Ilgari, Sovet aviatsiya sanoati ko'plab jasur g'oyalar bilan band edi. Aerokosmik samolyotlar, aviatsiya uchun muqobil elektr stantsiyalari va boshqalar loyihalari ishlab chiqildi. Bu borada V. M tomonidan ishlab chiqilgan M-19 loyihasi alohida qiziqish uyg'otadi. Myasishchev. Undagi eng jasur g'oyalarni birlashtirish rejalashtirilgan edi.
Tahdidga javob
70 -yillarning boshlarida Sovet rahbariyati Amerika kosmik kemasi loyihasining haqiqatligiga ishonch hosil qildi va tashvish qila boshladi. Kelgusida Shattl strategik qurol tashuvchisiga aylanishi mumkin edi va bunday tahdidga javob berish kerak edi. Shu munosabat bilan aerokosmik tizimlar sohasidagi mahalliy loyihalarni tezlashtirishga qaror qilindi.
O'sha paytda eksperimental mashinasozlik zavodi (Jukovskiy), uning dizayn byurosi V. M. Myasishchev. 1974 yilda zavod yangi topshiriq oldi. "Sovuq-2" mavzusi doirasida u muqobil elektr stantsiyalari bilan istiqbolli videokonferensaloqa tizimini yaratish imkoniyatlarini aniqlashi kerak edi. Xususan, suyuq vodorodli yonilg'i dvigatellari va atom elektr stantsiyalari kontseptsiyalari sinovdan o'tkazilishi kerak edi. EMZda yangi ish "19 -mavzu" deb nomlandi. Keyinchalik VKS loyihasi M-19 deb nomlandi.
"19" ishi bir nechta kichik dasturlarga bo'lingan. "19-1" mavzusi vodorodli dvigatelli uchish laboratoriyasini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazishni nazarda tutgan. "19-2" va "19-3" mavzularining vazifasi gipertonik va aerokosmik samolyotlarning ko'rinishini izlash edi. "19-4" va "19-5" doirasida atom elektr stantsiyasi bo'lgan videokonferensaloqa tizimi ustida ish olib borildi.
Ishning umumiy boshqaruvi V. M. Myasishchev, A. D. Toxunts, moderator I. Z. Plyusnin. Subpudratchilar ishtirokisiz emas. Shunday qilib, OKB N. D. yadroviy dvigatel ustida ishlashga qo'shildi. Kuznetsova.
Loyiha nazariyasi
V. M. Myasishchev dastlab yangi loyihaning maqsadga muvofiqligiga shubha qildi. Uning ta'kidlashicha, "an'anaviy" kosmik raketalarning quruq massasi 7-8 foizni tashkil qiladi. uchishdan. Bombardimonchilar uchun bu parametr 30%dan oshadi. Shunga ko'ra, VKSga strukturaning yuqori massasini qoplaydigan va transport vositasini orbitaga chiqarilishini ta'minlaydigan maxsus elektr stantsiyasi kerak.
Bo'lajak M-19 ning bunday xususiyatlarini o'rganish uchun taxminan olti oy kerak bo'ldi, lekin EMZ mutaxassislari hali ham mashinaning optimal ko'rinishi va xususiyatlarini aniqlay olishdi. Bosh dizayner texnik taklifni o'rganib chiqdi va uning ishlab chiqilishini ma'qulladi. Tez orada texnik topshiriq loyihasi paydo bo'ldi va dizayn ishlari boshlandi.
M-19 gorizontal uchish va qo'nish uchun qayta ishlatiladigan aerokosmik samolyot sifatida qurilishi taklif qilindi. VKS doimiy ravishda kosmosga va orqaga uchib ketishi mumkin edi, faqat parvarishlash va yonilg'i quyish kerak edi. M-19 har xil qurol yoki maxsus harbiy texnikaning tashuvchisiga aylanishi mumkin, uni ilmiy maqsadlarda ishlatish mumkin va hokazo. Katta yuk bo'linmasi tufayli VKS yuk va odamlarni orbitaga va orqaga tashishga muvaffaq bo'ldi.
Barcha muhandislik muammolari muvaffaqiyatli hal qilinganida, M-19 atom elektr stantsiyasini olishi mumkin edi. Bunday uskunalar deyarli cheksiz parvoz oralig'ini va istalgan orbitaga chiqish imkoniyatini ta'minladi. Kelgusida M-19dan Oyni o'rganish paytida foydalanish ham istisno qilinmadi.
