Mahalliy urushlarda samolyot tashuvchi kemalarga bo'lgan ehtiyojni Vetnamdagi amerikaliklar juda yaxshi ko'rsatdilar. AQSh Harbiy -havo kuchlarining nishonga etkazilgan aviatsiya qurollari soni bo'yicha ustunligi bilan, Dengiz aviatsiyasi foydalanishning moslashuvchanligi va agar kerak bo'lsa, quruqlikdagi qo'shinlarning so'rovlariga aviatsiya javob berishida katta ustunlikka ega edi.
Tonkin ko'rfazida ikkita nuqta bor edi: Shimoliy Vetnamga samolyot tashuvchilar joylashtirilgan Yanki stantsiyasi va Janubiy Vetnam ustidan samolyotlar harakatlanadigan Diksi stantsiyasi. Ko'pincha, dengiz floti samolyotlari yangi kashf etilgan nishonni hammadan tezroq qamrab olgan: ularga havo kuchlari samolyotlariga qaraganda, er usti bazalaridan uchish yaqinroq edi.
Bundan oldin, Koreya urushi paytida, tashuvchi samolyotlar Janubiy Koreyani KXDR bosib olishidan qutqardi. Ma'lum bir vaqtda Janubiy Koreya qo'shinlari deyarli aerodromlarsiz qolib ketishdi va Pusan ko'prigi boshidagi qo'shinlar samolyotni qo'llab -quvvatlaydigan yagona "joy" bu Amerika samolyot tashuvchilari edi.
SSSR va Rossiyada, bizning mudofaa qurilmalarimiz bilan, samolyot tashuvchisining roli har doim boshqacha bo'lib kelgan - birinchidan, mudofaa urushi va o'z hududini himoya qilish vositasi, ikkinchidan, havo hujumidan mudofaa samolyot tashuvchisi, birinchi navbatda havo guruh dushman aviatsiyasiga qarshi kurashishi kerak. Ushbu fikrlar maqolada umumlashtirildi Sohil mudofaasi samolyot tashuvchisi … To'g'ri, oxir -oqibat, bizning yagona samolyot tashuvchimiz qirg'oqqa urilib, zarba sifatida kurashishga majbur bo'ldi. Bu baxtsizlik.
Ushbu kema haqida ba'zi sharhlar ham maqolada keltirilgan. Samolyot tashuvchisi savoli. Kuznetsovdagi yong'in va Rossiya Federatsiyasidagi samolyot tashuvchilarining kelajagi.
Biroq, bu Kuznetsov haqida emas. Biz Rossiyaning yangi samolyot tashuvchi kemasini qurishda qanday imkoniyatlarga ega ekanligi haqida gapirayapmiz. Ikkinchi maqolada ular haqida qisqacha so'z yuritilgan. Savol amaliy tekislikka aylana boshlaganligi sababli, biz uni batafsilroq o'rganamiz.
Katta va atomikmi?
Qoida tariqasida, samolyot tashuvchisi qanchalik katta bo'lsa, shuncha yaxshi. Birinchidan, o'lchamlar qanchalik katta bo'lsa, pitching effekti shunchalik past bo'ladi va parvoz cheklovlari kamroq bo'ladi. Ikkinchidan, paluba qanchalik katta bo'lsa, undagi baxtsiz hodisalar va boshqa hodisalar shunchalik kam bo'ladi. Bu ikkala da'vo AQSh dengiz floti statistikasi tomonidan ko'p marta tasdiqlangan.
Bu boshqalarga qaraganda Rossiyaga ko'proq tegishli. Bizda operatsiya teatrida eng qiyin iqlim sharoitlari bor, u erda samolyot tashuvchilar mudofaa urushida, eng kuchli hayajon bilan - Barents va Norvegiya dengizlarida harakat qilishlari kerak bo'ladi. Bizda hali ham Su-33 samolyotlari bor, barcha standartlarga ko'ra juda katta samolyotlar, bu kemada bo'sh joyni talab qiladi.
Va faqat taktik sabablarga ko'ra, katta kemada turli maqsadlar uchun og'ir samolyotlarga ega kuchli havo guruhi joylashtirilishi mumkin. Yengil kemada bu borada muammo bor. Kuchli havo guruhi kuchsizdan ko'ra havo va dengiz ustunligi uchun kurashda ancha foydalidir, bu aniq.
