May oyi boshida Ostonada KADEX-2012 harbiy-texnik jihozlari ko'rgazmasi bo'lib o'tdi. Boshqa yangiliklar qatorida KAMAZ zavodi mahsulotlari ham jamoatchilikning alohida e'tiborini tortdi. O'rnatilgan an'anaga ko'ra, Kama avtomobil zavodi fuqarolik va harbiy texnikani taqdim etdi. Bundan tashqari, jamoatchilik e'tiborini ikkinchi toifadagi avtomobil o'ziga qaratdi. Gap shundaki, KADEX-2012 ko'rgazma zalida keng jamoatchilik birinchi marta KAMAZ-ning yangi rivojlanishini o'z ko'zlari bilan ko'rishdi, bu haqda juda ko'p gapirdi-KAMAZ-63968 Tayfun.
Loyihaning tarixi 2009 yilga borib taqaladi. Keyin Rossiya Qurolli Kuchlari Bosh shtabining Harbiy ilmiy qo'mitasi "2020 yilgacha bo'lgan davrda Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining harbiy avtomobil texnikasini ishlab chiqish kontseptsiyasi" nomli hujjatni e'lon qildi. Ushbu kontseptsiyaga ko'ra, armiya uchun transport vositalarining keyingi rivojlanishi modulli sxema bo'yicha davom etishi kerak edi. Yaqin kelajakda har qanday maqsadli uskunani o'rnatish mumkin bo'lgan bir nechta istiqbolli g'ildirakli platformalar yaratilishi tushunildi. Keyingi 2010 yilning boshida Mudofaa vaziri A. Serdyukov "Kontseptsiya" ni tasdiqladi va tez orada Tayfun dasturi ishga tushdi. Dastur davomida qurolli kuchlar uchun ekipajni, yuklarni, shuningdek asosiy komponentlar va yig'ilishlarni o'q va minalardan himoya qiladigan yuk mashinalarining yangi avlodini yaratish talab qilindi. Dastur ishtirokchilari sifatida Ural va KAMAZ avtomobil zavodlari tanlandi.
Aslida, Tayfun dasturi Garaj dasturining keyingi rivojlanishi bo'lib, u ba'zi manbalarga ko'ra, deyarli saksoninchi yillarning oxirida ishga tushirilgan. Garajning maqsadi bir vaqtning o'zida Uralsda va KAMAZda ishlab chiqarilishi mumkin bo'lgan yagona yuk g'ildirakli platformani yaratish edi. Shubhasiz, o'tgan asrning to'qsoninchi yillari bunday loyihalarni yaratish uchun eng yaxshi vaqt emas edi, shuning uchun Garaj o'zi haqida deyarli hech qanday ma'lumot qoldirmadi. Shunga qaramay, armiya yuk mashinasini talab qildi va bu erda "Garaj" mavzusining "yon mahsulotlari" - mos ravishda KAMAZ va Uralning Mustang va Motovoz oilalari foydali bo'lib chiqdi. Bu oilalarning mashinalariga buyurtma berish, istiqbolli armiya yuk mashinasi masalasini vaqtincha yopishga yordam berdi. Lekin faqat bir muddat, chunki Garaj dasturining asosiy maqsadi - ikkita zavod ishlab chiqaradigan mashinalarni birlashtirishga hech qachon erishilmadi.
Tayfun dasturining dastlabki texnik topshirig'iga ko'ra, ishtirokchi avtomobil zavodlarining loyihalari bitta dvigatelga (YaMZ-536), bitta uzatishga, bitta bortli axborot va boshqaruv tizimiga (BIUS) asoslangan bo'lishi kerak edi. o'q o'tkazmaydigan va minalardan himoyalanish STANAG 4569 standarti bo'yicha uchinchi sinfdan past emas, lekin asosiy talab bitta shassi asosida turli maqsadlar uchun jihozlarning butun oilasini yaratish imkoniyati edi. Birinchidan, zirhli Tayfun asosida yuk mashinalarining ikkita versiyasini yaratish talab qilindi: xodimlarni tashish uchun zirhli idishni va yuk uchun ochiq platforma. Tayfunlarni zirhli qismlarsiz yig'ish va ishlatish imkoniyatini ham ta'minlash kerak edi. Bunday holda, ular ish paytida deyarli portlatish yoki o'qqa tutilish xavfi bo'lmagan uskunalar turiga asos bo'lishi mumkin - radar stantsiyalari, uchuvchisiz uchish apparatlari tashuvchilari va boshqalar.