Bunday natijalarga erishish uchun ko'plab murakkab muammolarni hal qilish kerak edi. VKS samolyotining mexanik va issiqlik kuchiga maxsus talablari bor edi, elektr stantsiyasi eng yuqori xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi va hokazo. Biroq, hisob -kitoblar optimistik ko'rinardi. VKS M-19 ning tayyor namunasi 1985 yildan keyin paydo bo'lishi mumkin.
Yangi tahdid va qiyinchiliklar yuzaga kelganda, M-19dan foydalanishning soddalashtirilgan usullari taklif qilindi. Kamroq tezlik va balandlikdagi, lekin jangovar yoki boshqa yukni ko'tarishga qodir bo'lgan "birinchi bosqichli videokonferensaloqa" ni yaratish mumkin edi. Xususan, bunday samolyotni kosmosga yuk tashish uchun raketa tashuvchisi sifatida ishlatish taklif qilindi.
Dizayn xususiyatlari
M-19 qurilishi paytida maxsus muhandislik echimlaridan foydalanish taklif qilindi. Shunday qilib, havo korpusi engil alyuminiy qotishmalaridan qurilgan bo'lishi kerak va teriga uglerod yoki keramika asosidagi qayta ishlatiladigan issiqlikka bardoshli qoplama o'rnatilgan bo'lishi kerak. Taklif etilgan arxitektura samolyot ichida katta hajmlar bo'lishini nazarda tutgan, bu esa yoqilg'i uchun maksimal hajmni berishga imkon bergan.
M-19 ning optimal varianti tekis korpusli pastki qismi va katta supurishning delta qanoti bo'lgan "tashuvchi korpus" sxemasiga ega edi. Quyruqqa bir juft keel qo'yildi. O'zgaruvchan kesmaning korpusida ekipaj kabinasi, biologik himoyalangan va yuk bo'linmasi bor edi. Quyruq qismi kombinatsiyalangan elektr stantsiyasining elementlari ostida berilgan; pastki qismida keng dvigatelli nasel o'rnatilgan. Raketa dvigatelining uchib ketadigan dumini ishlatishni taklif qilishdi.
VKS uchun 10 turbojet va 10 ramjetli dvigatel, yadroviy reaktiv dvigatel va qo'shimcha uskunalarni o'z ichiga olgan kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi maqbul deb topildi. Reaktorni turli zarbalar paytida yadroni qutqarishga qodir bo'lgan maxsus energiya yutuvchi qobiqqa joylashtirish taklif qilindi. Kosmosda manevr qilish uchun suyuq boshqaruv dvigatellari bo'lgan alohida o'rnatish ishlatilgan.
Vodorod bilan ishlaydigan turbofan dvigatellari 12-15 km gacha ko'tarilishni va M = 2, 5 … 2, 7 ga tezlashishini ta'minlashi kerak edi. Keyin suyuq vodorod reaktor issiqligini turbofan oldidagi issiqlik almashtirgichlarga o'tkazishi kerak edi. bu tezlikni ikki baravar oshirishga va tezlikni oshirishga imkon berdi. Shundan so'ng, ramjetli dvigatelni yoqish va turbojet dvigatelini avtorotatsiyaga o'tkazish mumkin edi. Ramjetli dvigatellar tufayli M = 16 ga tezlashib, 50 km balandlikka ko'tarilish taklif qilindi. Reaktiv dvigatellarning maksimal umumiy quvvati 250 tf ga etdi.
Ushbu rejimda Aerokosmik kuchlar quyruq pardasini tashlab, NRM quvvatlagichini yoqishi kerak edi. Ikkinchisi vodorodni ko'krak orqali chiqarilishidan oldin isitish uchun javobgardir. NRE ning hisoblangan kuchi 280-300 tf ga yetdi; butun elektr stantsiyasining umumiy quvvati kamida 530 tf. Bu eng yuqori tezlikni saqlab qolish va orbitaga chiqish imkonini berdi.
VKS M-19 ning uzunligi 69 m (damping holda) va qanotlari 50 m bo'lishi kerak edi, uchish og'irligi 500 tonnaga yetdi, quruq og'irligi 125 tonna, yonilg'i 220 tonnani tashkil etdi. 4x4x15 m o'lchamdagi yuk bo'linmasi, 40 tonnagacha yuk. Uchish -qo'nish yo'lagining zarur uzunligi 4 km edi.
M-19 shaxsiy ekipaji vazifasiga qarab uchdan etti kishiga qadar bo'lgan. Muayyan vazifalarni bajarayotganda, yuk bo'linmasiga o'z ekipaji bilan boshqariladigan kosmik kemani joylashtirish mumkin edi. Malumot orbitasining balandligi 185 km edi, bu esa ilmiy va harbiy vazifalarning keng doirasini hal qilishni ta'minladi.
