Radarlar paydo bo'lganidan ko'p o'tmay, havo nishonlarini aniqlash diapazonini oshirish haqida savol tug'ildi. Bu muammo bir necha usul bilan hal qilindi. Iloji boricha, ular radar stantsiyalarini ustun balandliklarga joylashtirishga harakat qilishdi, bu esa nafaqat ko'rish maydonini ko'paytirish, balki erdagi narsalardan soya solishdan saqlanish imkonini berdi. Xuddi shu maqsadda radarning qabul qiluvchi va uzatuvchi antennalari minoralarga o'rnatildi va hatto havo sharlarida ko'tarilishga harakat qilindi. Antennalar balandligi oshishi bilan aniqlash diapazoni 30-40%ga oshishi mumkin, shu bilan birga, birinchi radarlar, qoida tariqasida, havo nishonlarini er yuzasi fonida aniqlay olmagan.
Samolyotga radar o'rnatish g'oyasi birinchi marta 1930 -yillarning oxirida Buyuk Britaniyada paydo bo'lgan. Angliyada nemis bombardimonchilarining tungi bosqini boshlanganidan so'ng, AI Mk III radariga ega ikkita dvigatelli tungi qiruvchi Blenxaym IF ishlab chiqarila boshlandi. Radar bilan jihozlangan Blenxaym og'ir jangchilari tunda ushlab turish vaqtida juda yaxshi harakat qilishdi va keyinchalik ularning o'rnini AI Mk. IV radarlari bilan yanada rivojlangan Beaufighter va Mosquito egalladi. Biroq, tungi jangchilar zamonaviy ma'noda radar patrul samolyotlari emas edi, bortdagi radar odatda havo nishonini yakka tartibda qidirish uchun ishlatilgan va boshqa tutqichlar va er usti nazorat punktlari bilan ma'lumot almashish amalga oshirilmagan.
AWACS samolyotining birinchi prototipi eksperimental Vickers Wellington IC edi, uning ustida aylanadigan radar antennasi korpus korpusining ustki qismiga o'rnatildi va uskunalar bomba joyi o'rnida edi.
Vickers Vellington IC radar patrulining eksperimental samolyotlari
Bu mashina Vellingtonning ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyoti asosida qurilishi Germaniya yakka bombardimonchilarining Britaniya orollarining sharqiy sohilida joylashgan er usti radarlarini chetlab, Angliyaga hujum qilishidan so'ng boshlangan. Biroq, SCR-584 va GL Mk ommaviy etkazib berishlaridan keyin. III, aylanadigan radar antennasi bo'lgan radar boshqaruv samolyoti g'oyasidan voz kechildi. Shu bilan birga, sobit antennali radarlar bilan jihozlangan Vellingtonlar ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Bu bombardimonchilar batareyalarini zaryad qilish uchun tunda paydo bo'lgan nemis suv osti kemalariga qarshi muvaffaqiyatli ishlatilgan. 1944 yil oxirida, V-1 "uchuvchi bomba" tashuvchilar-Germaniyaning Heinkel-111 bombardimonchilariga chivinlarni tutuvchi maxsus antenna o'rnatilgan konvertatsiya qilingan Vellingtonlar ishlatilgan holatlar bo'lgan. Bu tarixda "havo radarli piket - tutuvchi" havolasining birinchi jangovar qo'llanilishi edi.
AQSH
O'tgan asrning 40-yillari o'rtalariga kelib, radarlarning miniatyuratsiyasi va ishlashi shu darajaga yetdiki, faqat ikki va to'rt dvigatelli yirik samolyotlarda emas, balki 100 km dan ortiq masofani aniqlaydigan kuzatuv radarlarini joylashtirish mumkin bo'ldi. balki nisbatan kichik bir dvigatelli mashinalarda ham.
Amerikaliklar birinchi bo'lib AWACS samolyotlarini seriyali qurishni boshladilar. Tinch okeanida harbiy harakatlar boshlanganidan so'ng, AQSh harbiy -dengiz kuchlari etarli miqdordagi jangovar samolyotlarni havoga ko'tarish uchun zarur bo'lgan vaqtni olish uchun radarlarni boshqarish zonasini o'z bazalari va kemalaridan uzoqlashtirishi kerak edi. Bundan tashqari, radar patrul samolyotlari samolyot tashuvchisidan uzoq masofada o'z aviatsiyasi harakatlarini boshqarishi mumkin edi.
