N-1 super og'ir tashuvchi raketasi o'zining katta o'lchamlari (ishga tushirish og'irligi deyarli 2500 tonna, balandligi-110 metr), shuningdek, ish paytida qo'yilgan maqsadlari uchun "Tsar raketasi" laqabini oldi. Raketa davlatning mudofaa qobiliyatini mustahkamlashga, ilmiy va milliy iqtisodiy dasturlarni, shuningdek sayyoralararo parvozlarni amalga oshirishga yordam berishi kerak edi. Biroq, ularning mashhur ismlari - Tsar Bell va Tsar Cannon singari, bu dizayn mahsuloti hech qachon o'z maqsadiga muvofiq ishlatilmagan.
SSSR 1950-yillarning oxirida og'ir super raketa yaratish haqida o'ylay boshladi. Uning rivojlanishi haqidagi g'oyalar va taxminlar qirollik OKB-1da to'plangan. Variantlar orasida birinchi sovet sun'iy yo'ldoshlarini uchirgan R-7 raketasidan dizayn zaxirasidan foydalanish va hatto yadroviy qo'zg'alish tizimini ishlab chiqish bor edi. Nihoyat, 1962 yilga kelib, ekspert komissiyasi, keyinroq mamlakat rahbariyati, og'irligi 75 tonnagacha bo'lgan yukni orbitaga chiqarishi mumkin bo'lgan vertikal raketali konstruktsiyani tanladi (Oyga tashlangan yuk massasi 23 tonna, Marsga - 15 tonna). Shu bilan birga, ko'p sonli noyob texnologiyalarni - bort kompyuteri, payvandlashning yangi usullari, panjara qanotlari, kosmonavtlar uchun favqulodda qutqaruv tizimini va boshqalarni joriy etish va rivojlantirish mumkin edi.
Dastlab, raketa og'ir orbital stantsiyani erga yaqin orbitaga chiqarishga mo'ljallangan bo'lib, keyinchalik Mars va Veneraga parvozlar uchun sayyoralararo og'ir kosmik kema TMKni yig'ish istiqboliga ega edi. Biroq, keyinchalik SSSRni "Oy poygasiga" odamni Oy yuzasiga etkazib berish bilan kechiktirilgan qaror qabul qilindi. Shunday qilib, N-1 raketasini yaratish dasturi tezlashtirildi va u aslida N-1-LZ kompleksidagi LZ ekspeditsion kosmik kemasi tashuvchisiga aylandi.
Raketaning yakuniy joylashuvi to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, yaratuvchilar raketani parallel va ketma-ket bosqichlarga ajratish uchun ko'p bloklidan monoblokgacha bo'lgan kamida 60 xil variantni baholashlari kerak edi. Bu variantlarning har biri uchun loyihaning texnik -iqtisodiy asoslanishini o'z ichiga olgan holda, afzalliklari va kamchiliklari bo'yicha tegishli keng qamrovli tahlillar o'tkazildi.
Dastlabki tadqiqotlar davomida, yaratuvchilar ko'p blokli sxemadan parallel ravishda bosqichlarga bo'linishdan voz kechishga majbur bo'lishdi, garchi bu sxema allaqachon R-7da sinovdan o'tgan va raketaning tayyor elementlarini tashishga imkon bergan bo'lsa. (harakatlantiruvchi tizimlar, tanklar) zavoddan kosmodromgacha temir yo'l orqali … Raketa yig'ilib, joyida tekshirildi. Ushbu sxema ommaviy xarajatlar va raketa bloklari orasidagi qo'shimcha gidro, mexanik, pnevmatik va elektr aloqalarining optimal bo'lmagan kombinatsiyasi tufayli rad etildi. Natijada, monoblok sxemasi oldingi nasosli suyuq yoqilg'i raketa dvigatellaridan foydalanishni o'z ichiga oladi, bu tanklarning devor qalinligini (va shuning uchun massasini) kamaytirishga imkon berdi. gaz bosimini pasaytirish.
