, inglizlar tomonidan qurilgan Ispaniyaning "Furors" bir tonnasiga 186 funt edi. Rossiyaning ehtiyojlari uchun chet elda qurilgan qiruvchi qirg'inlar bilan solishtirish ham qiziq bo'ladi - ingliz "Catfish" (tonna uchun 182 funt), nemis "Kit" (tonna uchun 226 funt), frantsuz "Attentive" (226 funt) tonna uchun).
- "Novik" ning harakat tezligi pastroq, lekin kuchli korpusli va qo'shimcha 120 mm qurolli juftligi. Qurilish qiymati 375 248 funt yoki bir tonna uchun 121 funt. Taqqoslash uchun - "Novik" 352,923 funt yoki bir tonna uchun 130 funt, "Boyarin" - 359,206 funt yoki bir tonna uchun 112 funt.
Shuni qo'shimcha qilish kerakki, ko'pincha xususiy kemasozlik zavodlari nisbatan kichik yoki hatto ortiqcha yuklangan kemalarni qurishadi, ish sifati kamdan -kam hollarda tanqidga sabab bo'ladi, va eng muhimi, tashqi to'siqlar bo'lmaganda (masalan, loyihani doimiy ravishda tuzatish yoki mablag 'etishmasligi), xususiy kemasozlik zavodlari G'arbning eng yaxshi kemasozlik korxonalaridan kam bo'lmagan tezlikda kemalar qura olishdi. Bunga "Marvaridlar" (boshidan 27 oy), "Imperator Aleksandr III" (41 oy), "Shahzoda Suvorov" (31 oy), "Momaqaldiroq" (29 oy) misollari misol bo'la oladi.
Natijalar
Ovozli xulosalar yuqorida aytilgan raqamlar asosida bildirilgan shaxsiy fikrimdan boshqa narsa emas. Aslida, bu raqamlar ancha kichikroq bo'lishi mumkin edi, lekin qancha ko'p bo'lsa, xulosalar shunchalik aniq va dalillar bazasi shunchalik og'irroq bo'ladi. Xo'sh, bu so'zlar va raqamli tovushlar natijasida nima bo'ldi? Ma'lum bo'lishicha, yillar davomida aksioma sifatida qabul qilingan umumiy qabul qilingan nuqtai nazar amalda chalkash ko'rinadi va faqat rus kema dizaynining o'zi ancha yuqori narxni nazarda tutgan hollarda qo'llaniladi. yakuniy narxga ta'sir ko'rsatadigan boshqa omillar. Deyarli har bir holatda, dunyoda ham arzon "tengdoshlar", ham qimmatroq bo'lgan.
Ammo shuni ham tushunish kerakki, kemasozlik zavodlarining o'zlari narx belgilashda, qurilish sifati va vaqtini belgilashda muhim rol o'ynagan. Va bu erda an'anaviy rus konservatizmi o'zini qudratli va asosiy kuch bilan ko'rsatdi - va flotning asosiy kuchlari an'anaviy ravishda davlat korxonalarida, sezilarli kechikishlar va zarur qayta tashkil etishsiz qurilgan bo'lib, bu jarayonning narxini sezilarli darajada tezlashtirishi va kamaytirishi mumkin edi.. Qayta tashkil etishga o'xshash narsa Borodino tipidagi jangovar kema qurilishi paytida amalga oshirila boshlandi va RYA tugagandan so'ng tugatildi, lekin shu paytgacha Boltiqbo'yi va Qora dengizdagi davlat kemasozlik zavodlari. Qimmatroq, uzunroq va afsuski - ko'pincha xususiylarga qaraganda pastroq sifatda qurilgan. Hatto men juda ko'p yomon xabarlarni o'qish imkoniyatiga ega bo'lgan frantsuz-rus zavodi Navarin va Poltavani juda o'rtacha narxlarda qurishga muvaffaq bo'ldi, bu dunyodagi eng yaxshi ingliz tersaneleridan ancha arzon. "Marvarid", "Rurik", "ma'buda", uy qurilishi vayronkorlari kabi kemalar ham "qimmat" emas edi. Ha, ularning ba'zilari haqiqatan ham qimmat edi, xazina uchun bir tiyin qimmatga tushdi - lekin bundan ham qimmatroq, masalan, chet elda qurilgan qirg'inchilar xazinaga qimmatga tushdi. Ba'zi hollarda, kemalarning narxi haqiqatan ham katta bo'lib chiqdi - xuddi shu "Oleg", masalan, birlik narxida hatto "Borodino" dan ham oshib ketdi (lekin u ham davlat korxonasi tomonidan eng qisqa vaqt ichida qurilgan), lekin uning narxi bo'lishi mumkin emas edi).