1944 yil avgustda, Okinava uchun janglarda, Amerika floti kamikadze hujumlariga uchradi va amerikalik admirallar zudlik bilan kemada joylashgan AWACS TVM-3W samolyotlariga buyurtma berishdi. Bu mashina TBM-3 Avenger tashuvchisiga asoslangan torpedo bombardimonchisi asosida yaratilgan. Sinovlarning tugashini kutmasdan, park 1945 yil mart oyida etkazib berishni boshlagan 40 ta samolyotga buyurtma berdi.
AWACS TVM-3W samolyot kemasi
Birinchi marta "uchuvchi radar" TVM-3W 1944 yil avgustda uchib ketdi, bu uning buyrug'ining rasmiy xulosasiga to'g'ri keldi. Cadillac loyihasi doirasida yaratilgan AN / APS-20 radar antennasi bo'lgan radom samolyotga korpusning o'rta qismi ostiga o'rnatildi. Oldinga qarab aytamanki, 1-3 metr oralig'ida ishlaydigan ushbu stansiyaning modernizatsiya qilingan versiyalari AQSh va NATOda 70-yillarning oxirigacha, ya'ni 30 yildan ko'proq vaqt davomida ishlatilgan. AN / APS-20 ning birinchi modifikatsiyasi o'z vaqtida juda yaxshi xususiyatlarga ega edi, stansiya, hech qanday aralashuvsiz, 120 km masofada bombardimonchi nishonni ko'rishi mumkin edi.
Tashqi tomondan, TVM-3W torpedo bombardimonchisidan juda farq qilar edi. Tomchi shaklidagi radom qoplamasidan tashqari, yo'nalishni barqarorligini ta'minlash uchun stabilizatorlarga qo'shimcha vertikal yuzalarni o'rnatish kerak edi-quyruq uch uchli bo'lib qoldi. TVM-3W ning qo'nishi alohida e'tiborni talab qildi, chunki osilgan "qorin" tufayli erni tozalash kichik edi.
Ekipaj ikki kishidan iborat edi - uchuvchi va radar operatori. Ko'pincha, birinchi darajali transport vositalari yangidan qurilmagan, lekin torpedo bombardimonchilaridan ishlab chiqarilgan. Samolyot uchun platforma rolida AWACS "Qasoskor" ideal emas edi. Fyuzelyajning kichik ichki hajmi faqat bitta radar operatorini joylashtirishga imkon berdi va juda tor sharoitda.
AWACS-ning birinchi Amerika tashuvchisiga tegishli samolyotda hamma narsa yaxshi bo'lgan bo'lsa-da, uning sozlanishi kechiktirildi. Aviyoniklarning ishonchsiz ishlashi bilan bog'liq muammolar hal bo'lgandan so'ng, parvoz va texnik xodimlar tomonidan ketma -ket mashinalarni ishlab chiqish uchun vaqt kerak bo'ldi. Natijada, TVM-3W urushga ulgurmadi va 1946 yil boshida jangovar radar otryadlariga kira boshladi. Birinchi variantdan keyin TBM-3W2 takomillashtirilgan radar bilan modifikatsiya qilindi, u yer usti nishonlarida ham ishlashi va hatto suv osti kemalari periskoplarini ham aniqlay oladi.
TBM-3W2 ni loyihalashda, samolyot uch o'rindiqli bo'lishi taxmin qilingan, ekipajga qo'shimcha radar operatori qo'shilgan, u aloqa uskunalari va aniqlangan havo nishonlari haqidagi ma'lumotlarni uzatgan. Ammo bortda bo'sh joy yo'qligi sababli, qoida tariqasida, uchinchi ekipaj a'zosi parvozga qabul qilinmadi.
1953 yilda AQSh Harbiy-dengiz flotida 156 TBM-3W / W2 samolyoti bor edi, o'sha paytgacha ular nafaqat havo holatini kuzatish, balki suv osti kemalariga qarshi TBM-3S samolyotlari bilan birgalikda suv osti kemalarini qidirish uchun ham ishlatilgan. Ammo bir necha yil o'tgach, yanada rivojlangan mashinalar kelishi munosabati bilan "Qasoskorlar" radarining ishdan chiqishi boshlandi. Amerika Qo'shma Shtatlaridan tashqari, TBM-3W2 samolyotlari Kanada, Gollandiya va Yaponiya dengiz mudofaa kuchlarida xizmat ko'rsatgan. Bundan tashqari, hamma joyda ular faqat dengiz hududini nazorat qilish uchun patrul mashinasi sifatida ishlatilgan.
