21-asrda AQSh Harbiy havo kuchlari va NATOning E-3A / B va E-3C-ning ko'p qismini erta ogohlantirish va nazorat qilish uchun ilgari ishlab chiqarilgan barcha samolyotlar jangovar qobiliyatini oshirish va parvoz muddatini uzaytirish maqsadida modernizatsiya qilingan va ta'mirlangan. Hozirgi vaqtda E-3 Sentry-bu NATOni ogohlantirish va boshqarishning yagona samolyoti. Aytish joizki, dunyodagi eng mashhur AWACS va U avtomobili juda yuqori jangovar xususiyatlarga ega. AWACS tizimining bitta samolyoti, 9000 metr balandlikda patrullik qilib, 300000 km2 dan ortiq maydonni boshqarishga qodir. Uchta E-3C butun Markaziy Evropadagi havo holatining doimiy radar monitoringini o'tkazishi mumkin, bunda samolyotlarning radarlarini aniqlash zonalari bir-biriga to'g'ri keladi. Ommaviy axborot vositalarida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, aralashuvi bo'lmagan taqdirda, er fonida 1 m2 RCS bo'lgan past balandlikdagi nishonni aniqlash masofasi 400 km.
O'rta balandlikdagi bombardimonchilar 500 km dan oshiq masofada aniqlanadi va baland balandlikdagi havo nishonlari ufqdan 650 km gacha baland balandlikda uchadi. AWACS samolyotlarining so'nggi modifikatsiyasida, yashirin samolyotlarni, juda past balandlikdagi qanotli raketalarni kuzatish va ballistik raketalarni uchirish imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. KS-135, KS-10 va KS-46 havo tankerlaridan havo bilan yonilg'i quyish muntazam ravishda olib boriladigan parvozlar oralig'ini va patrullarning davomiyligini oshirishga katta e'tibor qaratiladi. Shu bilan birga, xizmat ko'rsatuvchi qo'riqchilar soni juda katta va texnik tayyorgarlik darajasi yuqori. Operatsion xarajatlari yuqori bo'lishiga va E-3 Sentry samolyotlarining parvozlarining intensivligiga qaramay, hozir Sovuq urush davridagidek.
NATOning modernizatsiya qilingan E-3A va Amerika AWACS samolyotlari o'rtasidagi vizual farqlarni qayd etish mumkin va bu nafaqat turli radio tizimlarining tashqi antennalariga tegishli. Yaqinda ta'mirlash va modernizatsiyadan o'tgan NATO AWACS samolyotlarida harbiy samolyotlar uchun yorqin, atipik bo'yoq variantlari mavjud.
O'z navbatida, kulrang britaniyalik E-3D yonilg'i quyish paneli va korpusining old qismida passiv radio razvedka antennalari yo'qligi bilan Evropa va Amerika avtomobillaridan farq qiladi. Ko'rinishidan, inglizlar, asosan, Shimoliy Atlantika okeanida rus bombardimonchilarini aniqlash uchun mo'ljallangan mashinalarining uzoq masofali havo hujumidan mudofaa tizimlari va qiruvchi samolyotlariga kira olish ehtimoli kamligini hisobga olib, pulni tejashga qaror qilishgan. Biroq, bu 2015 yilda Yaqin Sharqda ishlatilgan Britaniya AWACS samolyotlarining imkoniyatlarini jiddiy ravishda cheklab qo'ydi.
Britaniya E-3D (Sentry AEW.1)
Harbiy Balans 2016 ma'lumotlariga ko'ra, AQSh Harbiy havo kuchlari hozirda 30 ta E-3B / C / G rejimida ishlaydi. Amerikaning AWACS asosiy havo bazasi Oklaxomadagi Tinker hisoblanadi. Bu erda AWACS samolyotlari nafaqat doimiy asosda, balki texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va modernizatsiyadan ham o'tadi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Tinker aviabazasidagi AWACS samolyotlari
Tinker aviabazasidan tashqari, Amerika havo qo'riqchilari butun dunyo bo'ylab Amerika aviabazalarida tez -tez mehmon bo'lishadi. Alyaskaning Okinava yoki Elmendorf shaharlaridagi Kadena aviabazalaridan parvoz qiladigan bunday turdagi samolyotlar muntazam ravishda Xitoy, Shimoliy Koreya va Rossiya bilan chegaralarda jangchilar ostida yashaydi.