Tadqiqot va rivojlanish
"Sovuq-2" mavzusi doirasida VKS "19" ning yakuniy ko'rinishi paydo bo'lishidan oldin ham, keng ko'lamli muammolarni hal qilishga qaratilgan turli tadqiqot loyihalari ishga tushirildi. Ixtisoslashgan institutlar vodorod dvigatellarini yaratish masalalarini o'rganishni davom ettirdilar va kerakli xususiyatlarga ega yangi materiallarni qidirish ishlari olib borildi.
Maxsus kombinatsiyalangan elektr stantsiyasini yaratishga alohida e'tibor qaratildi. Sovet fani allaqachon yadro dvigatellarini yaratish tajribasiga ega edi, lekin M-19 loyihasi tubdan yangi mahsulotni talab qildi. "19" ga mos keladigan tayyor turbojet va ramjetli dvigatellar ham yo'qoldi. Ixtisoslashgan korxonalar elektr stantsiyasining barcha elementlarini ishlab chiqishi kerak edi.
Istiqbolli VKS tubdan yangi vazifalarni hal qilishi kerak edi, shuning uchun unga maxsus funktsiyali avionika kerak edi. Barcha rejimlarda, atmosferada va kosmosda navigatsiyani, shuningdek kerakli traektoriyalarga etib borishni va aerodromga qaytishni ta'minlash kerak edi. Bundan tashqari, samolyot ekipajni reaktorning barcha yuklari va nurlanishidan himoya qila oladigan, hayotni qo'llab -quvvatlovchi maxsus uskunalarga muhtoj edi.
Turli tadqiqot loyihalari saksoninchi yillarning boshlariga qadar davom etdi. "19" mavzusining rejasiga muvofiq, 1982-84 y. kelajak M-19 ning batafsil dizaynini amalga oshirish kerak edi. 1987 yilga kelib uchta tajribali VKS paydo bo'lishi kerak edi. Birinchi parvoz 1987-88 yillarga to'g'ri keladi. 90-yillarning boshlarida SSSR qayta ishlatiladigan aerokosmik tizimning to'liq ishlashini o'zlashtira oladi.
Loyihaning oxiri
Biroq, bu rejalar hech qachon amalga oshmagan. Yetmishinchi yillarning o'rtalarida mamlakatning harbiy va siyosiy rahbariyati raketa va kosmik texnologiyalarni rivojlantirishning boshqa usullarini, shu jumladan, kosmik kemaga javob berish kontekstini qidirdi. Tanlangan harakatlar strategiyasi "19" mavzusidagi keyingi ishlarni bekor qildi.
1976 yilda qayta ishlatiladigan Energia-Buran tizimini yaratishga qaror qilindi. Ushbu loyihada etakchi rolni yangi tashkil etilgan "Molniya" nodavlat tashkiloti egalladi. EMZ va boshqa ba'zi korxonalar uning yurisdiktsiyasiga o'tkazildi. Natijada, dizayn byurosi V. M. Myasishcheva M-19 loyihasini to'liq ishlab chiqish imkoniyatidan mahrum bo'ldi.
"19 -mavzu" ustida ishlash yana bir necha yil davom etdi, ammo EMZni boshqa loyihalar yuklaganligi sababli ularga minimal ta'sir ko'rsatildi. 1978 yil oktyabr oyida V. M. Myasishchev vafot etdi; istiqbolli loyiha qo'llab -quvvatlanmay qoldi. 1980 yilda M-19da barcha ishlar nihoyat to'xtatildi. Bu vaqtga kelib, tegishli loyihalar va tadqiqotlar Energia-Buran dasturiga yo'naltirildi.
Shunday qilib, "19-mavzu" / "Sovuq-2" kutilgan natijalarga olib kelmadi. SSSR hech qachon birlashgan elektr stantsiyasiga ega bo'lgan aerokosmik samolyot qurmagan va uni harbiy va ilmiy ehtiyojlar uchun ishlatmagan. Shunga qaramay, "19" loyihasi doirasida turli xil tadqiqotlar o'tkazildi, bu esa qayta ishlatiladigan kosmik tizimlarni rivojlantirishning maqbul yo'llarini aniqlashga va har xil turdagi eng yaxshi muhandislik echimlarini topishga imkon berdi. "19 -mavzu" tadqiqot va ishlanmalari mahalliy kosmonavtika rivojlanishiga katta hissa qo'shdi va ba'zi o'zgarishlar o'z vaqtidan oldin edi va hali o'z qo'llanilishini topa olmadi.
