Britaniya Mark I tank
Angliyada
Birinchi loyihalar
Savolga javob qanday; qanday yo'l bilan frontni yorib o'tish uchun, ular barcha jangovar qo'shinlarni qidirishardi. Birinchilardan bo'lib, urush boshlanganidan buyon Frantsiyada bo'lgan ingliz polkovnigi Svinton javob berishga harakat qildi.
1914 yil 20 oktyabrda Svinton Urush bo'limiga Amerika Xolt traktori yordamida temir yo'llarda zirhli mashina qurishni taklif qilib murojaat qildi. O'z eslatmasida Svinton yangi mashinaning konturlarini aniqlab berdi va urushda hal qila oladigan vazifalarni ko'rsatdi.
Urush bo'limi bu loyihalarga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'ldi. 1915 yil fevral oyida u kross-traktorlarning mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini sinab ko'rish uchun sinovlar o'tkazdi. Traktorlar sinovlarga qo'yilgan juda og'ir texnik sharoitlarga bardosh bera olishmadi va tajribalar to'xtatildi.
Katta Villi. Shu bilan birga, tankni yaratish bo'yicha ishlarni muhandis Tritton quruqlikdagi kemalar qo'mitasi vakili leytenant Uilson bilan birga olib bordi. 1915 yilning kuzida ular prototipli tank qurdilar. Uning kamchiliklari, oldingi barcha namunalar singari, engib o'tilishi kerak bo'lgan ariqning kichik kengligi edi. Bu muammoni an'anaviy traktor yo'li yordamida hal qilib bo'lmaydi. Ammo 1915 yilning yoziga qadar tırtılga olmos shaklini berish taklif qilindi. McPhee va Nesfieldning bu ixtirosi Tritton va Uilson tomonidan ishlatilgan. Ular, shuningdek, tanklarning birinchi prototiplarini yaratgan qo'mita xodimlaridan biri Deinkurt tomonidan taklif qilingan yon minoralarga (homiylarga) qurol joylashtirishni qabul qilishdi.
1916 yil yanvar oyida leytenant Uilson nomi bilan atalgan yangi Big Villi avtomobili paydo bo'ldi. Bu mashina Britaniyaning birinchi jangovar tanklari "Mark I" ning prototipiga aylandi.
Shunday qilib, tankning kashfiyoti bir kishining ishi natijasi emas, balki bir -birlari bilan, hatto bir -biri bilan bog'liq bo'lmagan, bir qancha odamlarning faoliyatining samarasi edi.
1916 yil 2 -fevralda Katta Villi London yaqinidagi Xetfild bog'ida sinovdan o'tkazildi. Birinchi tankning qurilishi sir saqlangan. Yangi harbiy ixtiro bilan aloqada bo'lgan har bir kishi chuqur sir saqlashga majbur edi. Ammo "Katta Villi" qurilishining dastlabki davrida mashinaga qandaydir nom berish kerak edi. Bu katta sardobaga yoki tankga o'xshardi. Ular uni "suv tashuvchi" deb chaqirmoqchi bo'lishdi, lekin bu tabassum keltirishi mumkin. O'sha paytga qadar Imperator Mudofaa qo'mitasining kotibi bo'lgan va eksperimental ishlarni diqqat bilan kuzatgan Svinton bir nechta nomlarni taklif qildi: "tank", "sardoba", "vat" (inglizcha tankda).
Fransiyada
Taxminan bir vaqtning o'zida, Svinton o'z taklifi bilan Urush idorasiga yaqinlashganda, frantsuz armiyasining 6-bo'linmasining artilleriya boshlig'i, polkovnik Etyen bosh qo'mondonga "zirhli mashinalardan foydalanishni maqsadga muvofiq deb bilganini" yozdi. piyoda askarlarning oldinga siljishi "frontda. Bir yil o'tgach, u o'z taklifini takrorladi: "Menimcha, - deb yozadi u, - mexanik tortishishdagi qurollarni yaratish, barcha to'siqlardan o'tib o'tishda va soatiga 6 km dan yuqori tezlikda, piyoda askarlari qurol bilan, o'q -dorilar va to'p."
