Rossiya Arab Aerokosmik kuchlarining Suriya Arab Respublikasida joylashtirilgan operatsiyasidan kelib chiqib, xorijiy va mahalliy ommaviy axborot vositalarining diqqatini so'nggi yillarda Rossiyaning eng ko'p muhokama qilingan jangovar samolyotlaridan biri - Su -24M qaratdi.
Ilgari, bu oldingi bombardimonchi avariya tezligi, operatsion murakkabligi va "eskirgan dizayni" uchun qattiq tanqid qilingan. "Ekspertlar" va Rossiya Mudofaa vazirligi rasmiylarining ushbu samolyotlarni ishdan bo'shatish zarurligi haqidagi fikri bosma va internet nashrlarida bir necha bor e'lon qilingan. Endi o'sha ommaviy axborot vositalarida IShID nishonlariga berilgan zarbalar natijalariga ko'ra modernizatsiya qilingan Su-24Mlarning jangovar samaradorligi juda yuqori baholandi. Suriyadan kelayotgan fotosuratlar va videolarda "eskirgan" Su-24M jangovar ishlari zamonaviy Su-34 ga qaraganda tez-tez namoyish etiladi. Adolat bilan aytish kerakki, Su-24 oilaviy bombardimonchilari har doim bir-biriga zid xususiyatlar bilan ajralib turardi.
Bir tomondan, bu samolyot ko'p jihatdan Rossiya havo kuchlarida hali ham havo hujumidan mudofaadan o'tish va yuqori aniqlikdagi raketa va bomba zarbalarini berish qobiliyatidan oshmagan. Uzoq vaqt davomida u boshqa mahalliy hujumli qanotli mashinalar orasida eng ilg'or ko'rish va navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan.
Boshqa tomondan, Su-24 uchuvchilarning xatolarini va erga texnik xizmat ko'rsatishda beparvolikni kechirmadi. Ushbu samolyot paydo bo'lganidan beri juda "qat'iy" ekanligi bilan mashhur bo'ldi. Bu, asosan, dizaynerlar, dizayn bosqichida yuqori ko'rsatkichlarga erishishga intilib, ilgari boshqa mahalliy jangovar samolyotlarda ishlatilmagan ko'plab yangi texnik echimlarni ishlab chiqishgani bilan bog'liq.
Birinchi seriyali Su-24s 1973 yilda Lipetsk jangovar foydalanish va parvoz xodimlarini qayta tayyorlash markaziga o'qishga kirdi. 1974 yilda Su-24-ni o'zlashtira boshlagan birinchi jangovar bo'linma Kaliningrad viloyatida joylashgan Kerch Qizil Bayroqli 63-BAP edi, bundan oldin u Yak-28B samolyotlari bilan qurollangan edi.
Moninodagi Harbiy-havo kuchlari muzeyida ishlab chiqarilgan birinchi Su-24 samolyotlaridan biri
Samolyotning texnik ishonchliligi ancha past bo'lgan dastlabki ish paytida, kerakli tajriba to'planmagan va Su-24 obro'si "bolalik yaralari" ning ko'pchiligidan xalos bo'lish hali hali mumkin emas edi. parvoz ekipaji orasida K-36D ishonchli chiqib ketish o'rindiqlari saqlanib qoldi. Bundan tashqari, birinchi navbatda, favqulodda hodisa sodir bo'lgan taqdirda, katta xavfsizlik chegarasi qo'yilgan, garchi bundan keyin samolyot tiklanmasa ham, ekipaj zarar ko'rmagan.
Oldingi Il-28 va Yak-28B bombardimonchilaridan farqli o'laroq, tez ovozli Su-24 bomba yukidan ikki baravar ko'p edi va deyarli o'sha paytda mavjud bo'lgan boshqariladigan aviatsiya qurollarining barcha spektrini tashiy olardi.. Qanotning o'zgaruvchan geometriyasi tufayli Su-24 past balandlikdagi yuqori tezlikda otish qobiliyatiga ega bo'lib, yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlariga ega edi. Ayniqsa, bu frontal bombardimonchi uchun korpus shakli aerodinamik jihatdan mukammal bo'lgan bir yarim tonnalik katta kalibrli FAB-1500S bombalari yaratilgan.
