Varyag elektr stantsiyasining muammolarini tasvirlashga ko'p vaqt ajratgan holda, Sotokichi Uriu eskadroni kemalarining texnik holati haqida hech bo'lmaganda bir necha so'z aytmaslik xato bo'ladi. Mahalliy manbalar ko'pincha ichki kemalar muammolari haqida gapirganda, ular bir vaqtning o'zida yapon kemalari to'g'risidagi ma'lumotni, ya'ni kemalar flotga topshirilganda, sinov paytida ko'rsatgan tezliklari to'g'risida hisobot berishlari bilan gunoh qilishadi.. Ammo shu bilan birga, 1904 yil 27 yanvarda bo'lib o'tgan jang paytida ko'plab yapon kemalari endi yangi emas edi va pasport tezligini rivojlantira olmadi.
Bundan tashqari … muallif, shubhasiz, maqolaning aziz o'quvchilari Varyag va Koreyslar yo'lini to'sib qo'ygan eskadronning tarkibi va qurollanishidan yaxshi xabardor, lekin biz ularga yana bir bor eslatib qo'yishga ruxsat beramiz. 75 mm va undan kam kalibrli qurollardan tashqari, dushmanga zarar etkazishga deyarli qodir bo'lmagan har bir kema bortining kuchi.
Shunday qilib, Sotokichi Uriu qo'mondonligi ostidagi kruiz kuchlari bitta birinchi darajali kreyserni, 2-darajali ikkita kreyserni va 3-chi uchtasini o'z ichiga oldi. Shunday qilib, yaponlarning asosiy zarba beruvchi kuchi, albatta, normal siljish bilan 9 -chi 710 tonna bo'lgan 1 -darajali "Asama" kreyseri (zirhli) edi.
Artilleriya qurollari 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm qurol, 4 * 203-mm / 45 va 7 * 152 mm / 40 quroldan iborat edi.. Kemada 2 Barr va Strud masofa o'lchagichlari va 3 Fiske masofali o'lchagichlari bor edi (aniqki, bizning Lyujol-Myakishev mikrometrining analogi). 18 ta optik diqqatga sazovor joylar bor edi-har biri 203 mm va 152 mm qurol uchun bitta, torpedo qurollari 5 * 45 sm torpedo naychalari bilan ifodalangan. Bu kemani bron qilishni birozdan keyin ko'rib chiqamiz.
"Asama" tezligi 1899 yil 10 fevralda, tabiiy zarba bilan, 20, 37 tugunlarga, qozonlarni majburlashda - 22, 07 tugunlarga to'g'ri kelgan rasmiy sinovlarda. Urushdan bir oz oldin, 1903 yil sentyabr oyining o'rtalarida, Kure shahridagi kapital ta'mirdan so'ng, Asama 19,5 tugunni ishlab chiqarishda ishlab chiqardi va joyi odatdagidan sal ko'proq 9 855 tonnani tashkil etdi. Ehtimol, bu amalga oshirilmagan, lekin taxmin qilish mumkinki, kreyser hech bo'lmaganda 20,5 tugunni hech qanday muammosiz rivojlantirgan bo'lar edi - Aytgancha, bu Asamaning tezligi Yaponiya dengiz flotining jangovar yo'riqnomasining ilovasida ko'rsatilgan.
2 -darajali kreyserlar (zirhli) "Naniwa" va "Takachiho".
Bu kemalar bir xil turdagi edi, shuning uchun biz ikkalasini ham birdaniga ko'rib chiqamiz. Har birining normal siljishi 3,709 tonnani tashkil etdi, qurol -yarog '(bundan keyin - 1904 yil 27 -yanvar holatiga ko'ra) 8 * 152/40 bilan ifodalangan, shundan 5 va 12 * 47 mmli qurollar bir tomondan o'qqa tutishi mumkin edi, shuningdek 4 ta torpedo 36 sm kalibrli quvurlar. Har bir kreyserda bitta Barr va Stroud masofali o'lchagichlari, ikkita Fiske masofali o'lchagichlari va sakkizta teleskopik diqqatga sazovor joylari bor edi. Bu kreyserlarning ikkalasi ham 1886 yilda Harbiy -dengiz flotiga topshirilgan va ular rasmiy ravishda ko'chirilgandan so'ng, o'sha yilning fevral oyida yapon dengizchilari tomonidan sinovdan o'tkazilgan. Qozonlarni majburlashda kreyserlar deyarli bir xil natijani ko'rsatdilar: "Naniwa" - 18, 695 tugun, "Takachiho" - 18, 7 tugun.