Bundan tashqari, Rossiya er usti kemalari va kemalari uchun atom elektr stantsiyalari ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda birinchi o'rinda turadi. Hozirda yangi qurilgan "Arktika" muzqaymoq kemasida atom elektr stantsiyasida sinovlar o'tkazilmoqda va bu elektr stantsiyasi to'liq elektr qurilmasi sifatida qurilgan - yadroviy reaktor turbinli generatorlarni bug 'bilan oziqlantiradi, undan dvigatellar ishlaydi. Bu kelajakdagi harbiy kemalar uchun jiddiy boshlanish, garchi samolyot tashuvchisi uchun muzqaymoq elektr stantsiyasi, albatta, kichik va kuchsiz. Ammo kim sizdan kuchliroqni yarata olmaysiz deb aytdi? Yadroviy elektr stantsiyalari Rossiyaga 70-80 ming tonnalik yuk tashuvchi kemani yaratishning nazariy imkoniyatini beradi, bu samaradorligi jihatidan Amerika samolyot tashuvchilariga o'xshab ketadi va boshqalardan mutlaqo ustun bo'ladi. Bunday kemada faqat bitta muammo bor - Rossiya uni mavjud texnologiyalar va mavjud komponentlar bilan bog'lanmasdan qura olmaydi.
Mamlakatimizda harbiy kemasozlikni kuzatayotganlar biladiki, deyarli hech bir loyiha jiddiy muammolar va jiddiy qiyinchiliklarsiz qurilmagan. Hatto butunlay mahalliy ko'rinadigan "Karakurt" dizel dvigatellari etishmasligidan qoqilib, Mudofaa vazirligining Pella zavodiga qarshi "loyqa" da'vosi, aslida Rossiyada harbiy kemalarni tezda qurish qobiliyatini ko'rsatdi. Mamlakatimizdagi kichik BMZ kemalari ham dengiz flotining tushunarsiz texnik siyosati tufayli yoki yangi nufuzli mudofaa sanoati arboblarining buzuq manfaatlari unga yangi kema loyihalari paydo bo'lguncha ta'sir qila boshlagani uchun azob -uqubatda tug'iladi. Yaqin o'tmishda Mudofaa vazirligi kemasozlik dasturlarini ozmi -ko'pmi oqilona moliyalashtirishni, ittifoqchi sheriklarning qulashini, MDHning boshqa davlatlari etkazib beruvchilari bilan Rossiya korxonalari o'rtasidagi hamkorlikning qulashini, sanksiyalar uchun sanktsiyalarni o'rnatishi kerak edi. komponentlarni etkazib berish va boshqalar.
Hamma aybdor, lekin natijasi biz uchun muhim: hatto bu Augen otxonasidagi oddiy loyihalar ham og'riq va azob bilan tug'iladi. Samolyot tashuvchisi kabi murakkab vazifaga zudlik bilan o'tish haqida hech qanday gap yo'q, lekin hatto bu sohadagi ishlarni o'z vaqtida tartibga solish ham barcha tashkiliy muammolarni bir zumda bartaraf etishga yordam bermaydi.
Rossiya kemasozligi boshqaruvning tanazzulga uchrash bosqichini boshdan kechirmoqda va haqiqatan ham katta loyihalar (va 70-80 ming tonnalik yadroviy samolyot tashuvchisi-bu juda katta loyiha), u buni "o'zlashtirmaydi".
Ikkinchi muammo shundaki, bunday kemani qurish uchun joy yo'q. Hech narsa yo'q, hammasi shu. Bunday kemani qurish uchun nima kerak? Birinchidan, kema massasini qo'llab -quvvatlash uchun etarlicha mustahkam tayanch yuzasi bo'lgan, tegishli o'lchamdagi slipway yoki quruqlik. Dock holatida, uni suv bilan to'ldirgandan so'ng, kema chizig'i dokdagi suv chuqurligidan past bo'lishi kerak. Bundan tashqari, kema dockdan chiqariladigan yoki sirg'alib ketadigan suv zonasida yoki havzada etarli chuqurlik bo'lishi kerak. Agar bunday bo'lmasa, mos keladigan suzuvchi dock kerak. Keyin kema quriladigan devorda etarli chuqurlik bo'lishi kerak va bunga qo'shimcha ravishda u mos uzunlikka ega bo'lishi kerak. Malumot uchun shuni ta'kidlash joizki, ta'riflangan gipotetik kemaga o'xshash Amerikaning AVMA Enterprise, dunyodagi birinchi yadroviy samolyot tashuvchisi, sig'imi taxminan 74000 tonna, uzunligi 342 metr, suv chizig'ining kengligi 40., maksimal 79 ga yaqin va tortishish 12 metr.
