30-yillarning o'rtalarida turli mamlakatlardagi harbiy nazariyotchilar motorli piyodalar bilan birgalikda ishlaydigan tanklarni bo'lajak urushda asosiy zarba quroli sifatida ko'rishni boshladilar. Shu bilan birga, yangi tankga qarshi qurol yaratish mantiqan tuyuldi. Zenit yong'indan yaxshi himoyalangan va maxsus tankga qarshi qurollar bilan jihozlangan zirhli hujum samolyotlari jang maydonida tanklar bilan kurashishning samarali vositasi bo'lishi mumkin.
Ma'lumki, zirhli himoya elementlari bo'lgan birinchi hujum samolyoti Birinchi jahon urushi oxirida paydo bo'lgan. Dastlab, hujum aviatsiyasi asosan yurishdagi piyoda va otliq bo'linmalarga hujum qilish, dushman transport karvonlari va artilleriya pozitsiyalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. Ixtisoslashtirilgan hujum samolyotlari dizayni 20-30-yillarda ham davom etdi, lekin sekin va kuchsiz qurollangan samolyotlar, albatta, tankga qarshi samarali qurol rolini talab qila olmasdi.
Sovet Ittifoqida R-1 bitta dvigatelli razvedka samolyotlari asosida B-1 zirhli hujum samolyotlari dizayni 1926 yilda boshlangan. P-1 britaniyalik de Havilland DH.9 nusxasi edi.
Samolyot SSSRda 1923 yildan beri ketma -ket ishlab chiqarilgan. 400 ot kuchiga ega M-5 dvigatelli er-xotin R-1. bilan. parvoz og'irligi 2200 kg va maksimal tezligi 194 km / soat edi. Biroq, birinchi zirhli hujum samolyotini yaratishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Sovet aviatsiya sanoatining haqiqiy imkoniyatlari aniq taktik va texnik talablarga javob bermadi. Adolat bilan aytish kerakki, boshqa mamlakatlarda samolyot dizaynerlari qabul qilinadigan parvoz xususiyatlariga ega zirh bilan himoyalangan hujum samolyotini yaratolmagan. Bir qator muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, chet ellik dizaynerlarning e'tiborini asosan sho'ng'in bombardimonchilarini yaratishga qaratdi. Bundan tashqari, hujumchi samolyotlar rolida ikkita dvigatelli og'ir qiruvchi samolyotlar ishlatilishi kerak edi.
Aksincha, SSSRda zirhli hujum samolyotini yaratish g'oyasidan voz kechilmadi va 20-30-yillarda bir dvigatelli va ikkita dvigatelli mashinalarning ko'plab loyihalari paydo bo'ldi. Ammo bu samolyotlarning hammasining umumiy kamchiliklari bor edi. Qurol -yarog 'himoyasi strukturaning elektr zanjiriga qo'shilmaganligi sababli, u "o'lik" vazn va ortiqcha vaznli hujumchi samolyot bo'lib chiqdi. Oldinga va pastga ko'rish umuman qoniqarli emas edi va dvigatellar yuqori tezlikka erishish uchun etarlicha kuchli emas edi. Kichik qurolli miltiq tanklar va zirhli mashinalarga xavf tug'dirmadi va bomba yuki minimal edi.
Shu sababli, 1930-yillarda Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari R-5Sh, R-5SSS va P-Z, shuningdek I-5 va I-15 qiruvchi samolyotlari sifatida R-5 razvedka biplanining maxsus modifikatsiyasini qo'lladilar. Jangovar tajriba ko'rsatganidek, bu mashinalarning umumiy kamchiliklari bor edi: ekipaj, dvigatel, yonilg'i baklari va zaif hujum qurollari uchun zirhli himoyaning yo'qligi. Bundan tashqari, R-5 razvedka samolyotlari asosida qurilgan samolyotlarning aniq tezligi va nisbatan katta geometrik o'lchamlari bor edi, bu ularning zenit qurollari va dushman qiruvchilariga nisbatan zaifligini oshirdi. Qurolsiz hujumli samolyotlarning yo'qolishi minimallashtirilishi mumkin, agar erdan nishonga bir yondashuvdan, juda past balandlikdan (5–25 m) maksimal tezlikda yoki 150–200 m balandlikka sakrash paytida. Ko'rinib turibdiki, bunday taktikadan foydalanganda nishonga olish qiyin bo'lgan va alohida tanklar yoki zirhli mashinalarga hujum qilish haqida gap bo'lmagan.