N-1 raketasining loyihasi ko'p jihatdan g'ayrioddiy edi, lekin uning asosiy ajralib turadigan xususiyati sharsimon to'xtatilgan tanklar bilan jihozlangan asl sxemasi, shuningdek quvvat to'plami (samolyot sxemasi) tomonidan quvvatlanadigan yuk ko'taruvchi tashqi terisi edi. "yarim monokoklar" ishlatilgan) va har bir bosqichda suyultiriladigan raketa dvigatellarining halqali joylashuvi. Ushbu texnik echim tufayli raketaning birinchi bosqichida uchish va ko'tarilish paytida qo'llanilganidek, atrofdagi atmosferadan havo LPRE egzoz reaktivlari orqali tank ostidagi ichki bo'shliqqa chiqariladi. Natijada birinchi bosqich strukturasining butun pastki qismini o'z ichiga olgan juda katta reaktiv dvigatelning ko'rinishi paydo bo'ldi. LPRE chiqindilarini havo bilan yondirmagan holda ham, bu sxema raketaning umumiy samaradorligini oshirib, uning sezilarli darajada oshishini ta'minladi.
N-1 raketasining bosqichlari maxsus o'tish trusslari bilan bir-biriga bog'langan bo'lib, ular keyingi bosqichlarning dvigatellari qizg'in ishga tushganda gazlar mutlaqo erkin oqishi mumkin edi. Raketa rulonli kanal bo'ylab boshqariladigan nozullar yordamida boshqarildi, unga gaz berildi, u erda turbopump agregatlaridan (TNA) keyin, maydon va yo'nalish kanallari bo'ylab chiqarildi, boshqaruv moslamaning surish mos kelmasligi yordamida amalga oshirildi. qarama-qarshi suyuq yonilg'i dvigatellari.
Temir yo'l orqali o'ta og'ir raketaning bosqichlarini tashishning iloji bo'lmagani uchun, yaratuvchilar N-1 tashqi qobig'ini ajratib olinadigan qilib yasashni va yonilg'i baklarini yonilg'i blankalaridan ("barglari") ishlab chiqarishni taklif qilishdi. kosmodromning o'zi. Dastlab bu fikr ekspert komissiyasi a'zolarining ongiga to'g'ri kelmagan. Shuning uchun, 1962 yil iyulda N-1 raketasining dastlabki dizaynini qabul qilib, komissiya a'zolari yig'ilgan raketa bosqichlarini etkazib berish masalalarini, masalan, dirijabl yordamida, yanada ishlab chiqishni tavsiya qilishdi.
Raketaning dastlabki dizaynini himoya qilish paytida komissiyaga raketaning 2 varianti taqdim etildi: oksidlovchi sifatida AT yoki suyuq kisloroddan foydalanish. Bunday holda, suyuq kislorodli variant asosiy variant sifatida qaraldi, chunki AT-NDMG yoqilg'isidan foydalanilgan raketa pastroq xususiyatlarga ega bo'ladi. Qiymat nuqtai nazaridan, suyuq kislorodli dvigatelni yaratish ancha tejamli bo'lib tuyuldi. Shu bilan birga, OKB-1 vakillarining so'zlariga ko'ra, raketa bortida favqulodda holat yuzaga kelganda, kislorodli variant AT asosidagi oksidlovchi ishlatilgan variantdan ko'ra xavfsizroq bo'lib tuyuldi. Raketa yaratuvchilari 1960 yil oktyabr oyida sodir bo'lgan va o'z-o'zidan yonadigan zaharli komponentlar ustida ishlagan R-16 halokatini esladilar.
N-1 raketasining ko'p dvigatelli versiyasini yaratishda Sergey Korolev, birinchi navbatda, parvoz paytida nuqsonli raketa dvigatellarini o'chirib qo'yish orqali butun harakatlanish tizimining ishonchliligini oshirish kontseptsiyasiga tayandi. Bu tamoyil dvigatellarni boshqarish tizimida - KORD ishlamay qolgan dvigatellarni aniqlash va o'chirish uchun o'z qo'llanilishini topdi.
