Fashistlar Germaniyasi SSSRga hujum qilganda, Luftwaffe-da Sovet Il-2 bilan taqqoslanadigan yaxshi zirhli samolyot yoki maxsus tankga qarshi samolyot yo'q edi. Yildirim urushi kontseptsiyasi doirasida bitta dvigatelli Bf 109E qiruvchi samolyotlari, Bf 110 og'ir qiruvchi samolyotlari, Hs 123 hujum samolyotlari va Ju 87 sho'ng'in bombardimonchilari oldinga o'tayotgan bo'linmalarga to'g'ridan-to'g'ri havodan yordam berishlari va dushman aloqalarida ishlashlari kerak edi. Ju 88.
1941 yil iyun oyiga kelib, Bf 109E-4, E-7 va E-8 ("Emil") modifikatsiyasidagi jangchilar endi eng zamonaviy deb hisoblanmadilar va shuning uchun ular asosan zarba berish vazifalarini bajarishga qaratilgan edi. Havo ustunligini zabt etish va bombardimonchilarni Frederiklar - Bf 109F bilan shug'ullanish kerak edi. Biroq, bu bo'linish asosan o'zboshimchalik bilan amalga oshirildi, garchi ixtisoslashuv sodir bo'lgan bo'lsa.
Emil Bf 109 ning birinchi haqiqiy ommaviy modifikatsiyasi edi va 1941 yil o'rtalarida u to'liq ishlaydigan jangchi edi. Uning maksimal tezligi 548 km / soat edi. Bomba yuki 250 kg ga yetishi mumkin. O'rnatilgan qurol-yarog 'ikkita 7,92 mm pulemyot va ikkita 20 mm to'pdan iborat edi. Biroq, 20 mm MG FF qanotli to'plar mukammallikning cho'qqisi emas edi.
Nisbatan kam og'irligi 28 kg bo'lganida, o'q otish tezligi atigi 530 aylanish / minani tashkil qilgan, zirh teshuvchi raketaning dastlabki tezligi taxminan 600 m / s edi. MG FF ning nishon masofasi 450 m dan oshmadi va zirhlarning kirib borishi hatto engil zirhli mashinalarga qarshi kurashish uchun ham etarli emas edi. O'q -dorilar yuki ham cheklangan edi - bir barrel uchun 60 o'q. Hamma jihatdan, ommaviydan tashqari, 20 mmli nemis to'pi hatto eng kuchli Sovet ShVAKiga ham yutqazmadi, shuning uchun urushning ikkinchi yarmida u asta-sekin sahnadan g'oyib bo'ldi.
Sovet-Germaniya frontida ishlaydigan yagona "Messerschmitts" tankning orqasida va fyuzelyajning butun qismini, o'q o'tkazmaydigan oynani va uchuvchi o'rindig'ining zirhli orqa qismini qoplagan 6 mm po'lat zirhli plastinkaga ega edi. Ammo suyuq sovutgichli dvigatelning ishlatilishi va kabinaning yon tomonlarida zirhlarning yo'qligi miltiq kalibrli qurollardan o'qqa tutilganda ham Bf 109ni zaif holga keltirdi. Shuning uchun Bf 109E-4 qismiga uchuvchini pastdan va orqadan himoya qiladigan qo'shimcha 8 mm zirhli plitalar o'rnatildi. Hujumlarni amalga oshirayotganda, parvozning yuqori tezligi va Messerning kichik o'lchamlari zenitlardan o'qqa tutilishining oldini olishga yordam berdi.
Nemis uchuvchilari o'z mashinalarining zaifligini yaxshi bilishar edi, shuning uchun zenitlarga qarshi choralar bilan ular takroriy hujum qilmaslikka harakat qilishardi. Rus memuar adabiyotida, "xabarchilar" urushning dastlabki davrida qochqinlar va chekinayotgan sovet qo'shinlarining ustunlarini qo'rqitgani haqida tez -tez aytiladi. Ko'pincha ular poezd poezdlarini sindirishdi. Ammo yuqori parvoz tezligi bombardimonlik aniqligini keskin pasaytirdi va yerdagi nishonlarga avtomat va to'plardan o'q otishda nishonni qiyinlashtirdi.
Emilning tankga qarshi qobiliyati, og'ir bomba yuklanishiga qaramay, kuchsiz edi. "Blitskrieg" muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan va front chizig'i barqarorlashgandan so'ng, Bf 109E samolyotining bombardimonchi rolidagi samaradorligi keskin pasaygan, yo'qotishlar esa, aksincha, oshgan. Hatto juda yuqori parvoz tezligini hisobga olgan holda, katta kalibrli DShK pulemyotidan portlash ehtimoli keskin oshdi va sovet piyodalari endi vahima qilmay, past o'qli dushman samolyotlariga konsentratsiyali o'q otishdi. 1943 yil boshiga kelib, Sharqiy frontda Bf 109E deyarli yo'q edi va Bf 109F va G modifikatsiyasidagi jangchilar quruqlikdagi nishonlarga zarba berish uchun ommaviy ishlatilmadi.
Sovet-Germaniya frontida og'ir Bf.110 qiruvchilarining jangovar foydalanish tarixi ko'p jihatdan Bf.109E jangovar martabasiga o'xshaydi. Bf 110 Britaniya jangida jangchi sifatida fiyaskoga uchraganidan so'ng, u hujum samolyoti sifatida qayta tasniflandi. Shu bilan birga, old tomondan hujum samolyotlarining kokpitida 12 mm zirh va 57 mm o'q o'tkazmaydigan shisha bor edi, o'q otuvchi 8 mm zirh bilan himoyalangan edi. Kokpitning yon panellarida 35 mm o'q o'tkazmaydigan shisha ishlatilgan. Pastki qismdagi zirhlarning qalinligi 8-10 mm edi.
Bf 110 ning hujumkor qurollanishi juda kuchli edi: barreliga 180 ta o'q bilan 20 mmli ikkita MG FF to'pi va 1000 ta o'qga ega 7 ta, 92 mmli MG 17 pulemyoti. Dumini 7, 92 mm MG 15 avtomatli o'q otuvchi yopib qo'ydi.