Kema katta bloklarda yig'ilishi uchun yuk ko'tarish quvvati 700-1000 tonnagacha bo'lgan kranlarga ega bo'lish maqsadga muvofiqdir va kemani zavoddan dengizga olib chiqish yo'li balandligi va chizig'ini cheklaydigan to'siqlarga ega bo'lmasligi kerak. kema, va, qoida tariqasida, bunday hajmdagi kema uchun bo'lishi kerak.
Yakuniy teginish - bularning barchasi tegishli korxonalar, rivojlangan kommunikatsiyalar, ishchi kuchi bo'lgan joyda bo'lishi kerak, ular hech qaerdan olib kelinmaydi, bu erda mahalliy po'latni arzon narxda etkazib berish mumkin. Ya'ni, ochig'ini aytganda, bularning barchasi Rossiyaning Evropa qismida sodir bo'lishi kerak, aks holda qimmatbaho kema juda qimmatga tushadi.
Bugungi kunda Rossiyaning Evropa qismida bunday tersaneler yo'q. Qolaversa, yuqoridagi talablarga javob beradigan va tegishli narxda olib kelinadigan tersanalar yo'q. Ehtimol, bu yangi kema qurish majmuasining qurilishi haqida, bundan tashqari, boshqa hech narsaga kerak bo'lmagan kompleks - Rossiya boshqa kemalarni bunisiz quradi.
Uchinchi savol - faqat harbiy. Mahalliy flot uchun, hatto bir necha baravar sodda kema - "Kuznetsov", bunday kuchning tashkiliy qiyinchiliklarini anglatadi, kim kimni yutishi aniq emas - hammasi "Kuznetsov" va uning havo guruhi halokatli jangovar mashinaga aylanadi. yoki kema jimgina tugatilib, uni to'liq jangovar bo'linmasiga aylantirmaydi. Dengiz kuchlari hozirgi holatida "Rossiya korxonasini" o'zlashtira olmaydi, uni nazorat qila olmaydi.
Ko'p ma'lumotli ofitserlar bunday kemaning qurilishi kamida yigirma yil davom etishiga va oldindan aytib bo'lmaydigan xarajatlarni talab qilishiga ishonishlari bejiz emas. Lekin dizayndagi xatolar bo'lishi mumkin, mavzu mamlakatimiz uchun yangi (yana).
Bu omillarning barchasi loyihani iloji boricha sodda, iloji boricha kamroq va tercihen mahalliy sanoatga ozgina tanish bo'lishini talab qiladi. Harbiy -dengiz flotini rivojlantirish uchun ham mumkin, ammo bunday kemaga tayyorgarlik ko'rish, hamma darajadagi ishlarni tartibga solish va markazlashtirilgan boshqaruvni tiklash, qizil temir bilan yondirib yuborganlarni yondirish. xizmat ko'rsatish va Qurolli Kuchlarning bu turini umuman sog'lom qilish. Va, albatta, undagi samolyotlar uchishi kerak, agar bugungi kunda Kuznetsovga qo'nib, undan ucha oladigan samolyotlar bo'lmasa, hech bo'lmaganda ularning modifikatsiyalari.
Bularning barchasi tanlov variantlarini keskin cheklaydi va umuman olganda, ularni bittagacha kamaytiradi.
Ruscha "Vikrant"
1999 yilda Hindistonda "Vikrant" engil samolyot tashuvchisi ustida ish boshlandi. Rossiya ushbu dasturda faol ishtirok etdi va bu kema uchun ba'zi hujjatlar Nevskiy konstruktorlik byurosida mavjud. Kema qurish uchun, albatta, bu deyarli etarli emas, lekin mahalliy mutaxassislar bu kema dizayni haqida tasavvurga ega.