Etyen o'z loyihasini xatga qo'shib qo'ydi. U temir yo'l zanjirlarida og'irligi 12 tonna, avtomat va to'p bilan qurollangan "quruqlik jangovar kemasi" ni qurmoqchi edi. Hatto mashinaning nomi ham inglizlar va frantsuzlar uchun bir xil bo'lganligi xarakterlidir. "Harbiy kema soatiga 9 km tezlikka ega bo'lishi kerak, kengligi 2 m gacha bo'lgan xandaqlarni yengib o'tishi va dushman qazish joylarini yo'q qilishi kerak. Bundan tashqari, mashina etti tonnalik zirhli aravani 20 ° gacha ko'tarilishda tortib olishi mumkin, unga qurol va o'q-dorilar bilan 20 kishilik guruhni qo'yish mumkin."
Etien, Svinton singari, Xolt traktorining ishlashini kuzatish natijasida kuzatiladigan tank yaratish g'oyasiga ega edi.
Frantsiyadagi birinchi tanklar Shnayder tomonidan qurilgan. Ko'p o'tmay, buyurtma "Temir-po'lat fabrikalari jamiyati" ga topshirildi, uning ustaxonalari Sent-Chamondda joylashgan. Shuning uchun, birinchi ikkita frantsuz tankiga Shnayder va Sent-Xamond nomlari berildi.
Boshqa mamlakatlarda
Boshqa mamlakatlarda - AQSh, Germaniya, Italiyada tanklar Birinchi jahon urushi paytida ingliz va frantsuz avtomobillari sinovdan o'tkazilgandan keyin paydo bo'ldi va hamma zamonaviy jangning kuchli yangi quroli sifatida tan olindi.
Ba'zi mamlakatlar o'z tanklarini ingliz va frantsuz modellari bo'yicha qura boshladilar: AQSh tanklari ingliz markali V tank va frantsuz Renault tanklarining nusxalari edi; Italiya tanklari ham Renault tankining nusxasi edi.
Boshqa mamlakatlarda ular Angliya va Frantsiyadagi tanksozlik tajribasidan foydalanib, o'z dizaynlarini ishlab chiqdilar; Germaniya muhandis Volmer tomonidan ishlab chiqarilgan A-7 markali tankni yaratdi.
Zirhli mashinalar
Birinchi jahon urushi davridagi eng muhim zirhli mashinalardan biri Ostin edi. Bir nechta versiyalarda qurilayotgan Ostin Rossiya armiyasining asosiy zirhli mashinasi edi, keyin Rossiya fuqarolar urushining barcha partiyalari, asosan sovetlar tomonidan ishlatilgan eng ko'p sonli mashina edi. G'arbiy frontdagi xandaq urushidan farqli o'laroq, Sharqdagi sharoit manevraga imkon berdi va zirhli mashinalar tanklar bilan solishtirganda ancha muhim rol o'ynadi. Bir qator Ostinlarni inglizlar 1918 yildagi janglarda ham ishlatgan. Qo'lga olingan Ostinlarni boshqa bir qancha qo'shinlar ishlatgan.
Mk. Men (Buyuk Britaniya) 1916 yil Dizayner -leytenant V. G. Uilson.
Tankda dvigatel xonasi yo'q edi. Ekipaj va dvigatel bir binoda edi. Tank ichidagi harorat 50 darajaga ko'tarildi. Ekipaj chiqindi gazlar va porox tutunidan hushidan ketdi. Ekipajning standart uskunasiga gaz niqobi yoki respirator kiritilgan.
Tankni to'rt kishi boshqargan (ulardan biri tank komandiri). Qo'mondon tormoz tizimini, ikki kishi yo'llarning harakatini boshqargan. Kuchli shovqin tufayli buyruqlar qo'l signallari bilan uzatildi.
Tank va qo'mondonlik punkti o'rtasidagi aloqa kabutarlar pochta orqali amalga oshirildi - buning uchun homiyda kaptar uchun maxsus teshik bor edi yoki ekipaj a'zolaridan biri hisobot bilan yuborilgan. Keyinchalik semafora tizimi ishlatila boshladi.