Umuman olganda, "Naniwa" va "Takachiho" elektr stantsiyalari yuqori baholarga loyiq edi, lekin kreyser xizmatining dastlabki 10 yili juda jadal ishlatilgan va 1896 yilga kelib ularning mashinalari va qozonlari eskirgan edi. Kelajakda ularning tarixi mutlaqo o'xshash - 1896-1897 yillarda. Kreyserlar jiddiy ta'mirdan o'tkazildi: Takachiho uni 1896 yil iyuldan 1897 yil martgacha o'tkazdi, shu bilan birga asosiy va yordamchi qozonlardagi quvurlar to'liq almashtirildi, pervanel vallarining podshipniklari bosildi va yog'landi, barcha komponentlar va mexanizmlar sozlandi. bug 'va gidravlik quvurlar. Xuddi shunday ishlar Nanivada ham olib borildi, ba'zi rulmanlar yangilariga almashtirildi.
Biroq, bularning barchasi unchalik yordam bermadi va 1900 yilga kelib Naniwa va Takachiho qozonlari deyarli yaroqsiz bo'lib qoldi, natijada ularni ikkala kreyserda almashtirishga to'g'ri keldi. Kelajakda ikkala kreyser ham o'z elektr stantsiyalarini bir necha bor ta'mirlashdi va, eng muhimi, urushdan oldin ular oxirgi marta 1904 yil yanvar oyida shug'ullanishgan - bir vaqtning o'zida ikkala kema ham sinovdan o'tgan, ular davomida ikkalasi ham maksimal 18 tezlikni ko'rsatgan. tugunlar (aniq bo'lmasa -da, majburiy esish yoki tabiiy qoralama).
Bizning ro'yxatimizdagi navbatdagi "shartli zirhli" 3 -darajali "Chiyoda" kreyseri bo'lib, bu, ehtimol, Sotokichi Uriu eskadronining asosiy tushunmovchiligi edi.
Kreyserning normal siljishi atigi 2439 tonnani tashkil etdi, bu hatto zirhli Noviknikidan ham kam edi, lekin kema 114 mm uzunlikdagi zirhli kamar bilan faxrlanishi mumkin edi, u kema suv chizig'ining 2/3 qismini qoplagan va balandligi 1,5 ga teng edi. metr. Kema qurollanishi 10 * 120 mm / 40 tez o'q otish qurollari va 15 * 47 mm ikki xil qurollardan iborat edi, bortda 6 ta qurol, torpedo-3 * 36 sm TA. Kemada bitta Barr va Stroud masofali o'lchagich va bitta Fiske masofali o'lchagich bor edi, lekin ba'zi noma'lum sabablarga ko'ra, 1903 yil 1 sentyabrda istisnosiz barcha optik diqqatga sazovor joylar kemadan olib tashlandi, shuning uchun kreyser 1904 yil 27 yanvarda ularsiz jang qildi.. Aytishim kerakki, bu Birlashgan flot kemalari uchun mutlaqo odatiy bo'lmagan.
Kema elektr stantsiyasi bundan ham katta qiziqish uyg'otadi. Aytish kerakki, Chiyoda o't o'chirish qozonlari bilan xizmatga kirdi - ular bilan 1891 yil yanvar oyida bo'lib o'tgan qabul sinovlarida, kreyser 19,5 tugunni majburiy surish bilan ishlab chiqardi - bu o'lchamdagi va himoyadagi kreyser uchun juda yaxshi. Biroq, 1897 yil apreldan 1898 yil maygacha, Chiyodani kapital ta'mirlash paytida, olovli quvurli qozonlar suv quvurli qozonlarga, Belleville tizimlariga almashtirildi. Biroq, ta'mirlash unchalik mohirlik bilan amalga oshirilmadi (masalan, ta'mirdan so'ng, kemadagi armatura yangi qozonlarga mos kelmasligi ma'lum bo'ldi, shuning uchun armaturalarni qayta buyurtma qilish va kemani ta'mirlashga qaytarish kerak edi, 1898 yil oxirida qurib bitkazildi. Shunga qaramay, bu etarli emas edi va o'shandan beri Chiyoda 1900 yilning yanvaridan mayigacha, keyin 1901 yilning oktyabridan 1902 yil martigacha shassisni ta'mirlab kelgan, shundan so'ng u faollarga qaytarilganga o'xshaydi. flot, lekin o'sha yilning aprel oyida u 3 -bosqich zaxirasiga o'tkazildi va yana ta'mirlashga yuborildi, bu safar quvur kreyserdan chiqarildi va barcha asosiy va yordamchi mexanizmlar tushirildi. 11 oydan so'ng, 1903 yil mart oyida, uni tugatgandan so'ng, hamma narsa yaxshi bo'lib tuyuldi, 1903 yil 3 martdagi sinovlarda, kreyser 18,3 tugunni tabiiy surish bo'yicha ishlab chiqdi va taktik shaklga ko'ra, Chiyodaning tezligi 19 tugunni tashkil etdi. (aniq, majbur qilganda).