"Vikrant", G'arb ma'lumotlariga ko'ra, sig'imi 40 ming tonnani tashkil etadi, ya'ni u "Wasp" va "America" tipidagi Amerika UDC kabi og'ir va katta. Shu bilan birga, uning havo guruhi qariyb ikki baravar katta va MiG-29K rusumli samolyotlar va Kamov konstruktorlik byurosining vertolyotlaridan iborat bo'lib, ular Rossiya sanoati tomonidan o'zlashtirilgan. Shu bilan birga, havo guruhida yigirma tagacha reaktiv qiruvchi samolyotlar e'lon qilinadi, bu juda yaxshi va "vertikal" bo'lgan har qanday UDCdan tengsiz darajada yaxshi.
"Vikranta" elektr stantsiyasi to'liq gaz turbinasi bo'lib, u 27500 ot kuchiga ega to'rtta General Electric LM2500 gaz turbinasi bilan jihozlangan. har biri. Turbinalar er -xotin reduktorlarda, ikkinchisi esa kema ikkitasida joylashgan mil chiziqlarida ishlaydi. Bunday sxemaning afzalliklari soddaligi va birlashmasidir-vites qutisi qo'shuvchilari CODAG tipidagi elektr stantsiyasi uchun har qanday vites qutisiga qaraganda ancha sodda, bu erda siz yuqori tezlikli turbina va dizel dvigatelini sinxronlashtirishingiz kerak, va kema faqat bittasiga ega. dvigatel turi.
Ushbu kemaning bitta GTE quvvati 27 500 ot kuchiga teng. Bu mahalliy M-90FRU bilan bir xil. Albatta, turbinani kruiz sifatida ishlatish uchun uni qayta loyihalash kerak bo'ladi, lekin dvigatellarni noldan yaratish ancha oson va M-90FRU bu erda tayanch bo'lib xizmat qiladi.
Mahalliy turbinalarda mahalliy versiyaning qurilishi, bunday kema qayerda qurilishi kerakligi nuqtai nazaridan qaraganda ancha sodda ko'rinadi.
Bunday kema qurilishi mumkin bo'lgan zavod sifatida, eng g'alati tuyuladi, Boltiqbo'yi zavodi.
Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining "A" uy -ro'zg'or uzunligi 350 metrni tashkil etadi va kengligi kamida 36 metr bo'lgan binolarni qurishga imkon beradi. Uning yuk ko'tarish qobiliyati samolyot tashuvchisiga bardosh berishga kafolatlangan, uzunligi ham yetarli. Savol kenglik haqida.
Va bu erda "Vikrant" korpusining dizayni o'zi uchun gapiradi. Biz u qanday shaklda ishga tushirilganini ko'rib chiqamiz. Bu bosqichga erishish uchun Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga umuman rekonstruksiya kerak emas, uni hozirda mavjud ob'ektlarda bajarish mumkin. Qoplamadagi suv chuqurligi va uning uzunligi ham bu bino uchun etarli.
Muammo - kema qurishni qanday tugatish."Vikrant" amerikaliklar singari yoki SSSRda bo'lgani kabi Nikolaevdagi zavodda bo'lgani kabi, katta va kuchli kranlarsiz, dockda qurib bitkazildi. Ammo bizda bunday dok yo'q.
O'rnatish sohilidagi Boltiqbo'yi zavodida yuk ko'tarish quvvati 50 tonnalik portalli kranlar va yuk ko'tarish quvvati 350 tonna bo'lgan Germaniyaning Demag kompaniyasining suzuvchi kranlari bor. Va siz parvoz maydonchasi va "orol" joylashgan homiylarni o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Katta blokli yig'ish haqida gapirish mumkin emas. Biroq, u erda va zaxiralarda, ayniqsa bloklar bilan, tarqalish mumkin emas, lekin bloklar bilan suzish "deyarli hech narsa" bo'lmaydi.
Boshqa tomondan, ehtimol, bu loyiha uchun kranlarni yangilash va kuchliroq kranni o'rnatish devorining yonidagi qirg'oqda zavodga o'rnatish maqsadga muvofiqdir - bu, ehtimol, rekonstruksiya qilinishi kerak bo'lgan yagona narsa bo'ladi. engil samolyot tashuvchisi qurish.
Oxir -oqibat, "rus" Vikrantini ko'prik bo'yida to'ldirish mumkinmi? Ha, bu juda qiyin bo'ladi, uni to'liq yo'lakka yig'ish yoki hech bo'lmaganda hindlarnikiga o'xshagan dockga o'rnatish. Siz kemani mayda bloklar yoki bo'laklarga yasashingiz, ularni suzuvchi kran bilan ko'tarishingiz, ularni suvda payvandlashingiz va ehtimol kemani qayta bog'lab qo'yishingiz kerak bo'ladi. Balki ko'p marta.