Birinchi jangovar foydalanish 1916 yil 15 sentyabrda sodir bo'lgan. 49 Mark I tanklari Somme yaqinidagi nemis mudofaasini yorib o'tishi kerak edi. Faqat 32 ta tank harakatlana boshladi. 9 ta tank Germaniya pozitsiyalariga etib keldi. Tank simli to'siqlar va kengligi 2, 7 metr bo'lgan xandaqlarni kesib o'tdi. Qurol -yarog 'o'q va qobiq parchalarini ushlab turardi, lekin raketaning to'g'ridan -to'g'ri zarbasiga bardosh bera olmasdi.
Flers-Kurselette birinchi jangidan so'ng, tank dizayniga o'zgartirishlar kiritildi. Yangi versiyalarga Mark II va Mark III deb nom berilgan. Mark III kuchliroq zirh oldi. Mark III 1917 yil boshida ishlab chiqarilgan. 1917 yil noyabr oyida Kombray jangida hujumning birinchi qatorlarida ishlatilgan.
Mark IV paydo bo'lgandan so'ng, Mark I, Mark II va Mark III o'quv tanklari va "maxsus" ehtiyojlar uchun ishlatilgan. Ko'pchilik transport tanklariga aylantirildi. Kambrai jangida Mark I buyruq tanki sifatida ishlatilgan - homiylardan biriga simsiz uskunalar o'rnatilgan. Ayol va erkak ikkita modifikatsiyaga ega edi. Ayol faqat pulemyot bilan qurollangan edi - to'plar o'rniga ikkita Vikers va to'rtta Hotchkiss.
Buyuk Britaniya Mark V tank
Dizayn va ishlab chiqarish 1917 yil oktyabr oyida Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. U avvalgilaridan juda farq qilar edi. U Vilson tizimining to'rt tezlikli sayyoraviy uzatmalar qutisi va "Rikardo" maxsus tank dvigateli bilan jihozlangan. Bundan buyon mashinani faqat haydovchi boshqargan - ular bortli vites qutilarisiz yurishgan. MkV -ning o'ziga xos xususiyati sovutish tizimining yon tomonlariga o'rnatilgan havo qabul qilishlari edi, radiator dvigatel bilan bir -biriga bog'langan edi. Qo'mondonning g'ildirak uyi ko'paytirildi va orqa tomonga yana bir avtomat qo'yildi. Birinchi MKV 1918 yil may oyida qo'shinlarga kira boshladi. Qo'mondonning "minorasi" bor edi. U AQSh armiyasining 310 -tank batalyonining a'zosi edi. Uning piyoda askarlarini tashish uchun bo'linmasi bor edi. Ammo yomon shamollatish tufayli askarlar jangga qodir emas bo'lib chiqdi. Tank tovarlar va uskunalarni tashish uchun qayta ishlab chiqilgan. Urushdan keyin u sapper versiyasida va ko'prik yig'uvchi sifatida ishlatilgan. U 30 -yillarning boshlariga qadar Kanada armiyasida xizmat qilgan. Mark D ning ilon izlari bilan eksperimental versiyasi. Armiyalarda ishlatiladi: Frantsiya, AQSh, Estoniya, Belarusiya, SSSR, Germaniya.
400 nusxada: 200 erkak va 200 ayol.
Hindenburg chizig'ining 3,5 metr uzunlikdagi nemis xandaqlarini yengish uchun Mark V * (Star) - Tadpole Tail kengaytirilgan versiyasi yaratildi. 645 ta 500 ta erkak va 200 ta ayol buyurtmalaridan qurilgan. Tadpole og'irligi 33 tonna (Erkak) va 32 tonna (Ayol). Tadpole versiyasida piyoda askarlarni tashish uchun maxsus bo'linma o'rnatildi. Bu zirhli mashinalardan piyoda askarlarni etkazib berish uchun birinchi marta ishlatilgan. Birinchi jangovar foydalanish - 1918 yil 8 -avgust Amyen jangida.
Mark V ** (Star-Star) versiyasi 1918 yil may oyida paydo bo'lgan. Mark V ** yanada kuchli dvigatel bilan jihozlangan. 197 dona erkak va 150 ta ayol buyurtmalaridan qurilgan.
