Do'stlar bilan IHI korporatsiyasining (Yaponiya) mahsuloti Hyūga sinfidagi esminetslar (16DDH) haqida bahs olib borayotganda: bu Yaponiya Mistralmi yoki sovet samolyotlarini tashuvchi kreysermi (TAVKr pr. 1143)), kemasozlik sanoati sohasidagi yaponlarning saytlarini topib, men hech qachon eshitmagan va eshitmagan Mitsubishi Heavy Industries kompaniyasining W sinfidagi Ramform (SSS) kemalarini yaratishga qoqildim.
Ularga o'tishdan oldin, men qarshilik qila olmayman va men bahs mavzusining fotosuratini va vikidan iqtibos keltiraman:
Vayron qiluvchi-vertolyot tashuvchisi sifatida rasmiy tasnif kema haqiqiy jangovar qobiliyatiga mos kelmaydi. Kema joyidan oldingi turlarning vertolyot tashuvchilarini yo'q qilishda sezilarli darajada oshadi, qattiq uchish maydonchasi va nisbatan katta havo guruhiga ega, bu uni engil samolyot tashuvchisi sifatida tasniflashga imkon beradi. Nufuzli harbiy -dengiz katalogi Jeynning jangovar kemalari uni vertolyot tashuvchisi sifatida tasniflaydi [1]
Uchburchakli kema fotosuratlari meni darhol hayratda qoldirdi. Bu kulgili pepelatlar.
Ularni uy xo'jaliklari darajasida qanday nomlash va tasniflash mumkin?
Uchburchak, delta yoki qisqa kemalarmi? Yoki suzuvchi dazmollarmi?
2012 yilda Norvegiyaning Petroleum Geo-Services (PGS) seysmik kompaniyasi W sinfidagi Ramformli ikkita (keyin yana bir nechta) kema qurishga buyurtma berdi. Buyurtma Yaponiyaning Mitsubishi Heavy Industries kompaniyasiga topshirildi. Kemalar Ramform seriyasining a'zolari.
Men shuni taxmin qilishim mumkinki, bunday muhandislik -konstruktiv yondashuvning prototipi "Tangen verft" kemasozlik kompaniyasi tomonidan maxsus razvedka maqsadida qurilgan "Maryata III" kemasi edi, shunda mexanizmlar va harakatlarning past shovqini ta'minlanadi. O'lchovlarni va boshqa gidroakustik va elektron tizimlarni yozishga xalaqit bermaslik uchun sukut va sezilmaslik zarur. Kema juda barqaror, bu sensorlarning bu barqaror platformada ishlashini osonlashtiradi. Kemaning yuqori barqarorligiga erishish uchun u Ramform shaklida qilingan.
Katta kenglik kemaning metasentrik balandligiga ta'sir qildi, bu taxminan 16 metr edi. Kema shu qadar "bardoshli" bo'lib, u ichki to'plamning bir qismiga jiddiy zarar yetganda ham ishlashni davom ettirishi mumkin. Tabiiyki, "shimoliy paket" ham mavjud: past haroratda yoki katta miqdordagi suvda / muzda uzoq vaqt qolish - bu jiddiy muammo emas.
Kema shimoliy qutb mintaqalarida juda uzoq vaqt uzluksiz ishlashi uchun jihozlangan.
FS Marjata-90-yillarda Norvegiya dengiz floti uchun maxsus ELINT loyihasida ishtirok etish uchun qurilgan uzoq masofali kuzatuv va razvedka kemasi.
Norvegiya harbiy -dengiz floti "Marjata III" razvedka kema faoliyatining asosiy yo'nalishi sharqiy uzunlikning 34-36 gradus oralig'ida joylashgan - bu hudud Rossiya hududiy suvlari chegarasi yaqinida joylashgan. Aniqroq aytganda, Kola yarim oroli qirg'og'idan atigi 30-40 kilometr (20 mildan kamroq) masofada.
"Maryata III" bilan jihozlangan elektronikaning imkoniyatlari bilan nishon joylashgan joyga qarab 20 dan 500 kilometrgacha masofada razvedka o'tkazish mumkin. Avtomatlashtirish uskunalarini keng joriy etish tufayli kema ekipaji 14 kishidan iborat. Yana 31 kishi, aslida, razvedka ma'lumotlarini yig'ish va uskunalarga texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan "olimlar" dir.
Ba'zi manbalarga ko'ra, bu elektronika bo'yicha mutaxassislar AQSh fuqarolari bo'lib, butun dunyo bo'ylab elektron josuslik bilan shug'ullanadigan Amerika Qo'shma Shtatlari Milliy Xavfsizlik Agentligida (NSA) xizmat qiladi. Ammo agar bunday bo'lmasa, ularning faoliyatining mohiyati o'zgarmaydi. Qabul qilingan barcha ma'lumotlar NSAga onlayn tarzda uzatiladi.
"Maryata" ning ichki qismi tom ma'noda qimmat elektron to'ldirish va razvedka yangiliklari bilan to'ldirilgan.