Yangi transport vositalarini himoya qilish talablarini ishlab chiqishda, Rossiya harbiylari so'nggi harbiy mojarolarda transport vositalarini boshqarishning xorijiy tajribasini hisobga olgan. Shunday qilib, Yugoslaviyada, Afg'onistonda va Iroqda urush olib borishning o'ziga xos xususiyatlari qo'shinli mashinalarni himoya qilishni kuchaytirish zarurligini yaqqol ko'rsatdi. Bundan tashqari, tartibsiz qurolli qurollar ishtirokida to'qnashuvlarda keng qo'llaniladigan portlovchi moslamalarni portlatishning jiddiy oqibatlarini oldini olish uchun nafaqat mashinalarning yon tomonlarining zirhlarini mustahkamlash, balki ularning pastki qismini himoya qilish kerak. tuzilmalar. Aynan shu maqsadda zirhli mashinalar V shaklidagi pastki bilan jihozlana boshladi: eğimli zirhli plitalar portlash energiyasining katta qismini va bo'laklarni yon tomonlarga yo'naltiradi, bu esa minaning ichki birliklarga ta'sirini sezilarli darajada kamaytiradi. mashina va ekipaj haqida. Vaqt o'tishi bilan, bunday tubi bo'lgan mashinalar hatto MRAP (minalarga chidamli pushti himoyalangan - minalar va pistirmalardan himoyalangan) deb nomlangan alohida sinfga ajratildi. Shimoliy Kavkazdagi to'qnashuvlarning ichki tajribasi faqat xorijiy takliflarning maqsadga muvofiqligini tasdiqladi. Shuning uchun, "Tayfun" mavzusini xorijiy MRAPga to'la javob deb hisoblash mumkin.
2010 yilda Tayfun dasturi bo'yicha ishlarning faol bosqichi boshlandi, yuqorida aytib o'tilganidek, raqobatbardosh transport vositalarini ishlab chiqaruvchi sifatida Ural va KAMAZ zavodlari jalb qilingan va dasturga "qo'shimcha kuch" sifatida bir nechta korxona va ilmiy muassasalar taklif qilingan.”. Xususan, MDU im. Bauman gidropnevmatik suspenziya ishlab chiqarish bilan shug'ullangan va Sarov yadroviy markaziga zirhli korpus himoyasini hisoblash topshirilgan. Ushbu dizayn nuqtalari haqida batafsilroq gapirishga arziydi. Gidropnevmatik mustaqil ishlab chiqarish tizimi o'z parametrlarini yo'lda o'zgartirishga imkon beradi. Buning uchun haydovchining maxsus boshqaruv paneli bor, uning yordamida, masalan, erdan tozalash 400 mm oralig'ida o'zgarishi mumkin. Bundan tashqari, pnevmatik tizim haydovchining tanlagan bosimiga qarab birdan 4,5 atmosferagacha shinalarning avtomatik inflyatsiyasini ta'minlaydi. Tayfunlarni bron qilish po'latdan yasalgan ilmiy -tadqiqot institutida amalga oshirildi va maxsus keramikaga asoslangan. Institut vakillarining so'zlariga ko'ra, bir xil xususiyatlarga ega bo'lgan sopol zirhlarning og'irligi po'latdan ancha past. Avtomobilni minalardan himoya qilishni ta'minlash bo'yicha ishlar mamlakatimizda birinchi marotaba olib borilmoqda va bizda hali pastki qismida portlashni tasniflaydigan tegishli standart yo'q. Shuning uchun, Chelik tadqiqot instituti va dasturda ishtirok etadigan zavodlar STANAG 4569 standartida ko'zda tutilgan NATO tasnifidan foydalanishga majbur bo'ldilar, bu "qarz olish" natijasida, rivojlangan avtomobillar uchun zirhlarning prototiplari 3b - 8 himoya darajasiga mos keladi. tubining istalgan qismi ostida kilogramm trotil. Tabiiyki, bu holda yuk mashinasi juda jiddiy zarar ko'radi, lekin ekipaj tirik qoladi. O'qlardan himoyalanish talablariga kelsak, har tomondan 16 kishilik xodimlarni tashish uchun kokpit va zirhli modul KPV pulemyotining 14,5 mm zirhli teshigidan kamida 200 metr masofadan zarbaga bardosh bera oladi, Bu STANAG 4569 4 -darajasiga to'g'ri keladi.
