Gato sinfidagi suv osti kemalari

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

"Gato" tipidagi suv osti kemalari (nomi ispan el gato - mushukdan olingan mushuk akulasining nomidan kelib chiqqan) - Ikkinchi jahon urushi paytida Amerika suv osti kemalari. Oldingi "Tambor" loyihasi asos bo'lib xizmat qildi. Oldingi loyiha bilan taqqoslaganda, Gato suv osti kemasi sezilarli darajada yangilandi, buning natijasida suv osti kemalarining jangovar va patrullik sifati yaxshilandi. Modifikatsiyalangan dizel dvigatellari va qayta zaryadlanuvchi batareyalar patrullarning davomiyligi va masofasini oshirdi. Bundan tashqari, yashash sharoitlari ancha yaxshilandi.

Ikkinchi Jahon urushi paytida AQShning Tinch okeanidagi harbiy operatsiyalari natijalari AQSh harbiy -dengiz kuchlari uchun haqiqiy g'alaba bo'ldi. Yaponiya ustidan qozonilgan g'alabaga Amerika suv osti kemalari katta hissa qo'shdi, ular Yaponiya kemalari va umumiy hajmi 5 million tonna bo'lgan kemalarni cho'ktirdi.

Zamonaviy Amerika suv osti flotining shakllanishi 1930 -yillarda okeanda ishlashga qodir bo'lgan bir nechta yirik suv osti kemalari qurilishi bilan boshlangan. Ular bir -biridan uskunalar va xususiyatlar bilan farq qilar edi. Ushbu suv osti kemalarining eksperimental ishlashini tahlil qilish eng muvaffaqiyatli modelni tanlash imkonini berdi. U yaxshilanishni boshladi va ommaviy ishlab chiqarishda ishlatdi.

Bu Cachalot SS-170 suv osti kemasi edi. Uni ishlab chiqarishda an'anaviy perchin o'rniga payvandlash ishlatilgan. Bu strukturaning og'irligini kamaytirdi va mustahkamligini oshirdi. Bundan tashqari, bu suv osti kemasi TDS elektromexanik hisoblagichining mavjudligi bilan yaxshi ajralib turardi, bu esa torpedalarni o'qqa tutishda muammolarni hal qilishga imkon beradi. TDS avtomatik ravishda torpedani boshqarish tizimiga qo'rg'oshin, nishon burchagi va harakat chuqurligiga kirdi.

1933 yilda Cachalot suv osti kemalari asosida 10 ta Ture R suv osti kemasi yotqizildi. Yangi suv osti kemalari, prototipdan farqli o'laroq, katta joy almashish va o'lchamlarga ega edi, bu esa bortga katta quvvatli dizel elektr stantsiyasini o'rnatish imkonini berdi (Cachalot to'g'ridan-to'g'ri haydovchiga ega an'anaviy dizel dvigateli bilan jihozlangan) va konditsioner tizimi. Oxirgi yaxshilanish eng muhim edi. Konditsioner tizimlar nafaqat yashash sharoitlarini yaxshilabgina qolmay, balki xavfsizlikni ta'minlab, bo'linmalardagi yuqori namlikni yo'q qildi (elektr zanjirlarida qisqa tutashuvlarning asosiy sababi).

Ture R suv osti kemalarining cho'milishining maksimal chuqurligi 75 metr edi. Asosiy qurollanish 16 torpedo va to'rtta kamon va ikkita torpedo naychasidan iborat edi. O'nta qurilgan "Ture R" suv osti kemasini ikkita turkumga bo'lish mumkin. Birinchi (4 ta suv osti kemasi) 1935-1936 yillarda xizmatga kirgan. va ikkinchisi (6 suv osti kemasi) - 1936-1937 yillarda. Ikkinchi seriyali suv osti kemalari yanada kuchli dizel elektr stantsiyasi bilan ajralib turardi.

Tour R musobaqasidan so'ng, AQSh harbiy-dengiz kuchlari qurol-yarog 'bilan jihozlangan 16 ta qizil ikra sinfidagi suv osti kemalariga buyurtma berdi. Ularga bir nechta qo'shimcha torpedo naychalari o'rnatilgan. Shunday qilib, torpedo naychalari soni o'ntaga etdi: 6 ta kamon va 4 ta qattiq. Torpedalar soni 24 taga etdi. Ba'zi ekspertlarning fikricha, Ture R suv osti kemalaridagi elektr motorini elektr kabelini shikastlab o'chirib qo'yish mumkin. Shu munosabat bilan, "Salmon" seriyasining birinchi oltita suv osti kemasida (1937-1938 yillarda ishga tushirilgan) ishlab chiquvchilar dizel-elektr stantsiyalarini o'rnatmaganlar, balki dvigatellardan pervanel miliga to'g'ridan-to'g'ri uzatishga qaytganlar.