Bu qurilishni murakkablashtiradi, uni biroz qimmatroq qiladi, korpus qismlariga qo'shilganda ishchilar uchun xavfni oshiradi va qurilish vaqtini oshiradi. Afsuski, bu odatda infratuzilmaning nomuvofiqligi narxidir. Biroq, bu usul bilan engil samolyot tashuvchi qurilishi MUMKIN. Kuznetsovni takrorlashga yoki atom elektr stantsiyasiga ega oddiy katta samolyot tashuvchini qurishga urinishdan farqli o'laroq, ma'lum bir Rossiya korxonasi.
Keyingi muammo kema g'arbiy tezlik diametri ostidan o'tishi bo'ladi.
WHSD ostidan o'tishda balandlik chegarasi 52 metrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, Morskoy kanalining pastki qismi bo'ylab quvur yotqizilgan bo'lib, u loyihani 9,8 metr bilan cheklaydi. Shunday qilib, yoki kema bu o'lchovlarda bo'lishi kerak, yoki WHSD ostidan o'tgandan so'ng uni tugatish kerak bo'ladi, variant sifatida, radar ustuni xuddi shu suzuvchi kran bilan o'rnatilishi kerak bo'ladi. Ahvolga tushib qolsa, zavodga demontaj qilmasdan qaytish imkoni bo'lmaydi, agar shunday ehtiyoj bo'lsa … xo'sh, bu darhol uni to'g'rilash uchun yaxshi sababdir, shunda hech qanday ehtiyoj tug'ilmaydi!
Qanday bo'lmasin, xuddi shunday kuchga ega bo'lgan, xuddi shu havo guruhiga ega va "Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida" oqilona muddat ichida "Vikrant" joy almashadigan kema qurilishi haqiqatdir.
Biroq, rus Vikrantga birinchi rubl sarflanishidan oldin hal qilinishi kerak bo'lgan bitta muammo bor.
Kontur muammosi
"Vikrant" Boltiqbo'yi zavodida qurilishi mumkin, uning ba'zi hujjatlari bor, uni ishlab chiqishda ishtirok etgan muhandislar hali ham ishlamoqda, elektr stantsiyasini mahalliy turbinalarda tezda yaratish mumkin, u rus seriyali kema samolyotlari uchun yaratilgan va mahalliy komponentlardan foydalangan holda. … lekin u Barents dengizi uchun juda kichik.
Bunday korpusni qayta ishlab chiqarish orqali Rossiya janubdagi biron bir joyda mahalliy urushlarda ishlatilishi mumkin bo'lgan, lekin o'z hududini himoya qilishda befoyda bo'lgan kemani olish xavfini tug'diradi. Bu noto'g'ri bo'lardi va bunday qilmaslik kerak.
Muammo pitchingda. Bizning kengliklarda dengiz to'lqinlari ko'pincha juda katta. Samolyot tashuvchisining o'ziga xos xususiyati shundaki, undan keladigan zarari minimallashtirish uchun rulonli stabilizatorlar etarli emas. O'lchovlar kerak, ya'ni suv chizig'idagi uzunlik va kenglik va qoralama.
Shu bilan birga, bu parametrlar Kuznetsov uchun minimal ekanligi eksperimental ravishda aniqlandi. Va "Kuznetsov" ning suv bo'yida uzunligi faqat "Vikrant" bilan bir xil. Va kengligi qoralama, albatta, kattaroqdir.
Shunday qilib, biz muammoni shakllantiramiz - nostandart korpusli samolyot tashuvchisi qurish kerak, u suv chizig'idagi o'lchamlarga (asosiy o'lchovlar) ekstremitalardagi o'lchamlarga mutanosib bo'ladi. Vikrant haqida. Aslida, bu muammoni hal qilib bo'lmaydigan deb bo'lmaydi.
Biz qaraymiz.
Ko'rib turganingizdek, hatto ko'zdan kechirilgan baho bizga hech bo'lmaganda suv chizig'i bo'ylab kema uzunligini ko'paytirish oson ekanligini aytadi. Albatta, chizma harakatga ko'rsatma bo'la olmaydi, bunday narsalarni avval hisob -kitoblar yordamida, so'ngra test havzasidagi modellar yordamida baholash kerak, boshqa hech narsa emas. Siz o'ylashingiz kerak bo'lgan yo'nalish aniq, chunki hech bo'lmaganda qisman muammoni hal qilish mumkin. Suv quvurining uzunligi qancha oshadi? Keling, solishtiraylik.