Korolev dvigatellarning suyuq yonilg'i dvigatelini o'rnatishni talab qildi. Yuqori quvvatli kislorod-vodorodli dvigatellarni qimmat va xavfli yaratishning infratuzilmaviy va texnologik imkoniyatlari yo'qligi va undan toksik va kuchli geptil-amil dvigatellaridan foydalanishni qo'llab-quvvatlagan Glushko dvigatellar bilan shug'ullanmagan. ularning rivojlanishi Kuznetsov KBga ishonib topshirilgan. Ta'kidlash joizki, ushbu konstruktorlik byurosi mutaxassislari kislorod-kerosinli dvigatellar uchun eng yuqori manba va energiya mukammalligiga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Raketa tashishning barcha bosqichlarida yoqilg'i qo'llab -quvvatlovchi qobiqdan osilgan asl to'pli tanklarda joylashgan edi. Shu bilan birga, Kuznetsov konstruktorlik byurosining dvigatellari etarlicha kuchga ega emas edi, bu esa ularni ko'p miqdorda o'rnatish kerakligiga olib keldi va bu oxir -oqibat bir qator salbiy ta'sirlarga olib keldi.
N-1 uchun dizayn hujjatlari to'plami 1964 yil martgacha tayyor edi, parvozlarni loyihalash bo'yicha sinovlar (LKI) 1965 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi, lekin loyihani moliyalashtirish va resurslar etishmasligi tufayli bu amalga oshmadi. SSSR Mudofaa vazirligiga ushbu loyihaga qiziqishning yo'qligi ta'sir qildi, chunki raketaning yuk hajmi va vazifalar doirasi aniq belgilanmagan. Keyin Sergey Korolev raketani Oy missiyasida ishlatishni taklif qilib, davlatning siyosiy rahbariyatini raketaga qiziqtirmoqchi bo'ldi. Bu taklif qabul qilindi. 1964 yil 3-avgustda hukumatning tegishli qarori chiqarildi, LKIning raketadagi boshlanish sanasi 1967-1968 yillarga ko'chirildi.
Oy orbitasiga 2 ta kosmonavtni etkazib berish missiyasini amalga oshirish uchun, bittasi yer yuzasiga tushganda, raketaning yuk ko'tarish qobiliyatini 90-100 tonnagacha oshirish kerak edi. Bu loyiha dizaynida tub o'zgarishlarga olib kelmaydigan echimlarni talab qildi. Bunday echimlar topildi - "A" blokining pastki qismining markaziy qismiga qo'shimcha 6 ta LPRE dvigatelini o'rnatish, ishga tushirish azimutini o'zgartirish, yo'naltiruvchi orbitaning balandligini pasaytirish, yonilg'i va oksidlovchini haddan tashqari sovutish orqali yonilg'i baklarini to'ldirish. Shu tufayli N-1 yuk ko'tarish quvvati 95 tonnaga, ishga tushirish og'irligi 2800-2900 tonnagacha ko'tarildi. Oy dasturi uchun N-1-LZ raketasining loyihasi 1964 yil 25 dekabrda Korolev tomonidan imzolangan.
Keyingi yili raketa sxemasida o'zgarishlar yuz berdi, u erdan chiqarishga qaror qilindi. Havo oqimi maxsus quyruq qismining kiritilishi bilan yopildi. Raketaning o'ziga xos xususiyati, Sovet raketalariga xos bo'lgan yukning katta hajmdagi qaytarilishi edi. Buning uchun butun yuk ko'taruvchi sxema ishladi, bunda ramka va tanklar bitta yaxlit shakllanmagan. Shu bilan birga, katta sharsimon tanklardan foydalanilganligi sababli, juda kichik joylashuv maydoni yukning pasayishiga olib keldi, boshqa tomondan, dvigatellarning o'ta yuqori xarakteristikalari, tanklarning o'ziga xos og'irligi juda past. va noyob dizayn echimlari uni oshirdi.