Rossiya Harbiy -dengiz flotining Shimoliy flotida deyarli barcha rus dengizchilari uni yaxshi bilishadi va hatto uy jihozlariga o'xshashligi uchun unga "Masha", "Marusya" va hatto "temir" kabi laqablarini berishgan.
[3]
Bu bizning Shimoliy flotimiz va umuman dengiz floti uchun haqiqiy bosh og'rig'i desam adashmagan bo'laman.
Biroq, tez orada bu loyiha kutilganidan ancha qimmat bo'lganligi ma'lum bo'ldi.
Ramformga qaytib, shuni ta'kidlash mumkinki, bu kemalarning ko'rinishini hech narsa bilan chalkashtirib bo'lmaydi, u boshqa geofizik kemalardan ajoyib farq qiladi
PGS ta'kidlaganidek, SSS Ramforms - bu eng kuchli va samarali dengiz seysmik kemalari. Ular, shuningdek, eng keng.
Bu kemalar GeoStreamerning eng ilg'or dengiz texnologiyasi va dengiz seysmik imkoniyatlarini birlashtiradi.
Kengligi 70 m bo'lgan kemaning orqa qismi seysmik oqimli 24 baraban bilan jihozlangan. Ular 12 km dan ortiq maydonni o'z ichiga olgan seysmik oqimlar tarmog'ini tortib olishlari mumkin2(1500 futbol maydoniga yoki Nyu -Yorkdagi uch yarim markaziy parklarga teng).
Kengaytirilgan ish maydoni va noyob uskunalar kemadagi operatsiyalarni xavfsizroq va funktsional qiladi.
PGS va uning mijozlari uchun uskunalarni tezroq joylashtirish va olish va dengizda uzoq vaqt qolish seysmik tadqiqotlar tezroq bajarilishini va noqulay ob -havo sharoitida ish vaqtining oshishini anglatadi. Bu, shuningdek, seysmik tadqiqotlar narxiga va uning xavfsizligiga ta'sir qiladi.
Kemalar yonilg'i quyishsiz 120 kunlik avtonomiyaga ega, ular har doim ob-havo sharoitida. Portdagi xizmat qo'ng'iroqlari orasidagi intervalni yana 50%ga oshirish mumkin.
2015 yil noyabr oyida Ramform Titan Bengal ko'rfazida suratga olish paytida o'ziga xos rekord o'rnatdi
Ularning har biri uzunligi 7,5 km bo'lgan, uzunligi 100 m bo'lgan 18 ta seysmik oqim ishlatilgan, ular birgalikda 1,7 km kenglikdagi tarmoqli hosil qilib, tarmoqning umumiy maydoni 15,6 km ni tashkil qilgan.2.
Birinchi marta bu hajmning seysmik tekshiruvi bitta kemadan amalga oshirildi.
Kema bortga 6 ming tonnadan ziyod yoqilg'i va uskunalarni oladi. Qidiruv ishlarini olib borishda u bir necha yuz ming seysmik datchiklar tarmog'ini tortadi.
SSS Ramform kemalari 80 ekipaj a'zosi uchun xavfsiz va qulay yashash va ish muhitini ta'minlaydi. Samolyot bortida 60 ta bitta kabin, shuningdek, alohida hammomli 10 ta ikki kishilik kabin bor.
Ramform turi g'ayrioddiy Δ shaklidagi korpusining keng qobig'i bilan ajralib turadi.
Kemalarning o'zlari Bagama orollari bayrog'i ostida suzib yurishadi, ular soliq va port yig'imlarini tejashga moyil bo'lgan ko'plab "birodarlari" singari.
Titan sinfidagi Ramform kemalarining texnik tavsiflari haqida qo'shimcha ma'lumotni PGS veb-saytida joylashtirilgan infografikaga qarang.
Titan toifasidagi to'rtinchi kema, Ramform Hyperion, 2017 yilda ishga tushirilishi kerak.
PGS veb -saytidagi video bunday kemalarning kontseptsiyasi, qo'llanilishi va istiqbollari haqida tasavvur beradi:
Yengish uchun flot
Ramform Titan - asboblar xonasi
Ramform Titan ishlayapti
Kema jonli video: Camilla Aadland = Ramform Titan Bergenga tashrif buyurdi[6]
Yaponiya kemasozlik sanoatiga (xususan, Ramform sinfidagi kemalar qurilgan va qurilayotgan MHIga) qaytsam, men iqtibos keltiraman:
Yapon kemalarini pastki va yon tomonlarining mukammal holati bilan ajratish mumkin. Go'zallikka ikki yo'l bilan erishiladi:
- an’anaviy yapon tiniqligi va tafsilotlarga e’tibor;
- juda yosh, ko'p kemalar uchun 10 yildan oshmaydi.
- [5]
[2]
Kemada nafaqat mukammal poklik, balki taniqli, qiziqarli dizayn, yapon tejamkorligi, funksionalligi va, albatta, yapon she'riyati bilan uyg'unlashgan.
Bundan tashqari, bu nafaqat harbiy kemalarga, balki butunlay fuqarolik kemalariga ham xosdir: 2014 yil 9 avgust - Olmos malikasi Vladivostokga tashrif buyurdi.[4]
Eslatma:
Asl manbalar, havolalar va iqtiboslar:
