Kaman K-MAX bilan uchrashganda birinchi fikr mumkin emas!
Vertolyot fazoviy vaqt uzluksizligi va evklid geometriyasi qonunlarini buzadi, aks holda uning pichoqlari harakatini qanday izohlash mumkin? Pervanellarning aylanish tekisliklari bir -biriga parallel bo'lgan koaksiyal sxemadan farqli o'laroq, pervanel uyalari pichoqlar uzunligidan sezilarli masofada joylashgan ko'ndalang sxemadan farqli o'laroq, bu erda tasavvur qilib bo'lmaydigan narsa sodir bo'ladi. K-MAX rotorlari kosmosda kesishadi! Yana bir lahza, ular pervanel uyalarini sindirishadi va bir -birlarini maydalashadi! Ammo yo'q … pichoqlar mo''jizaviy tarzda bu masaladan o'tib, yon tomonlarga ajralib ketadi. Vertolyot xavfsiz tarzda parvozini davom ettirmoqda.
Rotorlari kesishgan yuqoridagi sxemaga "sinxropter" deyiladi. Aqlli ixtiro 30-40-yillarning oxirida (Fl.265 va Fl.282 "Kolibri") bunday mashinalar bilan tajriba o'tkazgan nemis muhandisi Anton Flettnerga tegishli.
Sinxropter-bu o'zaro harakatlanadigan rotorli ko'ndalang ikki rotorli vertolyot. Vintlar teskari yo'nalishda aylanadi, ularning aylanish o'qlari bir -biriga engil burchak ostida joylashgan. Pervanellarning aylanishi pichoq to'qnashuvining oldini olish uchun qattiq mexanik aloqa yordamida sinxronlashtiriladi.
Koaksiyal rotorli konstruktsiyali vertolyotlar singari (masalan, Kamov konstruktorlik byurosining vertolyotlari), sinxropterlarda dumli dumi va quyruq rotorli haydovchining quvvat yo'qotilishi yo'q. "Klassik" bitta rotorli vertolyotlardan boshqa afzalliklari shovqin va tebranishning past darajasini o'z ichiga oladi. Kamroq harakatsizlik momenti - va shuning uchun yaxshiroq manevrlik.
Shu bilan birga, o'zaro faoliyat rotorli sxema sizga rotorlarning murakkab ustunidan voz kechishga imkon beradi: oddiy va engil uzatma sinxropterning narxini pasaytirishga yordam beradi va koaksiyal pervaneli vertolyotlarga qaraganda texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi.
Sinxropterlarning asosiy kamchiligi gorizontal uchishda bir -biriga o'zaro ta'siri tufayli rotorning past samaradorligidir. Bundan tashqari, pervanel tekisliklari turli yo'nalishlarda biroz buriladi - tortishish kamayadi (burchak kosinusiga tortish vektori). Natijada, sinxropterlar boshqa sxema bo'yicha qurilgan vertolyotlardan biroz pastroq. Yana bir yoqimsiz xususiyat - bu uzunlamasına momentning paydo bo'lishi va rotorni muvozanatlash bilan bog'liq muammolar. Vertolyotni boshqarish uchun rotor pichoqlaridagi servo-flaplar ishlatiladi.
Maxsus tartib - bu Kaman Aircraft -ning o'ziga xos "qo'ng'iroq kartasi". Bu kichik vertolyot kompaniyasi an'anaviy ravishda fuqarolik bozorida maxsus maqsadli vertolyotlar uchun tor joylarni egallaydi va harbiy xaridorlar uchun maxsus mashinalar yaratadi. Seriyali ishlab chiqarish hajmi bir necha o'nlab (eng yaxshi, yuzlab) nusxalar bilan cheklangan. Eng mashhur asarlar orasida-Kaman (60-70-yillarda AQSh dengiz flotining barcha kreyserlari va frigatlari bilan jihozlangan engil dengiz osti kemalariga qarshi / ko'p maqsadli SH-2 "Sea Sprite" vertolyoti).