Og'irligi 500 kg gacha bo'lgan yuqori portlovchi bomba korpus ostida to'xtatilishi mumkin, 50 kg og'irlikdagi bomba qanot ostiga qo'yilgan. Oddiy bomba yukining varianti quyidagicha taqsimlandi: 500 kg og'irlikdagi 2 ta bomba va 50 kg og'irlikdagi 4 ta bomba. Süspansiyon birliklarini takomillashtirishda, samolyot hatto 1000 kg havo bomba olishi mumkin edi, qayta yuklash versiyasidagi jangovar yukning og'irligi 2000 kg ga etishi mumkin. Zaif himoyalangan hududiy nishonlarda ishlayotganda, 500 kg AB 500 bomba konteynerlari juda samarali bo'lib chiqdi, ular 2 kg bo'laklarga bo'linadigan bomba bilan yuklangan va ma'lum balandlikka tushganidan keyin ochilgan.
Bomba yuklamasdan, 4000 m balandlikda, zarba Bf 110F 560 km / soat tezlikni ishlab chiqdi. Amaliy masofa 1200 km edi. Bunday xususiyatlarga ega bo'lgan hujum samolyoti urushning dastlabki davrida qiruvchi qopqoqsiz juda muvaffaqiyatli ishlay olardi. Bomba tashlanganidan so'ng, u Sovet jangchilaridan qochish uchun barcha imkoniyatlarga ega edi. Shu bilan birga, Bf 110 uchuvchilarining bitta dvigatelli qiruvchilar bilan faol havo jangini o'tkazishga urinishlari ko'pincha ular uchun muvaffaqiyatsiz tugadi. Uchish og'irligi 9000 kg bo'lgan og'ir dvigatelli "Messerschmitt" ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyati jihatidan bitta dvigatelli mashinalardan umidsiz ravishda kam edi.
Ma'lum bir holat borki, I-153 rusumli sovet uchuvchisi bitta havo jangida ikkita Bf 110 ni urib yuborishga muvaffaq bo'lgan. Hamma patronlarni o'qqa tutganidan so'ng, 127-IAP eskadron komandiri o'rinbosari, katta siyosiy o'qituvchi A. S. Danilov kuchli zarba bilan dushmanning uchinchi samolyotini erga yubordi.
Biroq, Bf 110 -ni ishlatishning to'g'ri taktikasi bilan, bu juda yaxshi hujum samolyoti edi va katta yo'qotishlarga duch kelmadi. Samolyotning mustahkam va mustahkam dizayni, zirhli himoya va ikkita dvigatel samolyotni shikastlanishlarga chidamli qildi. Qanday bo'lmasin, miltiq kalibrli qurol bilan samolyotni urish qiyin edi. Uzoq parvoz masofasi front chizig'idan bir necha yuz kilometr masofada ishlashga imkon berdi va bomba yuki barcha nishonlarni, shu jumladan zirhli mashinalarni ham urishi mumkin edi.
20 mm MG FF to'plari juda zaif deb hisoblanganligi sababli, 1941 yil oxirida 30 mm MK 101 va MK 108 qurollari, hatto 37 mm BK 3.7 to'pi bilan variantlar paydo bo'la boshladi.
Aviatsiya 30-mm MK 101 qurolining og'irligi 139 kg va otish tezligi daqiqada 230-260, 15 g portlovchi moddasi bo'lgan 500 g o'q, barreldan 690 m / s tezlikda otilgan. odatdagidek 300 m masofada, 25 mm zirhli plastinkaga kira oladi. 1942 yil o'rtalarida massasi 455 g bo'lgan, dastlabki tezligi 760 m / s bo'lgan, engil zirhli teshikli raketa ishlab chiqarish boshlandi, uning zirhlari shu masofada 32 mm gacha oshdi. Taxminan bir vaqtning o'zida volfram karbidli yadroli 355 g raketa xizmatga kirdi. Burun tezligi 900 m / s dan oshdi. Oddiy bo'ylab 300 m masofada, nemis ma'lumotlariga ko'ra, u 75-80 mm zirhlarni teshdi va 60 ° burchak ostida-45-50 mm. Xuddi shu zirhli nayzali snaryadlar 30 mm bo'lgan boshqa nemis samolyotlarida ishlatilgan. Biroq, volframning surunkali tanqisligi tufayli karbid uchli chig'anoqlar unchalik ishlab chiqarilmagan. Oddiy zirhli nayzali snaryadlar faqat engil tanklar zirhiga kirishi mumkin edi, ular uchun o'rtacha T-34 va og'ir KVlar, qoida tariqasida, daxlsiz edi. Biroq, qattiq qotishma yadrolarning zirh teshuvchi ta'siri, hatto tank zirhlari kirib kelgan taqdirda ham, juda kamtar edi. Qoida tariqasida, hamma narsa zirhda paydo bo'lgan kichik diametrli teshik bilan tugadi va volfram karbid yadrosining o'zi yorilib, changga aylandi.
37 mm VK 3.7 quroli 3,7 sm FLAK 18 zenit pulemyoti asosida yaratilgan, 37 mm uzunlikdagi raketaning og'irligi 30 mm dan ikki baravar ko'p, bu esa uning qalinligini keskin oshirishga imkon berdi. kirgan zirh. Karbidli yadroli, yuqori og'iz tezligiga ega, uzun o'qli qurol, zirhli mashinalarga qarshi kurashda yanada samaraliroq bo'lishga va'da berdi. VK 3.7 almashinuv yuklamasidan foydalanganligi sababli, qurolni qayta yuklash mas'uliyati yon o'q otuvchiga yuklatilgan. Ammo Bf 110 ga 30 va 37 mm to'plarning kiritilishi samolyotlarning quruqlikdagi hujum samolyotlaridan chiqarilishiga to'g'ri keldi. 1942 yilda nemislar Germaniyani ingliz bombardimonchilaridan himoya qiladigan havo bo'linmalarida tungi jangchilarning keskin tanqisligini his qila boshladilar, shuning uchun qolgan Bf.110 samolyotlari havo mudofaasi missiyalarini hal qilish uchun qayta profil tuzishga qaror qilindi.