30-yillarning o'rtalarida, operatsion tajriba va hujum brigadalari bilan xizmatda bo'lgan samolyotlarning taktik va texnik ma'lumotlarini qiyosiy baholash asosida, "harbiy samolyot" g'oyasi paydo bo'ldi, bu esa samolyotlarning echimini ta'minlaydi. asosiy jangovar vazifalar. Asosiy dizayn asosida hujum samolyoti, yaqin masofali bombardimonchi va razvedka xizmati sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan jangovar samolyotlar yaratiladi deb taxmin qilingan edi. Shu bilan birga, maksimal tezlik 380-400 km / soat bo'lishi kerak edi, masofa 1200 km. Ekipaj 2-3 kishidan iborat. Oddiy bomba yuklanishi 500 kg gacha, ortiqcha yuk - 1000 kg gacha. Biroq, barcha jangovar vazifalarni bir xil darajada muvaffaqiyatli hal qila oladigan yagona jangovar samolyotni yaratish haqiqiy emas edi va sog'lom fikr ustun keldi. Umumjahon "harbiy samolyotlari" tomonidan bajariladigan jangovar topshiriqlarga urg'u razvedkadan bombardimonga o'tdi.
Keyinchalik bu dastur "Ivanov" kodi ostida amalga oshirildi. Deyarli barcha sovet aviatsiya konstruktorlik byurolari dushmanning frontga yaqin zonasida harakat qilish uchun mo'ljallangan, bitta dvigatelli yirik zarbali jangovar samolyotni yaratishda qatnashdilar. Harbiylar havo sovutadigan dvigatelli qisqa masofali bombardimonchi samolyot qurishni tavsiya qilishdi, chunki u suv bilan sovutilgan dvigatelga qaraganda jangda omon qolish qobiliyatiga ega edi. Mumkin bo'lgan variantlar orasida motorlar taklif qilindi: M-25, M-85 va M-62.
1939 yilda BB-1 (Su-2) samolyoti qisqa masofali bombardimonchi sifatida qabul qilindi. U hujum samolyoti va skaut sifatida ishlatilishi mumkin. 1330 ot kuchiga ega M-82 dvigatelli ikkita Su-2. bilan. sinovlarda maksimal tezligi 486 km / soatni ko'rsatdi.
Samolyotning kichik qurollari oldinga o'q otish uchun 2-4 ta ShKAS pulemyotidan va orqa yarim sharni himoya qilish uchun mo'ljallangan. Qanot ostida 500 kg gacha bomba, 10 RS-82 yoki sakkiz RS-132 to'xtatilishi mumkin.
Hammasi bo'lib, 1942 yilning birinchi yarmida ishlab chiqarish to'xtatilishidan oldin 800 dan ortiq samolyotlar qurilgan. Su-2 yaqin masofali bombardimonchi rolida juda yaxshi bo'lib chiqdi, har holda, bu mashinalar bilan jihozlangan polklarda, yo'qotishlar rasmiy ravishda eng yaxshisi bo'lgan Pe-2nikiga qaraganda ancha past bo'lgan. parvoz ma'lumotlari. Ammo Su-2 tankga qarshi hujum samolyotining roli uchun mutlaqo yaroqsiz edi. Havo bilan sovutilgan dvigatel yaxshi omon qolish qobiliyatiga ega bo'lsa-da, uchuvchi faqat 9 mm zirhli orqa bilan himoyalangan. ShKAS tez o'q otuvchi quduqlari panoh topmagan piyodalarni kesib tashladi, lekin faqat tank zirhining rangiga zarar etkazishi mumkin edi. Samolyot sho'ng'in bombardimoniga moslashtirilmagan va bomba gorizontal uchishda tashlanganida, alohida tankga urilish ehtimoli juda past bo'lgan. Su-2 o'zining barcha afzalliklari uchun samarasiz edi va hujum samolyoti sifatida ishlatilganda juda zaif edi. Buning uchun qurollarni kuchaytirish va xavfsizlikni kuchaytirish talab qilingan. Su-2 dizaynining asosiy zaxiralari tugaganligi sababli, yangi samolyot qurishga qaror qilindi. Yangi hujum samolyotining loyihasi, samolyot dizayneri P. O. Suxoy 1939 yil sentyabr oyida taqdim etilgan. 1941 yil 1 martda Su-6 zirhli hujum samolyotining birinchi prototipi uchib ketdi. Ammo elektr stantsiyasini bilmaslik istiqbolli samolyotlarni urush boshlanishidan oldin ishga qabul qilishga ruxsat bermadi. Su-6 faqat 1942 yil yanvarda davlat sinovlariga kirdi. Urush paytida Su-6 hujum samolyotining taqdirida, eng yomon ma'lumotlarga qaramay, ishlab chiqarish jarayonini buzish va ishlab chiqarishni qisqartirishni istamaslik halokatli rol o'ynadi. Batafsil bu erda: Su-6 hujum samolyoti.