Afsuski, hamma da'volarni osonlikcha rad etib bo'lmaydi. Qurilish sifati to'g'risidagi da'vo o'z kuchida qolmoqda, garchi bundan asosan davlat korxonalari zarar ko'rgan bo'lsa -da, bu muammolar har doim ham paydo bo'lavermagan va bu hodisa bilan kurashishgan va asta -sekin hal qilishgan (tajribali kadrlar baholanishi bilan). davlat zavodlari, bundan oldin doimiy Mehnat aylanmasi bo'lgan). Ko'pincha qurilishning past sifati ishonchsiz kema mexanizmlari va qurilishning haddan tashqari yuklanishi bilan ifodalangan. Uzoq muddatli qurilish muammosi ham dolzarb bo'lib qolmoqda, bu nafaqat davlat korxonalariga, balki 1890-yillarning boshlarida xususiy korxonalarga ham juda xos edi. Ammo shuni tushunish kerakki, bu nafaqat tez ilmiy -texnik taraqqiyot davri, balki dastlabki loyihalar o'nlab va yuzlab ratsionalizatsiya va o'zgartirishlar tomonidan doimiy ravishda "o'ldirilgan" vaqt, balki jami tejash vaqti: doimiy o'sishiga qaramay, Filo hamma narsani tejashga to'g'ri keldi, shu jumladan kemani qurishni moliyalashtirishni uzaytirish, shu jumladan flotning ustuvor yo'nalishi, hatto qayta qurollanish zarariga. Agar Dengiz vazirligi moliyaviy jihatdan ko'proq erkinlikka ega bo'lganida edi, kemalarni tezroq qurish mumkin bo'lardi. Bundan tashqari, biz uzoq vaqtdan beri qurilish bo'yicha Evropadagi rekord bizniki emas, balki ispanlarga tegishli ekaniga biroz tasalli beramiz - chet el sanoati va Britaniya kapitalining keng ko'magidan voz kechib, ular malika de Asturias sinfidagi uchta kreyserni qurishdi. 12-14 yil davomida o'z davlat tersanalarida.
Shuningdek, qurilish qiymati va muddatlarning kechikishi to'g'risida Rossiya imperiyasining davlat kemasozlik zavodlariga yana bir tosh otishga arziydi. Gap shundaki, davlat korxonalarining "sustkashligi" nafaqat Rossiya uchun, balki dunyoning boshqa mamlakatlari uchun ham xos bo'lgan. Bu ko'p jihatdan o'sish va taraqqiyot muammolari edi - qachonki yangi sharoitda korxonalar eski tashkilot bilan ishlashni davom ettirdilar, bu esa qurilish tezligining pasayishiga, sifatning pasayishiga va narxning oshishiga olib keldi. Dunyoning deyarli barcha "eski" flotlari bu muammolarni boshdan kechirishdi: amerikaliklar bir muncha vaqt bundan aziyat chekishdi, frantsuzlar bunga qarshi faol kurashishdi, inglizlar ham qayg'ularni yutish imkoniyatiga ega bo'lishdi va hatto davlat kemasozlik zavodlari tez -tez qayta tiklanishdi. hosildorlik bo'yicha xususiy kemasozlik zavodlaridan ortda qoldi. Bu erda Rossiyaga qarshi da'volar faqat davlat korxonalarini qayta tashkil etish, bir xil xarajatlarni tejash ma'nosida bo'lishi mumkin.
Maqolaning epilogi sifatida men faqat mashhur iborani keltira olaman: hamma narsa taqqoslaganda o'rganilgan. Rossiyada podsho ostida qurilish qimmatroq degan tezisni ilgari surganlar, yoki bunday taqqoslamaganlar, yoki xohlaganlarini ko'rib, ularni yuzaki qilib ko'rsatganlar. Natijada, Rossiya imperiyasi tarixiga haqiqatga to'liq mos kelmaydigan yana bir ertak qo'shildi. Qolgan ikkita ertak, qurilishning sifati va vaqti haqida, yashash uchun ko'proq sabablarga ega, lekin haqiqat "Rossiyada qurilishi uchun ko'p vaqt ketadi" va "Rossiyada bo'lgani kabi" oddiy tezislarga qaraganda ancha murakkab. sifatsiz ". Ma'lum vaqtlarda, xuddi shu narsani dunyoning boshqa floti haqida ham aytish mumkin.