Ko'rib turganingizdek, poyaning teskari qiyaligi va qobig'ining o'zgargan shakli, nazariy jihatdan, Liaoningni deyarli quvib o'tishga imkon beradi, bu esa o'z navbatida Kuznetsovdan biroz kattaroqdir. Kenglik va qoralama haqida savollar qolmoqda. Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining qurilishi sizga suv yo'lida Kuznetsovdan ham kengroq korpus qurishga imkon beradi, lekin bu erda elektr stantsiyasi masalasi aralashadi - bu tezlikni berishi kerak, kema hech qanday holatda sekin bo'lishi mumkin emas.
Qoralama ham qaysidir ma'noda muammo hisoblanadi - u 9 metrdan past bo'lishi mumkin emas, chunki aks holda kema WHSD ostida harakatlana olmaydi. Ehtimol, bu cheklovni ham engib o'tish mumkin, oxir-oqibat muzqaymoq WHSD doirasida amalga oshirildi, garchi u erda ham hamma narsa "loyihada" oxirigacha edi. Ammo bu erda yana gidrodinamika o'z so'zini aytishi mumkin …
Shunday qilib, bunday "safarbarlik" samolyot tashuvchisi qurilishining sharti quyidagilardan iborat.
Agar nostandart konstruktiv echimlar tufayli, agar kema konturlarni taqdim eta oladigan bo'lsa, qurilishi mumkin va qurilishi kerak, agar u bilan to'lqinlarda aviatsiyani Kuznetsov kabi kichikroq hajmda ishlatsa va tezligi etarli bo'lsa. jangovar samolyot tashuvchisi. Agar tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, bu vazifani hal qilish mumkin bo'lsa, demak, Rossiyadagi "samolyot tashuvchi jumboq" hal qilindi. Nomukammal, lekin iqtisodiyotimiz, sanoatimiz, tashkilotchilik qobiliyati va texnologiyamiz bilan deyarli mo''jiza bo'ladi.
Agar bu vazifani hal qilib bo'lmaydigan bo'lib chiqsa, bizning jamiyatimiz uchun shunday qiyinchiliklar bo'ladi, unga javob berish uchun biz boshqa iqtisodiyotni, sanoatni yaratib, o'zimizning barcha zaif tomonlarimizni "yopib", tubdan o'zgartirishimiz kerak bo'ladi. mentalitet, tashkilotchilik qobiliyati va intellektuallik ham hukumat, ham jamiyat darajasi.
Zamonaviy Rossiya Vikrantni o'zlashtira oladi, lekin rus korxonasi yoki Nimitsni faqat butunlay boshqa Rossiya egallashi mumkin. Bu variantni ham haqiqiy emas deb hisoblash mumkin emas, biz sayyoramizda eng tez rivojlanayotgan jamiyatlardanmiz, lekin bu variantni muhokama qilishni ushbu maqola doirasidan tashqarida qoldirgan ma'qul.
Shunday qilib, kontur muammosi hal qilingan taqdirda, yuqorida aytilganlarning hammasi to'g'ri, to'g'ri va zarurdir. Bu yangi mahalliy samolyot tashuvchisini yaratish uchun asosiy masala. Siz hatto boshlamasligingiz kerak.
Catapult
"Rus" Vikrant "va Hindiston o'rtasidagi asosiy farq katapult uchirilishining mavjudligi bo'lishi kerak. Kema o'lchamlari va siljishi uning ustida bir nechta katapultlar va har biri 27500 ot kuchiga ega to'rtta turbinaning chiqindi gazlaridagi issiqlik miqdori bo'lishi mumkin. har birida, bu katapultlarning ishlashi uchun etarli quvvatga ega chiqindi issiqlik qozoniga ega bo'lish mumkin. Quvurni 200 daraja haroratda bug 'bilan muzlatish haqidagi bema'nilik bolalar bog'chasidagi bolalar uchun yaxshiroqdir, lekin katapultning asosiy afzalliklarini esga olish kerak.