"Harbiy samolyotlar" ni yaratish bilan bir vaqtda, seriyali qiruvchilarni engil hujum samolyotlariga o'zgartirish ishlari olib borildi. Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarining bir qator mutaxassislari, ular maxsus hujum samolyotlarini to'g'ri ishlatish taktikasi bilan almashtirishga qodir, deb hisoblashgan. Agar er osti nishonlari sho'ng'in yoki past balandlikdagi tekis parvozdan yuqori tezlikda hujum qilsa, samolyotning yuqori burchak tezligi uning yerdan havo hujumiga qarshi mudofaa qurollari bilan urilish ehtimolini keskin kamaytiradi. Bunday hujum samolyotlari ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Sho'ng'in zarbalarini berishga alohida e'tibor berildi, shu bilan birga kichik nishonlarga bomba tashlashning yuqori aniqligini ta'minlash mumkin edi, shuning uchun ham tekislikdan portlashdan ko'ra nishonga tegish ehtimoli yuqori edi. Bu dushmanning mustahkam mudofaa zonasini yorib o'tishda qo'shinlarga to'g'ridan -to'g'ri havo yordami samaradorligini oshirish imkonini berdi.
Bundan tashqari, qiruvchi bazasida yaratilgan engil, yuqori tezlikli hujum samolyoti mustaqil ravishda havo jangida o'zini himoya qila olardi. SSSRda mavjud bo'lgan qiruvchi samolyotlarni engil tezyurar hujum samolyotlari sifatida ishlatishga, ular havo bilan sovutilgan dvigatellardan foydalanishlari ham osonlikcha zarar etkazishga qarshi emas edi. Bundan tashqari, razvedka samolyotlariga asoslangan hujum samolyotlariga qaraganda jangchilarning yaxshiroq tezligi va manevrligi va kichikroq geometriyasi ularni ancha qiyin nishonga aylantirdi.
Ko'rinishidan, hujum samolyotiga aylangan birinchi sovet qiruvchisi DI-6 ikki o'rinli eskort qiruvchi edi. Bu unchalik tanilmagan va unutilgan samolyotda bir qancha yangiliklar bor edi. Shunday qilib, SSSRda birinchi marta vodorod konstruktiv elementlarni payvandlashda ishlatilgan. Bundan tashqari, aynan DI-6 orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi ishlatilgan birinchi ketma-ket ikki qanotga aylandi. Yengil qurollar ikkita sinxron ShKAS pulemyotidan va bitta orqaga o'q otishdan iborat edi. Maksimal tezlik - 372 km / soat.
1935 yil noyabr oyida M-25 dvigateli bilan DI-6Sh hujum modifikatsiyasi ustida ish boshlandi. Hujum qilayotgan samolyot qirg'inlari orqa va zirhli uchuvchi o'rindig'idan farq qilgan. Oldinga o'q otish uchun ikkita PV-1 pulemyoti (Maksim pulemyotining aviatsion versiyasi) mo'ljallangan edi, pastki qanot ostiga yana to'rtta PV-1 samolyotning uzunlamasına o'qiga 3 ° burchak ostida maxsus qopqog'ida o'rnatildi.. Bu pulemyotlar yumshoq sho'ng'in va tekis parvozda yerdagi nishonlarga o'q uzish uchun mo'ljallangan edi. Orqa yarim shardan dushman jangchilarining hujumlaridan himoya qilish uchun navigator xizmat ko'rsatadigan ShKAS bor edi. Bomba yuki - 80 kg. Uchish og'irligi 2115 kg bo'lgan samolyot 4000 m balandlikda maksimal 358 km / soat tezlikni namoyish etdi.
DI-6SH bir qator kamchiliklarga ega va Harbiy havo kuchlari talablariga to'liq javob bermasligiga qaramay, u 1936 yil oxiridan boshlab xizmatga qabul qilindi va kichik seriyali qurildi. DI-6 jangovar qiruvchilarining bir qismi hujum versiyasiga aylantirildi. Arxiv ma'lumotlariga ko'ra, 200 dan ortiq jangchilar qo'shinlarga yuborilgan, 61 ta hujum versiyasi. DI-6SH asosan bombardimon qilish va hujum qilish texnikasi va ko'nikmalarini mashq qilish uchun jangovar tayyorgarlik samolyoti sifatida ishlatilgan. Bu mashinalarning urushda qatnashgani haqida ma'lumot topilmadi.
Urush boshlanishidan biroz oldin, barcha I-15bis qiruvchi samolyotlari va I-153 ning katta qismi hujumchi aviatsiya bo'linmalarining qurollanishiga o'tkazildi. Hujum versiyasida I-15bis 150 kg gacha bomba tashardi: 4x32 kg yoki 4x25 kg yoki 2x25 kg va 2x50 kg yoki 4-8 RS-82. Yengil qurol 4 kalibrli PV-1. I-15bisning maksimal tezligi 3500 m balandlikda 379 km / soat edi.
I-153 xuddi shu bomba yukini ko'targan, ammo uning avtomat qurollari to'rtta tez o'q otuvchi sinxron ShKASdan iborat edi. M-62 dvigatelli I-153P modifikatsiyasida ikkita 20 mm ShVAK to'pi o'rnatilgan. I-153 aerodinamikasi orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi tufayli ancha yaxshi bo'lgani uchun, quvvati 1000 ot kuchiga ega M-62 dvigatelli samolyotning tezligi. soatiga 425 km tezlikka erishdi.