Kamanli rotorli odatiy bitta rotorli dizayn bo'yicha qurilgan SeaSprite-dan tashqari, Kaman Aircraft kross-rotorli vertolyotlarni yaratishda juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Ta'sischi Charlz Kaman 1945 yilda o'zining birinchi K-125 sinxropterini qurdi, lekin birinchi tijoriy muvaffaqiyatli model ikki yildan so'ng paydo bo'ldi. Qidiruv-qutqaruv va yong'in sinxropatori Kaman HH-43 Huski AQSh havo kuchlari buyurtmasi bilan ketma-ket qurilgan va dunyoning boshqa mamlakatlariga eksport qilingan.
Husky muvaffaqiyat qozonganidan yarim asr o'tgach, Kaman aviakompaniyasi aylanma rotorli vertolyotlar yaratishga qaytishga qaror qildi. 1991 yilda tashqi slingda yuk tashish uchun mo'ljallangan K-MAX uchar kranining prototipi havoda uchib ketdi.
Kaman Aircraft mutaxassislarining so'zlariga ko'ra, yuklarni vertikal ko'tarish bilan bog'liq operatsiyalarda sinxropterlar eng samarali hisoblanadi, chunki ikkita rotor katta ko'targichni yaratadi va maket vertolyotning og'irlik markazida liftning kontsentratsiyasini ta'minlaydi. Dizayn sizga takozdan pastki yarim sharning ko'rinishini yaxshilaydigan "takoz shaklidagi" siluetni yaratishga imkon beradi - tashqi slingdagi yukning holatini tekshirish, shuningdek joyni yuqori aniqlikda tanlash kerak bo'lganda. tushirish yoki olish uchun.
Muhim shart - quyruq rotorining yo'qligi: odatda uchuvchi kranlar ishlaydigan sharoitda (qurilish maydonchalari, kesish joylari) elektr uzatish liniyalari, daraxt shoxlari va yaqin atrofdagi binolar bilan tasodifan "uchrashish" ehtimoli yuqori. Shu nuqtai nazardan, sinxroopter an'anaviy vertolyotlarga qaraganda ancha xavfsizroq.
Tezlikka kelsak (K-MAXning ruxsat etilgan maksimal tezligi atigi 185 km / soat), u odatda qisqa masofaga parvozlarni amalga oshiradigan uchuvchi kranlarning xususiyatlarida katta rol o'ynamaydi.
K-MAX vertolyoti yog'ochni kesish va yog'ochni qayta ishlash bilan shug'ullanadigan kompaniyalarning manfaatlarini hisobga olgan holda yaratilgan: loglarni siljitish uchun juda ishonchli uchuvchi kran. Sovuq iqlim va cheklangan dala texnikasi uchun tayyorlangan. Yaxshilangan ko'rish, uch g'ildirakli velosiped shassisi, murakkab va injiq uskunalarni rad etish.
Daraxt kesish joylarida, borish qiyin bo'lgan yon bag'irlarda va qurilish maydonchalarida ishlash uchuvchining hayoti va sog'lig'iga katta xavf tug'diradi. Xavfsizlik choralari birinchi o'ringa chiqadi: K-MAX vertolyoti standart sifatida besh nuqtali xavfsizlik kamariga ega Simula amortizatorli o'rindiq bilan jihozlangan, bu esa 20 g gacha bo'lgan ortiqcha yuk ta'sirida uchuvchining hayotini saqlab qolishi mumkin.
Shunisi e'tiborliki, Kaman K-MAX-ning 38 ta qurilgan nusxasidan o'n ikkita mashina turli baxtsiz hodisalar va favqulodda vaziyatlar natijasida yo'qolgan. Shunga qaramay, qolgan vertolyotlar AQSh, Germaniya, Shveytsariya, Kolumbiya va Yangi Zelandiyadagi yog'och kesish va qurilish kompaniyalari tomonidan faol ishlatilmoqda.