Ammo kuchli tebranishlar, katta shovqin va batareyalarni zaryadlash vaqtining oshishi qolgan o'nta suv osti kemasida ishlab chiqaruvchilarni (ular "Sargo" alohida turiga ajratilgan) yana sxemaga qaytishga majbur qildi. yuqoridagi kamchiliklarga ega bo'lmagan dizel-elektr stantsiyasidan foydalangan holda. O'zgartirish paytida suv osti kemasi qo'shimcha 44 tonna yoqilg'i va akkumulyatorlarning quvvatini ikki baravar oshirishga muvaffaq bo'ldi, bu esa sirt masofasini (1000 milga) va sho'ng'inni (85 mil) oshirdi.

Amerika suv osti kemalarini takomillashtirishdagi navbatdagi qadam bortida 24 torpedo va 10 torpedo naychalari bo'lgan Tambor suv osti kemasi bo'ldi. Tambor - urush boshlanishidan oldin Tinch okeanida xizmatga kirgan oxirgi ishlab chiqarish suv osti kemasi. Boshqa xususiyatlar, shu jumladan elektr stantsiyasi turiga ko'ra, u birinchi qizil ikra suv osti kemalaridan farq qilmadi.

Pearl -Harbordan so'ng, Yaponiya ekspansiyasini to'xtatishning yagona yo'li assimetrik javoblar bo'lishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Admiral Nimits va King ikki yo'nalishda harakat qilishni taklif qilishdi: jilovlash janglarini o'tkazish va Yaponiya hududiga chuqur zarba berish. Filo qo'mondonligi ixtiyorida bir nechta samolyot tashuvchilari, 30 ga yaqin eskadron suv osti kemalari, 10 ta V sinfidagi eski suv osti kemalari va bir nechta eskirgan S-sinf suv osti kemalari bor edi.

Samolyot tashuvchilar kuchlari Yaponiya hujumini to'xtatishga muvaffaq bo'lishdi. Yaponlar Marjon dengizida mag'lub bo'lishdi va Miduey atollida ular butunlay mag'lub bo'lishdi. Asosan, AQSh Tinch okeani teatridagi urushda g'alaba qozondi, uni sudrab olib chiqib ketish va Yaponiyaning o'z resurslarini to'kishini kutish kifoya edi. Ammo bu ikkita hal qiluvchi operatsiya Yaponiya imperiyasining mag'lubiyatini tezlashtirdi.

Chuqur zarbalar deyarli faqat suv osti kemalari tomonidan berilgan. 1942 yil aprelda Tokio Dulitltga qilingan reyddan tashqari, AQSh samolyotlari 1943 yil o'rtalariga qadar Yaponiya hududiga etib bora olishmadi. Urushning birinchi kunlaridan boshlab Amerika suv osti kemalari dushman hududida chuqur harakat qilib, karvonlarni urdi. Avvaliga suv osti kemalarining samaradorligi kutilganidan past edi. Asosiy sabab, hali haqiqiy jangovar tajribaga ega bo'lmagan qayiq komandirlarining haddan tashqari ehtiyotkorligi edi. Torpedo sigortalarining ishonchsizligi va torpedalarning tez -tez yo'ldan chetga chiqishi ham jiddiy muammo edi. Nihoyat, suv osti kemalari dushman aloqalariga jiddiy tahdid soladigan darajada kam edi. Kam sonli 40 ta qayiq, shu jumladan o'nlab eski kemalar ham etarli emas edi.

Oxirgi muammoni hal qilish eng oson edi. 1941 yilgi 6 ta suv osti kemasini qurishni nazarda tutgan dastlabki byudjet urush boshlanishi bilan ularning sonini keskin ko'paytirish maqsadida qayta ko'rib chiqildi. Frantsuzlarning taslim bo'lishi AQSh hukumatini kema qurish dasturini moliyalashtirishni keskin oshirishga majbur qildi. 1940 yil 20 mayda rejalashtirilgan 6 ta suv osti kemasiga yana 22 ta qurilish qo'shildi va 16 avgustda yana 43 ta suv osti kemasiga buyurtma berildi. Barcha suv osti kemalariga buyurtma berildi: Electric Boat Company (41); Portsmut dengiz kemasozlik zavodi (14); Marey orolining dengiz kemasozlik zavodi (10). Ko'p o'tmay, Mare orolidagi dengiz kemasozlik zavodida 2 ta yo'lak bo'shatildi va 1941 yil aprelda yana ikkita suv osti kemasiga buyurtma olindi. Shunday qilib, Pearl-Harborga hujum qilishdan oldin Gato sinfidagi 73 ta suv osti kemasi qurilayotgan edi. 14.07.1941 yilga kelib, bu turdagi bitta suv osti kemasi - "Baraban" (SS 228) ishga tushirildi, ammo reyddan keyingi dastlabki kunlarda yana 10 ta qayiq ishga tushirildi va 21 tasi qo'yildi. ishlab chiqarish hajmi doimiy ravishda oshib bordi.