40-yillarning oxiriga kelib, 1941 yildan beri ishlab chiqarilgan Qasoskor ancha eskirgan va Dengiz flotiga tashuvchi radar-patrul samolyotlari uchun yangi platforma kerak edi. 1949 yilda AD-1 Skyraider tashuvchi samolyoti negizida qurilgan samolyot sinovdan o'tdi.
AN / APS-20 antenna radariga ega "Skyrader" ning birinchi radar versiyasi korpus ostidagi katta hajmli ko'rgazmada AD-3W belgisini oldi. Bu mashina 30 nusxadan iborat kichik seriyada qurilgan va asosan uskunalarni sinash va sozlash uchun ishlatilgan. Xarakterli konturlar tufayli o'tkir tili dengizchilar tezda "Guppy" laqabini samolyotga yopishtirishdi. Xuddi TBM-3da bo'lgani kabi, yo'lning barqarorligini yaxshilash uchun quyi qismga qo'shimcha yuvish moslamalari o'rnatildi.
AD-3W
Uch kishilik ekipajda mas'uliyat aniq taqsimlandi. Uchuvchi va radar operatoridan tashqari, radio operatorining samolyot tashuvchisi yoki boshqariladigan jangchilar bilan doimiy radio aloqasini ushlab turadigan boshqa ish joyi ham bor edi. TBM-3W2 samolyotlarini ishlatish tajribasiga asoslanib, AD-3W ning yana bir maqsadi suv osti kemalarini qidirish edi, buning uchun magnitometr samolyotga siqib qo'yildi. Shuningdek, AN / APS-31 radarlari Skyradersda sinovdan o'tkazildi, lekin u ildiz otmadi.
Natijada, barcha tajribalardan so'ng, ular suv osti kemalariga qarshi funktsiyalardan voz kechishga qaror qilishdi va AN-APS-20A radariga ega AD-4W "uchuvchi radar piketining" standart versiyasiga aylandi. Dastlabki versiya bilan taqqoslaganda, stansiyaning aniqlash diapazoni va ishonchliligi xususiyatlari ancha yaxshilandi.
158 ta samolyotdan tashkil topgan ushbu modifikatsiya samolyot tashuvchilar plyajlarida eskirgan TBM-3W2 o'rnini bosdi. Qasoskor bilan taqqoslaganda, Skyrader bortidagi ish sharoitlari ancha qulayroq edi va yangi samolyot deyarli ikki baravar katta patrul radiusiga ega edi - 650 km. Biroq, AD-4W TBM-3W ning ko'pgina kamchiliklarini meros qilib oldi-samolyot bitta dvigatelli edi, u okean ustidan uchayotganda elektr stantsiyasi ishdan chiqqan taqdirda ekipajning omon qolishi uchun kam imkoniyat qoldirdi. Radar va aloqa uskunalari yonida joylashgan pistonli dvigatelning sezilarli tebranishi uning ishonchliligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Radar antennasi korpus ostida joylashganligi sababli balandlikdagi nishonlarni aniqlash qiyin kechdi.
Biroq, Skyraders radarlari dengiz floti tomonidan yuqori baholandi va ular Koreya urushi paytida muhim rol o'ynadi. AD-3W va AD-4W samolyotlari amerikalik samolyot tashuvchilar ustida doimiy ravishda aylanib yurib, MiG reaktiv samolyotlari yaqinlashayotgani haqida ogohlantirgan.
Britaniya AEW.1.
HMS Ocean (R68) samolyot tashuvchisidan Buyuk Britaniyaning bir nechta pistonli tashuvchisi Sea Fury FB. Mk 11 samolyotlari MiG-15 tomonidan kutilmagan hujumlarga uchraganidan so'ng, inglizlar AWACS rusumli 50 ta samolyot sotib olish istagini bildirishdi. Ular Qirollik dengiz flotida AEW.1 belgisini olgan va 1962 yilgacha xizmat qilgan.