Ammo Belleville qozonlari shunchaki taslim bo'lmaydilar. 1903 yil 27 sentyabrda, ya'ni mart sinovlaridan atigi 7 oy o'tgach, kema tabiiy zarbada atigi 17,4 tugunni rivojlantira oldi, kema esa elektr stantsiyasini buzishni davom ettirdi. ishonchsiz. Shunday qilib, u o'zini jang paytida ko'rsatdi. "Dengizdagi maxfiy urush 37-38 yil. Meiji "6-bo'linma" Kemalar va kemalar ", VI bob," III darajali kreyserlarning "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda" elektr stantsiyalari, 44-45-betlar. Chiyodaning boshidanoq muammolari bo'lgan. 27 -yanvar kuni ertalab, Chemulpo reydini tashlab, asosiy kuchlarga qo'shilish uchun yo'l olgan kreyser. Harido, ikkala mashinaning slayderlari shang'illadi, keyin chap tomondagi mashinaning tsilindrlaridan birining qopqog'i bug'lay boshladi. Yapon mexaniklari jang oldidan ham bu muammolarni engishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo soat 12.30da Chiyoda Asame uyqusidan keyin tezlikni oshirdi, bir necha daqiqadan so'ng qozonxonadagi bosim pasayib ketdi: yaponlarning so'zlariga ko'ra, bu past sifatli ko'mir tufayli, bacaning tagligi qiziy boshladi. shubhali tarzda. Biroq, keyin 7 va 11 -sonli qozonlarda oqish sodir bo'ldi va Chiyoda endi Asamaning tezligini ushlab tura olmadi (o'sha paytda - 15 tugun ichida), shuning uchun u jangdan chekinishga majbur bo'ldi.
Xo'sh, ular aytganidek, bu hech kim bilan sodir bo'lmaydi. Ammo bu erda gap bor: agar biz A. V tomonidan tahrir qilingan yapon eskadroni bilan "Varyag" va "Koreyets" jangi tavsifini o'qib chiqsak. Polutov, keyin biz hurmatli muallif biroz boshqacha manbalardan foydalanganini ko'ramiz, masalan: yapon kemalari qo'mondonlarining jangovar hisobotlari, shu jumladan kontr -admiral S. Uriu, shuningdek o'sha "Dengizdagi maxfiy urush" bo'limlari. biz yuqorida aytib o'tgan edik, lekin uning boshqa boblari, xususan: "Uriu flaqmanining bo'linmasining harakatlari", "Ekspeditsiya kuchlarining qo'nishi va Inchondagi dengiz jangi", shuningdek "Inchondagi dengiz jangi". Va bu manbalarga ko'ra, Chiyoda elektr stantsiyasidagi nosozliklar "biroz boshqacha" ko'rinadi. A. V. Polutova biz o'qiymiz:
Soat 12.48da Chiyoda Asama bilan bir vaqtda tezlikni oshirishga urindi, lekin past sifatli yapon ko'miri va Inchonda bo'lganida korpusning suv osti qismi ifloslangani uchun (15 - muallifning eslatmasi) u endi 15 ni ushlab tura olmadi. tugunlar va uning tezligi 4-7 tugunga tushdi. 13.10da Chiyodaning qo'mondoni bu haqda Nanivaga xabar berdi va kontr -admiral Uriuning buyrug'i bilan Asamni uyg'otdi, tiraj qildi va Naniva va Nitaka konvoyining boshida turdi.
Ko'rib turganingizdek, ikkita qozonning oqishi haqida hech narsa aytilmagan, lekin hech qaerdan qandaydir ifloslanish paydo bo'lgan. Qayerda? Chemulpo shahriga kelishidan oldin, Chiyoda dockingda edi (dokning aniq vaqti noma'lum, lekin bu 1903 yil 30 -avgustdan 27 -sentyabrgacha bo'lgan vaqtda sodir bo'lgan, uning tubi tozalangani aniq), shundan keyin kreyser 1903 yil 29 sentyabrda Chemulpo shahriga keldi Diqqat, savol - shimolda, aslida portda, 1903 yil oktyabr - 1904 yil yanvar, ya'ni kuz -qish oylarida qanday iflosliklarni muhokama qilish mumkin?
1904 yil 27 yanvarda jangning eng noo'rin daqiqasida Chiyodani poshnasi bilan bosib olgan Buyuk Kraken versiyasiga ishonish osonroq bo'lardi.
Shunday qilib, biz ishonchli faktni ko'ramiz - Varyag va koreyslar bilan bo'lgan jangda, Chiyoda na taktik shakli bo'yicha berilgan 19 tugunni, na 1903 yil sentyabr oyida o'tkazilgan sinovlar paytida ko'rsatgan 17,4 tugunni ushlab tura olmadi., U hatto 15 tugunni ham bera olmadi, bir vaqtning o'zida 4-7 tugunga qadar tezlikda "sarkma". Ammo biz bu qayg'uli haqiqatga nima sabab bo'lganini tushunmayapmiz, chunki biz bir manbada ko'mirning sifatsizligi va ifloslanish sabablarini ko'ramiz, ikkinchisida - ko'mir va oqayotgan qozonlarning sifatsizligi.