AWACS qo'shni davlatlar hududidagi chuqur havo maydonini skanerlashdan tashqari, kuzatuv radarlari va zenit-raketa yo'riqnomalari stantsiyalarining joylashuvini ochib beradi. Shuningdek, bir nechta AWACS samolyotlari BAAdagi eng yirik Amerika Dafra aviabazasida joylashgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: AWACS samolyotlari va KS-135 va KS-46 tankerlari BAAdagi Dafra aviabazasida.
Dafra aviabazasi AQSh Harbiy -havo kuchlarining Yaqin Sharqdagi markaziy tayanchi hisoblanadi. Bu erda nafaqat AWACS samolyotlari, tankerlari va qiruvchi samolyotlari, balki B-1B va B-52H strategik bombardimonchi samolyotlari joylashadi yoki muntazam ravishda oraliq qo'nishni amalga oshiradi. BAA aerodromidan ishlaydigan E-3C samolyotlari butun hududning havo maydonini va qirg'oq suvlarini boshqarishga qodir. Ilgari ular Iroq, Liviya va Suriyaga zarbalarni muvofiqlashtirish uchun ishlatilgan.
Ayni paytda, 25 yildan ko'proq vaqt oldin qurilgan Amerika E-3A Sentry, manba ishlab chiqilganligi sababli, ishlamayapti. Ulardan keyin Evropaning AWACS samolyotlari keldi. Shunday qilib, 2015 yil 23-iyun kuni Arizona shtatining Devis-Montan shahriga 18 ta E-3A samolyotining birinchisi utilizatsiya qilish uchun keldi. Samolyot qismlarga bo'linadi va NATO AWACS operatsion samolyotlarini saqlash uchun xizmat ko'rsatiladigan uskunalar va komponentlardan foydalaniladi.
Britaniya havo kuchlarida 6 ta Sentry AEW.1 samolyoti ikkita eskadronda xizmat qiladi. Ularning radar uskunalari va aloqa vositalari va axborotni namoyish qilish vositalari o'tmishda E-3C darajasida qayta ko'rib chiqilgan.
Biroq, Britaniya samolyotlarida AQSh havo kuchlari va NATO samolyotlari kabi radio razvedka stansiyalari yo'q. Uchish muddatini tugatgan bitta E-3D o'quv maqsadlarida joylarda ishlatiladi. 2015 yildan buyon Kiprda joylashgan Britaniyaning AWACS samolyotlari Iroqdagi qiruvchi-bombardimonchilarning harakatlarini muvofiqlashtirgan.
AWACS modernizatsiya qilingan ishchi stantsiyalari
Saudiya va Frantsiya avtomobillari ham bosqichma -bosqich yangilandi va ta'mirlandi. Ushbu shtatlar harbiy -havo kuchlarida 500 kmdan ortiq radiusda jangchilarning harakatlarini radar orqali boshqarish va boshqarishga qodir bo'lgan "strategik" AWACS samolyotlarining mavjudligi ushbu mamlakatlarning jangovar aviatsiyasiga jiddiy ustunlik beradi.
AWACS E-3F Frantsiya havo kuchlari samolyoti
Frantsuz AWACS samolyotlari doimiy ravishda mamlakat markazidagi Avor aviabazasida joylashgan. To'rtta E-3F birma-bir yangilanmoqda. NATO Harbiy-havo kuchlarining yangilangan E-3A kabi, Frantsiya havo kuchlari samolyotlari passiv radio razvedka stantsiyasiga ega.
NATO E-3A, rasmiy ravishda Lyuksemburg havo kuchlariga tayinlangan, zamonaviy bo'lmagan zamonaviy samolyotlardan elektron urush tizimining elementlari joylashgan "soqol" va yon antennalari mavjudligi bilan tashqi tomondan farq qiladi. Bu mashinalarning ro'yxatga olish raqamlarida LX harflari bor, bu ularning Lyuksemburgga tegishli ekanligini ko'rsatadi.