Yettita uchta Gato sinfidagi suv osti kemalariga SS 212 dan SS 284gacha bo'lgan raqamlar berildi. Boshqa dengiz flotidan farqli o'laroq, taktik raqamlar tasodifiy tayinlanadigan va o'zgarishi mumkin bo'lgan, AQSh dengiz flotida kema doimiy raqam oladi. Qoida tariqasida, raqam ikki harfli indeksdan (idish turi) va seriya raqamidan iborat. Raqamlar turli xil tersaneler uchun bloklarda ajratilgan. Masalan, SS 212-227 raqamlar bloki "Electric Boat Company" tomonidan, SS 228-235 raqamlari esa Portsmut dengiz kemalari zavodi tomonidan ajratilgan. Bu raqamlar kemani xatcho'pga qo'yish, ishga tushirish yoki ishga tushirish tartibi to'g'risida ma'lumot bermagan. Shunday qilib, "Baraban" suv osti kemasi (SS 228) rasmiy ravishda "Gato" seriyali birinchi suv osti kemasidan (SS 212) oldin qo'yilgan va foydalanishga topshirilgan. To'xtatilgan kemalar soni ketma -ketlikda edi. Gato seriyasidagi oxirgi suv osti kemasi Grenadier (SS 525) bo'lsa -da, kichik sonlar orasida ketma -ket bo'shliqlar bor edi. Bundan tashqari, SS 562gacha bo'lgan boshqa seriyali bekor qilindi. Shu munosabat bilan, urushdan keyingi birinchi suv osti kemalari seriyasi SS 563 dan boshlangan 6 ta Tang sinfidagi suv osti kemalari edi. Agar kema o'zgartirilgan bo'lsa, harf prefiksi o'zgartirilgan, lekin soni o'zgarishsiz qoldi. Masalan, "Cavalla" (SS 244) 1952 yilda PLOga aylantirildi, uning nomi SSK 244 ga o'zgartirildi.

Oldingilaridan Tambor sinfidagi suv osti kemalari, Gato sinfidagi suv osti kemalari tafsilotlari bilan farq qilar edi. Gato 51 tonna og'irroq va 1,4 metr uzunlikda edi. Qo'shimcha uzunlik yanada kuchliroq dizel dvigatellar va dvigatel bo'linmalari o'rtasida qo'shimcha panjaralar o'rnatishga imkon berdi. Birinchi Gato suv osti kemalari "Tambor" kabi eski dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Biroq, korpusning uzayishi gidrodinamikani yaxshilandi, bu esa sirt holatida yarim tezlik tugunini (21 tugun) yutishga imkon berdi. Suv osti kemasiga yanada kuchli batareyalar o'rnatildi, bu suv osti tezligini chorak tugunga (9 tugunga qadar) oshirdi. Qo'shimcha hajm yoqilg'i va moy zaxiralarini 94000 gal (355.829 litr) ga oshirish uchun ishlatilgan. Bu 10 tugun tezligida 12 ming millik kruiz masofasini ta'minladi. Tambor sinfidagi suv osti kemalarining ishlashi natijasida ichki armatura mustahkamlanib, suvga cho'mishning maksimal chuqurligi 15 m ga (91,5 metrgacha) oshdi. Taxminan maydalash chuqurligi o'zgarmadi - 152 m. Maksimal suvga cho'mish chuqurligi suv osti kemasi muammosiz ishlay oladigan va bosimning oshishi bilan bog'liq oqish chuqurligiga teng edi. Harbiy harakatlar paytida sardorlar ko'pincha maksimal chuqurlikdan oshib, chuqurlik ayblovlaridan qochishga harakat qilishdi.

Turli kemasozlik zavodlarida ishlab chiqarilgan suv osti kemalari o'rtasida ozgina farq bor edi. Ulardan eng e'tiborlisi drenaj teshiklarining konfiguratsiyasi edi. Hukumat kemasozlik zavodlarida qurilgan suv osti kemalaridagi drenaj teshiklari, elektr qayiq tomonidan qurilgan suv osti kemalariga qaraganda, ancha ko'p edi. Keyinchalik, ko'plab suv osti kemalari qo'shimcha uskunalar va qurollarni oldilar, shuning uchun ularning tashqi ko'rinishi turlicha bo'lishi mumkin edi.