AD-5W
"Skyrader" radarini ishlab chiqishning yana bir versiyasi AD-5W edi (1962 yildan-EA-1E). Umuman olganda, Amerika floti ushbu modifikatsiyadagi 239 ta mashinani oldi. AD-3W va AD-4W bilan taqqoslaganda, ilg'or avionikaning elementlar bazasida yarimo'tkazgichli elementlarning katta qismi bor edi, bu esa hajmi va quvvat sarfini sezilarli darajada kamaytirdi. EA-1E ning AQSh harbiy-dengiz kuchlarida ishlashi 60-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi.
50-yillarning boshlarida bitta dvigatelli radar patrul samolyotlari amerikalik admirallarga mos kelmay qoldi. SSSRda dengiz va havo asosidagi qanotli raketalarning rivojlanishi to'g'risida razvedka ma'lumotlari paydo bo'lganidan so'ng, Amerika flotiga "Skyrader" dan ko'ra katta radiusli va masofali "havo radarlari piketi" kerak edi.
E-1B kuzatuvchisi
Bort uskunalarining to'liq to'plami bilan jihozlangan E-1B Tracer deb nomlangan yangi samolyot birinchi marta 1957 yil 1 martda parvoz qildi. "Treser" ning ketma -ket qurilishi 1958 yil boshigacha davom etdi, jami 88 ta mashina parkga topshirildi. Yangi "radar-piket" ning asosi suv osti kemalariga qarshi S-2F Tracker edi. Samolyot ekipaji to'rt kishidan iborat edi: ikkita uchuvchi va ikkita radar operatori.
Urushdan keyingi birinchi Amerika AWACS samolyotidan farqli o'laroq, AN / APS-20 stantsiyasi ishlatilgan, Tracerga to'lqin uzunligi 30-100 sm oralig'ida ishlaydigan yangi AN / APS-82 radar o'rnatildi. Radar joylashtirildi. o'lchami 9, 76x6, 0x1, 25 m bo'lgan korpus tomchilaridan balandligi taxminan bir metrga yaqin. Bu yechim samolyot konstruktsiyasining metall qismlarining soyasi tufayli "o'lik zonani" kamaytirishga imkon berdi. AD-5W bilan taqqoslaganda, aniqlanish diapazoni va ayniqsa, suv yuzasi fonida nishonlarni tanlash qobiliyati oshdi. Shovqin bo'lmasa, B-29 tipidagi balandlikdagi nishonni aniqlash masofasi 180 km, radar ma'lumotlarini yangilash tezligi 10 soniya edi.
Biroq, tez orada yangi samolyot ham muhim kamchiliklardan xoli emasligi ma'lum bo'ldi. Ichki hajmlar oshganiga qaramay, bortda jangovar nazorat zobiti uchun joy yo'q edi va uning vazifalarini ikkinchi uchuvchi bajarishi kerak edi. Bundan tashqari, samolyotda radar ma'lumotlarini avtomatlashtirilgan tarzda uzatish uskunasi yo'q edi va ma'lumot birinchi marta radio orqali ovoz tashuvchi samolyot tashuvchisiga uzatilgan, u erdan jangchilar allaqachon boshqarilgan. Asosiy shassisning cheklangan yuk ko'tarish qobiliyati ma'lumotlarni qayta ishlash va uzatish operatorini ekipajga kiritishga, yanada zamonaviy uskunalarni o'rnatishga va tarkibini kengaytirishga to'sqinlik qildi. Bundan tashqari, 60 -yillarning boshlariga kelib, pistonli samolyot allaqachon arxaik ko'rinishga ega edi. Bularning barchasi AQSh harbiy-dengiz kuchlarida E-1B xizmat muddatini sezilarli darajada cheklab qo'ydi, bunday turdagi so'nggi samolyotlar 1977 yil noyabr oyida omborga yuborildi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, birinchi tashuvchiga asoslangan radar-patrul samolyotining kamchiliklari bortda kichik bo'sh hajmlar va nisbatan qisqa parvoz oralig'i va patrul davomiyligini o'z ichiga oladi. Biroq, samolyot tashuvchisi kemasidan foydalanilganda bunga chidash kerak edi. Biroq, qirg'oqqa asos solingan bo'lsa, platforma sifatida uzoqroq parvoz qiladigan katta mashinalardan foydalanishga hech narsa to'sqinlik qilmadi.
