Suv osti kemalari butun dunyoda muammolarga duch kelishmoqda.
2013 yil 6-avgustda AQSh Harbiy-dengiz kuchlari Mayamidagi yadroviy suv osti kemasini utilizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilganini e'lon qildi, u o'tgan yili Portsmut dengiz kemasozlik zavodida rejali ta'mirlash ishlarida yong'inda qattiq shikastlangan edi.
USS Mayami (SSN-755) bunday kulgili sharoitda yo'qolgan birinchi Amerika suv osti kemasi, shuningdek, AQSh harbiy-dengiz kuchlari fuqarolar urushidan keyin, docking paytida qahramonona halok bo'lgan birinchi kemasi bo'ladi. Yankilarda faxrlanadigan narsa bor - "Mayami" vafot etdi, lekin dushmanga qarshi bayroqni tushirmadi!
Keyinchalik tergov aniqlaganidek, "dushman" 24 yoshli rassom Keysi J. Fyuri bo'lib chiqdi-uchrashuvga kech qolganida, yosh Herostratus xonalarning birida latta yoqib yubordi va ish joyini toza yurak bilan tark etdi. o't o'chiruvchilar sirenalari ovozida. Afsuski, uning boshqa shoshadigan joyi yo'q - qizg'in Romeo keyingi 17 yilini federal qamoqxona zindonlarida o'tkazadi.
Va endi - yangi fojia
2013 yil 13-avgustdan 14-avgustga o'tar kechasi, Kursk yadroviy suv osti kemasi cho'kib ketganining o'n uchinchi yilligida, Hindistonning Mumbay portida (sobiq Bombay) dizel-elektr suv osti kemasi INSda halokatli portlash sodir bo'ldi. Varshavyanka oilasiga mansub Hind dengiz floti.
Tabiiy ofatning sabablari, tabiati va oqibatlari haqida gapirishga hali erta, lekin fojiali hodisaning ba'zi tafsilotlari allaqachon ma'lum bo'lgan: suv osti kemasining portlashi va keyinchalik cho'kishi 18 hind dengizchisining hayotiga zomin bo'lgan. Sindurakshakning o'ziga kelsak, uning korpusi hali ham 10 metr chuqurlikda cho'ntakda, Hind dengiz floti vakili BBCga marhum qayiqni ta'mirlash va xizmatga qaytarish ehtimoli "kutilmagan voqea" sifatida baholanganini aytdi."
Ma'lum bo'lishicha, "Sindurakshak" atigi olti oy oldin Rossiyadan qaytgan, u erda 2010 yil avgustidan 2013 yil fevraligacha "Zvezdochka" kemalarni ta'mirlash markazi "AJda kapital ta'mirlash va chuqur modernizatsiya qilingan.
80 million dollarlik Rossiya-Hindiston shartnomasi doirasida suv osti kemasi bortida suv osti kemasining jangovar sifati va xavfsizligini oshirishga qaratilgan ishlar bajarildi. "Sindurakshak" radioelektronika uskunalari va qurollar majmuasini to'liq yangilandi, yangi USHUS sonar stantsiyasini (Hindistonning o'ziga xos ishlab chiqarish), Porpoise radarini, yangi elektron urush uskunalarini, CCS-MK radioaloqa tizimini oldi. 2, Club-S boshqariladigan qurollar kompleksi (kemaga qarshi va taktik qanotli raketalar-Kalibr rus raketalari oilasining eksport modifikatsiyalari). Sovutgich mashinalari almashtirildi, suv osti kemasining mexanizmlari rejalashtirilgan ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi - Sindurakshakning taxminiy xizmat muddati uning jangovar qobiliyatini kamaytirmasdan 10 yilga uzaytirildi.