Gato sinfidagi suv osti kemalarida ikkita korpus bor edi. Kuchli ichki korpus yonilg'i baklari, trim tanklari va balast tanklari joylashgan engil tashqi korpus bilan o'ralgan edi. Mustahkam korpusning markaziy qismi 14,3 mm po'latdan yasalgan silindrsimon konstruksiyadir. Kuchli korpus kamon va orqa tomonga torayib, konusning minora tsilindrini korpusning yuqori qismiga mahkamlangan. Qattiq korpusning maksimal diametri 16 fut (4,9 metr) edi.

Yuqori qurilish pastki korpusga pastki ustki qismiga biriktirilgan. Tashqi korpus shakli yuqori sirt tezligini ta'minladi. Kamonda kapstan va langar, suzuvchi tank va oldinga siljishlar bor edi. Ko'prik oldidagi va orqasidagi kemaning tuzilishi mustahkamlangan. Bu erda 76, 2 mm kalibrli (o'q uzunligi 50 kalibrli) ikkita qurol o'rnatilgan, ammo amalda bitta qurol qolgan yoki ikkalasi ham demontaj qilingan.

Suv osti kemasining cho'kishini sekinlashtirgan havo kemaning tagida to'plandi. Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun kemada drenaj teshiklari qilingan. Yuqoridan, yig'ish minorasi ko'prik panjarasi bilan yopildi. G'ildirak uyi orqasidagi kemaga "sigaret" laqabi berilgan, chunki aynan shu erda dengizchilar chekish uchun chiqishgan. Bu erda zenit pulemyoti ham o'rnatildi: 12, 7 yoki 7, 62 mm kalibrli. Suv ostiga tushganda, pulemyot suv osti kemasi ichida orqaga tortildi.

Gato sinfidagi suv osti kemasining mustahkam korpusi ichki tomondan 10 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan.

Torpedo uchun kamon

Torpedo kamonli bo'linma oltita torpedo naychasini joylashtirish uchun ishlatilgan (4 - pastki sathidan, 2 - pastdan pastda). Harbiy kampaniyaga borib, qayiq har bir trubkada bitta torpedo olib yurardi.4 ta yuqori torpedo naychalari uchun har birida ikkita zaxira torpedo bor edi, pastki palubadagi quvurlar uchun bittadan. Hammasi bo'lib, kamon naychalari uchun 16 torpedo bor edi. Old torpedo bo'linmasidan, sonar, shuningdek gidrodinamik jurnali chiqib ketdi va aylandi. Bundan tashqari, kamon torpedasi bo'linmasida 14 ta o'rindiq bor edi.

Bo'limga quyidagi uskunalar o'rnatildi: gidravlik nasos; kamon chuqurligi rullarini boshqarish mexanizmi; rulni boshqarish uchun gidravlik vosita; torpedo naychalarini shamollatish va puflash uchun havo kanali; torpedalarni ishga tushirish uchun siqilgan havo tsilindrlari; tozalash vana qutisi; 1 va 2 -sonli oddiy yonilg'i baklarining kollektorlari va klapanlari; # 1 sanitariya tankining kollektori va klapanlari; 1 va 2 -sonli toza suv idishlarining kollektorlari va klapanlari; balast kamonini tozalash uchun valfni boshqarish mexanizmlari va asosiy balast idishini tozalashni nazorat qilish.

Burun batareyasi bo'linmasi

Kamonli akkumulyator bo'linmasi 35 va 47 ramkalar orasida joylashgan edi. U torpedo bo'linmasidan muhrlangan panjara bilan ajratilgan. Suv osti kemasida 252 ta akkumulyator (21 ta 6 qator) bor edi, ularning yarmi kamon batareyalari bo'linmasi tagida edi. Batareyalarning ishlashi paytida hosil bo'lgan vodorod maxsus shamollatish tizimi yordamida chiqarildi. Bo'limning pastki qismi ofitserlar uchun joylarni joylashtirish uchun ishlatilgan: kiler; palata; 3 turar -joy ofitserlari kabinasi. Kabinalardan biri 3 ta kichik ofitserlar uchun mo'ljallangan edi. Birinchi leytenant va birinchi turmush o'rtog'i ikkinchi kabinada yashagan. Suv osti kemasi kapitanining alohida kabinasi bor edi, u suv osti kemasida alohida xonasi bo'lgan yagona odam edi. To'rtinchi kabinada 5 ta katta ofitser bo'lmagan. Qayiq ekipaji ba'zi hollarda 10 nafar ofitserga ega bo'lishi mumkin edi, ofitserlar kabinalari juda tor edi. Ishga kirmagan ofitser kabinasi kema jurnalini saqlash va saqlash uchun xizmat qilgan.

