Bir muncha vaqt oldin, "Voennoye obozreniye" veb -saytida ekran effektidan foydalangan holda qurilmalar yaratishda yuzaga keladigan aniq muammolar va texnik qiyinchiliklar haqida maqola e'lon qilingan edi. Qizg'in munozarada "Pelikan" nomi yana aytildi - Boeing korporatsiyasining o'ta og'ir harbiy transport ekranoplanini yaratish bo'yicha amalga oshirilmagan loyihasi. Shuni ta'kidlash kerakki, sobiq SSSR aholisining bu g'alati yarim kemalarga, yarim samolyotlarga bo'lgan paradoksal muhabbatini inobatga olgan holda, ekranoplan yaratish sohasidagi xorijiy o'zgarishlar haqida har qanday eslatma katta qiziqish va tezlashtirish istagini uyg'otadi. bu yo'nalishdagi o'z ishlanmalari, hatto harbiy sanoat kompleksining boshqa barcha dasturlari zarariga. Ruslar, albatta, ekranoplanalarni yaxshi ko'radilar va siz bu haqda hech narsa qila olmaysiz.
Pionerlar
1965 yilda Britaniyaning mashhur "Janes Intelligence Review" nashri dengiz ustida suzayotgan g'ayrioddiy katta samolyotning shov -shuvli tasvirlarini e'lon qildi. Bu maqolada "Kaspiy dengiz yirtqichi" haqida xabar berilgan. Bunday hissiy taxallus ortida sovet mashinasiga yashirin hayrat bor edi.
Afsuski, "hayvon" ning sinovlarini ayg'oqchi sun'iy yo'ldosh kameralari yordamida emas, o'z ko'zlari bilan ko'rgan sovet mutaxassislari ulkan ekranoplan KM ("model kema") imkoniyatlaridan hafsalasi pir bo'ldi. "Kaspiy yirtqichi" shayton kabi yoqilg'ini yedi (tezlashtirish uchun atigi 30 tonna kerosin kerak edi), uning tezligi, uchish diapazoni va samaradorligi oddiy samolyotnikidan bir necha baravar past edi. Bunday sharoitda "yirtqich hayvon" ning yuk ko'tarish qobiliyati (200 tonna - unchalik emas) muhim emas edi - transport aviatsiyasi yordamida 2-3 ta reysni amalga oshirish osonroq, arzonroq va tezroq edi. "Kaspiy yirtqichi" ning aqldan ozgan ko'rinishi, har tomondan dvigatellari chiqib ketgani sizni ushbu dizaynning ma'nosi haqida o'ylashga majbur qildi. Dvigatellar sonini kuchini oshirish orqali kamaytirishning iloji bo'lmadi-bosh dizayner Rostislav Alekseev allaqachon eng kuchli dvigatellardan foydalangan: Tu-22 dan yuqori RDS-7 turbojetlari! Bunday dizayndagi texnik xavflarni tasavvur qilish oson.
Biroq, bu bir necha bor aytilgan, ekranoplanning o'zi muhim kamchilikka ega: "havo yostig'i" ni yaratish uchun parvoz balandligi samolyot qanotining aerodinamik akkordidan kam bo'lishi kerak (boshqacha aytganda)., qanot kengligidan kam), ya'ni faqat bir necha metr. Dengiz sathida normal atmosfera bosimi 760 mm simob ustuni. ustun, 10 000 metr balandlikda, u 200 mm gacha kamayadi. rt. Ustun - bu to'liq javob: atmosferaning kam uchraydigan qatlamlarida tezkor samolyot uchadi va o'nlab dvigatellari osilgan ekranoplan, Yer yuzasiga yaqin bo'lgan eng zich havoda qichqiradi va g'irqiradi.
Ammo umuman olganda, bu g'oya qiziqarli bo'lib tuyuldi - 90 -yillarda V. I nomidagi Markaziy dizayn byurosi. R. E. Alekseevaga samolyotlarning noan'anaviy dizayni sohasida taniqli mutaxassis, samolyot konstruktori Burt Rutan boshchiligidagi Amerika delegatsiyasi tashrif buyurdi. Natija uzoq kutilmadi: 2002 yilda Boeing mutaxassislari Pelikan-ULTRA o'ta og'ir harbiy transport ekranoplanining loyihasini e'lon qilishdi.