I-15bis va I-153 boshpanasiz piyoda, otliq va transport karvonlariga qarshi samarali harakat qilishi mumkin edi. Shu bilan birga, samolyotlar tankga qarshi qobiliyatining pastligi va muhandislar tomonidan himoyalangan nishonlarga (bunkerlar, bunkerlar, qazish joylari) zarba berish samaradorligiga ega edi. Bomba kalibrlari va bomba yukining og'irligi bunday nishonlarga tegishining etarlicha yuqori ehtimolini ta'minlamadi. Zirhli mashinalarni yo'q qilishning eng samarali vositasi RS-82 raketalari edi, lekin ular katta dispersiyaga ega edi va nisbatan nozik zirhga faqat to'g'ridan-to'g'ri zarba bilan kira olardi. Bundan tashqari, kontrplakdan yasalgan biplanlar 20-37 mm MZA haqida gapirmasa ham, miltiq kalibrli zenit pulemyotlari olovidan juda himoyasiz edi. Zenit yong'inidan yo'qotishlarni kamaytirish uchun "kontrplakli hujum samolyotlari" uchuvchilari past balandlikdagi nishonlarga hujum qilishdi va bitta yondashuvda bomba tashladilar yoki NARni bir yutqazib yubordilar. Ko'pincha, izdoshlar rahbarlarning buyrug'iga binoan hujum qilingan nishonlarni umuman ko'rmaydilar. Tabiiyki, bunday zarbalarning samaradorligi yuqori emas edi. Janglar zirhli mashinalarga va uzoq muddatli mudofaa tuzilmalariga qarshi jangchilarning hujum variantlarining past samaradorligini ko'rsatdi.
Aytishim kerakki, Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi qurolsiz va kuchsiz qurollangan jangchilarni hujum samolyoti sifatida ishlatishning kamchiliklarini oldindan tushungan. 30 -yillarning oxirida hujumchi samolyot sifatida ishlatilgan va Ivanov dasturi bo'yicha ishlab chiqilgan barcha turdagi jangovar samolyotlar erdan o'qqa tutilishida katta zaiflikka ega edi. Bu samolyotlarning hech qanday muhim qismlari - kokpit, dvigatel, moy va benzin tizimlari zirh bilan himoyalanmagan. Bu hujum samolyotlarining jangovar qobiliyatini sezilarli darajada kamaytirdi. Boshqacha aytganda, bizning hujum aviatsiyamizga "uchuvchi tank" kerak edi va 30 -yillarning oxirida kuchli qurolli maxsus himoyalangan jangovar samolyotlarning dizayni davom ettirildi.
Zirhli hujum samolyotini yaratishda eng katta muvaffaqiyatga S. V boshchiligidagi Dizayn byurosi hamrohlik qildi. Ilyushin. 1938 yil boshida paydo bo'lgan dastlabki loyihaga ko'ra, BSh-2 ishchi nomini olgan samolyot 5 mm qalinlikdagi hayotiy komponentlar va yig'ilishlarning zirhli himoyasiga ega edi. Samolyot ekipaji orqa yarim sharni himoya qiluvchi uchuvchi va qurolchidan iborat edi. Erdagi taxmin qilingan maksimal tezlik soatiga 385–400 km. Bomba yuk og'irligi 250-300 kg.
Kelajakda hujum samolyotlarining parvoz ma'lumotlari, zirhli himoyasi va qurollanishi to'g'rilandi. Yangi avtomashinaning asosiy xususiyati shtamplash yo'li bilan ishlab chiqarilgan AB-1 rusumli zirhli po'latdan yasalgan zirhli korpus edi. Samolyot korpusining elektr zanjiriga kiruvchi zirhli korpus ekipajni, dvigatelni, gaz tanklarini, neft bakini, suv va moy sovutgichlarini himoya qildi. Bomba joyi qisman zirh bilan qoplangan edi. Zirhning umumiy og'irligini himoya xususiyatlarini kamaytirmasdan kamaytirish uchun, shtamplangan zirh plitalarining qalinligi notekis - 4 dan 7 mm gacha bo'lgan. Dizaynerlar zirhli korpus bilan o'qlar va bo'laklarning uchrashish burchaklarini tahlil qilishdan boshladilar. Samolyot suv bilan sovutilgan AM-35 dvigateli bilan nominal quvvati-1130 ot kuchi bilan jihozlangan. bilan. Dastlab, hujum qurollari 7,62 mm o'lchamdagi to'rtta ShKAS pulemyotidan iborat edi. Quyruq minoradagi boshqa ShKASni himoya qildi. Oddiy bomba yuki - 400 kg.
BSh-2 ning birinchi parvozi 1939 yil 2 oktyabrda amalga oshirildi. Ammo sinovlardan so'ng samolyot harbiylarni qoniqtirmadi. Uning parvoz ma'lumotlari topshiriqda nazarda tutilganidan ancha yomonroq edi. Hujum qilayotgan samolyotlarning kichik qurollari ochiqchasiga kuchsiz edi va kokpitning old qismi shaffof zirh bilan qoplangan emas edi. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari vakillari samolyotga mutlaqo qarama-qarshi talablar qo'yib, ularga samolyot yoki yaqin masofali bombardimonchi kerakligini aniqlamadi.