SENT-CHAMOND (Frantsiya, 1917)
Ishlab chiqaruvchi - Sent -Chamon shahridan FAMH kompaniyasi. Birinchi "Saint-Chamond" avtomashinalari (1916 yilgi model) silindrli qo'mondon va haydovchining minoralariga ega edi va yon tomonlarning zirhli plitalari shassini yopib erga etib bordi. Uyingizda tekis edi. Dvigatel va dinamo korpusning o'rtasida, so'ngra elektr motorlari joylashgan edi. Rulda g'ildiragi orqa tomonda edi, ikkinchi boshqaruv posti ham o'sha erda edi. Qurol-yarog '-maxsus dizayndagi 75 mmli to'p (bu artilleriya tizimiga ega 400 ta 165 ta tank o'qqa tutilgan), keyinchalik uning o'rniga 75 mm dala to'pi "Shnayder" qo'yilgan. O'q otish tor maydonda to'g'ridan -to'g'ri yo'nalish bo'ylab o'tkazilishi mumkin edi, shuning uchun o't o'chirish butun tankning burilishi bilan birga kechdi.
Piyoda askarlar bilan kurashish uchun korpus perimetri bo'ylab 4 ta avtomat joylashtirilgan. 1916 yil o'rtalarida birinchi sinovlardan so'ng, ba'zi o'zgarishlarga ehtiyoj paydo bo'ldi. Shassi bilan qoplangan yon zirhli plitalar chet elga chiqish qobiliyatini yaxshilash uchun olib tashlandi. Yo'llar 32 dan 41 gacha, so'ngra 50 sm gacha kengaytirildi, bu shaklda mashina ishlab chiqarila boshladi. 1917 yilda, ishlab chiqarish jarayonida, Sankt-Chamon yana o'zgartirildi: tekis tom yonbag'irlarga egildi, shunda dushman qo'l granatalari siljiydi, to'rtburchaklar o'rnatilgan. Qurol-yarog 'ham mustahkamlandi-17 mmli zirhli plitalar, oldingi 15 mm dan farqli o'laroq, "K" markali nemis zirhlarini teshadigan yangi o'qlar orqali o'tmagan. Keyin artilleriya tizimi 75 mm Shnayder dala to'pi bilan almashtirildi. Konsern FAMH 400 ta mashinaga buyurtma oldi. 1918 yil mart oyida to'xtatildi. Urush tugagunga qadar 72 ta tank xizmatda qoldi.
A7V "Sturmpanzer" Germaniya
Avvaliga nemislar inglizcha "Tank" nomini oldilar, keyin "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" va "Kampfwagen" paydo bo'ldi. Va 1918 yil 22 sentyabrda, ya'ni urush tugashiga oz vaqt qolganida "Shturmpanzervagen" atamasi rasman tasdiqlandi. Germaniya qo'mondonligi g'ildirakli va g'ildirakli ko'plab tank prototiplarini ko'rib chiqdi. Tankning asosi Budapeshtda Amerika litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan Avstriyaning Xolt traktori edi. Qizig'i shundaki, Xolt ingliz va frantsuz og'ir tanklarining bazasi bo'lgan.