Hozir Hs 123 nemis hujum samolyoti haqida kam odam eslaydi, lekin u 1943 yilning ikkinchi yarmigacha faol kurashgan va hatto Kursk yaqinidagi janglarda qatnashgan. 30-yillarning o'rtalarida yaratilgan arxaik biplan katta talabga ega bo'lib chiqdi va janglardan omon qolgan transport vositalari butunlay eskirguncha uchib ketishdi. Samolyot 30 -yillarning oxiriga kelib eskirgan deb hisoblangani uchun atigi 250 ga yaqin qurilgan.
O'z vaqtida, hujum samolyoti juda yaxshi ma'lumotga ega edi, normal uchish og'irligi 2215 kg, Xenschel bortida 200 kg bomba oldi. Shu bilan birga, jangovar harakat radiusi 240 kmni tashkil etdi - bu yaqin havodan qo'llab -quvvatlanadigan samolyot va dushmanning yaqin orqa qismidagi harakatlar uchun etarli. Agar dushman mudofaasining old chekkasi bo'ylab ishlash kerak bo'lsa, bomba yuki 450 kg ga yetishi mumkin (markaziy osma tugunidagi 250 kg havo bombasi + qanot ostidagi to'rtta 50 kg). O'rnatilgan qurol - ikkita kalibrli avtomat.
Yulduz shaklidagi to'qqiz silindrli, havo sovutgichli BMW 132D, sig'imi 880 ot kuchiga ega. 1200 m balandlikda gorizontal parvozda soatiga 341 km tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi. Bu taxminan Sovet I-15bis qiruvchi samolyotining maksimal tezligiga to'g'ri keldi. Bu tezlik qaytarilmaydigan qo'nish moslamasi bo'lgan samolyot uchun amaliy chegara edi, lekin sovet biplanlaridan farqli o'laroq, Hs 123 alyuminiydan yasalgan, bu uning shikastlanishlarga chidamliligini oshirdi va samolyotning resursini oshirdi. Umuman olganda, tajribali uchuvchilar qo'lida Henschel hujum samolyoti juda samarali zarba beruvchi samolyot bo'lib chiqdi. Uchuvchi dastlab faqat orqa tomondan zirh bilan himoyalangan bo'lsa -da, ikki qanotli jangovar omon qolish qobiliyati shu qadar yuqori ediki, u "buzilmas" degan shuhrat qozondi. Boshqa yaqin havo yordami samolyotlariga qaraganda, Hs 123 ning jangovar yo'qotishlari ancha past bo'lgan. Shunday qilib, Polsha kampaniyasi paytida, zamonaviy Ju 87 sho'ng'in bombardimonchilari janglarda qatnashganlarning 11 foizini yo'qotdilar, shu bilan birga janglarda qatnashgan 36 kishidan 2 nafari Genschel dushman o'qidan otib tashlandi. Hs 123-ning jangovar omon qolish qobiliyati nafaqat metall konstruktsiyasi bilan, balki uchuvchining old qismi havo bilan sovutilgan dvigatel bilan qoplangan, bu esa jangovar zararni yaxshi ushlab turardi. Bundan tashqari, urushning dastlabki davrida, nemis aviatsiyasi jang maydonida hukmronlik qilganda, sovet qo'shinlarining zenitga qarshi qoplamasi ochiqchasiga zaif edi va frontal zonadagi asosiy havo mudofaa tizimi to'rtta zenit quroliga asoslangan edi. Maksim avtomat. Hujumli biplanlarning muhim afzalligi shundaki, ular boshqa nemis samolyotlari qila olmaydigan loydan yasalmagan aerodromlardan jangovar parvozlarni amalga oshira olishgan.
Sovet-Germaniya frontida ishlaydigan boshqa jangovar samolyotlarga nisbatan, Hs 123A nisbatan kichik bo'lsa-da, barcha darajadagi piyodalar qo'mondonlari havo hujumlarining aniqligi va samaradorligini qayd etishdi. Parvoz tezligi pastligi va past balandlikda ajoyib manevrligi tufayli Genschel juda aniq bombardimon qilindi. U xuddi hujumchi samolyot va sho'ng'in bombardimoni vazifasini muvaffaqiyatli bajara oladi. Henschel uchuvchilari 50 kg havo bombasini bitta tankga urishga muvaffaq bo'lgan holatlar bir necha bor qayd etilgan.
Zaif hujumkor qurollarni adolatli tanqid qilish munosabati bilan, 1941 yilning yozidan boshlab, Hs 123Ada 20 mm MG FF to'plari bo'lgan konteynerlar to'xtatila boshladi-bu, albatta, tanklarga qarshi salohiyatini sezilarli darajada oshirmadi. avtomobil, lekin yuk mashinalari va parovozlarga nisbatan samaradorligini oshirdi.
1941-1942 yil qishda. xizmatda qolgan hujum biplanlari kapital ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi. Shu bilan birga, kokpit pastdan va yon tomondan zirh bilan himoyalangan. Rossiyaning qattiq qish sharoitlarini inobatga olgan holda, salon chodir bilan yopilgan va isitgich bilan jihozlangan. Uchish og'irligining o'rnini qoplash uchun modernizatsiya qilingan hujum samolyotiga 960 ot kuchiga ega, havo sovutadigan BMW132K dvigatellari o'rnatildi. Ba'zi transport vositalarida qanotga o'rnatilgan MG 151/20 to'plari o'rnatilgan. Shu bilan birga, hujum samolyotlarining tankga qarshi qobiliyatlari oshdi. Og'irligi 72 g bo'lgan 15 mm zirhli o'q 300 m masofada, odatda 25 mm zirhli. Xuddi shu sharoitda boshlang'ich tezligi 1030 m / s bo'lgan 52 g karbidli yadroli o'q 40 mm zirhni teshdi. O'rnatilgan to'plar bilan Genschellarning haqiqiy yutuqlari nimada ekanligi noma'lum, lekin ular bir oz ozod qilinganini hisobga olsak, ular jangovar harakatlarga katta ta'sir o'tkaza olmas edilar.