Bir parvozda o'n etti Abram
Pelikan loyihasini muhokama qilishda, qo'nish operatsiyalari paytida bunday mashinalarning o'ziga xos imkoniyatlari haqida fikr ko'pincha eshitiladi. Ekranoplan 17 ta asosiy M1 "Abrams" jangovar tankini olib, dunyoning istalgan burchagiga 250 tugun (460 km / soat) tezlikda zirhli mashinalarni etkazib berishi mumkin - ayting -chi, zamonaviy kemalardan qaysi biri bunday uskunani ta'minlay oladi? ajoyib ishlash? Parvoz oralig'i 16 - 18 ming kilometr, bu aerodromlarga ehtiyoj yo'qligi bilan bir qatorda (ekranoplan qanoti ostida har doim dengiz suvidan cheksiz uchish -qo'nish yo'lagi bor, to'g'rimi?) Va jihozlanmagan qirg'oqqa tez tushirish qobiliyati - Bularning barchasi joylashuv tezligi va taktik ajablanib, sektorni mumkin bo'lgan qo'nish chegarasiga qadar kengaytirishda ustunlik beradi.
… Dengizning tubi bo'lmagan qirg'og'i bo'lmagan tuzli dengiz! Ammo uzoqdan bizga qirg'oq chizig'i yonadi, dengiz piyodalari kemalari kelmoqda! - aniqlash qiyin bo'lgan ekranoplanalardan * bo'ron kabi dushman qirg'og'iga uchadi, dengiz qobiqdan qobiqdan qaynab ketadi, lekin kechqurun mashinalar, ho'l qum va toshli bulutlar ko'tarilib, bo'ron bilan qirg'oqqa qulab tushadi, zirhli mashinalar va qora kurtkalarning po'latdan yasalgan ko'chkisi ichaklaridan qamchi.
Tank nafaqat tiqinlarni eng yaxshi vositasi, zirhli mashinalar quruqlikdagi janglarda asosiy kuchdir. Afsuski, tanklar temir yo'l tagida mustahkam erni his qilsagina, dahshatli qurolga aylanadi, ular faqat salbiy suzuvchi temir uyumidir, ularni imkon qadar tezroq qirg'oqqa tushirish kerak.
Va endi, ekranoplanlarning qoldiqlari plyajda yonib ketdi, lekin endi bu muhim emas - tanklar ko'prik boshiga muvaffaqiyatli etkazib berildi.
Men o'quvchining hafsalasini pir qilaman. Dushman qirg'og'iga shiddat bilan qo'ngani haqidagi hikoya shunchaki tasavvurdir. Pelikan hech qachon amfibiya hujum vositasi sifatida ishlatilmasligi va umuman bunday bo'lishi mumkin emas edi. Bu aniq transport vositasi. Siz hayron qolasiz, lekin amerikalik "super-ekranoplan" hatto suv yuzasiga ham tusha olmadi! 38 juft g'ildirakli qo'nish tizimi, nihoyat, bizni Pelikanga tayanch qilish uchun uzoq uchish-qo'nish yo'lagiga ega yaxshi jihozlangan aerodrom kerakligiga ishontiradi. shassi konstruktsiyasi tez uchish va ko'tarilishni imkonsiz qiladi - pelikan, xuddi B -52 bombardimonchi singari, juda sayoz sirg'alish yo'li bo'ylab silliq qo'nishi va qo'nishi kerak edi.
Pelikan loyihasiga ishtiyoq
Amerikaliklar ekranoplanni yaratishda asosiy qarama -qarshilik haqida bilishar edi: liftni ko'paytirish orqali erishilgan barcha imtiyozlar past balandlikdagi dahshatli havo qarshiligini engishga sarflanadi. Biroq, Boeing muhandislari, ularning fikriga ko'ra, sovet ekranoplanalarini loyihalashda xatolarni tuzatish va eng zamonaviy texnologiyalarni qo'llash orqali, ular samarali transport vositasini yaratishga umid qilishdi - "havo qalqoni" dan qo'shimcha ko'tarilish. barcha salbiy omillar.
Albatta, amerikaliklar hech qanday maxsus xayollarga ega emas edilar - boshidanoq, minimal foyda hisobga olinsa, ekranoplan samolyotlardan faqat ultra uzoq yo'nalishlarda (11 ming kilometrdan ortiq) ustunlik qilishi aniq edi.. Bir oz oldinga yugurib, aytamanki, bunga ham erishilmadi.
Birinchidan, Boeing muhandislari dengiz bazasidan butunlay voz kechishdi - Pelikanning kattaligini hisobga olib, suv sathidan ko'tarilishga urinish jinnilikka aylandi. Haqiqiy kemani bir necha metrlik tortishish tezligi bilan 150 tugungacha tezlashtirishga harakat qiling (pelikanning umumiy siljishi qo'riqchi korvetining joyidan oshib ketdi!) - ulkan kuchlarni engish uchun elektr stantsiyasining kuchi qanday bo'lishi kerak. suvning qarshiligi, to'lqinlar va suvning korpusga "yopishib olish" kuchi?!