Birinchi uzun versiya, ikkita 100 ot kuchiga ega Daimler dvigateli. har biri Jozef Volmmer tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi namoyish 1917 yilning bahorida bo'lib o'tdi. Sinovlardan so'ng tank dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Og'irlikni kamaytirish uchun 30 mm. zirh faqat kamonda qolib ketgan (dastlab 30 mm. butun korpus bo'ylab qurol-yarog 'qabul qilingan), boshqa qismlarda zirhning qalinligi 15 dan 20 mm gacha o'zgargan. Zirhning qalinligi va sifati zirhga bardosh berishga imkon bergan. miltiq o'qlari (masalan, frantsuzlar)
skoy 7 mm ARCH) 5 m va undan yuqori diapazonda, shuningdek, engil artilleriyaning yuqori portlovchi bo'laklari. Avtotransport komandiri chap tomondagi yuqori qo'nish joyida joylashgan edi; o'ngda va biroz orqasida haydovchi. Yuqori platforma poldan 1,6 m balandlikda edi. Pulemyotchilar va pulemyotchilar korpus perimetri bo'ylab joylashtirilgan. Ekipaj tarkibiga kiruvchi ikkita mexanik dvigatellar oldidagi va orqasidagi o'rindiqlarda joylashgan va ularning ishini kuzatishi kerak edi. Ekipajni tushirish va tushirish uchun menteşeli eshiklar o'ng tomonda - old va chapda - orqa tomonda xizmat qilgan. Eshik ostidan ikkita tor zinapoya perchinlangan edi. Bino ichida ikkita zinapoya yuqori platformaga - old va orqaga olib borardi. Qurolning uzunligi 26 kalibrli, uzunligi 150 mm, orqaga burilish uzunligi, maksimal o'q otish masofasi 6400 m, o'q-dorilar yuki, yuqori portlovchi parchalanuvchi snaryadlari bo'lgan 100 ta o'qdan tashqari, 40 ta zirhli va 40 ta o'q otishni o'z ichiga olgan. Yuqori portlovchi bo'lakchali qobiqlarda moderator bilan sug'urta bor edi va ularni dala istehkomlariga qarshi ishlatish mumkin edi. Zirhni teshuvchi raketaning boshlang'ich tezligi 487 m / s, zirhning kirib borishi - 1000 m masofada 20 mm va 2000 m da 15 mm. Birinchi konstruktsiyaning A7V korpuslaridan tashqari, turiga ko'ra ham farq qilgan. qurol silindrsimon niqobli va vertikal yo'naltiruvchi vintli mexanizmlarga ega, burilish moslamalariga o'rnatilgan standart 7, 92 mm MG.08 pulemyotlari (Maxim tizimlari). Pulemyotning gorizontal ko'rsatma burchagi ± 45 ° edi.
100 ta mashinaga buyurtma berildi. 1917 yil oktyabrgacha 20 ta tank ishlab chiqarildi.
A7V va Britaniya MarkIV urg'ochilari o'rtasidagi birinchi tank jangi 1918 yil 21 martda bo'lib o'tdi. Sent Etyen yaqinida. Jang 57 mm A7V ning to'liq ustunligini ko'rsatdi. faqat avtomatlar bilan jihozlangan ingliz tankidagi to'p. Qurolning A7V -dagi markaziy joylashuvi, qurollarning ingliz tanklarining yon homiylaridagi joylashuvidan ko'ra afzalroq edi. Bundan tashqari, tank eng yaxshi quvvat / vazn nisbatiga ega edi.
Biroq, A7V unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan jangovar vosita ekanligini isbotladi. U xandaqlarni yengib chiqa olmagan, og'irlik markazining balandligi va faqat 20 sm.
Renault FT 17 (Frantsiya 1917)
Birinchi engil tank. Berliet fabrikalarida ishlab chiqarilgan.
Tankning dizayni haqida bir necha so'z. U burchaklar va shaklli qismlardan ramkaga yig'ilgan oddiy shakldagi tanaga ega edi. Pastki aravachasi to'rtta bogodan iborat edi - bittasi uch va uchtasi ikkita kichik diametrli yo'l g'ildiraklaridan iborat bo'lib, ular uzunlamasına nurga yig'ilgan edi. Süspansiyon - bloklangan, bargli buloqlar. Oltita tashuvchi rolik qafasda birlashtirilgan, uning orqa uchi menteşaga biriktirilgan. Old qismi trek tarangligini doimiy ushlab turadigan rulonli buloq bilan sepilgan. Haydovchi g'ildiragi orqa tomonda, po'lat jantli yog'ochdan yasalgan yo'riqnoma old tomonda edi. Xandaklar va xandaklar orqali o'tkazuvchanlikni oshirish uchun tank o'qida olinadigan "quyruq" ga ega bo'lib, uni aylantirib dvigatel bo'linmasining tomiga tashlagan.