Mumkin bo'lgan variantlarni tahlil qilib bo'lgach, AM-38 dvigateli hujum samolyotiga o'rnatildi (erdagi maksimal quvvat 1625 ot kuchi), bu past va o'rta balandliklarda foydalanish uchun maqbuldir. Oldinga va pastga ko'rinishni yaxshilash uchun kokpit biroz ko'tarilgan. Poligonning o'qqa tutilishi natijasida zirhli korpusga o'zgartirishlar kiritildi - kokpitning yuqori yon devorlari 6 mm o'rniga 8 mm qalinlikda, asosiy gaz tanki va moy bakini qoplaydigan yon devorlari esa 6 ta qilingan. 5 mm o'rniga mm. Kokpitning kanopi shaffof zirhlardan qilingan. Samolyotning uzunlamasına barqarorligini yaxshilash uchun dvigatel 50 mm oldinga siljigan. Old qanot bo'ylab yurish 5 ° ga, stabilizator maydoni esa 3,1%ga oshdi. Topchi kabinasi o'rniga 12 mm zirhli plastinka va qo'shimcha gaz bak o'rnatilgan. 23-mm MP-6 to'plari yo'qligi sababli qanotga 20 mm ShVAK juftligi qo'yilgan. Ishchi kuchini nolga solish va o'qqa tutish uchun ikkita ShKAS pulemyoti ishlatilgan. Hujumchi samolyotlarning qurollanishi RS-132 raketalarini o'qqa tutish uchun sakkizta qo'llanma o'rnatilishi bilan yaxshilandi. Bomba yuki o'zgarishsiz qoldi - 400 kg (ortiqcha yuk 600 kg). Uchish og'irligi 5125 kg (yuk ko'tarish og'irligi 1245 kg) bo'lgan samolyot er yuzida maksimal tezligi 422 km ni, 2300 m balandlikda esa - 446 km / soatni ko'rsatdi. O'rtacha 357 km / soat tezlikda, oddiy jangovar yuk va 470 kg yoqilg'i bilan ta'minlangan erdagi uchish masofasi 600 km.
Bir qator kamchiliklarga va tugallanmagan dvigatelga qaramay, hujum samolyoti 1941 yil 15 fevralda Il-2 belgisi ostida ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Seriyali yig'ishning boshlanishi bilan bir vaqtda, kamchiliklarni bartaraf etish va samolyotni takomillashtirish ishlari olib borildi.
1941 yil 5-iyunda boshlangan seriyali IL-2 davlat sinovlari shuni ko'rsatdiki, erdagi va balandligi 2500 m balandlikdagi parvoz og'irligi 5335 kg va dvigatelining 1665 ot kuchi bilan uchish quvvati.. bilan. ishlab chiqarilgan mashina 423 km / soat va 451 km / soat balandlikka ko'tarildi. Va uchish va qo'nish xususiyatlari yaxshilandi. Bunga AM-38 dvigatelining modifikatsiyasi va uning uchish quvvati oshishi sabab bo'ldi.
Il-2 samolyotlarining parvoz ko'rsatkichlari bomba va raketalarning tashqi to'xtatilishi bilan sezilarli darajada pasaygan. Masalan, erga yaqin uchayotganda ikkita FAB-250 bomba to'xtatilishi soatiga 43 km tezlikda yedi, sakkiz RS-82 samolyoti esa 36 km / soat tezlikni pasaytirdi. Il-2da ketma-ket hujum qiladigan samolyotlarning davlat sinovlaridan oldin ham, 23 mm VYa qurollari muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. 20 mm ShVAK raketasi bilan taqqoslaganda, og'irligi 200 g bo'lgan 23 mmli raketa ikki baravar og'irroq va zirh penetratsiyasi ancha yuqori bo'lgan. VYa qurollari hujum samolyotlarini qurollantirish uchun ko'proq mos edi, lekin urushning butun davrida sanoat o'z mahsulotlarini yetarli darajada ishlab chiqara olmadi, shuning uchun Il-2 ning katta qismi nisbatan past darajada ishlab chiqarildi. quvvati 20 mm bo'lgan to'plar.
Ko'p samolyot dizaynerlari zirhli hujum samolyotlari bilan shug'ullanishganiga qaramay, Il-2 urush boshlanishiga qadar ommaviy ishlab chiqarishga olib kelingan yagona jangovar samolyotga aylandi. Hatto hujum samolyotlari hali parvoz va texnik xodimlar tomonidan yaxshi o'zlashtirilmaganligi va bir qator "bolalik kasalliklari" bo'lganligi hisobga olinsa ham, u boshidanoq jangda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Il-2 motorli ustunlar, piyoda va artilleriya pozitsiyalarida eng samarali ishladi. Zirhli hujum samolyotlari dushmanning etakchi qismini yog'och va er bilan mustahkamlangan istehkom bilan qayta ishlagan.