O'zgarish uchun, 37 -yil, 9 -fevral, Meiji "Chiyoda" kemasining qo'mondoni, 1 -darajali kapitan Murakami Kakuichining "9 -fevral kuni Inchondagi jang haqidagi hisoboti" dagi ushbu epizod tavsifini o'qib chiqamiz. Ya'ni, hujjat qizg'in ta'qibda yozilgan (9 fevral - bu 27 yanvar, eski uslub), "Varyag" bilan jang kuni:
"12.48da" Asama "flagmanining buyrug'i bilan dushmanni ta'qib qilish uchun shimolga ketdi va uning tezligini sezilarli darajada oshirdi. Bundan oldin, men 20 daqiqa davomida Asamni svetoforning orqa tomonida, 15 tugun tezligida, kuzatib borardim. Dvigatel zalida hech qanday uzilishlar bo'lmadi, lekin baca qizib keta boshladi. Bu vaqtda Varyagning orqa qismida yong'in sodir bo'ldi va Koreyets bilan birgalikda Chemulpo langariga qarab keta boshladi va ular bilan men orasidagi masofa doimiy ravishda oshib bordi va 12 sm o'q otish uchun samarasiz edi. qurol.
13.10da men flagmanga xabar bergan Asam orqasida harakat qilishni davom ettirish juda qiyin bo'ldi. Shundan so'ng, flagman buyrug'i bilan men "Naniwa" va "Niitaka" ustunining oxirida turdim va 13.20 da ogohlantirishni o'chirdim va 13.21da jang bayrog'ini tushirdim ".
Ko'rib turganimizdek, hurmatli kaperangning hisoboti "Dengizdagi maxfiy urush" ma'lumotlariga zid keladi - ikkinchisiga ko'ra, Chiyoda qozonlarida bosim 12.30 da pasaygan, Murakami Kakuichi esa "harakat qiyinlashdi" deb da'vo qilmoqda. faqat soat 13.10 da. Va agar Murakami to'g'ri gapirganida edi, kreyser zudlik bilan 13.10da "Naniwe" signalini ko'tarishga ulgurmagan bo'lardi - bunga hali vaqt kerak. Ushbu maqola muallifi "Dengizdagi maxfiy urush" materiallari to'g'ridan -to'g'ri yolg'on gapirgan birorta holatni bilmaydi, faqat (nazariy jihatdan) ular biror narsani tugata olmasdilar. Ya'ni, "III darajali Niitaka, Tsushima, Otova va Chiyoda kreyserlarining elektr stantsiyalari" bobida 27 yanvarda bo'lib o'tgan jangda Chiyodada ikkita qozon borligi ko'rsatilgan bo'lsa, bu haqiqat, chunki bu ma'lumotlarga asoslangan. boshqa birovning hisoboti yoki boshqa hujjatlar. Bu buzilishlarni hech kim o'ylab topa olmaydi. Agar Chemulpo jangining tavsifiga bag'ishlangan boshqa boblarda, oqayotgan qozonlar haqida aytilmagan bo'lsa, bu kompilyatorlarning oddiy kamchiliklari deb hisoblanishi mumkin, ehtimol ular ixtiyoridagi barcha hujjatlarni tahlil qilmagan - bu ajablanarli emas, ularning umumiy soni berilgan. Shuning uchun, "Dengizdagi maxfiy urush" ning ba'zi boblarida, hozirgi qozonlarga havolalarning yo'qligi, hech qanday tarzda, bunday ma'lumot berilgan, uning boshqa bo'limini rad etishga xizmat qila olmaydi. Va bularning barchasi Chioda qozonlari hali ham jangda oqishni boshlaganini anglatadi.
Muayyan tarixiy hujjatlar, materiallar bilan ishlayotganda, ushbu maqola muallifi o'zi uchun ataylab yolg'onning ikki turini ajratib ko'rsatdi (biz samimiy aldanishning ko'p holatlari haqida gapirmaymiz, chunki bu ongsiz yolg'ondir): birinchi holda, defolt usuli Hujjatni tuzuvchilar to'g'ridan -to'g'ri yolg'on gapirmaydilar, lekin ba'zi holatlar to'g'risida sukut saqlash o'quvchida voqelikka noto'g'ri qarashni shakllantirganda ishlatiladi. Bunday manbalarga ularning talqini nuqtai nazaridan ehtiyotkorlik bilan yondashish kerak, lekin hech bo'lmaganda ularda keltirilgan faktlarga ishonish mumkin. Hujjat mualliflari o'zlarini ochiqchasiga yolg'on gapirishlariga yo'l qo'yganlarida, bu boshqa masala - bunday hollarda, odatda, manba ishonchli emas va unda ko'rsatilgan har qanday fakt sinchkovlik bilan tekshirishni talab qiladi. Afsuski, Chiyoda qo'mondonining "Jangovar hisoboti" aynan ikkinchi holatga ishora qiladi - unda "dvigatel xonasida hech qanday uzilish bo'lmagan" degan ochiq yolg'on bor, kreyserda ikkita qozon oqgan: Murakami bu haqda bilmas edi buni Kakuichi ham unuta olmasdi, chunki hisobot jang kuni tuzilgan edi. Va bu, o'z navbatida, "Battle Reports" ni, afsuski, to'liq ishonchli manba deb bo'lmaydi.