Ba'zi turdagi boshqariladigan qurollar va "maxsus o'q -dorilar" dan foydalanishning keng diapazoni va murakkabligi bombardimonchi polklarga "ixtisoslashuv" ni kiritishga olib keldi. Bir yoki ikkita eskadronning jangovar tayyorgarligida X-23M va X-28 havo-er raketalarini ishlatishga katta e'tibor berildi, boshqa eskadron esa yadro qurolidan foydalanishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi.
SSSRdagi Su-24 taktik yadroviy qurollarning asosiy tashuvchilaridan biri hisoblanganligi samolyotning tashqi ko'rinishida aks etgan. Barcha jangovar Su-24 samolyotlarida burunga, qanotning etakchi qirralari va korpusining pastki qismiga yuqori darajada aks etuvchi oq qoplamali maxsus bo'yoq surtilgan. Su-24 samolyotining bir qismi ekipajni yadroviy portlash chaqnashidan ko'r bo'lmaslik uchun pardalar bilan jihozlangan.
AZiGda qurilgan va dastlab Uzoq Sharqda joylashtirilgan jangovar polklar bilan xizmatga kirgan birinchi Su-7B va Su-17dan farqli o'laroq, Novosibirskda ishlab chiqarilgan Su-24 asosan g'arbiy aerodromlarga yuborilgan. Istisno-Uzov Sharqdagi Xurba aerodromida joylashgan, 277-chi Mlavskiy Qizil Bayroqli BAP, Harbiy havo kuchlarida birinchilardan bo'lib Il-28 samolyotlarini Su-24 bilan almashtirgan.
70-yillarning oxiriga qadar Su-24 ko'plab elektron tizimlarining ishonchliligi ko'p narsani talab qilgan bo'lsa-da, 1979 yilda bu mashinalar GDR hududida joylashgan uchta bombardimonchi polk bilan qurollangan edi. Ko'p o'tmay, G'arb matbuoti va maxsus xizmatlari ixtiyorida Su-24 ning yuqori sifatli fotosuratlari paydo bo'ldi va samolyotning haqiqiy nomi ma'lum bo'ldi.
O'sha paytda xorijiy razvedka xizmatlari Su-24 samolyotiga alohida e'tibor berishgan. G'arbda, yuqori tezlik va zarba xususiyatlari tufayli tom ma'noda ko'plab texnik yangiliklar bilan to'ldirilgan oldingi bombardimonchi G'arbiy Evropadagi kuchlar muvozanatini o'zgartirishi mumkin, deb qo'rqish to'g'ri edi. Hatto past balandlikdagi parvoz profilida ham Sharqiy Germaniyada joylashgan Su-24 samolyotlari Buyuk Britaniya, Frantsiya, Gollandiya va Shimoliy Italiyadagi nishonlarga zarba berishi mumkin.
80-yillarning birinchi yarmida jangovar Su-24-ning ko'rish va navigatsiya uskunalarining aksariyati ishonchlilik darajasiga yetdi. Qurilish olib borilgan Novosibirskdagi zavodda ketma -ket ketma -ket takomillashtirish joriy etildi. Qanotlarni mexanizatsiyalashtirish, elektr jihozlari, navigatsiya tizimlari, elektron razvedka va davlat tan olinishiga o'zgartirishlar kiritildi.
Su-24-ning juda muhim xususiyati-bu birliklar va ba'zi katta birliklarning yuqori darajadagi almashinuvchanligi edi. Bu jangovar sharoitda shoshilinch ta'mirlashni bir mashinadan ikkinchisiga shikastlangan qismga yoki yig'ilishga o'tkazish imkonini berdi.
1980-yillarda Su-24 bombardimonchi samolyotlari ("M" harfi bo'lmagan) yangi X-58 raketalarga qarshi raketalarini ishlata oladigan qilib o'zgartirildi, ular uchun Phantasmagoria nishonlarni aniqlash stantsiyasining konteynerida to'xtatib turish ta'minlandi.
Yangi sharoitda yuqori jangovar salohiyatni saqlab qolish va samolyotlar va avionikalar dizaynidagi bir qator kamchiliklarni bartaraf etish uchun, Su-24 xizmatga qabul qilinganidan deyarli darhol so'ng, konstruktorlik byurosi takomillashtirilgan modelni ishlab chiqish ustida ish boshladi. yuqori operatsion va jangovar xususiyatlarga ega oldingi bombardimonchi versiyasi. 1984 yilda Su-24M xizmatga kirdi.
Su-24-dan tashqi ko'rinishning eng sezilarli farqi burunning uzunroq qismi bo'lib, u biroz pastga egilgan. Havoda yonilg'i quyish tizimining o'rnatilishi jang maydonini sezilarli darajada oshirdi. Yana bir yangilik-PNS-24M "Yo'lbars" ko'rish va navigatsiya stantsiyasi bo'lib, u Orion-A qidiruv radarini va Relief radarini o'z ichiga oladi, ular yordamida reyslar erni yaxlitlash bilan juda past balandliklarda amalga oshiriladi. "Chaika" elektro-optik kuzatuv tizimi o'rniga lazerli masofani o'lchash moslamasi va televizor bloki bo'lgan yangi "Kaira-24" ko'rish tizimining joriy etilishi yuqori aniqlikdagi boshqariladigan samolyot qurollarining yangi turlaridan foydalanish imkonini berdi.
LTPS-24 "Kaira-24" lazer-televizion stantsiyasi, yuqori aniq oynadan yasalgan maxsus prizma yordamida, nurlarni pastga va orqaga 160 gradusgacha burib, lazer dizaynerining signalini "ko'rishi" mumkin edi. nishon, uning orqasida turganida, gorizontal uchuvchi bombardimonchi kuzatuv kamerasi linzalariga tushdi. Bu hatto yumshoq ko'tarilishda ham boshqariladigan qurollardan foydalanish imkonini berdi. Bungacha, oldingi aviatsiya samolyotlari faqat sho'ng'in paytida lazer izlovchi bilan qurol ishlatishi mumkin edi.
Su-24M avionikasiga yangi ko'rish uskunalarini kiritilishi bombardimonchiga "ikkinchi shamol" va ilgari hech qanday sovet jangovar samolyotlari ega bo'lmagan imkoniyatlarni berdi. Old bombardimonchi o'q-dorilar yuki to'g'rilangan KAB-500L, KAB-1500L bombalari va S-25L, X-25, X-29L boshqariladigan raketalari bilan yarim faol lazerli boshlari bilan to'ldirildi. Kaira-24 ko'rish tizimining televizor ko'rsatkichi, shuningdek, X-29T boshqariladigan raketalari va KAB-500Kr tuzatilgan bombalarini boshqarishda ishlatilgan.
X-59 raketasi
Kuchli havo mudofaasi bilan himoyalangan nishonlarga hujum qilish uchun 40 km masofaga uchadigan va KAB-1500TK bombali og'ir boshqariladigan X-59 raketalari ishlatilishi mumkin. Buning uchun samolyotda televizorni boshqarish uskunalari bo'lgan APK-9 konteyneri to'xtatildi. KAB-1500TKni rejalashtirish diapazoni va X-59ning ishga tushirilishi qisqa masofali havo hujumidan mudofaa tizimlari qamrab olgan nishonlarni o'z harakat zonasiga kirmasdan urishga imkon berdi. Sovet Harbiy-havo kuchlarida boshqariladigan qurollardan foydalanish imkoniyatlari nuqtai nazaridan, faqat Kaira kuzatuv tizimiga ega MiG-27K qiruvchi-bombardimonchi ma'lum darajada Su-24M bilan raqobatlasha olardi. Ammo bomba yukini ancha yuqori ko'targan va ko'p qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarga ega bo'lgan Su-24M bilan taqqoslaganda, bunday modifikatsiyali MiG-27 samolyotlari unchalik ko'p emas edi.
Ammo barcha yaxshilanishlar va yangiliklar bir xilda muvaffaqiyatli bo'lmadi. Odatda, bir narsada g'alaba qozongan bo'lsak, boshqasida yutqazganmiz. Su-24M-ga o'tishda ilgari Su-24-ni boshqargan uchuvchilar, navbat bilan nazorat qilish qobiliyati yomonlashganini qayd etishdi. "Aerodinamik pichoqlar" ning kiritilishi tufayli parvoz oralig'i biroz pasayib ketdi.