Urushning birinchi oylarida dushman qo'shinlari to'planishiga qarshi harakatning maqbul taktikasi ishlab chiqildi. Il-2 yurishidagi transport karvonlari va zirhli mashinalarga odatda karvon bo'ylab past darajali parvozdan (25-35 metr balandlikda) yoki uning yon tomoniga 15-20 daraja burchak ostida hujum qilingan. Qoida tariqasida, RS va qurollarning birinchi zarbasi uning harakatiga to'sqinlik qilish uchun ustun boshiga qilingan. Ochilish masofasi 500-600 metrni tashkil qiladi. Asosiy qurolni ishlatishdan oldin, ShKAS pulemyotlaridan kuzatuvchi o'qlari nolga tushirilgan. Ko'pincha, maqsad "ustun bo'ylab" aniq nishonni tanlamasdan amalga oshiriladi.
IL-2 avtomashinalari, yoqilg'i yuk mashinalari, zirhli transport vositalari va artilleriya traktorlariga o'q otish samaradorligi ancha yuqori edi. Nishonni raketa va samolyot to'plari bilan o'qqa tutganidan so'ng, bomba tashlandi. Jangovar vaziyatga, qiruvchi va zenit artilleriyasining qarshi choralariga qarab, jangovar yondashuvlar soni turlicha bo'lishi mumkin. Bir qator holatlarda, hujum samolyotlari dushmanga juda katta zarar etkazishga va ustunlar tarkibidagi ko'plab texnikalarni yo'q qilishga muvaffaq bo'lgan.
Erdagi alohida tanklarga hujum qilishda butunlay boshqacha rasm paydo bo'ldi. Faqat yuqori malakaga ega bo'lgan uchuvchilar, past darajadagi parvoz yoki yumshoq sho'ng'in paytida bitta tankda bir nechta snaryadlarni urishga muvaffaq bo'lishgan. Tajribali uchuvchilarning fikriga ko'ra, Il-2 samolyotidan tanklarga o'q otish aniqligi, erga yo'naltirilishi, manevr qilish, jang kursiga sarflangan vaqt nuqtai nazaridan, 25-30 burchakli sirpanishdan otilgan. ° 500-700 m balandlikda va kirish tezligi soatiga 240-220 km (chiqish balandligi-200-150 m). Il-2 tezligi bu siljish burchagida sezilarli darajada oshmaganligi uchun-atigi 9-11 m / s tezlikda, bu nishon nuqtasini sozlash uchun manevr qilishga imkon berdi. Bu holatda hujumning umumiy vaqti 6-9 soniyani tashkil etdi, bu esa uchuvchiga qisqa masofadan ko'rishni 2-3 marta bajarish imkonini berdi. Tankni nishonga olishning boshlanish masofasi 600-800 m, minimal o'q otish masofasi 300-400 m, shu bilan birga tankga 2-4 ta o'q otilgan.
Il-2 dushman tanklari bilan samarali kurasha oladi degan umidlar amalga oshmadi. Qoida tariqasida, 20-23 millimetrli qurollardan o'q otish tanklarga katta zarar etkazmagan. Ko'p o'tmay, ShVAK qurolining 20 mm zirhli snaryadining qalinligi 15 mm gacha bo'lgan nemis zirhlariga kirishga qodirligi ma'lum bo'ldi (Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C tanklari, Sd Kfz 250 zirhli shaxsiy tarkibi). tashuvchilar) 250-300 m dan oshmaydigan masofaga yaqin bo'lgan burchaklarda, 30-40 ° burchak burchaklarida, past darajali parvoz yoki yumshoq sho'ng'in hujumiga xosdir. qoida, tikilgan.
Eng yaxshi zirhli kirish 23 mm VYa raketalari edi. Bunday qurolli samolyotlar 1941 yil avgustda kela boshladi. Oddiy nayzalangan 25 mm zirh bo'ylab 200 m gacha bo'lgan masofada, og'irligi 200 g bo'lgan 23 mm uzunlikdagi zirhli teshik. VYa-23 to'pli IL-2, engil tanklarning zirhiga, orqaga yoki yon tomondan 30 ° burchakka siljish paytida hujum qilishi mumkin edi. Shunday qilib, 20 mm va 23 mm pnevmatik qurollar faqat zirhli transport vositalari, zirhli mashinalar va engil tanklar bilan samarali kurasha olardi. Kichik kalibrli raketa bilan zirhlarning har bir kirishi ham kichik zirhli effektga ega bo'lib, tankning vayron bo'lishiga yoki ishlamasligiga olib kelgan. Shu sababli, S. V.ning taklifi. Ilyushin VYa to'pi asosida yaratilgan 5, 5 mm pulemyotli hujum samolyotlarini jihozlashni tushunmagan. Zirhning eng katta kirib borishi volfram karbid yadrosi ishlatilgan BS-41 o'qi bo'lgan 14,5 mm patronga ega edi. 300 m masofada BS-41 35 mm zirhni ishonchli tarzda teshdi. Biroq, APCR qobig'ini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan volfram karbid, butun urush davomida kam bo'lgan material edi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, 14,5 millimetrli aviatsion o'q-dorilarni iste'mol qilish tankga qarshi miltiqlardan o'q otishdan o'n barobar ko'p bo'ladi va samaradorligi 23 millimetrli snaryadlardan ko'ra unchalik yuqori emas.