Raketaning barcha bosqichlari "A", "B", "C" bloklari deb nomlangan (oy versiyasida ular kosmik kemani er orbitasiga uchirish uchun ishlatilgan), "G" va "D" bloklari tezlashtirish uchun mo'ljallangan edi. kosmik kemasi Yerdan va Oyda sekinlashadi. N-1 raketasining yagona sxemasi, uning barcha bosqichlari tizimli o'xshash bo'lgani, raketaning 2-bosqichi sinov natijalarini 1-chi bosqichga o'tkazishga imkon berdi. Erda "tutib bo'lmaydigan" mumkin bo'lgan kutilmagan hodisalar parvoz paytida tekshirilishi kerak edi.
1969 yil 21 fevralda birinchi raketa uchirildi, keyin yana 3 ta raketa uchirildi. Ularning barchasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Garchi ba'zi skameykalarda NK-33 dvigatellari juda ishonchli bo'lgan bo'lsa-da, yuzaga keladigan muammolarning aksariyati ular bilan bog'liq edi. H-1 muammolari teskari burilish momenti, kuchli tebranish, gidrodinamik zarba (dvigatellar yoqilganda), elektr shovqinlari va boshqa dvigatellarning bir vaqtning o'zida ishlashi natijasida kelib chiqadigan boshqa ta'sirlar bilan bog'liq edi. birinchi bosqichda - 30) va tashuvchining o'zi katta o'lchamlari. …
Parvozlar boshlanishidan oldin bu qiyinchiliklarni aniqlab bo'lmaydi, chunki pulni tejash uchun butun tashuvchining yong'inga qarshi va dinamik sinovlarini o'tkazish uchun yoki hech bo'lmaganda uning 1 -chi bosqichida qimmat stendlar ishlab chiqarilmagan. Buning natijasi murakkab mahsulotni to'g'ridan -to'g'ri parvozda sinovdan o'tkazish bo'ldi. Bu ancha munozarali yondashuv oxir -oqibat raketa tashuvchi avtohalokatlarga olib keldi.
Ba'zilar, loyihaning muvaffaqiyatsizlikka uchrashini, shtat boshidanoq Kennedi Oy missiyasidagi strategik ulushi kabi aniq aniq pozitsiyaga ega bo'lmaganligi bilan bog'laydilar. Sharaxanya Xrushchev, keyin Brejnevning kosmonavtikaning samarali strategiyasi va vazifalari bo'yicha rahbarligi hujjatlashtirilgan. Shunday qilib, "Tsar-raketa" ishlab chiqaruvchilardan biri Sergey Kryukov N-1 kompleksi texnik qiyinchiliklar tufayli emas, balki shaxsiy va siyosiy ambitsiyalar o'yinida savdogarga aylangani uchun vafot etganini ta'kidladi.
Sanoatning yana bir faxriysi Vyacheslav Galyaev, muvaffaqiyatsizliklarning hal qiluvchi omili, davlat tomonidan etarlicha e'tibor berilmasligi bilan bir qatorda, sifat va ishonchlilik mezonlarini tasdiqlagan holda, bunday murakkab ob'ektlar bilan ishlay olmaslik edi, deb hisoblaydi. shuningdek, o'sha paytda sovet fanining bunday keng ko'lamli dasturni amalga oshirishni istamasligi. Qanday bo'lmasin, 1974 yil iyun oyida N1-LZ kompleksidagi ishlar to'xtatildi. Ushbu dastur bo'yicha mavjud bo'lgan ortda qolishlar yo'q qilindi va xarajatlar (1970 yil narxlarida 4-6 milliard rubl miqdorida) hisobdan chiqarildi.