Yurish paytida dumiga yuk tashuvchi yuk yoki 2-3 piyoda askar joylashishi mumkin edi. Tank Renault karbüratorli dvigatel bilan jihozlangan. Tork konusli debriyaj orqali mexanik uzatmalar qutisiga uzatildi, u to'rt tezlikni oldinga va bir orqaga o'tkazdi. Ekipajning kirishi va chiqishi uch qanotli kamonli lyuk orqali amalga oshirildi (minoraning orqa qismida zaxira ham bor edi). To'pponcha yoki pulemyotchining qurolbopi minora ichida turgan yoki yarim tuval pastadirda o'tirgan edi, keyinchalik uning o'rnini balandligi sozlanadigan o'rindiq egalladi. Shamollatish uchun qo'ziqorin shaklidagi yonboshli kaputli minora qo'lda aylantirildi. O'q-dorilar to'plami (200 ta bo'lak, 25 ta zirhli teshik va 12 ta o'q) yoki patronlar (4800 dona) jangovar bo'linmaning pastki va devorlarida joylashgan edi. Quyma minora ishlab chiqarishda murakkab va mashaqqatli ishlardan tashqari, perchinli, sakkiz qirrali ham ishlab chiqarildi.
"Fiat-3000" engil tanki: Renault FT 17 analogi
1 - 6, 5 mm koaksiyal avtomat "Fiat" mod.1929, 2 - rul, 3 - haydovchi, 4 - kriko, 5 - "quyruq", 6 - haydovchi lyuk, 7 - ikki bargli minora lyuk, 8 - susturucular, 9 - tormoz pedali, 10 - o'q -dorilar uchun tokchalar, 11 - dvigatel, 12 - radiator, 13 - gaz tanki, 14 - 37 mm to'p, 15 - ustunlar.
Jang og'irligi - 5,5 tonna, ekipaj - 2 kishi, dvigateli - Fiat, 4 silindrli, suv bilan sovutilgan, quvvati 50 ot kuchi. bilan. soatiga 1700 da, tezligi - 24 km / soat, kruiz masofasi - 95 km.
Qurol -yarog ': ikkita pulemyot 6, 5 mm, o'q -dorilar - 2000 ta o'q.
Zirhning qalinligi 6-16 mm
Ishlab chiqarishning boshidanoq FT-17 to'rt xil versiyada ishlab chiqarilgan: pulemyot, to'p, qo'mondon (TSF radio tank) va o't o'chiruvchi (Renault BS), tepasi ochiq va aylanmaydigan minora 75 mm. Biroq, ikkinchisi janglarda qatnashmadi - urush tugagunga qadar 600 ta buyurtma qilingan tanklardan hech biri qo'yib yuborilmadi.
1025 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.
Tank AQShda Ford Two Man nomi bilan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. Italiyada FIAT 3000 nomi ostida.
1919 yilda bitta nusxasi Qizil Armiya tomonidan qo'lga olindi va Leninga yuborildi. U tegishli buyruq berdi - va "Krasnoye Sormovo" zavodida, tank ehtiyotkorlik bilan nusxa ko'chirildi va AMO dvigateli va "Yo'ldosh Lenin, ozodlik kurashchisi" nomi bilan zirh bilan chiqarildi. To'g'ri, ba'zi qismlar va yig'ilishlar yo'lda yo'qolgan, shuning uchun, masalan, vites qutisini qayta loyihalash kerak edi.
Vazifa bajarildi, lekin faqat qisman: atigi 15 nusxa qurilgan va komissiyalardan birining xulosasiga ko'ra, ular "sifat jihatidan qoniqarsiz, qurol saqlashda noqulay, qisman to'liq qurolsiz" bo'lgan.