Va yana - bularning barchasi yaponlarning barcha hisobotlariga shubha qilish uchun sabab emas. Shunchaki, ulardan biri shunchalik ehtiyotkor bo'lganki, jangovar shikastlanish tavsifida "Katta teleskop shikastlangan signalchi qulashi natijasida shikastlangan" deb ko'rsatgan (Mikasa jangovar kemasi qo'mondoni yanvardagi jang haqidagi hisoboti). 1904 yil 27 -aprel, Port -Artur yaqinida) va jangda oqayotgan kimdir va ikkita qozon buzilish deb hisoblanmagan. Umuman olganda, Yaponiyada, boshqa joylarda bo'lgani kabi, odamlar boshqacha.
Mana, o'sha jangdagi "Chiyoda" elektr stantsiyasining "xulq -atvori" ning yana bir oshkor qilinmagan nuansi. Ko'rib turganimizdek, umuman olganda, barcha manbalarda kreyser tezligining pasayishining to'rtta sababi ko'rsatilgan - ifloslanish, qozonlarning oqishi, bacaning isishi va ko'mirning sifatsizligi. Biz birinchisi haqida gapirmaymiz, lekin qolgan uchta sababga ko'ra, qozon oqishi "Dengizdagi maxfiy urush" ning faqat bir bobida eslatib o'tilgan, ammo qolgan ikkita sabab deyarli hamma joyda (barcha manbalarda quvur haqida aytilgan), faqat "Chiyoda" komandiri o'z hisobotida). Ammo savol shundaki, bacani isitish haqida nima deyish mumkin, nega kreyser jangovar vaziyatda to'liq tezlikni bera olmaydi? Keling, "Retvizan" jangovar kemasining sinovlarini eslaylik - guvohlarning so'zlariga ko'ra, uning quvurlaridan olov chiqib ketgan va ular shu qadar qizib ketgan ediki, tutun qopqog'ida bo'yoq yonib ketgan. Va nima? Hech qisi yo'q! Bu navigatsiyaning o'ta ekstremal usuli ekanligi aniq va uni hech qachon bunday darajaga keltirmaslik yaxshiroqdir, lekin agar jangovar vaziyat talab qilsa … Lekin Chiyoda hech narsani yoqmadi va quvurlardan hech qanday olov uchmadi - Bu faqat isitish haqida edi. Bu birinchi narsa.
Ikkinchi. "Sifatsiz yapon ko'miri" haqidagi gaplar umuman tushunarsiz. Gap shundaki, yapon kemalari haqiqatan ham ajoyib ingliz kardiffidan ham, juda muhim bo'lmagan mahalliy ko'mirdan ham foydalanishgan. Ular juda jiddiy farq qilishdi va tezlikni sezilarli darajada o'zgartirishlari mumkin edi. Masalan, 1902 yil 27 -fevralda Takachiho sinovlarida kardiff ishlatilgan va kreyser (qozonlarni majburlashda) 18 tugun tezligiga yetgan, shu bilan birga 1 ot kuchiga / soat 0,98 kg ko'mir sarflangan. Va 1903 yil 10 -iyuldagi sinovlarda yapon ko'miri ishlatilgan - kreyser tabiiy tortishish bilan 16,4 tugunni ko'rsatgan, lekin ko'mir iste'moli deyarli uch baravar yuqori va 1 ot kuchiga 2,802 kg ni tashkil qilgan. Biroq, buning aksi ham sodir bo'ldi - shunday qilib, "Naniva" ko'mirni deyarli teng iste'mol qilgan holda (soatiga 1 ot kuchiga 1650 kg kardiff va 1651 kg yapon ko'miri) birinchi holda 17, 1 tugun ishlab chiqardi, ikkinchisida esa. aftidan, eng yomon yapon burchagida - 17, 8 tugun! To'g'ri, yana, bu sinovlar bir -biridan vaqt o'tishi bilan ajratilgan (17, 1 tugun kreyser 19.09.1900 va 17, 8 - 23.08.1902), lekin birinchi holatda, sinovlar almashtirilgandan keyin o'tkazilgan. qozonlar, ya'ni ularning holati yaxshi edi, bundan tashqari - majburiy rejimda, ikkinchisida - tabiiy surish bilan.
Yuqorida aytilganlarning hammasi bitta narsani ko'rsatadi - ha, yapon ko'miri yomonroq edi. Ammo shunday yomon emaski, yapon kreyseri 15 ta tugunni rivojlantira olmadi! Lekin eng muhim savol bu emas …
Nima uchun Chiyoda Varyag va koreyslar bilan bo'lgan jangda yapon ko'miridan foydalangan?