… U ajoyib yigit edi va vijdonan ishlagan. Ammo tinch va osoyishta hayot samara bermadi - Pentagon mehnatkash vertolyotga qiziqib qoldi.
- Chaqiruvni oling, imzo cheking.
Qanday qilib K-MAX askar kamarini tortdi
Zamonaviy mahalliy urushlarda aviatsiya turlarining asosiy qismi ziddiyatlar zonasida turli yuklarni tashishga to'g'ri keladi. Vertolyot uchuvchilari, ayniqsa, yelkasida minglab qo'shinlar ta'minlangan, katta hududda, ko'pincha qiyin erlarda, dushman aholi qurshovida, alohida nazorat punktlarida tarqatilgan.
Bu shubhasiz Afg'oniston. Birinchi marta 40 -chi Armiya Harbiy -havo kuchlari xuddi shunday qiyinchiliklarga duch kelishdi: vertolyot uchuvchilari qishda chidamlilik mo''jizalarini ko'rsatishlari kerak edi, ular 100 minglik harbiy kontingentini oziq -ovqat, o'q -dorilar va kerosindan tortib chodirlargacha, iliq narsalarga etkazib berishdi. kiyimlar, kitoblar va boshqa yuklar.
Ko'p yillar davomida Afg'on tog 'daralarida "Al-Qoida" terrorchilariga qarshi samarasiz kurash olib borgan yankilar ham buni bilishadi. Askarlar ta'minoti doimiy ravishda o'sib bormoqda. Yuk tashish hajmi ortib bormoqda.
Bu borada Kaman kompaniyasini o'ynashga qaror qildi, u armiyaga muammoning kutilmagan echimini taklif qildi - mojarolar zonasida tovarlarni avtomatik ravishda etkazib bera oladigan uchuvchisiz avtomobil.
Hozirgi vaziyatda bunday transport oqilona qarorga o'xshaydi: odam har kuni dushmanlik hududi ustida uchib, bunday oddiy va oddiy missiyalarda o'z hayotini xavf ostiga qo'yishga hojat yo'q. A nuqtadan (Bagram aerodromi) B nuqtasiga (Jalolobod yaqinidagi masofaviy nazorat punkti) uchib o'tish va yukni toshloq platoga ehtiyotkorlik bilan tushirish - bunday vazifani bajarish uchun ilg'or superkompyuterlar, maxsus uchish mahorati yoki murakkab texnik echimlar kerak emas. Butun parvoz GPS tizimi ma'lumotlariga, radio mayoqlardan kelgan signallarga va agar kerak bo'lsa, operatorning masofadan boshqaruvi ostida amalga oshiriladi.
Lokheed Martin korporatsiyasi bilan hamkorlikda yaratilgan K-MAX uchuvchisiz ko'p maqsadli vertolyot transport uchuvchisiz vertolyotining birinchi prototipi harbiylarga 2008 yilda taqdim etilgan. Yangilangan versiya 2010 yilda paydo bo'lgan.
O'sha yili Kaman tizim imkoniyatlarini amalda ko'rsatish uchun ikkita transport dronini qurishga 46 million dollarlik grant oldi. Loyiha dengiz aviatsiyasi tizimlari qo'mondonligi (NAVAIR) tomonidan nazorat qilindi. 2011 yil oxiriga kelib, ikkala vertolyot ham dengiz piyodalari aviatsiyasining tegishli kiyimlarini olib, Afg'oniston tog'lariga etib keldi va sinov parvozlarini boshladi.
Jangga yaqin sharoitda birinchi transport missiyasi 2011 yil 17 dekabrda bo'lib o'tdi. Dron 1,5 tonna oziq -ovqatni tashqi slingda Combat Outpost Payne masofali bazasiga etkazib berdi.