Birlashgan Evropa qo'mondonligi AWACS samolyotlarining ikkita eskadronining uyi Germaniyadagi Geilenkirchen aviabazasidir. NATO radar boshqaruv va qo'mondonlik samolyotlari muntazam ravishda Sharqiy Evropa, Norvegiya bo'ylab patrul parvozlarini amalga oshiradi, Atlantika qirg'oqlarini aylanib o'tadi, O'rta er dengizini Gretsiya, Turkiya, Italiya va Portugaliyada to'xtash orqali boshqaradi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Geilenkirchen aviabazasidagi E-3A samolyoti
NATO qiruvchi samolyotlarining harakatlarini muvofiqlashtirish va AQShning havo chegaralarini qo'riqlash uchun yaratilgan AWACS tizimi SSSR parchalanishidan keyin mintaqaviy mojarolar paytida ajralib turardi. E-3 samolyoti Amerika Qo'shma Shtatlari va uning ittifoqchilarining jangovar samolyotlari raqiblaridan ustun bo'lgan sharoitda o'zini yaxshi ko'rsatdi. 70-80-yillarda AQSh Harbiy-havo kuchlari va NATOning AWACS samolyotlari bir necha bor o'qish parvozlarini amalga oshiruvchi sovet uzoq masofali bombardimonchilarini kuzatib borishdi va SSSR Harbiy-havo kuchlari va Varshava shartnomasi mamlakatlarining oldingi aviatsiyasi faoliyatini kuzatishdi. Biroq, Sentry haqiqiy urush zonasiga faqat 1991 yilda Cho'l bo'roni paytida kirdi.
Ko'p o'tmay, "uchar radarlar" nafaqat dushman jangovar samolyotlarini aniqlashga, balki ularning jangovar samolyotlarining harakatlarini muvofiqlashtirishga, balki operatsion taktik va zenit raketalarini uchirilishini kuzatishga hamda er usti radarlariga aralashishga qodir ekanligi ma'lum bo'ldi. Ko'rfaz urushi paytida AQSh va Saudiya Arabistoni AWACS 5000 soatdan ortiq patrullik qilib, 38 Iroq harbiy samolyotini topdilar. Keyinchalik, E-3 har xil modifikatsiyalari AQSh Harbiy havo kuchlari va NATOning barcha yirik operatsiyalarida qatnashdi: Yaqin Sharqda, Yugoslaviyada, Afg'oniston va Liviyada.
Ishlagan yillar davomida baxtsiz hodisalar va baxtsiz hodisalarda bir nechta mashinalar yo'qolib ketgan yoki shikastlangan. Shunday qilib, 1995 yil 22 sentyabrda Alyaskadagi Elmendorf aviabazasidan parvoz paytida amerikalik E-3B g'ozlar ikkita dvigatelga urilishi oqibatida qulab tushdi. Bu holatda, bortda bo'lgan 24 kishi halok bo'lgan.
"Lyuksemburg" E-3A samolyotining navbatdagi avariyasi 1996 yil 14 iyulda sodir bo'lgan. Samolyot Yunonistonning Preveza aviabazasidan parvoz paytida qirg'oq bo'yida qulagan. Samolyot qulab tushdi va uni tuzatib bo'lmadi, lekin ekipajning 16 a'zosi tirik qoldi.
2009 yil 28-avgustda AQSh Harbiy havo kuchlari E-3C, NAFR (Nellis Range Harbiy havo kuchlari) poligonida bo'lib o'tgan yirik mashg'ulotda qatnashib, AQSh Harbiy-havo kuchlarining jangovar operatsion markazi joylashgan Nellis havo kuchlari bazasiga qo'ndi., uchuvchi xatosi tufayli oldingi shassini sindirdi. Samolyot jiddiy mexanik shikastlangan va uning old qismi olov bilan qoplangan. Yong'in tezda o'chirildi va ekipaj jiddiy jarohat olmadi. Samolyot keyinchalik tiklandi, ammo ta'mirlash xarajatlari 10 million dollardan oshdi.
90-yillarning o'rtalariga kelib, Boeing 707 bazasi eskirgan va ishlab chiqarish to'xtatilganligi sababli, so'nggi E-3 Sentry uskunasidan foydalangan holda yangi AWACS samolyotini yaratish haqida savol tug'ildi. Yaponiya o'zini o'zi himoya qilish kuchlarining buyrug'i bilan E-767 1996 yilda yo'lovchi Boeing 767-200ER bazasida yaratilgan.
AWACS E-767 samolyoti
Bir qator nufuzli aviatsiya mutaxassislarining fikricha, Yaponiya buyurtmasi bilan yaratilgan E-767 AWACS samolyoti zamonaviy voqelikka ko'proq mos keladi va muhim modernizatsiya salohiyatiga ega. Umuman olganda, Yaponiya samolyotlarining radar va radio tizimlarining xususiyatlari E-3C samolyotlariga to'g'ri keladi. Ammo E-767-bu kabinasi hajmi ikki baravar ko'p bo'lgan, tezroq va zamonaviyroq samolyot, bu ekipaj va uskunalarni oqilona joylashtirish imkonini beradi. Ko'pgina elektronikalar samolyotning old qismiga o'rnatiladi va radar idishi quyruq uchiga yaqinroq.