Eng yaxshi loyiha faqat aerodromlardan parvoz qilgan "zamin" ekranoplani deb tan olindi. Dvigatelning zarur quvvatini kamaytirishdan tashqari, bu muhandislarga dengiz operatsiyalarini qo'llab -quvvatlash bilan bog'liq bo'lgan dizayndagi ko'plab qiyinchiliklarni chetlab o'tishga imkon berdi. Mashinaning dizayni osonlashtirildi, vaznni tejash uchun yuk bo'linmasiga bosim o'tkazilmadi.
Va keyin katta muammolar boshlandi. Birinchidan, bu yirtqich hayvonni qanday joydan ko'chirishga qodir elektr stantsiyasi? Maks. Pelikanning uchish og'irligi tarixdagi eng katta samolyot An-225 Mriya (2700 dan 640 tonnagacha) ga qaraganda 4,5 baravar katta. "Antonov" ga 6 ta reaktiv dvigatel kerak edi … ekranoplanga haqiqatan ham 24 ta kerakmi?
Boeing muhandislari Pelikanga 30-40 ming ot kuchiga ega LM6000 gaz turbinli agregati asosida sakkizta ajoyib turbopropli dvigatellarni o'rnatishni rejalashtirishgan. har biri! Ular juft bo'lib, to'rtta nayzaga joylashtirilib, diametri 15 metr bo'lgan 4 juft siklop pervanelini aylantirdilar. Har qanday investor, ehtimol, bunday raqamlarni eshitishdan qo'rqadi - besh qavatli binoning o'lchamidagi pervanelga xizmat ko'rsatish xarajatlari va mehnatini taxmin qilish kifoya.
Loyiha ishlab chiqilgach, boshqa kamchiliklar paydo bo'ldi - qanotlari 190 metr bo'lgan "mo''jizani" asoslashga yaroqli aerodromlar yo'q ekan. Ular qanotlarni yig'ish mexanizmini o'rnatishi kerak edi - o'lchamlari 120 m gacha qisqartirildi. Taqqoslash uchun: ulkan B -52 bombardimonining qanotlari 53 m, lekin aviatsiya bo'yicha jahon rekordchisi - An -225 Mriya - Antonovning qanotlari Balandligi 88 m!
Bular. har qanday savodli odamga Pelikan loyihasi o'lik masala ekanligi aniq edi. Mo''jizaviy kemaning birinchi xususiyatlari e'lon qilinganidan so'ng, 2003 yilda Boeing rahbariyati ekranoplan ixlosmandlarining "tashabbuskor guruhini" tarqatib yubordi va Boeing Phantom Works tadqiqot bo'limi oltinchi avlod qiruvchi kontseptsiyasini ishlab chiqishga o'tdi. Aytishim kerakki, Phantom Works muhandislariga har doim eng "noo'rin" loyihalar ishonib topshirilgan bu bo'lim haqiqiy samolyotlarni loyihalash bilan shug'ullanmagan; Bu faqat aerokosmik sanoat uchun istiqbolli texnik echimlarni topishga qaratilgan ilmiy bo'lim.
Xo'sh, ekranoplanalarning amerikalik ijodkorlari, xuddi sovet hamkasblari singari, tabiiy yakun topdilar. Ona tabiatni aldab bo'lmaydi.
Dengiz sayohatlari
Qashshoq Amerika dengiz piyodalari endi ekranoplanasiz qanday kurashadilar? Ha, odatdagidek - ekspeditsion kuchlarni xorijiy qirg'oqlarga etkazib berish uchun, Yuk tashish qo'mondonligining transport vositalari ishlatiladi.
Masalan, bu erda "Algol" tipidagi tezyurar harbiy transportlar seriyasi: 55000 tonna to'liq joy almashish, maks. tezligi 33 tugun (60 km / soat). Xayr! - ekranoplanlar tarafdorlari xursand bo'lishadi, - kema ekranoplanalarga qaraganda 8 marta sekinroq! To'g'ri, lekin ayni paytda Algolning yuk ko'tarish qobiliyati 25 baravar yuqori. Kema va ekranoplanning ekspluatatsion xarajatlarini umuman solishtirib bo'lmaydi - dengiz transporti har doim eng arzon etkazib berish vositasi bo'lib kelgan.
Qo'shinlarni Fors ko'rfaziga o'tkazish paytida ulkan transportlar 183 Abrams tankini, 20 futli konteynerli 46 tirkamani, 1 million litr ichimlik suvini va bir necha million litr yoqilg'i-moylash materiallarini olib ketishi mumkin edi. Ekranoplanni "Algol" bilan solishtirish shunchaki haqoratdir.