Ostin, 1914 yil sentyabr
Birmingemda u maxsus rus talablari uchun yangi zirhli mashina qurdi. U korpusning har ikki tomonida, bir -birining yonida joylashgan, mustaqil minoralarda ikkita pulemyot bilan qurollangan edi. Rossiya armiyasi 48 ta mashinaga buyurtma berdi va ular 1914 yil oxirigacha ishlab chiqarilgan. Avtomobilda 30 ot kuchiga ega dvigatelli shassi ishlatilgan. va boshqariladigan orqa aks. Birinchi jangovar tajribadan so'ng, barcha transport vositalari to'liq qayta qurildi, barcha zirhlari yangi, qalinligi 7 mm bo'lgan zirhga almashtirildi. Qurol -aslaha shakli o'zgarmadi. Yangi og'ir zirh bilan dvigatel va shassis juda zaif edi. Mashina faqat yo'llarda yurishi mumkin edi. Bu kamchiliklarga qaramay, avtomobilsozlik ustuvor vazifa sifatida qaraldi. Ruslarning chet elda sotib olgan boshqa zirhli mashinalari yomonroq, hatto foydasiz deb baholandi. Bu shuni ko'rsatadiki, xatolarga qaramay, Rossiyaning tan olinishi uchun Ostinning qurilishi haqiqatan ham muvaffaqiyatli bo'lishi kerak.
Rossiya hukumati takomillashtirilgan 60 ta mashinaning navbatdagi partiyasini buyurdi. Ular 1915 yil avgustdan etkazib berildi. Ular 50 ot kuchiga ega dvigatelli, 1,5 t kuchliroq shassisdan foydalangan va yanada yaxshilanishni talab qilmaydigan qalin zirhli edi. Korpus kesilgan va haydovchining ustidagi tomning yangi shakli olovning gorizontal burchagini cheklamagan.
Boshqa tomondan, orqa korpusga kirish eshigining olib tashlanishi kamchilik bo'lib, unga faqat bitta eshikdan kirishni qiyinlashtirdi. Shuningdek, jangovar tajribadan so'ng, zirhli mashinalar orqaga qarab haydash uchun ikkinchi haydovchi posti bilan jihozlanishi kerakligi tan olingan. Shuning uchun, ular Rossiyaga kelganidan ko'p o'tmay, barcha transport vositalari almashtirildi. Ko'rinib turgan o'zgarish, orqa "biriktirma" ning qo'shilishi edi. "Qo'shimchada" orqa haydovchining posti, shuningdek, qo'shimcha eshiklari bor edi. Ba'zi mashinalar zirhli qopqoqda, tomida far bilan jihozlangan.
1914 yil 21 -dekabrda Rossiyada "MG avtomobil vzvodlari" dan shakllana boshladi. Dastlab, har bir vzvod 4 ta yuk mashinasi, ko'chma ustaxona, tanker va 4 mototsikl bilan qo'llab -quvvatlanadigan uchta Ostin zirhli mashinasidan iborat edi, bittasi yonma -yon. Vzvodlar guruhi taxminan 50 kishidan iborat edi. 1915 yil bahorida tuzilgan boshqa vzvodlar yangi tashkilotni kiritdilar, ikkita Ostin va bitta qurolli mashina bilan qurollangan (1915 yil maydan Garford yoki 1916 yil bahoridan Lanchester). Allaqachon mavjud bo'lgan sakkizta vzvod uchta Ostin tomonidan qo'shimcha Garford oldi.
Britaniya Ostinlari bilan jangovar tajriba orttirgan Sankt -Peterburgdagi Pulkovo zavodi qalin zirhli, o'zining takomillashtirilgan zirhli korpusini ishlab chiqdi. Mashinaning kengligini qisqartirish uchun diagonal joylashtirilgan minoralar muhim xususiyat edi. Zenit otishmalari uchun avtomatlar ham ko'tarilishi mumkin edi.
Birinchisi kechiktirildi, 1917 yil yanvarda. Keyingi oylarda mamlakatdagi tartibsizlik tufayli ish juda sekin davom etdi. Nihoyat, ishlab chiqarish Izhevsk zavodiga ko'chirilganda, 1919-1920 yillarda 33 ta zirhli mashina qurildi.
Bu mashinalar Rossiyada "Putilovskiy Ostin" yoki "Ostin-Putilovets" deb nomlangan, G'arb manbalarida eng keng tarqalgan ism: Putilov. Bu nomlar o'sha davrga oid rus hujjatlarida ishlatilmagan, garchi 1918-21 yillarda ular faqat "Russkiy Ostin" (ruscha Ostin) deb nomlangan.