Sindurakshak Severodvinskdan janubiy kengliklarga qaytadi. Orqa fonda ikkita "Akulalar" 941 loyihasining kesilishi tasvirlangan
O'rnatilgan tizimlar soni va hind suv osti kemasini muvaffaqiyatli modernizatsiya qilish natijalari haqidagi quvnoq hisobotlar ortida kichik harbiy sir bor - Sindurakshakning 2010 yil avgust oyida Zvezdochka kemasozlik zavodiga kutilmagan tashrifi suv osti kemasida portlash. Oddiy qilib aytganda, marhum Sindurakshak ham xuddi shunday vaziyatni boshidan kechirgan - 2010 yil fevral oyida bortda vodorod portlashi sodir bo'lgan (buning sababi akkumulyator klapanining noto'g'ri bo'lishi edi). Avvalgi hodisaning yagona qurboni suv osti kemasi ekipajining dengizchisi edi.
Qisqa texnik ma'lumotnoma
INS Sindhurakshak (S63) - 877EKM (eksport, kapitalistik, modernizatsiya qilingan) loyihasi bo'yicha qurilgan Hind dengiz flotining 10 ta suv osti kemasidan biri. Varshavyanka oilasiga tegishli.
Bu oilaning dizel-elektr qayiqlari "yashirin" jihatidan dunyoda o'xshashi yo'q-reaktor zanjirlarining shovqinli nasoslari, kuchli muzlatgichlar va shovqinli turbo-tishli agregatlar (vites qutisi bo'lgan bug 'turbinalari) yo'qligi sababli. "Varshavyanka" ning tashqi shovqini ("qora tuynuklar" deb ataladi) har qanday xorijiy atom suv osti kemasiga qaraganda past.
O'lim paytiga kelib, Sindurakshak 16 yil xizmat qilgan - qayiq 1995 yilda Sankt -Peterburgdagi Admiralty kemasozlik zavodlariga qo'yilgan, 1997 yil iyun oyida ishga tushirilgan va o'sha yilning dekabrida xaridorga topshirilgan.
Uzunligi - 72,6 m, kengligi - 10 metr, qoralama - 7 metr.
Joy almashishi (suv osti / yuzasi) - 2325/3076 tonna;
Ekipaj - 70 kishiga qadar;
Elektr stantsiyasi to'liq elektr qo'zg'aluvchan dizel-elektrdir. U ikkita dizel generatoridan, pervanelli dvigateldan (5500 ot kuchi), iqtisodiy harakatlantiruvchi dvigateldan (190 ot kuchi) va ikkita zaxira elektr motoridan iborat. quvvati 100 ot kuchiga ega motorlar. Suv osti holatidagi harakat ikki guruh batareyalar bilan ta'minlanadi, ularning har biri 120 ta hujayradan iborat. Snorkel bor (qayiq periskop chuqurligida harakatlanayotganda suv ostida dizel dvigatelini boshqaradigan qurilma).
Tezlik:
- sirtda - 10 tugun.
- suv osti - 17 tugun
- suv osti holatida (shnorkel ostida) - 9 tugun.
Suvga cho'mishning ish chuqurligi 240 metr, maksimal 300 metr;
Avtonomiya - 45 kungacha (ekipaj qisqartirilgan holda);
Qurollanish:
- 533 mm kalibrli oltita torpedo naychalari, 18 ta torpedalar, minalar va qanotli raketalarning avtomatik yuklanishi va o'q -dorilari. O'q-dorilar sifatida quyidagilarni ishlatish mumkin: passiv akustik ko'rsatma bilan 53-65 ta torpedalar, faol nishonga ega TEST 71/76 torpedalari, DM-1 minalari (24 donagacha), olinadigan boshli kemaga qarshi raketalar (tovushdan yuqori bosqich) ZM54E1, 300 kmgacha ucha oladigan dengizga asoslangan ZM14E qanotli raketalari Rossiya Club-S kompleksining elementlari hisoblanadi.
-o'zini himoya qilish tizimlari sifatida 9K34 "Strela-3" MANPADS to'plami ishlatiladi.
INS Sindhurakshak markaziy stantsiyasining ichki qismi (S63)
Marginal eslatmalar
Dengiz flotidagi halokatli yong'inlar va portlashlar, kemalar kemasozlik zavodida, portda, qirg'oqlariga yaqin joyda, dushmanning aralashuvisiz, muntazam hodisalardir va men aytishdan qo'rqmayman. Voqealar sodir bo'layotgan voqealarning to'liq ko'lamini tushunish uchun faqat uchta ismni - Yaponiyaning "Mutsu" kemasini, "Desher" britaniyalik samolyot tashuvchisini yoki Sovet BOD Otvajnini nomlash kifoya. Hech qanday kema yoki kemalar toifasi bunday baxtsiz hodisalardan himoyalanmagan.