Faqat bitta javob bo'lishi mumkin - Chiyodada shunchaki kardiff yo'q edi. Lekin nima uchun? Yaponiyada bu ingliz ko'mirining kamomadlari yo'q edi. Urush arafasida (eski uslub bo'yicha 1904 yil 18-22 yanvar oralig'ida) Naniva, Takachixo, Suma va Akashini o'z ichiga olgan 4-otryad kemalari ko'mirni to'liq etkazib berishdi. Shu bilan birga, "Niitaka" 22 yanvar kuni 630 tonnani, "Takachiho" 500 tonna kardiffni va 163 tonna yapon ko'mirini egallagan. Boshqa kemalarda, afsuski, hech qanday ma'lumot yo'q, chunki ular hisobotlarda "ko'mirni to'liq etkazib berish yuklangan" so'zlari bilan cheklanmagan, lekin biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ulardagi asosiy ta'minot aynan kardiff edi, Bu jangda ishlatilishi kerak edi va yapon ko'miri boshqa kema ehtiyojlariga sarflanishi mumkin edi. Ammo, biz bilganimizdek, Chiyoda 1903 yil sentyabr oyidan beri Chemulpo shahrida bo'lgan va, asosan, bu erda kardiffni favqulodda etkazib berish yo'q deb taxmin qilish mumkin - garchi, aslida, bu faqat kreyser qo'mondonini yaxshi tavsiflamaydi. yo'l
Xo'sh, aytaylik, unga Britaniya ko'mirini yuklashga ruxsat berilmagan va buyurtmalar, siz bilganingizdek, muhokama qilinmaydi. Lekin keyin nima? Urush burni edi va hamma buni bilar edi, shu jumladan Murakamining o'zi ham, u kemani urush boshlanishidan kamida 12 kun oldin jangga tayyorlashni boshlagan va keyinchalik Varyagni tunda cho'ktirishni o'ylaydigan rejalar tuzgan. uning kreyseridan torpedalar bilan yo'lda. Xo'sh, nega kreyser qo'mondoni jangovar harakatlar arafasida unga bir necha yuz tonna kardiff etkazib berish haqida g'amxo'rlik qilmagan? Bularning barchasi yaponlarning jangovar harakatlarga jiddiy tayyorgarlik ko'rmaganligidan dalolat beradi - va shuning uchun ham Chiodaning tezligini pasaytirish mavzusi ularning manbalarida ochilmaganmi?
3 -darajali "Niitaka" kreyseri Sotokichi Uriu eskadronining eng zamonaviy kemasi edi, afsuski, uni eng kuchli yoki ishonchli yapon kreyseriga aylantirmadi.
Bu kema normal yuk tashish hajmi 3500 tonnani tashkil qilgan va uning qurollanishi 6 * 152 mm / 40; Kreyserga 10 * 76 mm / 40 va 4 * 47 mm qurol, torpedo naychalari o'rnatilmagan. 4 * 152 mm / 40 ta qurol yonboshida qatnashishi mumkin edi. "Chiyoda" singari, "Niitaka" ham bitta Barr va Struda masofali o'lchash moslamalari va bitta Fiske bilan jihozlangan, kreyserda 6 teleskopik diqqatga sazovor joylar ham bor edi.
Yengil poyezdga kelsak, jangovar harakatlar boshlanganda, Nitaka hali kerakli sinovlarning butun tsiklidan o'tmagan edi va agar urush bo'lmaganida, u umuman flotga qabul qilinmagan bo'lardi. Uning tezligiga kelsak, faqat ma'lumki, 1904 yil 16 yanvarda o'tkazilgan sinovlar paytida (ehtimol, yangi uslubga ko'ra), kreyser 17, 294 tugunni ishlab chiqqan. Bu kreyser yetishi kerak bo'lgan 20 tugunli pasportdan ancha past, lekin bu hech narsani anglatmaydi: haqiqat shundaki, o'sha paytdagi kemalarning elektr stantsiyalari odatda mashinalarning kuchini asta -sekin oshirib, bir necha bosqichda sinovdan o'tgan. har birida va testdan so'ng ularning holatini tekshirish. Ya'ni, Niitakaning urushdan oldingi sinovlarida 17,3 tugunlardan biroz kamroq rivojlanganligi, kreyserning qandaydir nuqsonli ekanligini va 20 tugunni rivojlantira olmasligini anglatmaydi. Boshqa tomondan, aniqki, kreyser bunday sinovlardan o'tmaganligi sababli, jangovar vaziyatda unga 20 tugunni berish xavfli edi - har qanday uzilishlar, eng jiddiylariga qadar, to'liq yo'qotish bilan tahdid qilishi mumkin edi. taraqqiyot.