Uchish ekipaji uchun yangi ko'rish va navigatsiya tizimi bilan Su-24Mga o'tish juda tez bo'ldi. Yangi, murakkabroq avionikani o'zlashtirishda muayyan qiyinchiliklar muhandislik -texnik xizmatdan kelib chiqqan.
1985 yilda Su-24MR razvedkasi qo'shinlarga kira boshladi. O'sha paytda Sovet Harbiy-havo kuchlari nafaqat havo suratga olishni, balki radiotexnik kashfiyotni ham amalga oshira oladigan taktik kashfiyot samolyotiga juda muhtoj edi.
Bomba hujumchisidan farqli o'laroq, "yigirma to'rt" ning razvedka versiyasi bomba yukini tashish qobiliyatidan mahrum. Ustunlar PTB-2000 yoki PTB-3000 ikkita to'xtatilgan yoqilg'i tankini yoki tunda suratga olish uchun havo bombalarini to'xtatib qo'yish uchun ishlatilishi mumkin.
O'zini himoya qilish uchun Su-24MRda R-60 jangovar raketalari to'xtatildi. Kashfiyot samolyotining asosiy "quroli"-bu yonma-yon ko'rinadigan radar, havo kameralari, shuningdek, elektron va radiatsion razvedka uskunalari, shuningdek, lazer tizimlari joylashtiriladigan olinadigan osma konteynerlar.
Nazariy jihatdan, Su-24MR kunning istalgan vaqtida, qo'shinlarning jangovar aloqa chizig'idan 400 km chuqurlikda, kompleks razvedkani ta'minlaydi. Ammo qo'shinlarda parvoz va texnik xodimlar Su-24MR razvedka uskunalarini masofadan ma'lumotlarni uzatish imkoniyatlariga shubha bilan qarashadi.
Amalda, razvedka samolyotlari ma'lumotlari real vaqtda uzatilishi kerak bo'lgan uskunalar ishonchli ishlamadi. Qoida tariqasida, razvedka biroz kechiktirildi. Parvozdan so'ng, ma'lumotlarni saqlash bloklari va aerofotografiya natijalari bo'lgan filmlar shifrni ochish uchun yuboriladi, bu samaradorlikni yo'qotishni va rejalashtirilgan zarba ostida harakatlanuvchi nishonlarning chiqib ketishini bildiradi. Bundan tashqari, havo kameralari yordamida ma'lumot to'plash, agar dushman havo hujumidan mudofaa tizimiga ega bo'lsa, har doim haqiqiy jangovar harakatlar paytida bir necha bor sodir bo'lgan razvedka samolyotini yo'qotish xavfi bilan bog'liq.
Yangi Su-24M bombardimonchilari asosan Su-24ni boshqargan polklarga etib kelishdi. Ammo, aytaylik, Su-17 qiruvchi-bombardimonchilaridan farqli o'laroq, dastlabki modifikatsiyalari ilg'or variantlar paydo bo'lganda saqlashga qo'yilgan, Su-24 oldingi bombardimonchi samolyotlar, hatto birinchi seriyali ham, uchib ketguncha davom etgan. resurs to'liq tugadi.
Gvardeyskoye aerodromida Su-24 dengiz aviatsiyasi
Su-24 samolyotining uzoq umr ko'rishiga misol ("M" harfi bo'lmagan), bu modifikatsiyadagi samolyot, 43-Sevastopol Qizil Bayroqli Kutuzov ordeni, Gvardeyskoye aerodromida joylashgan alohida harbiy-havo aviatsiya polkiga tegishli. Qrim yaqin vaqtgacha havoga ko'tarildi. Qrim Rossiyaga qo'shilgandan so'ng, bu polkni ilgari Ukraina rahbariyati qarshilik ko'rsatgan zamonaviy mashinalar bilan qayta jihozlashga qaror qilindi. Hozirgacha Gvardeyskiy aerodromidagi bir nechta Su-24 samolyotlari parvoz holatida va kerak bo'lganda jangovar topshiriqni bajarishi mumkin. Ammo bu bombardimonchilarning yoshi 40 yoshga yaqinlashmoqda, bu rus aviatsiyasining eng sharafli jangovar samolyotlari.