1942 yilda Hs 123 bir yil oldingisidan ham katta miqyosda frontda ishlatilgan. Oldinda ularning sonini ko'paytirish uchun samolyotlar parvoz maktablari va orqa bo'linmalardan chiqarildi. Bundan tashqari, keyinchalik ishlatishga yaroqli bo'lgan Henschels yig'ildi va aviatsiya chiqindilaridan tiklandi. Luftwaffe-ning bir qator yuqori martabali amaldorlari umidsiz eskirgan samolyotlarni ishlab chiqarishni tiklashni yoqlashdi. Bularning barchasi, albatta, yaxshi hayotdan kelib chiqmagan. 1941 yil qishda allaqachon zafar quchmaganligi va Sharqda urush davom etayotgani ma'lum bo'ldi. Shu bilan birga, Sovet havo kuchlari va havo mudofaasi dastlabki zarbadan qutuldi, Qizil Armiyaning quruqlikdagi bo'linmalari va qo'mondonlari bir oz jangovar tajribaga ega bo'lishdi va sovet sanoati harbiy yo'lda tiklana boshladi. Luftwaffe -da, aksincha, malakali uchuvchilar va aviatsiya uskunalari yetishmasdi. Shuning uchun Hs 123, ishlatish uchun qulay, texnik xizmat ko'rsatishda oddiy, bardoshli va juda samarali hujum samolyoti talabga ega bo'ldi.
Sovet-Germaniya frontida bu samolyot 1943 yilning ikkinchi yarmigacha faol kurashdi. Yaxshi nazorat qilish qobiliyati va yuqori manevrlik unga erga yaqin harakat qilib, sovet jangchilarining hujumlaridan qochishga imkon berdi. Urushning o'rtalariga kelib, Sovet zenit-artilleriyasining kuchi oshganligi sababli, Genschel uchuvchilari front chizig'ining orqasidan chuqurroq ketmaslikka harakat qilishdi, ularning asosiy nishonlari front chizig'ida edi. Muqarrar yo'qotishlar va materialning eskirishi 1944 yilga kelib hujum samolyotlarining birinchi qatorida Hs 123 hujum samolyotlari yo'qligiga olib keldi. Hs 123 -ning kam sonli qismi, asosan, Henschels seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganidan ko'p o'tmay, yanada ilg'or sho'ng'in bombardimonchisini qabul qilishga qaror qilinganligi bilan bog'liq.
30-yillarning o'rtalarida, jangovar samolyotlarning uchish tezligi oshishi bilan, bitta bomba yordamida gorizontal parvozdan nishonga tegish deyarli imkonsiz ekanligi ma'lum bo'ldi. Bomba yukini ko'p marotaba oshirish yoki jangda ishtirok etadigan bombardimonchilar sonini ko'paytirish kerak edi. Ularning ikkalasi ham juda qimmatga tushdi va amaliyotga tatbiq etish qiyin edi. Nemislar yengil sho'ng'in bombardimonchilarini yaratish bo'yicha Amerika tajribalarini diqqat bilan kuzatdilar va 1933 yilning ikkinchi yarmida Germaniya Havo vazirligi o'z sho'ng'in bombardimonchisini yaratish uchun tanlov e'lon qildi. Musobaqaning birinchi bosqichida tegishli tajribani to'plash va sho'ng'in bombardimonchisidan foydalanishning jangovar texnikasini ishlab chiqish mumkin bo'lgan nisbatan oddiy mashinani yaratish kerak edi. Henschel Flugzeug-Werke AG musobaqaning birinchi bosqichining 123-sonli g'olibi bo'ldi. Ikkinchi bosqichda parvoz ma'lumotlari yuqori va bomba yuklanishi 1000 kg ga yaqin bo'lgan jangovar samolyot xizmatga kirishi kerak edi.
Junkersdan Ju 87 musobaqaning ikkinchi bosqichi g'olibi deb e'lon qilindi. U birinchi parvozini 1935 yilda-Hs 123 bilan deyarli bir vaqtda amalga oshirdi. Bu ikki o'rindiqli bitta dvigatelli monoplan bo'lib, u teskari qanotli qanotli va mahkamlagich bilan jihozlangan. Ju 87 shuningdek Stuka nomi bilan ham tanilgan - buning uchun qisqasi. Sturzkampfflugzeug - sho'ng'inchi bombardimonchi. Katta qopqoqli orqaga tortilmaydigan qo'nish moslamasi tufayli sovet askarlari keyinchalik bu samolyotga "eng yaxshi" laqabini berishdi.
Ammo ilgari ishlatilmagan texnik echimlarning ko'pligi sababli samolyotni takomillashtirish kechiktirildi va birinchi Ju 87A-1 samolyotlari 1937 yil bahorida jangovar otryadlarga kira boshladi. Hs 123 biplaniga qaraganda, samolyot ancha foydali ko'rinardi. Uchuvchi va pulemyotchi, orqa yarim sharni himoya qilib, yopiq kabinada o'tirishdi. Sho'ng'in tezligini cheklash uchun qanot sho'ng'in paytida 90 ° aylanadigan panjara shaklidagi "havo tormozlari" ga ega edi va bomba tashlaganidan keyin "avtomatik sho'ng'in" uchuvchining jangovar ishini ancha osonlashtirdi. samolyotning sho'ng'ishdan doimiy yuklanish bilan chiqishini ta'minladi. Maxsus elektroavtomat qurilmasi liftni qayta o'rnatdi, natijada kerakli effektga erishildi, boshqaruv pog'onasidagi harakat esa tekis uchish uchun me'yordan oshmadi. Keyinchalik, balandlik o'lchagichi cho'qqidan avtomatik chekinishga kiritildi, bu bomba tushmasa ham, chiqish vaqtini aniqladi. Agar kerak bo'lsa, uchuvchi qo'lda ko'proq harakat qilib, nazoratni o'z qo'liga olishi mumkin. Nishonni qidirishga kokpit tagida kuzatuv oynasi mavjudligi yordam berdi. Nishonga sho'ng'in burchagi 60-90 ° edi. Uchuvchiga ufqqa nisbatan sho'ng'in burchagini boshqarishni osonlashtirish uchun kokpit kanopining oynali oynasiga maxsus gradusli tarmoq qo'llanildi.