Sentry bilan taqqoslaganda, E-767 juda ko'p bo'sh joyga ega, bu qo'shimcha qurilmalarni o'rnatishga imkon beradi. Ekipajni yuqori chastotali nurlanishdan himoya qilish uchun samolyot yonidagi derazalar olib tashlandi. Korpusning yuqori qismida radiotexnika tizimlarining ko'plab antennalari joylashgan. Ichki hajmlar katta bo'lishiga qaramay, avtomatlashtirilgan ish stantsiyalari va yuqori mahsuldor kompyuterlardan foydalanish hisobiga operatorlar soni 10 kishiga qisqardi. Radar va passiv radio razvedka stantsiyasidan olingan ma'lumotlar 14 ta monitorda ko'rsatiladi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: E-767 va C-130H samolyotlari Hamamatsu aviabazasida
90-yillarning o'rtalarida Yaponiya to'rtta E-767 uchun taxminan 3 milliard dollar to'lagan, 2007 yilda qo'shimcha radarlar va yangi dasturiy ta'minotga 108 million dollar sarflangan. Hozirda Yaponiyaning barcha E-767 samolyotlari Hamamatsu AFBda joylashgan.
Bir vaqtlar, Boeing 767 bazasidagi AWACS samolyotlari Koreya Respublikasi hukumati tomonidan e'lon qilingan tanlovda nomzod sifatida ko'rilgan. Biroq, 90 -yillar oxiridagi Osiyo iqtisodiy inqirozi bu rejalarga chek qo'ydi. Keyinchalik Janubiy Koreya harbiylari E-7A deb nomlanuvchi arzonroq Boeing 737 AEW & C ni tanladilar. U dastlab Avstraliya Harbiy -havo kuchlari uchun Wedgetail loyihasi doirasida ishlab chiqilgan.
90 -yillarda Avstraliya Qirollik Harbiy havo kuchlari erta ogohlantirish va boshqarish samolyotlariga (AEW & C) talablarni qo'ydi. O'zining aviatsiya va elektron sanoati zamonaviy AWACS samolyotini ishlab chiqara olmagani uchun, 1996 yilda Avstraliya yordam so'rab AQShga murojaat qildi. Wedgetail deb nomlangan qo'shma loyihani Boeing Integrated Systems amalga oshirdi. Yangi AWACS va U samolyotlari yo'lovchi Boeing 737-700ERga asoslangan.
Avstraliyadagi dumli burgut sharafiga nomlangan "Wedgeail" dasturi 2000 yilda, 2004 yil may oyida birinchi parvozi bilan amalga oshirildi. Boeing 737 AEW & C (E-737) radar tizimining asosini elektron nurli skanerlash bilan jihozlangan AFAR radaridir. Samolyot Amerikaning E-3 va Yaponiyaning E-767 turlaridan farqli o'laroq, antennali MESA ko'p funktsiyali radaridan va IR qidiruvchisi bo'lgan Northrop Grumman AN / AAQ-24 lazerli raketalarga qarshi mudofaa tizimidan foydalanadi. Aloqa va elektron razvedka uskunalari Isroilning EIta Electronics kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan.
360 ° ko'rish maydonini ta'minlash uchun samolyot to'rtta alohida antennadan foydalanadi: ikkitasi samolyot o'qida katta va ikkita kichik oldinga va orqaga qaragan. Katta antennalar samolyot yonidagi 130 ° sohani, kichik antennalar burun va dumning 50 ° sohalarini kuzatishi mumkin. Radar tizimi 1-2 gigagertsli chastota diapazonida ishlaydi, 370 km masofaga ega va bir vaqtning o'zida 180 ta havo nishonini kuzatishi va ularga tutuvchi tutishi mumkin. Integratsiyalashgan elektron razvedka tizimi 500 km dan ortiq masofadagi radio manbalarini aniqlaydi.
Avstraliya samolyoti AWACS E-7A Wedgetail
Maksimal uchish og'irligi 77000 kg dan oshadigan samolyot maksimal tezligi 900 km / soat va 12 km balandlikda 750 m / soat tezlikda 9 soat patrullik qila oladi. Ekipaj 6-10 kishidan iborat, ulardan 2 nafari uchuvchi.