Ishlatilgan Su-24 samolyotlari orqa harbiy okruglardagi aviatsiya polklarini qayta jihozlash uchun ishlatilgan. Ma'lum bo'lgan holatlar borki, ularga nafaqat bombardimonchi va qiruvchi-bombardimonchi aviatsiya polklari, balki ilgari havo mudofaasi to'xtatuvchilari bilan qurollangan qiruvchi samolyotlar ham topshirilgan.
Bu katta darajada Sovet harbiy rahbariyati ushbu front bombardimonchisiga qanchalik katta ahamiyat berganligini ko'rsatdi, bunda yuqori zarba berish qobiliyatidan tashqari, katta xavfsizlik chegarasi qo'yildi. Qimmat narxga, ishning murakkabligiga va avariyalar tezligiga qaramay, 1993 yilda ishlab chiqarish to'xtatilgunga qadar, har xil modifikatsiyali 1200 ga yaqin Su-24 qurilgan. Taqqoslash uchun, Su-24 ning analogi hisoblangan F-111 AQShda yarmida-563 ta samolyotda ishlab chiqarilgan. F-111 operatsiyasi 1998 yilda tugadi.
Bir qator Su-24 samolyotlarini Su-24T yonilg'i quyish samolyotiga (tankerga) aylantirish haqida ma'lumot bor. Su-24MP elektron jangovar samolyotlari (jammer) kichik seriyada qurilgan. Tashqi tomondan, ular Su-24M-dan kamonda kichik pardasi borligi bilan farq qilar edi. Samolyot 1980 -yillarning boshlariga juda mos keladigan Landysh tiqilish majmuasi bilan jihozlangan. Bu asosan havo hujumidan mudofaa raketa tizimlariga qarshi chora -tadbirlarni, shu jumladan, o'sha paytda endigina xizmatga kira boshlagan Amerika Patriotlarini qarshi tashkil etishga mo'ljallangan edi.
Su-24MP
Ishlab chiqaruvchilar o'ylab topganidek, Su-24MP o'rnatilgan va to'xtatib qo'yilgan konteyner uskunalari dushman havo hujumidan mudofaa tizimi yaxshi tashkil etilgan sharoitda Su-24 bombardimonchilarini guruhli himoya bilan ta'minlashi kerak edi. Birinchi Su-24MP "sinov rejimida" ishlagan. "Vodiy nilufarlari" REP kompleksining ishonchliligi juda katta bo'lganligi sababli, SSSRning qulashi ushbu uskunani harbiylarni qoniqtiradigan ishlash xususiyatlariga olib kelishga imkon bermadi.
Xuddi Su-24MR razvedka samolyoti singari, Su-24MP tormozchi quroldan faqat R-60 havo jangovar raketalarini olib yurgan. SSSR parchalanganidan so'ng, barcha Su-24MP jangchilari Ukrainada qoldi (Chertkovdagi REP samolyotlarining 118-alohida havo polki).
1980-yillarda Su-24 uchun universal yonilg'i quyish moslamasi (UPAZ) ishlab chiqilgan, keyinchalik u boshqa turdagi jangovar samolyotlarda ishlatilgan.
Su-24 samolyotida ichki bomba bo'lagi yo'qligi sababli UPAZ to'xtatildi. Yoqilg'i pompasi uchun turbina haydovchi sifatida ishlatiladi, u kelayotgan havo oqimi bilan boshqariladi. Yoqilg'i quyish uchun jihoz uzunligi taxminan 30 metr bo'lgan shlangga ega. Yoqilg'i quyish samolyot bumi yonilg'i quyish bilan konusning xavfsiz joylashtirilganidan so'ng avtomatik ravishda boshlanadi.
Su-24M to'xtatilgan UPAZ va to'xtatilgan yonilg'i baklari bilan
1984 yilda Su-24 ni haqiqiy jangovar sharoitda sinovdan o'tkazishga qaror qilindi. Afg'oniston tog'lari Evropaning tekisliklaridan mutlaqo farq qilar edi, chunki bu operatsiyalarni amalga oshirish uchun bomba bombardimonchi tomonidan ishlab chiqilgan edi. Afg'onistonda havo mudofaasini buzish uchun mo'ljallangan past tezlikda past tezlikda uchish rejimi talab qilinmagan bo'lib chiqdi. Dushman tanklari yoki ko'priklari ustunlari kabi katta radio kontrastli nishonlarning yo'qligi va erning xususiyatlari ko'rish va navigatsiya majmuasining imkoniyatlarini to'liq amalga oshirishga imkon bermadi.