Bo'limda quyidagi asbob -uskunalar joylashgan edi: plyonkali slamlar; egzoz va in'ektsiya shamollatish liniyalari; batareyali shamollatish kompressorlari; balast tankli valfni boshqarish mexanizmi 2A-2B; favqulodda havo ta'minoti uchun tashqi va ichki armatura.

Nazorat posti

Suv osti kemasining markaziy qismida, 47 va 58 -ramkalar oralig'ida, nazorat punkti bor edi. Bu erdan suv osti kemasining cho'kish yo'nalishi, tezligi va chuqurligi nazorat qilindi. Rulda boshqaruv paneli, nasos xonasidagi lyuk, asosiy giroskop, shuningdek, radar ustuni va periskop vallari bo'linmaning markaziy tekisligida joylashgan. Shiftga shamollatish tizimi quvurlari, tashqi favqulodda havo ta'minoti armaturalari, yig'ish minorasi uchun lyuk va slaydlar o'rnatildi.

Bo'lim pastki qismining sancak tomonida yuqori bosimli havo tizimi vana qutisi, elektr taqsimlash qutilari, 225 lb havo kollektori, 10 va 600 lb asosiy balast tanklari uchun tozalash kollektorlari va yordamchi quvvat tarmog'i kommutatori o'rnatildi.

Port tomonida signal chiqaruvchi, qurol-yarog 'guruhi, gidravlik tizimli vana qutisi, tez sho'ng'in tankining ventilyatsiya valfi, ko'tarilish va sho'ng'in jangovar posti va orqa gorizontal rullarni boshqarish, favqulodda shamollatish klapanlari va trim chizig'i valf qutisi joylashgan edi.. Bu erda, shuningdek, hazil qilib "Rojdestvo daraxti" laqabini olgan qo'pol korpus teshiklari ko'rsatkichlari paneli ham bor edi. Bu taxallus, chunki qo'pol korpusning har bir lyukida ikkita chiroq bor edi: qizil va yashil. Qizil signal lyukning ochilishini, yashil - yopilishini bildirardi. Shunday qilib, "yashil taxta" degan jarangli ibora paydo bo'ldi, ya'ni hamma lyuklar o'ralgan va suv osti kemasi cho'kib ketishi mumkin.

Tekshirish xonasining pastki qismida nasos xonasi bor edi, u manfiy suzish kuchini boshqarish uchun qo'lda va gidravlik mexanizmlarni, yuqori bosimli havo kompressorlarini, past bosimli kompressorni, oqava nasosni, trim tizimli nasosni, vakuum nasosini, gidrokkumulyator, konditsioner, muzlatgich va omborxona.

Boshqaruv punktining orqa qismida radio xonasi bor edi, u erda radiostansiya, CSP-888 shifrlash mashinasi (ish tezligi daqiqasiga 45-50 so'z) va yo'nalishni aniqlovchi indikator o'rnatilgan.

Konning minorasi

Tekshirish xonasi ustidagi korpus chizig'idan tashqarida joylashgan maxsus, torroq bo'linma silindrsimon bo'lib, o'z shamollatish va konditsioner tizimi bilan jihozlangan. Unda yong'inni boshqarish moslamalari, navigatsiya uskunalari, gidroakustik uskunalar, periskoplar, girokompas, rulni boshqarish paneli, turli ko'rsatkichlar va bosim sezgichlari joylashgan. Qo'ng'iroq minorasi boshqaruv postiga quyi yig'uvchi minora lyuk orqali ulangan.

Ikkala periskop ham shu erda joylashgan edi. Gato sinfining birinchi suv osti kemalari 2 yoki 3 tipli periskop bilan jihozlangan. "2 -turdagi" periskopni jangovar yoki igna deb ham atashgan, u deyarli sezilmas, diametri eng kichik edi. 3 -toifa kengroq ko'rish maydonini taqdim etdi, lekin qalinroq edi. 1944 yildan boshlab suv osti kemalari 4 -turdagi periskoplarni yoki 3 -turdagi periskop o'rniga tungi periskopni o'rnatishni boshladilar. 4 -turdagi periskop qisqa va qalinroq edi, shuning uchun diafragma nisbati yuqori edi. Periskopda ST radar masofali o'lchagichi bor edi, u tungi suv osti hujumlarini amalga oshirishga yordam berdi. Port tomonda, orqa panelda torpedo kursining kalkulyatori (TDC, Torpedo Data Computer) bor edi. Yaqinda sonar va radar displeylari, shuningdek, suv osti kemasi uchun ehtiyot qismlar bor edi. Suv osti hujumi paytida jangovar bo'linma tiqilib qoldi, chunki unda kapitan, birinchi turmush o'rtog'i, bitta yoki ikkita sonar va radar operatorlari, bir yoki ikkita TDC operatori va telefon operatorining jangovar pozitsiyalari joylashgan edi.

