Loyiha hali ham jangovar samolyotlarning zamonaviy sxemasi bo'lib, u urushdan oldingi yillarda turli mamlakatlarda qizg'in polemikalar uchun bahona bo'lib xizmat qilgan. Bunday samolyotlarning ba'zi namunalari 1945 yilgacha ham parvoz sinovlaridan o'tgan (masalan, Italiyaning SA / SS64, Amerikaning Curtiss XP-55 "Askender" yoki yaponiyalik Kayushi J7W1 "Sinden"), lekin ular faqat birinchi marta ishlatilgan. bizning davrimizda reaktiv dvigatellar.
Aerodinamik xususiyatlar bilan bir qatorda, Henschel kontseptsiyasi og'ir o'qotar qurollarni oldinga korpusga joylashtirishga imkon berdi, ularning katta o'lchamlari va yig'ish texnologiyasi egizak DB 603 dvigatelidan iborat keng va og'ir elektr stantsiyasi uchun idealdir. dumi pervanellarni erga tegishdan himoya qildi …
loy o'rnatish: 1 x Daimler Benz DB 613A / B, 24 tsilindrli, ikki sovutgichli dvigatel, uchish quvvati 3500 ot kuchi diametri 3,2 m bo'lgan ikkita koaksiyal vint bilan uzun mil bilan aylantiriladi
Olchamlari (qisman qayta qurilgan)
Qanotlar kengligi: 11,300 mm, supurish: 1/4 akkord chizig'i bo'ylab 16 ° (profil burunidan)
Qanot maydoni: 28,4 m2, tomonlar nisbati: 4,5
To'liq uzunligi: 12200 mm
Maksimal balandligi: 4300 mm
Og'irliklar
Uchish vazni (taxminan): 7200 - 7500 kg
Parvoz ma'lumotlari
Maksimal tezlik: 790 km / soat, 7 km balandlikda
Xizmat tavan: 12000 m
Harbiy texnika
Qurol -yarog ': 4 x MK108 30 mm oldinga korpusda
Shamol tunnelida model bilan tajribalar juda yaxshi natijalarga olib keldi. Loyiha dizayn va texnologik hujjatlarni ishlab chiqishni darhol boshlash imkonini beradigan bosqichga yetdi. Lekin bunga erishilmadi. Texnik xizmatlar qo'llab -quvvatlashiga qaramay, Luftwaffe "uchuvchilar parvona quyruq oldida yoki orqasida turganiga ko'nikolmaydi" degan sabab bilan loyihani rad etdi.
Uchish sinovlari, albatta, bunday og'ir "Ente" ning parvoz xususiyatlarining kutilayotgan o'sishi uni jangchi sifatida ishlatilishiga mos keladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun edi, birinchi navbatda burchakli janglarda.