Birinchidan, bu og'ir samolyotlarni uchirish qobiliyati, agar bularning barchasi yaratilgan bo'lsa, darhol AWACS samolyotlarini, transport samolyotlarini, tankerlarni va suv osti kemalariga qarshi vositalarni ishlatishga imkon beradi. Katapult bo'lmasa, bunday samolyotlarni yaratish ancha qiyin va qimmat bo'ladi va ularning uchish og'irligi jiddiy cheklanadi.
Ikkinchisi, va bu Vikrant uchun yanada muhimroq - bu samolyotni uchirish uchun zarur bo'lgan pastki uzunligini qisqartirish.
"Vikrant" "Kuznetsov" ga qaraganda qisqaroq va uni boshlash uchun pastki uzunligining juda katta qismi ajratilgan. Bunday o'lchamdagi kema uchun bu uchish va qo'nish operatsiyalari va kemaning atrofida manevr qilishni sezilarli darajada murakkablashtiradi va natijada jangovar samaradorlikni ancha pasaytiradi. Agar Kuznetsovda boshqa samolyotning qo'nishi bilan bir vaqtda oldingi o'ng uchish pozitsiyasidan uchishni ta'minlash imkoniyati bo'lsa (texnik jihatdan, bu umuman amalga oshirilmagan), u holda Vikrant bilan bu haqiqiy emas.
Burundagi katapult - bu muammoning echimi. Uchish uchun zarur bo'lgan pastki uzunligini 100 metrgacha qisqartiradi va uning markaziy qismini bo'shatadi.
Rossiya hech qachon katapultli kemalar qurmagan, lekin Ulyanovsk TAVKR katapultining o'zi bir vaqtning o'zida Proletarskiy Zavodda qilingan. O'shandan beri ko'p vaqt o'tdi, lekin bu eski katapult, agar kerak bo'lsa, biz hech bo'lmaganda u ishlab chiqarilgan zavod borligini isbotlaydi va u ishlaydi.
Shunday qilib, mahalliy "Vikrant" va hindlarning asosiy farqi tramplinning yo'qligi va bir juft katapult mavjudligi bo'lishi kerak. Bu holda, kema, hatto "tugallangan" konturga ega bo'lsa ham, jangovar samaradorligi past bo'ladi.
Chiqarish narxi
"Vikrant" Hindistonga 3,5 milliard dollarga ko'tarildi. Kema qurish qobiliyati Rossiyadan ko'ra yaxshiroq, sanktsiyalarsiz, nolga yaqin iqlimiy va logistika xarajatlari past, arzon ishchi kuchi va jahon bozorida komponentlarni sotib olish qobiliyati bilan, va ularni alohida-alohida uchuvchi partiyalarda ishlab chiqarish emas, Ar -ge, majoziy ma'noda, har bir yong'oq uchun. O'tgan asrning o'rtalarida (eng yaxshisi) va hindularda bo'lmagan hamma narsadan foydalangan holda korpus qurilishi uchun moslashtirilgan bir xil kema, lekin bizda (va aksincha) Rossiya uchun qimmatga tushadi. ?
Yaqinda ommaviy axborot vositalari Rossiyada samolyot tashuvchi qurilishi 300 dan 400 milliard rublgacha bo'lishini ma'lum qilmagan "mudofaa sanoatidagi manbaga" asoslanib tarqatishdi.
Aytishim kerakki, bu haqiqatga juda yaqin va afsuski, biz "Nimits" ning mahalliy analogi haqida gapirmayapmiz. Aytish joizki, aynan 400 milliard rubl mamlakatda ishlab chiqarilgan "Vikrant" katapultining "yuqori" narxi bo'ladi. Agar biz kemani ishlab chiqish boshlanishi to'g'risida va Mudofaa vazirligining oxirgi bitimiga qadar yakuniy qaror qabul qilingan paytdan boshlab, masalan, pudratchi uchun inflyatsiyani hisobga olmagan holda 10 yil o'tadi deb taxmin qilsak. Kema o'n yil ichida yiliga 40 milliard rublga mamlakatga ko'tariladi va uning barcha xarajatlari "yeyiladi". Yangi GPVda flot narxining katta qismi. 10%gacha.
Narxlarni qanday tushirish mumkin? Birinchidan, iloji boricha xarajatlar dizaynini qo'llang.
Ikkinchidan, quyi tizimlar dizaynini tejash, oddiy muhandislik echimlarini qo'llash orqali.