Umuman olganda, hujum samolyotini 37 millimetrlik qurol bilan jihozlash urinishlari o'lik tomonga aylandi. 1942 yilning ikkinchi yarmida ShFK-37 to'plari bilan qurollangan Il-2 variantining kichik seriyasi ishlab chiqarildi. 37 mm ShFK-37 samolyot to'pi B. G boshchiligida ishlab chiqilgan. Shpitalny. O'q-dorilar yuklamasi zirhlarni teshuvchi o't o'chiruvchi (BZT-37) va parchalanish-yondiruvchi (OZT-37) o'qlarini o'z ichiga olgan.
Dizaynerlar 37 mm to'pli hujumchi samolyot dushmanning o'rta va og'ir tanklariga qarshi kurasha olishiga umid qilishdi. Sinovlarda BZT-37 zirhli teshuvchi o'qi 30 mm nemis tank zirhining 45 ° burchak ostida, 500 m dan oshmaydigan masofada kirib borishini ta'minladi. Qalinligi 15 mm va undan kam bo'lgan teshilgan zirh. yig'ilish burchaklarida 60 ° dan oshmaydi. O'rta nemis tanklarining 50 mm frontal zirhlari 37 mmli o'q bilan 200 m dan oshmagan masofadan 5 ° burchak burchagida kirgan. Nazariy nuqtai nazardan, 37 mm to'pli IL-2 yonma-yon o'q otganda, PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz.38 (t) tanklari va o'ziyurar qurollarga tegishi mumkin edi. Sinovlar natijasida ma'lum bo'ldiki, 37 mm diametrli zirhli o'qlarning 50% dan ko'prog'i o'rta tankga va 70% yengil tankga tegishi ularni harakatdan chiqarib yuborgan. Tanklar, tsilindrlar, g'ildiraklar va boshqa qismlarning pastki qismiga urilgan taqdirda katta zarar ko'rdi, bu esa tankni harakatga keltirdi.
Biroq, amalda, Il-2ga ShFK-37 o'rnatilishi o'zini oqlamadi. ShFK-37 pnevmatik to'plari va ularning jurnallarining o'lchamlari katta bo'lganligi sababli, 40 ta o'q otish quvvati samolyot qanoti ostida katta kesimga ega bo'lgan katta qopqoqlarga joylashtirilgan. Dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, qurol qanotning qurilish tekisligiga nisbatan keskin pastga tushirilishi kerak edi. Bu to'pni qanotga ulash dizaynini jiddiy ravishda murakkablashtirdi (to'p amortizatorga o'rnatildi va o'q otgandan so'ng, jurnal bilan birga harakatlandi). Il-2-ning ShFK-37 havo qurollari bilan parvoz ma'lumotlari 20-23 mm to'p bilan qurollangan ketma-ket hujum qiladigan samolyotlarga qaraganda ancha yomonlashdi. Samolyotning maksimal tezligi va manevrligi pasaygan. U uchish texnikasida, ayniqsa past balandlikdagi burilish va burilishlarda, ko'proq inert va qiyin bo'lib qoldi. Uchuvchilar manevrlar paytida boshqaruv elementlariga yuk ortganini qayd etishdi.
ShFK-37-dan o'q otish aniqligi, qurollarning kuchli qaytarilishi va ularning ishida sinxronizatsiya yo'qligi tufayli kamaygan. Qurollarning samolyotning massa markaziga nisbatan katta masofasi, yuqori orqaga qaytish, shuningdek, qurolning mustahkamligi etarli bo'lmaganligi sababli kuchli zarbalar, "zarbalar" va nishon chizig'idan chiqib ketish sodir bo'lgan va bu, o'z navbatida, IL-2 ning bo'ylama barqarorligining etarli emasligini hisobga olgan holda, tortishish aniqligining keskin pasayishiga olib keldi. Bitta to'pdan o'q otishning iloji yo'q edi. Hujum samolyoti darhol orqaga qaytish to'pi tomon burildi va shu bilan birga nishonga olingan otish haqida gap ham yo'q edi. Bunday holda, faqat navbatdagi birinchi o'q bilan nishonga tegish mumkin edi. Qo'shinlardagi operatsiya paytida ShFK-37 pnevmatik to'pi muvaffaqiyatsizlikning katta foizini berdi. O'rtacha, har ikkinchi jangovar jangda kamida bitta qurol muvaffaqiyatsizlikka uchradi, bu esa avtomatik ravishda ikkinchisidan o'q otishni imkonsiz qildi. 37 millimetrlik "katta kalibrli" to'plarga ega samolyotlarning jangovar qiymati, shuningdek, ushbu mashinalarga bomba yukining og'irligi 200 kg bilan cheklanganligi sababli ham kamaygan.