Birinchi modifikatsiyadagi samolyotlar haqiqiy jangovar mashinalarga aylanmadi, garchi ular Ispaniyada suvga cho'mish marosimini qabul qilish imkoniga ega bo'lishsa. Antonovning dvigateli juda zaif edi va pervanel bilan boshqariladigan guruh to'liq bo'lmagan edi. Bu maksimal tezlikni soatiga 320 kmgacha cheklab qo'ydi, bomba yukini va shiftini kamaytirdi. Shunga qaramay, Ispaniyada sho'ng'in bombardimonchi kontseptsiyasining hayotiyligi tasdiqlandi, bu Stukani takomillashtirishga turtki berdi. 1938 yilning kuzida Ju 87B-1 (Berta) ning seriyali ishlab chiqarilishi 1000 ot kuchiga ega suyuq sovutilgan Jumo 211A-1 dvigatelidan boshlandi. Ushbu dvigatel yordamida maksimal gorizontal uchish tezligi 380 km / soat, bomba yuki esa 500 kg (ortiqcha yuk 750 kg) edi. Uskunalar va qurollar tarkibiga jiddiy o'zgarishlar kiritildi. Kokpitga yanada zamonaviy asboblar va diqqatga sazovor joylar o'rnatildi. Quyruq 7, 92 mm MG 15 pulemyot bilan o'q burchagi ortib borayotgan to'p bilan himoyalangan. Hujum qurollari ikkinchi, 92 mm MG 17 pulemyoti bilan mustahkamlandi, uchuvchi qo'lida xavfsiz sho'ng'in bombardimonini ta'minlaydigan "Abfanggerat" qurilmasi bor edi. Sho'ng'ishga kirgandan so'ng, uchuvchi eshitish vositasining eshitish vositasida tez -tez signal eshitildi. Oldindan o'rnatilgan bomba balandligidan uchib o'tgandan so'ng, signal yo'qoladi. Bomba chiqarish tugmachasini bosish bilan bir vaqtda liftlar ustidagi trimmerlar qayta joylashtirildi va pervanel pichoqlarining burchagi o'zgartirildi.
Anton bilan taqqoslaganda, Bertning sho'ng'in bombardimonchilari to'la huquqli jangovar samolyotga aylandi.1939 yil dekabrda 1200 ot kuchiga ega Jumo-211Da dvigatelli Ju 87V-2 qurilishi boshlandi. yangi vint va boshqa o'zgarishlar bilan. Ushbu modifikatsiyaning maksimal tezligi soatiga 390 km ga oshdi. Va ortiqcha yukda, 1000 kg og'irlikdagi bomba to'xtatilishi mumkin.
Birinchi marta "Stuka" tanklariga qarshi 1940 yilda Frantsiyada muvaffaqiyatli harakat qilib, yaxshi jangovar ta'sir ko'rsatdi. Ammo ular asosan "havo artilleriyasi" rolini o'ynab, quruqlik qo'shinlarining talabiga binoan harakat qilishdi - dushman istehkomlarini sindirishdi, artilleriya pozitsiyalarini bostirishdi, zaxiralar yaqinlashishi va etkazib berilishini to'sib qo'yishdi. Aytish kerakki, Ju 87 nemis generallarining hujum operatsiyalarini o'tkazish strategiyasi haqidagi qarashlariga juda mos edi. Sho'ng'in bombardimonchilari tankga qarshi qurollarning batareyalarini, o'q otish nuqtalarini va mudofaa dushmanining qarshilik markazlarini aniq "bombali" zarbalar bilan olib ketishdi. Nemis ma'lumotlariga ko'ra, 1941-1942 yillardagi janglarda. Germaniya sho'ng'in bombardimonchilari va hujum samolyotlari jang maydonidagi nishonlarning umumiy sonining 15 foizigacha yo'q qilishi va o'chirishi mumkin edi.
1941 yil o'rtalariga kelib, Luftwaffe jang maydonini va quruqlik qo'shinlari bilan o'zaro aloqani yaxshi boshqaradigan tizimga ega edi. Hamma nemis zarba beruvchi samolyotlari yuqori sifatli, ishonchli ishlaydigan radiolar bilan jihozlangan va uchish ekipaji jang maydonini boshqarish va yo'l-yo'riq berish uchun havoda radiodan foydalanish bo'yicha yaxshi ko'nikmalarga ega edi. Quruqlik kuchlarining jangovar tuzilmalaridagi havo nazoratchilari jang maydonida aviatsiya nazoratini tashkil etish va er nishonlarini nishonga olish bo'yicha amaliy tajribaga ega edi. Samolyot boshqaruvchilarini joylashtirish uchun to'g'ridan-to'g'ri radio bilan jihozlangan zirhli mashinalar yoki qo'mondon tanklari ishlatilgan. Agar dushman tanklari aniqlansa, ular nemis qo'shinlariga hujum qilishga ulgurmasdan ham tez -tez bombardimon qilinardi.