Batareyaning orqa qismi

Orqa batareyalar bo'linmasining pastki qismi 58 va 77 ramkalar orasidagi qolgan 126 ta akkumulyator, shuningdek shamollatish tizimi uchun quvurlar va kompressor bor edi. Kemada oshxona, asosiy bufet, muzlatgich va muzlatgich bor edi. Shuningdek, kemaning birinchi tibbiy yordam to'plami va dengizchilar uchun ovqat xonasi ham bor edi. Bundan tashqari, ekipajning shaxsiy buyumlari uchun 36 ta uxlash joyi va shkaf bor edi. Bundan tashqari, er -xotin dengizchi dush va idish yuvish mashinasi bor edi. Akkumulyator batareyasining orqa qismi suv osti kemasidagi eng kattasi edi.

Kamonli dvigatel xonasi

77 va 88 kvadrat oralig'ida joylashtirilgan. Unda 1 va 2 -sonli dizel dvigatellari joylashgan bo'lib, ular elektr generatorlarining o'qlarini aylantirgan. Bundan tashqari, bu erda neft va yoqilg'i nasoslari, favqulodda havo ta'minoti armaturalari, plyonkalar, umumiy shamollatish tizimining valfi, havo puflagichlari, suyuq yonilg'i ajratuvchi va evakuatsiya kompressorlari o'rnatilgan.

Mashinaning orqasida

Kamonli dvigatel xonasining orqasida, 88 va 99 ramkalar orasida, orqa dvigatel xonasi joylashgan edi. Ushbu bo'linmaning jihozlari avvalgisidan shiftdagi kirish eshigi bilan farq qilgan. Bo'lim tagida akkumulyator zaryadlovchilarini va yordamchi mexanizmlarni elektr bilan ta'minlaydigan yordamchi dizel generatori (quvvati 300 kVt) o'rnatildi.

Ishlab chiqaruvchiga qarab, suv osti kemalari Fairbanks-Morse yoki General Motors dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (quvvati 1600 ot kuchi)-10 silindrli, ikki zarbali, qarama-qarshi tsilindrli. General Motors 16-278A (quvvati 1600 ot kuchi)-16 silindrli, ikki zarbali, V shaklidagi silindrli. Dvigatel uchun havo kompressor bilan ta'minlangan.

Yoqilg'i pompasi (quvvati 37,9 l / min) to'g'ridan -to'g'ri oqim elektr dvigateli bilan ta'minlangan (quvvati 1150 rpm 0,736 kVt). Sovutish tizimi dengiz suvi bilan qayta ishlatishdan oldin sovutilgan toza suv bilan ishlagan. Dvigatellar 200 atmosfera havo liniyasidan ishga tushirilgan.

Har bir dizel generator miliga ulangan (quvvati 1100 kVt).750 rpm tezlikda generator 415 V kuchlanishli tok ishlab chiqardi. DC generatorlari havo bilan sovutilgan va parallel qo'zg'alish edi. Suzish paytida ular elektr motorlarini yoki zaryadlangan batareyalarni quvvatladilar.

Rulda / dvigatel bo'linmasi

U 99 va 107 ramkalar orasida joylashgan edi. Shu bilan birga, elektr stantsiyasining boshqaruv punkti, dvigatelning masofadan o'chirilishi, yordamchi kommutator va torna dastgohi palubada joylashgan edi. Bo'lim tagida pervanel vallarini juft -juft aylantiruvchi to'rtta pervanelli dvigatel o'rnatildi (har bir quvvati 1300 rpm 1000 kVt): sancak tomonida - o'ng tomonga, chap tomonda - chapda.

1 va 3 -sonli elektr dvigatellari redüktör viteslari orqali (tezlikni 280 aylanish tezligiga tushirdi), pervanel milini sancak tomonida, 2 va 4 -sonli elektr dvigatellari esa chap tomonda aylantirdi. Bundan tashqari, paluba ostiga neft va aylanma nasoslar o'rnatildi.

Keyinchalik chiqariladigan suv osti kemalarida vites qutilari o'rnatilmagan, chunki ikki armaturali elektr dvigatellari o'rnatilgan, ular quvvati 15-2000 kVt oralig'ida 67..282 aylanish tezligida o'zgarishi mumkin.