Biroq, xuddi shunday bayonot har qanday texnologiya sohasi - aviatsiya, temir yo'l transporti uchun ham amal qiladi … Na vakolatli operatsiya, na o'z vaqtida xizmat ko'rsatish, na kadrlarning yuqori sifatli tayyorlanishi fors -major holatlaridan 100% himoyalanishni kafolatlay olmaydi. Har xil avtomatik boshqaruv va ogohlantirish tizimlari, "aql bovar qilmaydigan" - bularning barchasi baxtsiz hodisalar ehtimolini kamaytiradi va ularning oqibatlarini mahalliylashtirishga yordam beradi.
Suv osti kemalariga kelsak, suv osti kemalari bo'linmalarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar haqidagi muntazam xabarlar allaqachon tushkunlikka tushmoqda. Ammo suv osti kemasidagi favqulodda vaziyatlar va falokatlarning zich poezdi bir qator mantiqiy izohlarga ega.
Misol uchun, ko'plab zamonaviy dengiz flotlarida suv osti kemalari soni birlashtirilgan barcha yirik kemalar sonidan oshib ketadi.
Kichik baliqlarni qurish va ishlatish nisbatan arzon, lekin juda foydali va samarali - shuning uchun ularning soni odatda o'nlab. Va bu nafaqat Rossiya / SSSR haqida, balki bilasizki, suv osti kemalariga har doim ustuvorlik berilgan - masalan, yadroviy suv osti kemalari soniga ko'ra, amerikalik dengizchilar so'nggi 60 yil ichida ruslarni ishonch bilan ushlab qolishgan. 200 dan ortiq yadroviy suv osti kemalari (SSSR / Rossiya - 250 +). Bu armadani qurilgan kreyserlar yoki samolyot tashuvchilar bilan solishtiring, shunda siz farqni darhol sezasiz.
Ehtimollar nazariyasi qonunlariga asoslanib, suv osti kemalarida favqulodda vaziyat ehtimoli yuqori bo'lishi va baxtsizliklarning o'zi tez -tez sodir bo'lishi kerak. Ehtimol, suv osti kemalarining "po'lat tobutlar" deb yomon fikr yuritishining sababi ham shunda.
Ehtimollik - arvoh va ishonchsiz modda. Kutilgan voqea sodir bo'ladimi? Eski aforizm faqat bitta javobni biladi: 50 dan 50. Yoki sodir bo'ladimi yoki yo'qmi, qolgan hamma narsa nazariyotchilarning zerikarli va foydasiz spekulyasiyasi.
Shuning uchun, kemalarning ishlash xavfsizligiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan yana bir muhim omil - TEXNOLOGIYA.
Ta'minot va ekspluatatsiya nuqtai nazaridan, suv osti kemalari hech qanday xavfsiz kemalar toifasiga kirmaydi: juda zich joylashuvi va bortida ko'plab batareyalar, yadroviy reaktorlar va ko'plab qurollar kabi ibtidoiy minalardan o'nlab suv osti kemalariga qadar juda zerikarli narsalarning to'planishi. - ballistik raketalar uchirildi - bularning barchasi suv osti kemalariga xizmat ko'rsatishni o'ta murakkab va xavfli vazifaga aylantiradi.
Bo'limlarning zich joylashuvi va cheklangan o'lchamlari mexanizmlar va uskunalarga kirishni qiyinlashtiradi va suv osti kemasining yopiq hajmi ekipajni oddiy holatga qo'yadi: har qanday muammo (yong'in, suv toshqini, batareyadan xlor chiqishi). Bu erda va hozirda mavjud mablag 'bilan hal qilinishi kerak - xuddi shunday, har qanday vaqtda yuqori lyukni ochish va yuqori pastki tomonga yugurib qochish ishlamaydi. Suv osti kemasidan qayoqqa ketyapsiz?