Stuck - urushning dastlabki davrida nemis aviatsiyasi ustunlik qilgan va Sovet er usti havo mudofaasi kuchsiz bo'lgan davrda ideal jang maydonidagi zarba beruvchi samolyot edi. Ammo nemis sho'ng'in bombardimonchilari Sovet jangchilari uchun, hatto I-16 va I-153 "oldilar" uchun ham juda mazali nishonga aylandi. Jangchilarni tashlab ketish uchun Ju 87 tezligi ma'lumotlari etarli emas edi va havo jangini o'tkazish uchun etarli bo'lmagan qurollanish va manevrlik kuchlari havo janglarida o'zlarini samarali himoya qilishga imkon bermadi. Shu munosabat bilan, sho'ng'inchilarni kuzatib borish uchun qo'shimcha jangchilar ajratilishi kerak edi. Ammo Ju 87 samolyotining zarari zenit otishidan o'sa boshladi. Ixtisoslashtirilgan zenit qurollari etishmayotganligi sababli, Sovet qo'mondonligi piyoda qo'shinlari shaxsiy tarkibini havo nishonlarida shaxsiy o'qotar qurollardan o'q otishga o'rgatishga katta e'tibor qaratdi. Himoyada, yengil va og'ir pulemyotlar va tankga qarshi miltiqlar uchun maxsus pozitsiyalar uy qurilishi yoki yarim qo'lda yasalgan zenit qurilmalari bilan jihozlangan bo'lib, ular ustida maxsus ekipajlar doimiy ravishda navbatchilik qilib turishardi. Bu majburiy "tashabbus" ma'lum samara berdi. Ju 87 suv osti bombardimonchisi maxsus zirhli himoyaga ega emasligini hisobga olgan holda, tez -tez dvigatel radiatoriga tekkan bitta miltiq o'qi samolyotni o'z aerodromiga qaytishini oldini olish uchun etarli edi. 1941 yil kuzida, nemis uchuvchilari oldingi qirraga zarba berishda zenitlardan o'qqa tutilishining ko'payishini qayd etishdi. Erdan kuchli bombardimon paytida, sho'ng'inchilar uchuvchilari bomba tushish balandligini oshirishga va nishonga yaqinlashish sonini kamaytirishga harakat qilishdi, bu, albatta, havo hujumlarining samaradorligiga ta'sir qilmadi. Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining yangi turdagi jangchilar bilan to'yinganligi va zenit qopqog'ining kuchayishi bilan "pichoqlar" harakatlarining samaradorligi keskin pasayib ketdi va yo'qotishlar qabul qilib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Nemis aviatsiya sanoati ma'lum vaqtgacha uskunalarning yo'qolishini qoplashi mumkin edi, lekin 1942 yilda tajribali parvoz xodimlarining etishmasligi sezila boshladi.
Shu bilan birga, Luftwaffe buyrug'i etarlicha samarali sho'ng'in bombardimonchisidan voz kechishga tayyor emas edi. Harbiy harakatlar tajribasiga asoslanib, bombardimonchi samolyotni to'liq modernizatsiya qilish amalga oshirildi. Parvoz ish faoliyatini yaxshilash uchun 1942 yil boshida frontga kirgan Ju 87D (Dora) 1500 ot kuchiga ega Jumo-211P dvigateli bilan jihozlangan. Shu bilan birga, maksimal tezlik soatiga 400 km ni tashkil etdi va qayta yuklash versiyasida bomba yuki 1800 kg gacha ko'tarildi. Zenit yong'inlarining zaifligini kamaytirish uchun mahalliy zirhlar mustahkamlandi, bu ishlab chiqarish seriyasiga qarab juda farq qilar edi.
Shunday qilib, Ju 87D-5 modelida zirhlarning umumiy og'irligi 200 kg dan oshdi. Kokpitdan tashqari quyidagilar bron qilingan: gaz baklari, neft va suv radiatorlari. 1943 yilning yozida qo'shinlarga kirgan bu modifikatsiya aniq hujumga ixtisoslashgan edi. Maksimal bomba yuki 500 kg bilan cheklangan, cho'zilgan qanotdagi pulemyotlar o'rniga, barreliga 180 ta o'q bilan 20 mmli MG 151/20 to'plari paydo bo'lgan va havo tormozlari demontaj qilingan. Qanot ostidagi tashqi tugunlarda oltita 7, 92 mm MG-81 avtomatlari yoki ikkita 20 mm MG FF to'plari bo'lgan konteynerlar qo'shimcha ravishda to'xtatilishi mumkin. Mudofaa qurolining kuchayishi orqa yarim sharni himoya qilish uchun mo'ljallangan 7, 92 mm MG 81Z egizaklari tufayli amalga oshirildi. Biroq, havo ustunligi yo'qolganligi sababli, Stukaning hujum variantlari hayotiy emas edi.
Ushbu tsikl doirasida Ju 87G-1 va G-2 modifikatsiyasidagi ("Gustav") samolyotlar katta qiziqish uyg'otadi. Bu mashinalar Ju 87D-3 va D-5 ga asoslangan bo'lib, qoida tariqasida jangovar samolyotlardan dala ustaxonalariga aylantirildi. Ammo Ju 87G-2 tankga qarshi hujum samolyotlarining ba'zilari yangi edi, ular Ju 87G-1 modifikatsiyasidan qanotlarining kengligi bilan farq qilardi. Barcha mashinalarda tormoz klapanlari yo'q edi. "Gustav" ning asosiy maqsadi Sovet tanklariga qarshi kurash edi. Buning uchun hujumchi samolyot ilgari Bf 110G-2 / R1 samolyotlarida ishlatilgan 37 mm uzunlikdagi 37 mm uzunlikdagi ikkita o'q bilan qurollangan edi. Ju 87G-2 modifikatsiyasidagi samolyotning kichik qismida 20 mm MG151 / 20 qanotli to'pi qoldi. Ammo bunday samolyotlar uchuvchilar orasida unchalik mashhur emas edi, chunki parvoz xususiyatlarining sezilarli darajada pasayishi.
Stukaning 37 millimetrli to'plarga qarshi tankga qarshi varianti ochiqchasiga ziddiyatli bo'lib chiqdi. Bir tomondan, uzun nayzali qurollar, past tezlik, yaxshi barqarorlik va eng kam himoyalangan tomondan zirhli nishonlarga hujum qilish qobiliyati zirhli mashinalarga qarshi kurashish imkonini berdi. Boshqa tomondan, qurollar o'rnatilgandan keyin frontal qarshilik kuchaygani va samolyotlar bo'ylab og'ir yuk tarqalganligi sababli, artilleriya versiyasi sho'ng'inchi bombardimonchi bilan solishtirganda inert bo'lib qoldi, tezlik soatiga 30-40 km ga kamaydi..
Samolyot endi bomba tashimagan va baland burchak ostida sho'ng'iy olmagan. 37 millimetrlik VK 3.7 to'pi, og'irligi 300 kilogrammdan ortiq bo'lgan qurol-yarog 'va o'qlar bilan, unchalik ishonchli emas edi va o'q-dorilar yuki har bir qurol uchun 6 ta o'qdan oshmagan.
Biroq, o'q otish tezligining pastligi, barcha o'q -dorilarni bir hujumda nishonga otishga imkon bermadi. O'q otish va qurol -yarog 'joylashishida kuchli orqaga qaytish tufayli, maqsad sho'ng'in paytida va samolyotning uzunlamasına tekislikda kuchli burilishida yiqilib tushdi. Shu bilan birga, o'q otish paytida ko'rish chizig'ini nishonda ushlab turish va nishonga o'zgartirishlar kiritish, faqat yuqori malakali uchuvchilar uchun mumkin bo'lgan juda qiyin vazifa edi.