37 mmli to'plardan foydalanishning birinchi tajribasi salbiy bo'lib chiqdi, lekin bu dizaynerlarni to'xtatmadi, chunki hujum samolyotlarini og'ir va o'rta tanklarning zirhlariga kira oladigan kuchli to'plar bilan jihozlash juda jozibali bo'lib tuyuldi. 1943 yil iyul oyida ikkita 37 mmli NS-37 to'pi bilan qurollangan ikki o'rindiqli Il-2da sinovlar boshlandi. Hammasi bo'lib NS-37 bilan 96 ta Il-2 harbiy sinovlarda qatnashdi.
ShFK-37 bilan taqqoslaganda, NS-37 havo to'pi ancha rivojlangan, ishonchli va tez o'qqa tutilgan edi. Tasma tasmasi tufayli tizimning o'lchamini va og'irligini kamaytirish va qurollarni to'g'ridan -to'g'ri qanotning pastki yuzasiga joylashtirish mumkin edi. Qurolning tepasiga nisbatan tez ajratiladigan ikkita qopqog'idan tashkil topgan nisbatan kichik panjara o'rnatilgan. 37 mm chig'anoqli lenta to'g'ridan-to'g'ri qanot bo'linmasiga to'g'ri keladi. O'q-dorilar bilan jihozlangan bitta NS-37 ning vazni 250 kg dan oshdi.
Biroq, ShFK-37 singari, NS-37 to'plarini o'rnatish parvoz ma'lumotlarini sezilarli darajada yomonlashtirdi va bomba yukini kamaytirdi. Bunga qanotlarning kengligida massalarning keng tarqalishi, o'q -dorilarning og'irligi va samolyotlarning aerodinamikasini yomonlashtirishi sabab bo'lgan. NS-37 hujum samolyotlarining uzunlamasına barqarorligi 20-23 mm to'plar bilan qurollangan IL-2nikidan ancha yomonroq edi, bu otish aniqligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi, bu esa NS-37 ning kuchli qaytarilishi bilan yanada og'irlashdi. ShFK-37 misolida bo'lgani kabi, bitta to'pdan o'q otish umuman imkonsiz edi.
Shunga qaramay, ikkala qurolning normal ishlashi sharoitida, ular haqiqiy o'q otish maydonlarida muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin edi. Bunday holda, yong'in 2-3 marta o'q otish bilan amalga oshirilishi kerak edi, aks holda samolyot kuchli "yiqila" boshladi, nishon yo'qoldi va bu holda nishon nuqtasini sozlash imkonsiz edi. Uchuvchilarning hisobotlari va pulemyotlardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, o'q-dorilarni nishonga olish soni qariyb 3% ni tashkil qilgan va tanklarga zarba 43% jangda olingan. Harbiy sinovlarda qatnashgan uchuvchilarning so'zlariga ko'ra, 37 mm to'pli IL-2 kichik o'lchamli nishonlarga hujum qilganda, oddiy bomba yuklangan kichikroq kalibrli qurollar bilan qurollangan hujum samolyotidan hech qanday ustunlikka ega emas edi. raketalar. Shunday qilib, NS-37 o'rnatilishi, parvoz ma'lumotlarining kamayishi va bomba yuklanishi bilan birga o'zini oqlamaganligini aytish mumkin. Harbiy sinovlar natijalariga ko'ra, NS-37 to'plari bilan Il-2 seriyali qurilishidan voz kechishga qaror qilindi.
Urushning ikkinchi yarmida tanklarni himoya qilish keskin oshdi va samolyot to'plari o'rta va og'ir tanklar bilan kurashishning asosiy vositasi bo'la olmasligi aniq bo'ldi. Havodan o'q otish paytida tank zirhlarining kirib borishiga nafaqat nisbatan kichik kalibrli aviatsiya snaryadlari, balki zirh bilan uchrashishning noqulay burchaklari ham to'sqinlik qildi. Yumshoq sho'ng'ishdan o'q otganda, aksariyat hollarda hatto 20-30 mm balandlikdagi tanklarning ingichka zirhiga ham kira olmasdi. Haqiqiy jangovar sharoitda, chig'anoqlar, qoida tariqasida, tanklarning tomiga noqulay burchaklar bilan urilib, bu ularning kirish qobiliyatini keskin pasaytirib yubordi yoki hatto rikoshetga olib keldi. Bundan tashqari, portlovchi moddalar bo'lmagan butun metall raketalarning zirhli harakati oddiy edi va tank zirhiga kirgan har bir o'q uni o'chirib qo'ymadi.