Kreyserning elektr stantsiyasi ham o'zini jangda o'zini yaxshi ko'rsatmaganligi ajablanarli emas: "37-38 yillarda dengizdagi maxfiy urush. Meiji "ning aytishicha, 12.40 dan 12.46 gacha bo'lgan davrda Nititakining ikkala samolyoti ham birdaniga uzilishlar bilan ishlay boshladi va tezlik 120 dan 135 rpm oralig'ida boshqarilmasdan o'zgardi, bu esa kema barqaror tezlikni saqlab qolishiga to'sqinlik qildi. Biroq, bu olti daqiqadan so'ng mashinalar normal holatga qaytdi. Bu hodisani kreyser ekipaji yoki uning dizayni bilan hech qanday tarzda tanqid qilish mumkin emas - sinovlar paytida ko'pincha elektr stantsiyalarining ancha jiddiy kamchiliklari aniqlanadi va yo'q qilinadi. Biroq, yana bir fakt diqqatga sazovordir - Niitaka komandiri Shoji Yoshimoto ham o'z hisobotida bunday "ahamiyatsiz" nuansni aks ettirishni zarur deb hisoblamadi.
Uchinchi darajali "Akashi" kreyseri bir xil "Suma" deb hisoblanar edi, lekin aslida bu kreyserlarning dizaynida ancha farq bor edi.
Oddiy joy almashtirish "Akasi" 2800 tonnani, qurol-yarog '-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mmli to'plarni, shuningdek 2 * 45 sm torpedo naychalarini tashkil etdi. Bir tomon 2 * 152 mm / 40 va 3 * 120 mm / 40 qurollarini o'qqa tutishi mumkin. Kreyserda bitta Barr va Stroud masofa o'lchagichlari va bitta Fiske masofali o'lchagichlari bor edi, ularning har biri 152 mm va 120 mm qurol optik ko'z bilan jihozlangan edi, ularning umumiy soni 8 tani tashkil etdi.
1899 yil mart oyida qabul sinovlarida kema 17,8 tugunni ishlab chiqdi. tabiiy tortish bo'yicha va 19, 5 tugun - qozonlarni majburlashda. Umuman olganda, bu unchalik emas edi, lekin eng yoqimsiz narsa shundaki, bu turdagi kreyserlarning elektr stantsiyasi juda injiq bo'lib chiqdi, shuning uchun hatto kundalik ish paytida ham bu raqamlarga erishib bo'lmaydi. Aslida, Akashi ta'mirdan chiqmadi - 1899 yil 30 -martda flotga topshirildi, u allaqachon sentyabr oyida mashinalarida katta buzilishlarga uchradi va ta'mirlash uchun o'rnidan turdi. Keyingi 1900 yilda Akashi zavodni ta'mirlash uchun to'rt marta turdi - yanvar oyida (ikkala mashinaning ham, elektr generatorining ham asosiy va yordamchi mexanizmlarini ta'mirlash), may oyida (ikkala mashinaning rulmanlarini ta'mirlash, bug 'quvurlarida oqishlarni bartaraf etish) chap tarafdagi mashinaning, qozonlarni ta'mirlash va gidravlik sinovlari), iyulda (pechlarda asbest izolyatsiyasini almashtirish) va dekabrda (safardan keyingi ta'mirlash).
Bu juda jadal dasturga qaramay, 1902 yil oktyabr oyida elektr stantsiyasi yana mexanizmlarning bir qismini ta'mirlashni va almashtirishni talab qildi va Akashi dockidan chiqib ketganda, chap pervanenin tagiga va pichog'iga shikast etkazdi, bu esa yangi ta'mirlarni talab qildi. Ammo 1902 yil yanvar oyida, ikkita qozonning aşınması shunchalik katta bo'lganki, kreyser 14 ta tugunni rivojlantira olmagan. Shunga qaramay, o'sha yilning fevral oyida kreyser Janubiy Xitoyga statsionar xizmat ko'rsatishga jo'natildi - u erga kelganida kreyserda uchinchi qozon "yopildi" (bosimni to'xtatdi). Natijada, 1902 yil aprelda "Akashi" navbatdagi ta'mirlashga chiqadi. Ammo bir yil o'tgach (1903 yil mart) - eskirgan birliklar va mexanizmlarning o'zgarishi bilan global xarakterdagi yana bir "poytaxt". Ta'mirlash qachon tugaganligi noma'lum, ammo ma'lumki, 1903 yil 9 sentyabrdan 1 oktyabrgacha Akashi yana mashinalarning ham, qozonlarning ham asosiy va yordamchi mexanizmlarini ta'mirlash va sozlash ishlarini amalga oshirgan, dekabrda ular o'chirilgan. oxirgi nosozliklar, 1904 yil yanvarda, kreyser o'rnatildi va nihoyat, bu cheksiz ta'mirlar tufayli 1904 yil yanvarda u 19,2 tugunni majburiy surish bilan ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi.
Yapon qiruvchilariga kelsak, rasm quyidagicha: S. Uriu ixtiyorida ikkita otryad bor edi, 9 va 14 -chi va jami 8 ta esminets.