Orqa torpedo bo'linmasi

107 va 125 ramkalar orasida joylashgan orqa torpedo bo'linmasida to'rtta torpedo naychasi (ularga yurishdan oldin torpedalar yuklangan) va to'rtta zaxira torpedalar bor edi. Bundan tashqari, qayiqchining asboblar qutisi va o'n besh o'rni bor edi. Suv osti kemasida 70 ta to'shak bo'lsa -da (rasmiy ravishda har bir dengizchi uchun bitta joy bor edi), qayiqlarning ekipaji amalda kattaroq edi, shuning uchun dengizchilar ikki smenada uxlashdi, aniqrog'i, uchta dengizchi navbat bilan ikkita to'shakda uxlashdi. Urush oxirigacha ekipaj soni odatda 80 kishidan oshdi. Torpedo bo'linmalaridagi to'shaklarning bir qismi torpedo naychalari qayta yuklanganidan keyingina tushirildi. Urush tugashi bilan dengizdagi nishonlar soni sezilarli darajada kamaydi, suv osti kemalari kampaniyadan bitta o'q otmasdan qaytishi mumkin edi.

Torpedodan tashqari, Gato sinfidagi suv osti kemalari boshqa turdagi qurollarni olib yurishgan. Masalan, 7, 62 yoki 12, 7 mm "Browning" zenit pulemyotlari "sigaret" tagiga o'rnatildi. Sho'ng'in paytida pulemyot qayiq ichida orqaga tortildi.

Browning 7.62 mm pulemyoti Gato sinfidagi suv osti kemasiga o'rnatilgan birinchi zenit quroli edi. Dastlab, suv bilan sovutilgan namlagichli avtomat ishlatilgan, ammo havo bilan sovutilgan versiya paydo bo'lgan. Qoida tariqasida, suv osti kemasi g'ildirak uyining perimetri bo'ylab mashinalarga o'rnatilgan bir nechta avtomat bilan jihozlangan. Katta kalibrli 12, 7 mmli "Browning" avtomatlari mashhurlikka erishmadi. Havo nishonlarini o'qqa tutishda katta samaradorlikka ega bo'lsa -da, u katta va og'ir edi, bu shoshilinch sho'ng'in paytida pulemyotni tozalashni qiyinlashtirdi.

Zenit pulemyotini almashtirish uchun Shveytsariyada ishlab chiqarilgan 20 mm Oerlikon to'pi (uzunligi 70 kalibrli) bo'lishi kerak edi. U AQShda litsenziyaga ega edi. Urush boshlanganidan keyin ko'plab suv osti kemalari har biriga bittadan shunday to'p berdi. Bir o'qli qurol keyinchalik egizak qurol bilan almashtirildi.

Shvedlarning 40 mm uzunlikdagi "Bofors" to'pi (60 kalibrli) AQSh harbiy-dengiz kuchlarida 28 mmli zenit qurollari zamonaviy samolyotlarga nisbatan samarasiz ekanligi aniq bo'lgach, tez orada ishga tushirildi. 1944 yilda Gato sinfidagi suv osti kemalariga bitta Bofors to'pi qo'shildi. Qurol juda yaxshi ekanligini isbotladi va ular uni 1944 yil oxirigacha barcha suv osti kemalariga o'rnatishni boshladilar.

Ko'prik oldida va orqasida kemaning to'plarini o'rnatish uchun mustahkamlangan tuzilishga ega edi. Gato suv osti kemalarining artilleriya qurollanishi har xil edi. Qurollarning joylashuvi va joylashuvi qayiq komandirining xohishiga va ishga tushirish vaqtiga bog'liq edi.

"Gato" sinfidagi suv osti kemalari kemaning pastki va pastki qismlarida qurol o'rnatishga mo'ljallangan mustahkamlangan platformalarga ega edi. Faqat bir nechta suv osti kemalari bir vaqtning o'zida ikkita qurol olib yurishgan. Suv osti kemalariga quyidagi qurollarni o'rnatish mumkin:

76, 2 mm 50 kalibrli qurol Ikkinchi jahon urushi paytida Amerika suv osti kemalarining standart kemasi edi. Ko'p modifikatsiyalar turli xil belgilar bilan ishlab chiqarilgan. O'zaro o'zgartirishlar asosan kesish turida farq qilardi. Qurolni ishlatish oson bo'lsa -da, u kichik kemalarga qarshi ham samarali bo'lishi uchun juda engil (5, 9 kg - 13 lb) raketalardan foydalangan. Jang tajribasi suv osti kemalarini yanada kuchli artilleriya tizimi bilan jihozlashga majbur qildi.

Dastlab, uzunligi 50 kalibrli, uzunligi 102 mm bo'lgan qurol, bir nechta S sinfli suv osti kemalariga o'rnatildi, keyinchalik ular Gato sinfidagi suv osti kemalariga o'rnatildi. 102 mm to'p uchun allaqachon 15 kg og'irlikdagi snaryadlar ishlatilgan. Qurolning asosiy kamchiligi 884 m / s tezlikdagi o'qning yuqori o'q tezligi edi, shuning uchun raketa tez -tez engil nishonlarga jiddiy shikast etkazmasdan kirib borardi.