KAMAZ muhandislari va ishchilarining qo'li bilan yig'ilgan bu yangilik va elementlarning barchasi quyidagicha. KADEX-2012 ko'rgazmasida taqdim etilgan KAMAZ-63968 indeksli tayfun-bu 6x6 g'ildirakli, Kama avtomobil zavodining klassikasi bo'lgan yuk mashinasi. Oltita silindrli YaMZ-5367, 450 ot kuchiga ega dizel dvigateli olti tezlikli vites qutisi va ikki bosqichli "razdatka" ga quvvat uzatadi, bu esa o'z navbatida barcha o'qlar bo'ylab planetar tishli qutilarning ishlashini ta'minlaydi. Barcha differentsiallar avtomatik qulflashga ega va tormozlash disk tormozlari yordamida, tortish boshqaruvi va qulflashga qarshi tormoz tizimlari bilan o'zaro aloqada amalga oshiriladi. Barcha KAMAZ-63968 g'ildiraklarida portlashga qarshi qo'shimchali maxsus shinalar mavjud.
Doimiy ravishda sozlanishi kerak bo'lgan juda ko'p parametrlar Tayfun uskunasiga bortda maxsus ma'lumot va boshqaruv tizimini joriy etishni talab qildi. Uning vazifalariga tizimlarning holati va nosozliklar borligini kuzatish, kerakli bo'shliqni hisoblash, to'xtatib turish rejimini va boshqalar kiradi. Buning uchun CIUS turli xil sensorlardan parametrlarni oladi va tezlikni, siljishni, yo'lning moyilligini va boshqalarni hisobga olgan holda yuk mashinalari tizimlariga tegishli buyruqlarni beradi. Bundan tashqari, kelajakda KAMAZ-63968 har qanday turdagi sun'iy yo'ldoshli navigatsiya va aloqa tizimlari bilan jihozlanishi mumkin.
KAMAZ zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan Tayfun modulli transport vositasining sxemasi mamlakat rahbariyatiga 2010 yil oktyabr oyining oxirida taqdim etilgan. Taxminan bir vaqtning o'zida, mavjud loyihani dasturning boshqa talablariga "moslashtirish", ya'ni yuk ko'tarish quvvati mos ravishda 2 va 8 tonna bo'lgan 4x4 va 8x8 formulali g'ildirakli platformalarni yaratish bo'yicha faol ishlar boshlandi. 6x6 shassiga kelsak, u to'rt tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lishi kerak. Natijada, Tayfun dasturi bo'yicha ishlar tugashidan oldin, KAMAZ yuk mashinalarining butun oilasini yaratishi kerak. Qizig'i shundaki, birlashtirish talablari, old o'qning yuqori yuki va ko'p o'qli tuzilmalarning o'ziga xosligi tufayli, KAMAZ-dan Tayfunning barcha variantlarida ikkita aylanma o'q bor. Shu bilan birga, o'tgan yili yuk mashinasining ikki o'qli versiyasini ishlab chiqishdan bosh tortishi mumkinligi haqida ma'lumot bor edi. Sabab sifatida, tayfunlarni ikkita boshqariladigan o'q bilan jihozlash uchun asos bo'lgan bir xil faktlar chaqirildi. Biroq, bu variant zavod indeksini olishga muvaffaq bo'ldi. Hozirgi vaqtda KAMAZ tomonidan yaratilgan tayfun variantlari ro'yxati quyidagicha:
- KAMAZ-5388. 4x4 shassi. Yon korpus, kranlar, ko'p liftlar va himoyani talab qilmaydigan boshqa uskunalarni o'rnatish uchun mo'ljallangan;
- KAMAZ-53888. Xuddi shu "5388", lekin o'rnatilgan zirh bilan;
- KAMAZ-6396. Zirhni o'rnatish uchun mo'ljallanmagan uch o'qli shassi;
- KAMAZ-63968. Oldingi modifikatsiyaning zirhli versiyasi;
- KAMAZ-6398. KAMAZ-6396 ning keyingi rivojlanishi, lekin to'rt o'qli;
- KAMAZ-63988. Zirhli versiya "6398".
Har xil modifikatsiyali mashinalarning birlashishi 86%ga etadi, bu kelajakda mashinalar ishlab chiqarishning iqtisodiy tomonini yaxshilaydi, deb ta'kidlanadi. Hozirgi vaqtda KAMAZ tayfunining prototiplari sinovdan o'tkazilmoqda va sozlangan. Tez orada qiyosiy sinovlar boshlanadi, uning davomida Kama tayfuni Ural zavodi raqibi bilan raqobatlashadi. Ularning natijalariga ko'ra, Mudofaa vazirligi ishlab chiqarishga qo'yiladigan eng mos vositani tanlaydi.