14 -otryad 1 -darajali frantsuz qiruvchi siklonidan keyin ishlab chiqilgan va Frantsiyada ishlab chiqarilgan (lekin Yaponiyada yig'ilgan) Hayabusa, Kasasagi, Manazuru va Chidori 1 -sinf esminetslaridan iborat edi. Bu qirg'inchilarning barchasi Chidori (1901 yil 9 aprel) dan tashqari, 1900 yilda Yaponiya flotiga kirgan.
9 -otryad 14 -chi turdagi bir xil esminetslardan iborat edi, ularning farqi shundaki, Kari, Aotaka, Xato va Tsubame Yaponiya kemasozlik zavodlarida allaqachon yaratilgan. 1904 yil 27 yanvarda bu eng yangi qirg'inchilar edi: ular 1903 yil iyul, avgust, oktyabr va noyabrda xizmatga kirishdi. Aytgancha, bu "Korets" qurolli qayig'ining 9 -eskadroni hujumining natijalarini baholashda ko'pincha unutiladi: "Kari" va "Xato" unga torpedalar otishdi, ulardan faqat "Kari" ma'lum masofani bosib o'tishi mumkin edi. "Kampaniya va jangga tayyor" deb hisoblangan- oxir-oqibat, olti oy safda, "Xato" esa flotda atigi uch oy bo'lgan. Shuni unutmasligimiz kerakki, Kari Koreyani Chemulpoga joylashtirganda o'q otgan va bu holda, to'g'ri qo'rg'oshinni (hatto yaqin o'q otganda ham) olish mumkin, agar biz kema aylanishining diametrini tasavvur qilsak. Umuman olganda, "Koreyets" bilan ishda 9-otryadning muvaffaqiyatsizligi juda tushunarli va muallifning fikriga ko'ra, yaponiyalik esminetslarning yomon tayyorgarligi to'g'risida uzoqdan xulosa qilmaslik kerak.
Ammo Sotokichi Uriu qirg'inchilariga qaytsak-yuqorida aytganimizdek, ularning barchasi 152 tonnagacha bo'lgan bitta turdagi qiruvchi edi. shuningdek, 3 * 36 -uchta torpedo naychasini ko'ring. Aytishim kerakki, rus-yapon urushi paytida (1904 yil oxiri-1905 yil boshida) ular bir xil miqdordagi 18 dyuymli tank esminetslari bilan almashtirildi, lekin Varyag va Koreyetsga qarshi jangda ular 14 dyuymli tanklar bilan jihozlangan edi..
Bu torpedo naychalari ikki xil torpedani otishi mumkin: "Ko" va "Otsu". Birinchisi uzoq masofali, ikkinchisi yuqori tezlikda hisoblansa-da, ular orasidagi ishlash ko'rsatkichlarining farqi minimal edi-har ikkala torpedaning og'irligi 337 kg, 52 kg portlovchi moddasi bo'lgan, 600/800 masofada o'qqa tutilgan. /2500 m. Asosiy farq shundaki, "Ko" ning ikki pichoqli pervaneli, "Otsu" ning to'rt pichoqli bo'lishi, ko'rsatilgan diapazonlarda tezlik esa deyarli farq qilmasdi. 600 m uchun - 25,4 tugun "Ko" da va 26, 9 da "Otsu" da, 800 m uchun - 21, 7 va 22 tugun va 2500 m uchun - 11 va 11, 6 tugun. navbati bilan
Kemalarning tezligiga kelsak, afsuski, aniq raqamlar deyarli yo'q. Qabul sinovlari bo'yicha 9 -otryadni yo'q qiluvchilar 28, 6 dan 29 gacha, 1 tugunlardan ishlab chiqilgan va nazariy jihatdan, xuddi shu tezlikni rus statsionarlari bilan jang kuni rivojlanishi mumkin edi. Ammo haqiqat shundaki, "Aotaka" va "Xato" dvigatel xonalarida muammolarga duch kelishgan, ammo bu ularning tezligiga ta'sir qilganmi yoki yo'qmi noma'lum. Xuddi shu narsani karilar haqida ham aytish mumkin. Hamma narsa aniq bo'lgan yagona qiruvchi Tsubame - Koreyetsni ta'qib qilish paytida, qiruvchi Chemulpo yarmarkasidan sakrab chiqib, toshlarga urilib, ikkala pervanelning pichoqlariga zarar etkazganligi sababli, uning tezligi 12 tugun bilan cheklangan edi. Xo'sh, 14 -otryad uchun faqat qabul sinovlarining ma'lumotlari bor, ular davomida qiruvchilar 28, 8 dan 29 gacha, 3 tugunni ishlab chiqdilar - ammo bu 1900 va 1901 yillarda, ular 1903 yilda qanday tezlikda rivojlanishi mumkin edi - 1904 yil bienal, afsuski, ma'lumotlar yo'q. Biroq, ularning tezligi sinovlarda erishilganidan ancha past bo'ldi, deb ishonishga asos yo'q.