149-gvardiya qizil bayroqli Su-24 va 43-BAPning modernizatsiya qilingan Su-24M tomonidan berilgan havo zarbalari samaradorligida hech qanday farq yo'q edi. Shu bilan birga, ekipajlar tomonidan oldindan tayyorgarlik ko'rilmaganligi va maqsadli hudud haqida ma'lumot yo'qligiga qaramay, bu front-bombardimonchilar navigatsiya qilishda qiyinchiliklarga duch kelmaganlari va boshqa bombalarga qaraganda ancha yuqori yuk tashishgani qayd etilgan. jangchilar, qiruvchi-bombardimonchilar va hujum samolyotlari.
Su-24 samolyotlari kuchli FAB-1500-ni qo'llab-quvvatlaydigan yagona oldingi samolyot bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, "yigirma to'rtlik" ning keng doirasi ularga Afg'onistondan tashqarida, Markaziy Osiyodagi sovet aerodromlarida joylashishga imkon berdi.
Su-24 kuzatuv navigatsiya tizimlarining ishlashini ta'minlash uchun An-30 va Su-17M3R razvedka samolyotlari taxmin qilingan havo hujumlari hududida havodan suratga olish ishlarini olib borishdi, shuningdek, nishonlarning aniq koordinatalarini aniqladilar.
Panzher darasidagi Axmatshoh Masudning mustahkam hududiga bostirib kirish paytida, Su-24, ob-havo sharoiti tufayli, oldinga o'tayotgan qo'shinlarga havodan yordam beradigan yagona jangovar samolyot edi.
Keyingi safar, Su-24 Afg'oniston tog'larini dvigatellarining shovqini va 1988-1989 yillar qishida 40-chi armiyaning chiqishini qamrab olgan minalar portlashi bilan larzaga soldi. 1984 yilgi operatsiyada bo'lgani kabi, og'irligi 250-500 kg bo'lgan yuqori portlovchi bombalar asosan ishlatilgan. Su -24 samolyotining aniq afzalligi tasdiqlandi - maqsadli hududdagi ob -havo sharoitidan qat'i nazar, uzoq aerodromlardan etarlicha aniq zarba berish qobiliyati. Afg'onistonda Su-24 kamida 5000 m balandlikda, MANPADS qo'li yetmaydigan joyda uchdi.
SSSR parchalanib ketganidan so'ng, Rossiyadan tashqari turli xil modifikatsiyadagi Su-24 Ozarbayjonga (11 birlik), Belorussiyaga (42 dona), Qozog'istonga (27 birlik), Ukrainaga (200) birlikka bordi. va O'zbekiston (30 dona).
Tog'li Qorabog 'hududida Armaniston bilan to'qnashuvda Ozarbayjonning oldingi bombardimonchi Su-24 va Su-24MR razvedka samolyotlari ishlatilgan. Ozarbayjonning Su-24MR samolyoti tog 'yonbag'iriga qulab tushdi. Shu bilan birga, Tog'li Qorabog 'havo hujumidan mudofaa kuchlari bu g'alabani o'zlari bilan bog'laydilar.
1993 yilda O'zbekiston Tojikistonda fuqarolar urushi paytida tojik qurolli muxolifati tomonidan ishg'ol qilingan lager va qishloqlarni bombardimon qilish uchun mavjud Su-24M samolyotlaridan foydalangan. Aftidan, ularni etnik o'zbeklar boshqarmagan. O'zbekiston hukumati Stinger MANPADS samolyotidan urib tushirilgan oldingi bombardimonchi yo'qolganini tan oldi. Ekipaj a'zolari muvaffaqiyatli chiqishga muvaffaq bo'lishdi va ularni qidiruv -qutqaruv vertolyoti olib ketishdi.