127 mm qurol o'qi (barrel uzunligi 25 kalibrli) zanglamaydigan po'latdan yasalgan, shuning uchun qurolga vilka kerak emas edi. Bu qurolni sayohat joyidan jangovar holatga o'tkazishni soddalashtirdi. To'p 24,4 kg og'ir portlovchi o'qlarni otdi (yuqori portlovchi zaryadning massasi 2,55 kg). Dastlabki tezlik sekundiga 808 metrni tashkil qilgan. Bu qurol suv osti kemalarining pastki artilleriyasiga qo'yilgan talablarga juda mos deb topildi.

Turli kemasozlik zavodlari tomonidan ishlab chiqarilgan suv osti kemalari o'rtasida vizual farqlar ko'p edi. Eng diqqatga sazovor joylar, sonlar va konfiguratsiyalar edi. Ba'zi suv osti kemalari qo'shimcha uskunalar va qurollar bilan jihozlangan. Shuning uchun dengiz tarixchilari "Gato" tipidagi ikkita bir xil suv osti kemasini topish mumkin emas deb bahslashadilar.

Gato sinfidagi suv osti kemalarini modernizatsiya qilish Ikkinchi jahon urushi oxirigacha davom etdi, bu ish nafaqat qurol va dizayn, balki asbob-uskunalar bilan ham bog'liq edi.

Masalan, gidroakustik uskunalar doimiy ravishda modernizatsiya qilinardi. Birinchi suv osti kemalari 110 Gts - 15 kHz diapazonida ishlaydigan JT gidrofonli WCA sonarlari bilan jihozlangan. Uning masofasi 3429 metr edi. Bu nishon va yotqizish masofasini aniqlashga imkon berdi va agar nishon suv osti kemasi bo'lsa, sho'ng'in chuqurligi ham aniqlandi. 1945 yilda WFA -ning yanada rivojlangan sonari qabul qilindi.

Janglarda Gato sinfidagi 73 ta suv osti kemasining barchasi qatnashdi. Amerikaning eng muvaffaqiyatli 10 ta suv osti kemasidan 8 tasi ushbu sinfga tegishli. 19 ta qayiq halok bo'ldi. Ulardan biri (SS-248 "Dorado") Karib dengizidagi Panama kanali yo'lida Amerika samolyoti tomonidan cho'kib ketgan, 18 kishi Tinch okeanida dushmanning qarshi choralari natijasida yo'qolgan.

Gato sinfidagi suv osti kemalari orasida urush paytida eng mashhurlari Flasher SS-249 (cho'kib ketgan tonnada etakchi, 100,231 brt), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237 va Wahoo SS-238.

Kapitan SS-215 "Growler" Govard Gilmor "Shon-sharaf" medali bilan taqdirlangan birinchi suv osti kemasi bo'ldi. Gilmor 1943 yil 7 -fevralda Yaponiyaning Hayasaki transportida ko'prikda yaralangan. Kapitan darhol sho'ng'in qilishni buyurdi, garchi Gilmorning o'zi lyukka o'z vaqtida etib bora olmagan bo'lsa.

SS -227 "Darter" - Amerikaning yagona suv osti kemasi, uning tubiga urilishi natijasida cho'kdi.

Dudli "Mash" Morton qo'mondonligidagi SS-238 Wahoo Yapon dengiziga kirgan birinchi Amerika suv osti kemasi edi. 1943 yilda u mintaqaga ikkinchi ekspeditsiyadan qaytganida cho'kib ketgan.

SS-245 "Cobia" tankerlari bilan Ivo Jimaga armatura sifatida ketayotgan yapon transportlari tomonidan cho'ktirildi.

Samuel D. Dealining qo'mondonligi ostida SS-257 Harder-o'z karerasida beshta eskort kemasini cho'ktirgan yagona suv osti kemasi. Ulardan to'rttasi bir safarda cho'kib ketishdi.

SS-261 "Mingo" urushdan keyin Yaponiyaga sotilgan va "Kuroshio" nomi bilan xizmat qilgan.

SS-244 Cavalla Pearl-Harborga hujumda ishtirok etgan Shōkaku samolyot tashuvchisini cho'ktirdi.

Ba'zi Gato sinfidagi suv osti kemalari yodgorlik sifatida saqlanib qolgan: Seawolf Parkdagi USS Cavalla (SS-244), Viskonsin dengiz muzeyidagi USS Cobia (SS-245), Battleship Memorial Parkidagi USS Drum (SS-228).