Aytgancha, "Algol" harbiy transportlari ultra -zamonaviy kemalar emas - ularning yoshi 40 yildan oshgan. 80 -yillarda chuqur modernizatsiya qilingan Gollandiyaning eski konteyner kemalari. Yuk tashish qo'mondonligi tez -tez bu texnikadan foydalanadi - masalan, 2000 -yillarning boshlarida, Qora dengiz flotining kapitan Smirnov sinfidagi sobiq gaz turbinali kemasi, 2000 -yillarning boshlarida yuqori tezlikda harakatlanadigan Lans korporatsiyasi Roy Uayt xizmatga kirdi.
Ammo ekranoplanlar muxlislari bu oddiy haqiqatlarga ishonishmasa kerak …
Boshqa bahonalar qolmaganda, oxirgi dalil ishlatiladi: ekranoplan o'ta og'ir vaziyatlarda foydali bo'lishi mumkin - ekranoplanning kruiz tezligi eng tezkor harbiy transportdan 8 baravar yuqori. Xo'sh? Transport samolyotining tezligi 15 baravar yuqori, parvoz narxi esa past. Xulosa aniq.
Ko'pincha "ekranoplan - bu kema yoki samolyot emas, shuning uchun ularni solishtirib bo'lmaydi" degan fikr eshitiladi. Taqqoslash mumkin va hatto kerak. Ekranoplan dengiz va aviatsiya texnologiyalarining vazifalarini takrorlashga harakat qiladi va tan olish kerakki, bu yomon bo'lib chiqdi.
"Yarim kema, yarim samolyot" qurilishi tanqidchilari ko'pincha salbiy ritorikada va hech qanday konstruktiv takliflar yo'qligida ayblanadilar. Bu to'g'ri emas: har safar men ekranoplanalar muxlislarini ushbu turdagi texnologiyaning hech bo'lmaganda bitta alohida afzalligi va uni qo'llash doirasini nomlashga chaqiraman.
WIG -larni transport vositasi sifatida ishlatish mumkin emas: samaradorlik zarur bo'lganda, aviatsiya ishlari va yuklarning katta partiyalarini etkazib berish uchun dengiz transporti yaxshiroq mos keladi. Biroq, samolyotlarning yuk tashish imkoniyatlarini chegirmaslik kerak-An-124 Ruslan, C-5 Galaxy va C-17 Globemaster og'ir transport samolyotlari 1-2 ta asosiy jangovar tankni osonlikcha ko'tarishi mumkin va agar kerak bo'lsa, ular guruhda etkazib berishga qodir. Qisqa vaqt. 50-100 tankdan dunyoning istalgan burchagigacha.
Ekranoplanalarning jangovar ishlatilishi javoblardan ko'ra ko'proq savollarni tug'diradi. Ekranoplan raketa tashuvchisi rolida yomon - u jangovar samolyotlardan tezligi va manevrligi jihatidan bir necha bor pastroq va kemadan farqli o'laroq, hech qanday mudofaa vositasi yo'q (ularni o'rnatish ishlamaydi - ekranoplan oddiygina) ucha olmaydi). Bunday sharoitda soatiga 400-500 km tezlik hech qanday ahamiyatga ega emas-dushman samolyotlari sekin harakatlanayotgan qurolsiz nishonni tezda aniqlab, cho'ktirib yuboradi.
Ekranoplanning qo'nish imkoniyatlari Pelikan va Orlyonok loyihalari misolida yaqqol ko'rinib turibdi. Birinchisi ko'plab tanklarni olib yurgan, lekin jihozlanmagan qirg'oqqa qo'nolmagan. Ikkinchisi o'rindiqlarni tanlashda oddiy edi, lekin bitta tankni ham ko'tarolmadi.
Eng mantiqsiz taklif - qutqaruvchi dengiz ekranoplani. Bir necha metr balandlikda katta tezlikda uchib, burnidan boshqa narsani ko'rmaydi. "Qutqaruvchi" shunchaki qiynalganlarni topa olmaydi.
Aytgancha, qiziq fakt: Eaglet ekranoplani va eski An-12 transport samolyotlarining yuk ko'tarish qobiliyati bir xil (20 tonna). Transport samolyoti kruiz tezligi (350 dan 650 km / soatgacha) va uchish masofasidan (1500 km dan 4500 km gacha) Orlyonokdan oshib ketdi. Shu bilan birga, An-12 yonilg'i baklariga 18 ming litr kerosin sepildi va 28 ming litr ekranoplan tanklariga quyildi!
Xo'sh, bunday omadsiz transport kimga kerak?