Dengiz piyodalariga bu g'oya yoqdi - dronlar muntazam ravishda topshiriqlarga yuborilgan. 2013 yil fevral holatiga ko'ra, ikkala K-MAX ham Afg'oniston tog'lari bo'ylab 600 marta uchishgan, 700 soatdan ortiq havoda bo'lishgan va shu vaqt ichida 900 tonnaga yaqin turli yuklarni tashishgan. Bu vaqt mobaynida Kaman Popular Science jurnalidan mukofot oldi va K-MAX vertolyotining uchuvchisiz versiyasi zulmatda uchishni va tovarlarni 3 metr aniqlikda etkazib berishni o'rgandi.
2013 yil 18 martda AKM qo'mondonligi "maxsus buyurtmalar kelguncha" degan so'z bilan loyihani noma'lum muddatga uzaytirdi. Yangi dronlarni sotib olish uchun pul yo'q, lekin hech kim transport samolyotlaridan voz kechishni xohlamaydi.
Biroq, 2013 yil 5 -iyun kuni muammo yuz berdi. "Nuqtaga" yaqinlashayotgan transport missiyalaridan birida dron yerga qulab tushdi va korpusga jiddiy zarar etkazdi. Tergov shuni ko'rsatdiki, bu operatorning xatosi emas - UHA o'sha paytda dasturlashtirilgan yo'nalish bo'yicha avtonom rejimda edi. Komissiya vertolyotning "mexanik" qismi va dvigatelida dushman olovi yoki nosozlik izlarini topmadi. Afg'on bosmachilari orasida rus avtobazasiga o'xshash elektron jangovar stansiyalar paydo bo'lgan versiyani jiddiy ko'rib chiqishga hojat yo'q. Aftidan, xato dasturda yoki uchuvchisiz uchish apparati sensorlaridan birining noto'g'ri signalida bo'lgan.
Sentyabr oyida halokatga uchragan K-MAX AQShga ta'mirlash uchun yuborildi, ikkinchi dron Afg'oniston orqali yuk tashish bilan bog'liq vazifalarni bajarishda davom etdi.
Uchuvchisiz uchish apparatlarining qulashi bilan bog'liq epizod uchuvchi kranning uchuvchisiz versiyasiga bo'lgan qiziqishni kamaytirmadi: Kaman o'z g'oyasini Parij aviakompaniyasida muvaffaqiyatli taqdim etdi va kelajakdagi xorijiy xaridorlarning iliq sharhlarini oldi.
PUA -ning yangi versiyasi yuklarni avtomatik ravishda ushlab turish qobiliyatiga ega (konteyner korpusida radio signalini ta'minlaydigan maxsus modul talab qilinadi) va boshqa uchuvchisiz va boshqariladigan transport vositalari bilan bir xil tarkibda guruhli parvoz qilish mahoratiga ega bo'ldi. Nominal yuk - har safar uchun 5000 funt yuk (2270 kg).
Bunday mashinalarga ehtiyoj nafaqat jang maydonida, balki texnogen ofatlar zonasida ham paydo bo'lishi mumkin, deb taxmin qilish uchun asos bor - Chernobil AES halokatining tugatuvchilari duch kelgan xavfni eslash kifoya. vertolyotlardan qum torbalari vayron bo'lgan to'rtinchi quvvat blokining krateriga.
Bunday tizimning shubhasiz foydaliligini inobatga olgan holda, Kaman va Lokid Martin yaqinda ILC aviatsiyasidan ushbu turdagi kamida 16 ta seriyali PUAni etkazib berish bo'yicha shartnoma olishni kutishadi.
Muqaddas joy hech qachon bo'sh qolmaydi. Kelish hidini sezgan Boing "Little Bird" yengil armiyasi vertolyotiga asoslangan transport uchuvchisiz uchish apparati bilan voqea joyiga etib keldi.
Kaman K-MAX va Boeing H-6U Little Bird dronlarining qiyosiy sinovlari 2014 yil fevral oyida Virjiniyadagi Quantico harbiy bazasida boshlangan.