Stukaning tankga qarshi variantini uchgan eng mashhur uchuvchi Xans-Ulrix Rudel edi, u nemis statistikasiga ko'ra, to'rt yildan kamroq vaqt ichida 2530 ta parvoz qilgan. Natsistlar targ'ibotida unga 519 ta sovet tanklari, to'rtta zirhli poezd, 800 ta vagon va parovozlar, Marat jangovar kemasi, kreyser, esminets va 70 ta kichik kema halokati sabab bo'lgan. Rudel, gubitsa, tankga qarshi va zenitga qarshi batareyalarning 150 ta pozitsiyasini bombardimon qilgan, bir nechta ko'prik va qutilarni vayron qilgan, havo jangida 7 ta sovet qiruvchisi va 2 ta Il-2 hujum samolyotini urib tushirgan. Shu bilan birga, uning o'zi 32 marta zenitlardan o'qqa tutilgan, bir necha marta majburiy qo'ngan. U sovet askarlari tomonidan asir olingan, lekin qochib ketgan. U besh marta yaralangan, ikkitasi jiddiy, tizzasidan pastda o'ng oyog'i kesilganidan keyin ham uchishni davom ettirgan.
Uchish karerasining boshida, Rudel maxsus uchish qobiliyatlari bilan porlamadi va buyruq bir paytlar puxta tayyorgarlik tufayli uni parvozlardan olib tashlamoqchi edi. Ammo keyinchalik, omad tufayli u sho'ng'in uchuvchi uchuvchilari orasida ajralib turishga muvaffaq bo'ldi. Garchi Rudel umrining oxirigacha qat'iy fashist bo'lib qolsa -da, ajablanarli darajada omadli bo'lgan. O'rtoqlari o'lgan joyda, bu baxtli uchuvchi omon qolishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, Rudelning o'zi shaxsiy jasorat namunalarini bir necha bor namoyish qilgan. Ma'lumki, u sovet qo'shinlari bosib olgan hududga favqulodda qo'ngan shikastlangan Yunkerlar ekipajini olib chiqmoqchi bo'lganida deyarli o'lgan. Jangovar tajribaga ega bo'lgan Stuka uchuvchisi yuqori jangovar natijalarini namoyish qila boshladi. Garchi unga qat'iy ravishda zamonaviyroq jangovar samolyotlar taklif qilinsa -da, Rudel uzoq vaqt davomida sekin Ju 87G bilan uchishni afzal ko'rdi. Rudel 37 mm to'p bilan hujum samolyotida eng ta'sirli natijalarga erishdi. Past balandlikda harakat qilib, uchuvchi Sovet tanklariga qarshi maqsadli kurashdi. Uning eng sevimli taktikasi-T-34 ga orqa tomondan hujum qilish.
Rudelning Internetdagi jangovar hisoblari haqida ko'plab nusxalar buzilgan. Adolat uchun shuni tan olish kerakki, ko'plab rus tarixchilari Rudelning yutuqlarini, shuningdek, nemis aslarining ko'pchiligining jangovar hisoblarini juda yuqori baholaydilar. Agar Rudel o'zi aytgan tanklarning kamida beshdan bir qismini yo'q qilgan bo'lsa ham, bu ajoyib natija bo'lardi. Rudel fenomeni, shuningdek, hujum samolyotlari va sho'ng'in bombardimonchilarini boshqargan boshqa nemis uchuvchilari ham uning natijalariga yaqin kelmaganligidadir.
1943 yildan so'ng, Ju 87, zaifligi sababli, Sovet-Germaniya frontida juda kam uchradi, garchi uning jangovar ishlatilishi 1945 yil bahorigacha davom etgan.
Jang maydonida, maxsus hujum samolyotlari va sho'ng'in bombardimonchilaridan tashqari, sovet bo'linmalarining jangovar tarkiblarini o'qqa tutgan va bombardimon qilgan ikkita dvigatelli Ju 88 va He 111 bombardimonchilarining past balandlikdagi va past darajadagi parvozi "ishi" edi. qayta -qayta qayd etilgan. Bu urushning dastlabki davrida, Luftwaffe samolyotlari bizning etakchi chekkamizni va orqa tomondan deyarli to'siqsiz dazmollanganda sodir bo'lgan. Biroq, nemislar urushning oxirgi davrida ham shunga o'xshash amaliyotga qaytishga majbur bo'lishdi. Bu Sovet qo'shinlarining hujum impulsini to'xtatishga yordam bermadi, lekin nemislarning bombardimonchilaridagi yo'qotishlar juda muhim bo'lib chiqdi. Sovet qo'shinlariga hujum qilish uchun hatto Ju 88A-5 bombardimonchisi asosida qurilgan og'ir Ju 88C tungi qiruvchi samolyotlari ham ishlatilgan.
Ju 88C og'ir qiruvchi samolyotlari frontal zirhli shisha va kamonli zirhlarga ega edi. Har xil modifikatsiyadagi qurollanish juda boshqacha bo'lishi mumkin. Hujumli qurollanish odatda 20 mmli bir nechta to'p va 7,92 mm pulemyotlardan iborat edi. Tashqi tugunlarda 1500 kg gacha bomba tashish mumkin edi. Erdagi maksimal tezlik soatiga 490 km edi. Amaliy masofa - 1900 km.