PB-1W
TBM-3W kemasi bilan bir vaqtning o'zida, park xuddi shu AN/ APS-20 radariga ega to'rtta dvigatelli PB-1W 24 ta buyurtma berdi. Radar antennasi bomba ko'rfazidagi katta tomchi shaklidagi panjara ostida joylashgan edi. Radarga qo'shimcha ravishda, PB-1W samolyotlar va kemalar uchun "do'st yoki dushman" radar identifikatsiyalash tizimi bilan jihozlangan. Pastki radarli samolyotlardan tashqari, dorsal radomali kamida bitta samolyot qurilgan.
PW-1W sohilidagi AWACS samolyotlari B-17G bombardimonchi samolyotlari asosida qurilgan. "Palubniklar" bilan taqqoslaganda, og'ir to'rt dvigatelli samolyotlarning parvoz masofasi va patrullik muddati bir necha barobar ko'p edi. TBM-3W bortidagi yashash sharoitlari ancha qulayroq edi, kemadagi samolyotlardan farqli o'laroq, radar operatori bo'sh joy yo'qligi sababli egilib o'tirishga majbur bo'lmadi. Endi bortda 2-3 smenali operator va qo'mondon-nazoratchi bo'lishi mumkin.
TBM-3W pastki kabi, quruqlikdagi AWACS PB-1W ham urushga chiqa olmadi. Birinchi beshta samolyot AQSh harbiy -dengiz kuchlariga topshirilishi 1946 yil aprelda bo'lib o'tdi. Harbiy harakatlar allaqachon tugaganligi sababli, ulardan barcha mudofaa qurollari demontaj qilindi va ekipaj a'zolari soni 10 kishidan 8 kishiga qisqartirildi.
PB-1W samolyotlari Amerika Qo'shma Shtatlarining sharqiy va g'arbiy sohillarida xizmat ko'rsatdi. 1952 yilda to'rtta PB-1W Gavayiga yuborildi. Parvoz paytida havo maydonini nazorat qilish va qiruvchi samolyotlarning harakatlarini nazorat qilishdan tashqari, operatorlarga suv osti kemalarini qidirish va ob -havo razvedkasi vazifalari yuklatilgan. AN / APS-20 radarining xususiyatlari 120 km dan ortiq masofada yaqinlashayotgan bo'ronlarni aniqlash va xavf haqida zudlik bilan xabardor qilish imkonini berdi. Shu bilan birga, PB-1W reyslarining intensivligi yuqori bo'lgan. Resurs ishlab chiqilganda, samolyot ishdan bo'shatilishi kerak edi, park 1956 yilda oxirgi PB-1W bilan ajralib chiqdi.
Amerika Harbiy -havo kuchlari AWACS samolyotlari bilan dengiz flotidan ancha kechroq shug'ullana boshladi va dastlab ularga alohida e'tibor bermadi. 1951 yilda uchta B-29 bombardimonchisi AWACS samolyotiga aylantirildi. AN / APS-20C radar va siqilish stantsiyasiga ega samolyotlar P2B-1S deb nomlangan. Ko'pincha, bu mashinalar patrul parvozlari yoki qiruvchilarni muvofiqlashtirish uchun emas, balki ob -havo ma'lumotlarini tekshirish uchun ishlatilgan va har xil sinov dasturlari, tajribalar va mashqlarda qatnashgan.
Bu vaqtga kelib, Harbiy havo kuchlari uzoq masofali radar patrul samolyotlarining roli va o'rni to'g'risida hali qaror qabul qilmagan edi. Pearl-Harborga qilingan halokatli reyd va kamikadze hujumlarining oqibatlarini hali ham eslab yurgan admirallardan farqli o'laroq, Harbiy-havo kuchlari generallari ko'plab er usti radarlari va reaktiv tutqichlarga tayangan. Biroq, SSSRda yadroviy qurol yaratilishi va AQShning kontinental hududiga etib borishi va qaytishi mumkin bo'lgan uzoq masofali bombardimonchi samolyotlari qabul qilinganidan ko'p o'tmay, amerikalik strateglar havodan mudofaa tizimini takomillashtirishga katta mablag 'sarflashga majbur bo'ldilar. samolyotlarda va hatto kuchli radarlarga ega havo kemalarida havo nishonlarini aniqlash. Ammo bu sharhning ikkinchi qismida muhokama qilinadi.