Va qayiqda ko'pincha muammolar paydo bo'ladi. Barcha "dizel" lar balosi - bu batareyadan zaharli va xavfli chiqindilar.
Ko'plab suv osti kemalari xlor bilan zaharlanish natijasida o'ldirilgan yoki batareyalar zaryad olayotgan paytda bo'linmalarga sezilmaydigan dahshatli vodorod portlashi natijasida parchalanib ketgan. Hozir, Sindurakshak bortida rasmiy tergov tadbirlari o'tkazilishidan oldin, akkumulyator batareyalaridan vodorod portlashi haqidagi taxmin tobora ravshanroq eshitilmoqda - o'sha kuni batareya qayiqda zaryad olayotgan edi. Ta'kidlash joizki, Sindurakshakdagi birinchi portlash ham batareyaning ishlamay qolishi bilan bog'liq edi.
Vodoroddan tashqari, qayiqlarda boshqa portlovchi narsalar ham bor - masalan, torpedo yoki raketa o'q -dorilari. Aynan mana shu vaziyat bilan Rossiya dengiz floti tarixidagi eng dahshatli fojialardan biri - 1962 yilda B -37 suv osti kemasida torpedalarning portlashi bilan bog'liq. 122 kishi portlash qurboniga aylandi (59 - B -37 ekipaji, yana 11 kishi - yaqin atrofdagi S -350 bortida va o'sha paytda iskala ustida turgan 52 dengizchi).
Tabiiy ofatdan bir kun o'tib, jahon ommaviy axborot vositalari o'q -dorilar portlashi Sindurakshakda sodir bo'lganligi haqidagi xabarni tarqatishdi. Endi asosiy vazifa - suv osti kemasini vayron qilgan portlashning asosiy sababi shu bo'lganmi yoki yo'qligini aniqlash. Yoki suv osti kemalari yana muvaffaqiyatsiz bo'ldimi? Agar shunday bo'lsa, kimning aybi rossiyalik kema ishlab chiqaruvchilarining kamchiliklari (bu haqda o'ylash qo'rqinchli, lekin hamma narsa unday emasligini ko'rsatadi) yoki hind dengizchilarining uskunalarning noto'g'ri ishlashi aybdor …
"Varshavyanka" tipidagi Eron suv osti kemasi (NATO tasnifi bo'yicha Kilo-klass), O'rta er dengizi, 1995 y.
"Varshavyanka" allaqachon 30 yil davomida dunyoning sakkizta davlati bilan xizmat qilgan - "qora tuynuklar" o'zini eng yaxshi tomondan isbotlagan va xalqaro qurol -yarog 'bozorida hali ham muvaffaqiyat qozonmoqda. Masalan, Xitoy harbiy -dengiz floti ko'p yillar davomida 12 ta Varshavyank (877, 636 va 636M loyihalari) ni boshqaradi, lekin bu erda hech qanday jiddiy avariya qayd etilmagan. Endi bu hind mutaxassislariga tegishli. Zvezdochka rahbariyati ham halokat joyiga o'z ishchi guruhini yuborishni rejalashtirmoqda.
Ammo, Hindiston davlat komissiyasining xulosalari qanday bo'lishidan qat'i nazar, Rossiyada ishlab chiqarilgan suv osti kemasining yo'qolishi qurol-aslaha etkazib berish sohasidagi Rossiya-Hindiston munosabatlari uchun jiddiy sinov bo'ladi. Ko'p o'tmay, hindular "Trikand" fregatining xizmatga kirishini nishonladilar (2013 yil 29 -iyun) va "Vikramaditya" dostonining tugashiga yaqinlashib, keyin kutilmagan tomondan yangi zarba berildi.
Sindurakshakning o'limi, shubhasiz, jahon miqyosida katta voqea. Bunday hollarda hukumat komissiyalari ishining asosiy natijasi fojia sababini e'lon qilish va bunday holatlarning takrorlanishiga yo'l qo'ymaslik choralarini ishlab chiqish bo'lishi kerak. Bombaydagi tungi portlash nimadan dalolat beradi?