1941 yil oxirida Wehrmacht qo'mondonligi o'rta va og'ir dushman tanklarini bitta o'q bilan yo'q qilishga qodir kuchli qurolli tankga qarshi samolyot olish istagini bildirdi. Ish shoshilmay ketdi va kokpit ostida 75 mm VK 7.5 qurolli 18 ta 88P-1 rusumli birinchi partiya 1943 yilning kuzida qo'shinlarga topshirildi. Samolyotda uzunligi 46 kalibrli, o'qda ishlatilgan, tankga qarshi PaK 40 rusumli qurol o'rnatilgan. Gorizontal xanjarli yarim avtomatik qurol qo'lda qayta yuklandi. 75 millimetrlik samolyot to'pi tankga qarshi qurolda qo'llaniladigan o'q-dorilarni ishlatishi mumkin. Qaytishni kamaytirish uchun qurol miltiq tormozi bilan jihozlangan. 75 millimetrlik to'pning o'q otish tezligi yuqori emas edi, hujum paytida uchuvchi 2 martadan ko'p bo'lmagan o'q otishga muvaffaq bo'ldi. To'p va katta o'lchamdagi pardalar Ju 88P-1 ning harakatlanishini sezilarli darajada oshirdi va samolyotni uchishni qiyinlashtirdi va jangchilarga himoyasiz qildi. Erdagi maksimal tezlik soatiga 390 km ga tushdi.
Ju 88P-1 jangovar sinovlari Sharqiy frontning markaziy sektorida bo'lib o'tdi. Ko'rinishidan, ular unchalik muvaffaqiyatli emas edilar, har holda, 75 mm to'pli tanklarni yo'q qilishchilarning jangovar yutuqlari haqida ma'lumot topilmadi.
75 mm to'p bilan og'ir hujum samolyotlarining jangovar samaradorligining pastligi ularning yuqori zaifligi, haddan tashqari orqaga qaytish va past olov tezligi bilan bog'liq. Yong'inning amaliy tezligini oshirish uchun radiusli jurnaldan chig'anoqlarni jo'natish uchun elektropnevmatik avtomatlashtirilgan mexanizm ishlab chiqilgan. Avtomat yuklagichli qurolning amaliy o'q otish tezligi 30 min / min. Kamida bitta ikkita dvigatelli 75 mm avtomatli Junkers bor edi. Keyinchalik Ju 88 hujum variantlariga VK 7.5 to'plarini o'rnatish to'xtatildi, ularni kamroq kuchli, ammo unchalik og'ir bo'lmagan 37 mm VK 3.7 va 50 mm VK 5. bilan almashtirish afzalroq edi. yuqori olov tezligi va kamroq halokatli qaytarilish. Ular ideal bo'lmasa ham, aviatsiyada foydalanish uchun ko'proq mos edi.
Ju 88R-1dan keyin ikkita 37 mm VK 3.7 avtomati bilan qurollangan "sakson sakkizinchi" keldi. Ju 88R-2 1943 yil iyun oyida sinov uchun birinchi bo'ldi. Biroq, Luftwaffe vakillarini kokpit xavfsizligi darajasi qoniqtirmadi. Kengaytirilgan zirhli keyingi versiya Ju 88P-3 deb nomlandi. Samolyot sinovdan o'tkazildi, ammo bu versiya ketma -ket ishlab chiqarilganmi yoki yo'qmi noma'lum.
37 mm to'pli bitta samolyot 50 millimetrli VK 5 qurolini o'rnatishga aylantirildi, 50 millimetrli avtomat esa 60-kalibrli KwK 39 rusumli vertikal murvatli yarim avtomatik tank quroliga aylantirildi.
Qurol 21 ta o'q uchun yopiq metall kamardan ishlangan. Raketa elektr-pnevmatik mexanizm yordamida yuborilgan. Shu tufayli, yong'in tezligi minutiga 40-45 edi. Yong'in va ishonchlilikning amaliy tezligi bilan, butun artilleriya tizimi juda og'ir bo'lib, og'irligi 540 kg ni tashkil etdi. Qurol zirhlarning yuqori o'tkazuvchanligiga ega edi. 500 metr masofada, og'irligi 2040 g bo'lgan, 835 m / s tezlikda bochkadan uchadigan, 60 mm zirhni 60 ° burchak ostida teshgan. Og'irligi 900 g va boshlang'ich tezligi 1189 m / s bo'lgan karbid yadrosi xuddi shu sharoitda 95 mm zirhga kirishi mumkin. Shunday qilib, 50 mm qurol bilan qurollangan hujum samolyoti nazariy jihatdan o'rta tanklar bilan har qanday tomondan hujum qila olardi, og'ir tanklar esa orqa va yon tomondan o'qqa tutilishidan himoyasiz edi.
1944 yil boshida 50 mm qurolli og'ir Ju 88R-4 hujum samolyotlarini etkazib berish boshlandi. Turli manbalarda turli xil nusxalar ko'rsatilgan: 32 dan 40 tagacha mashina. Ehtimol, biz tajriba va boshqa modifikatsiyadan o'zgartirilgan samolyotlar haqida ham gapirayapmiz. Tankga qarshi "sakson sakkizinchi" ning bir qismi, shuningdek, to'plangan jangovar kallakli R4 / M-HL Panzerblitz 2 raketalari bilan qurollangan edi.
Ju 88R qurilganligi sababli ularning jangovar samaradorligini baholash qiyin. Og'ir artilleriya qurollari bo'lgan transport vositalari urushning dastlabki davrida samarali ishlashi mumkin edi, lekin keyin er osti nishonlarini yo'q qilishning asosiy vazifalari sho'ng'in bombardimonchilari va qiruvchi-bombardimonchilar tomonidan muvaffaqiyatli hal qilindi. Nemislar havo ustunligini yo'qotib, sovet tank qo'shinlarining kuchi ko'payganidan so'ng, kun davomida jang maydonida ishlaydigan og'ir hujum samolyotlari halokatli halokatga uchradi. Biroq, Ju 88 Luftwaffe-ning yagona ko'p dvigatelli samolyoti emas edi, u 37 mm dan yuqori kalibrli qurol bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, 50 va 75 mmli qurollar He 177 uzoq masofali bombardimonchi samolyoti asosida yaratilgan og'ir hujum samolyotini qurollantirishi kerak edi.
He 177 A-3 / R5 deb nomlangan samolyot, Sovet tanklari bilan jang qilish va Stalingrad yaqinidagi Sovet havo mudofaasini bostirish uchun ishlatilgan, dala marshali Paulusning 6-chi armiyasini blokdan chiqarish uchun. Beshta He 177 A-3 bombardimonchilari ushbu versiyaga aylantirila boshlandi. Ammo quroldagi 6 -chi armiya og'ir qurollarni o'rnatish tugallanmasdan va taslim bo'ldi.