O'zbekiston Su-24M samolyoti Qarshi aviabazasida
1999 yil avgust oyida Tojikistonning bir qancha qishloqlari aholisi kelib chiqishi noma'lum bo'lgan to'rtta Su-24M samolyotining portlatilgani haqida miting o'tkazdi. Portlash oqibatida qurbonlar bo'lmagan, lekin namoyishchilar aytganidek, 100 ga yaqin chorva mollari nobud bo'lgan, ekinlar yoqib yuborilgan. Balki bu namoyish bombardimonidan maqsad tojik muxolifati jangarilarini "qo'rqitish" edi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: O'zbekiston Harbiy-havo kuchlarining Su-24 samolyoti Qarshi aerodromida
2001 yilda "shimoliy alyans" ni qo'llab-quvvatlagan o'zbek Su-24M toliblarning pozitsiyalariga hujum qildi. Bir bombardimonchi urib tushirildi va ekipajning ikkala a'zosi ham halok bo'ldi. Hozirda tirik qolgan barcha o'zbek Su-24 samolyotlari omborga joylashtirilgan.
Qiziqarli holat Ukraina olgan "yigirma to'rtliklar" bilan bog'liq bo'lib, ular Rossiya va Ukraina Harbiy havo kuchlari tarixida abadiy qoladi. 1992 yil 13 fevralda 6-BAP samolyotlari joylashgan Ukraina Starokonstantinov aerodromidan 6 ta Su-24M ruxsatisiz uchib ketdi. Hujumchilar Smolensk yaqinidagi Shatalovodagi Rossiya aerodromiga qo'ndi. Su-24M rusumini Rossiyaga olib qochgan uchuvchilarning asosiy maqsadi Ukrainaning yangi hokimiyatiga qasamyod qabul qilmaslik edi. Shu bilan birga, 6 -BAP bannerini Rossiyaga yengil avtomobilda olib ketishdi. Ukraina o'z bombardimonchilari bilan birga 12 kishini, shu jumladan polk shtab boshlig'ini o'z ichiga olgan turli darajadagi beshta polk komandirini tark etdi. MDH davlatlari rahbarlarining Minskdagi uchrashuvi arafasida sodir bo'lgan bu voqea katta javob oldi.
Ukrainadan olib qochilgan "yigirma to'rtliklar" ning taqdiri hech kimga ayon bo'lmadi. Umuman olganda, Rossiyada foydasiz bo'lgan aviatsiya polkining bayrog'ini olib tashlagan uchuvchilar, ba'zilari katta darajalarda bo'lganlarida, negadir asosiy bo'linmalar - planer va dvigatellarning shakllarini olmagan. Jangovar samolyotlarning amaldagi qoidalariga muvofiq shaklsiz ishlash mumkin emas, chunki samolyot qancha vaqt havoda bo'lganligi, qachon va qanday texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlari olib borilgani noma'lum. Bu, ayniqsa, AL-21F-Z dvigatellariga taalluqlidir, ularning ta'mirlash muddati 400 soat, 1992 yilda esa 1800 soat.
Natijada, hech kim mas'uliyatni o'z zimmasiga olmadi va texnik hujjatlarni tiklash bilan ovora bo'lmadi. Shatalovodagi "ukrainalik" Su-24Mlarning barchasi "panjara ostida" bo'lgan. Ularni "ko'milgan" joyda, "donor" sifatida ishlatib, ulardan "tanqidiy bo'lmagan" bo'linmalar va qismlarni demontaj qilish.
Hozirgi vaqtda Ukrainaning barcha Su-24M va Su-24MR-lari 7-taktik aviatsiya brigadasi joylashgan 1992 yilda mashhur bo'lgan Starokonstantinovda to'plangan. Brigada samolyotlari Ukrainaning janubi-sharqidagi ATOda qatnashdi, u erda zenit qurilmalari va MANPADS yong'inidan uchta jangovar mashinasini yo'qotdi. Ko'rinib turibdiki, ukrainalik uchuvchilar, boshqarilmaydigan aviatsiya qurollaridan foydalanib, Su-24 uchun "oltin" qoidasini e'tiborsiz qoldirishdi-qo'lida kichik kalibrli zenit qurollari va MANPADS bo'lgan tartibsiz qurolli tuzilmalarga qarshi jangovar topshiriqlarda. 5000 metrdan pastga tushadi.
Muallif maslahatlar uchun "Qadimgi" ga o'z minnatdorchiligini bildiradi