Keling, misol keltiraylik. Agar bizning kemamizda ikkita o'q chizig'i va to'rtta gaz turbinasi bo'lsa, demak bu ikkita vites qutisi. Bundan tashqari, aylanishning boshqa yo'nalishini ta'minlash kerak. Bugungi kunda "Zvezda -Reducer" harbiy kemalar uchun turli xil vites qutilarini ishlab chiqaradi - o'ng va chap.
"Spruence" dagi amerikaliklar bir vaqtning o'zida mil chizig'ining teskari yo'nalishda aylanishiga erishish uchun GTUni "oynaga o'xshash" qilib qo'yishdi, o'ng va chap tomon turbinalarini turli yo'llar bilan joylashtirishdi. Shu bilan birga, kemada viteslararo uzatmalar qutisi yo'q edi, bu ham xarajatlarni kamaytirdi va bizning kema ham shunday qilishi kerak. Rullarni shunday o'rnatish mumkinki, mil chizig'idan birining uzilishi rulning burchagi bilan qoplanishi mumkin.
Ichki bezakni, qotishmalarni (hamma joyda faqat po'latdan) va boshqalarni tejang. Bundan tashqari, xuddi shu turbinalarni nafaqat samolyot tashuvchisiga, balki kelajakdagi URO kemalariga va kengroq aytganda, yana dengiz floti uchun bitta turbinaga, xuddi amerikaliklar kabi, ishlab chiqishga arziydi. Bu qisman samolyot tashuvchisi narxining bir qismini tejash imkonini beradi.
Afsuski, lekin kema narxini pasaytirishning asosiy usuli - seriyali - biz uchun mavjud emas. Kema ishlab chiqarish xarajatlari ketma -ket ishlab chiqarishdan tusha boshlagani uchun siz kamida shu turdagi to'rtta kemaga buyurtma berishingiz kerak bo'ladi. Rossiya byudjeti bunday bosimlarga dosh berolmaydi. Bunga ham mutlaqo boshqa davlat ega bo'lishi mumkin. Agar kelgusi 15-17 yil ichida bir nechta bunday kemalarni olsak, bu biz uchun juda yaxshi bo'ladi. Faqat ajoyib.
xulosalar
Bugungi kunda juda qimmat bo'lmagan (atom elektr stantsiyasiga ega bo'lgan nisbatan katta samolyot tashuvchisi) bir yoki ikkita yorug'lik, 40 ming tonnaga yaqin samolyot tashuvchi, konstruktiv jihatdan Hindistonning "Vikrant" samolyot tashuvchilariga o'xshash, ammo ular bilan jihozlangan texnik imkoniyatlar mavjud. katapultni ishga tushirish. Muvaffaqiyatning asosiy shartlari:
- Boltiqbo'yi zavodining qaysidir ma'noda "muammoli" bo'lishiga qaramay, zarur quvvatlarning mavjudligi;
- "Vikrant" hujjatining bir qismi va bu kema bilan tanish bo'lgan odamlarning mavjudligi;
- ketma -ket turbinalarga asoslangan elektr stantsiyasini yaratish imkoniyati;
- MiG-29K seriyali katapult uchirish uchun samolyot yaratish qobiliyati;
- bir paytlar katapult qilgan zavodning mavjudligi.
Loyihaning kamchiliklari quyidagilardan iborat:
- Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida katta blokli qurilishning mumkin emasligi;
- devorni o'rnatishda kemani tugatishning qiyin jarayoni;
- WHSD bo'yicha kema olib chiqilgandan so'ng yakuniy tugatish zarurati va qurilgan kemani qisman demontaj qilmasdan zavodga qaytarishning iloji yo'qligi;
- kema narxining mos ravishda oshishi.
Shu bilan birga, konstruktiv echimlar va bu va boshqa kemalar (turbinalar) uchun "bir xil" ilmiy -tadqiqot ishlarini qo'llash hisobiga kema narxini qisman kamaytirish mumkin.
Asosiy shart - bu kema korpusiga Kuznetsov singari aviatsiyadan foydalanishda bir xil cheklovlarga ega bo'lgan konturlarni berish imkoniyati va harbiy kema uchun etarli tezlik. Agar bu shart bajarilmasa (bu mumkin), unda bunday kema qurilishi boshlanishi mumkin emas
Va agar bu amalga oshsa, demak, bizda samolyot tashuvchisining boshi berk ko'chasidan chiqib ketish imkoniyati borga o'xshaydi.