E-737 operatorlari uchun ish joylari
Qisqa o'ylashdan so'ng, Avstraliya AQShda E-7 Wedgetail deb nomlangan 6 ta samolyotga buyurtma berdi. O'z imkoniyatlari nuqtai nazaridan, bu mashinalar E-3 Sentry (E-767) va E-2 Hawkeye o'rtasida oraliq variantga aylandi. Nisbatan arzonroq Boeing 737 samolyotidan va undan ixchamroq bo'lsa-da, unchalik unumli va uzoq masofali radar bazasi sifatida AWACS samolyotlarini ancha arzonlashtirdi. Bitta E-7A narxi taxminan 490 million dollarni tashkil qiladi.
Avstraliyadan keyin Turkiya AWACS va U samolyotlarini sotib olishga qaror qildi. Amerika hukumati va Boeing korporatsiyasi vakillari bilan muzokaralardan so'ng, Turk aviatsiya -kosmik sanoati va HAVELSAN turk kompaniyalari Isroil firmalari bilan birgalikda avionika va dasturiy ta'minot etkazib berishda ishtirok etishi to'g'risida kelishib olish mumkin edi. 2008 yilda Turkiya Harbiy havo kuchlari uchun buyurtma qilingan to'rtta E-737 samolyotining birinchisi deyarli tayyor edi.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: E-737 samolyoti Turkiyaning Konya aviabazasida
Ammo samolyotlarning xizmatga kiritilishi ancha sekinlashdi, chunki Turkiya va Isroil o'rtasidagi munosabatlarning keskinlashuvi tufayli Isroilda ishlab chiqarilgan uskunalarni etkazib berish kechiktirildi. Faqat 2012 yilda AQSh bosimi ostida Isroil yo'qolgan elektron komponentlarni etkazib berishga ruxsat berdi.
"Guney" deb nomlangan birinchi samolyot rasmiy ravishda 2014 yil 21 fevralda Turkiya Harbiy havo kuchlariga topshirildi. Turkiyaning barcha erta ogohlantirish va nazorat samolyotlari AQSh va NATO havo kuchlarining E-3 samolyotlari muntazam qo'nadigan Konya aviabazasida joylashgan.
2006 yil 7-noyabrda Boeing korporatsiyasi Janubiy Koreya bilan 2012 yilda to'rtta E-737 samolyotini etkazib berish bo'yicha 1,6 milliard dollarlik shartnoma oldi. Isroilning IAI Elta kompaniyasi ham Gulfstream G550 biznes -reaktiviga asoslangan AWACS samolyoti bilan tanlovda ishtirok etdi. Ammo shuni tushunish kerakki, Koreya Respublikasining mudofaa qobiliyati katta harbiy kontingenti va bu mamlakatda bir qancha harbiy bazalarga ega bo'lgan AQShga juda bog'liq. Bunday sharoitda, hatto isroilliklar yanada muvaffaqiyatli avtomobil taklif qilishsa ham, yanada qulay shartlarda, ularga g'alaba qozonish juda qiyin edi.
Samolyotlar AWACS E-737 Koreya Respublikasi Harbiy havo kuchlari
Janubiy Koreya Harbiy havo kuchlari uchun birinchi samolyot 2011 yil 13 dekabrda Busan yaqinidagi Gimhae harbiy havo bazasiga etkazib berilgan. Olti oylik sinov tsiklidan o'tib, kamchiliklarni bartaraf etgach, u rasman jangovar xizmatga yaroqli deb topildi. Oxirgi to'rtinchi samolyot 2012 yil 24 oktyabrda etkazib berilgan. Shunday qilib, zamonaviy AWACS samolyotlarini etkazib berish bo'yicha shartnoma tuzilganidan 6 yil ham o'tmadi.
Dastlab Avstraliya uchun ishlab chiqarilgan AWACS samolyotlari iqtisodiy jihatdan juda jozibali bo'lgani uchun, ko'plab xorijiy mijozlar unga qiziqish bildirmoqda. E-737 Birlashgan Arab Amirliklari tomonidan e'lon qilingan tanlovda ishtirok etadi. Italiya AQSh bilan 4 ta E-737 AWACS samolyoti va 10 ta P-8 Poseidon dengiz patrul samolyotini kreditga sotib olish bo'yicha muzokaralar olib bormoqda. Ushbu samolyotlarni bitta shartnoma bilan chiqarish rejalashtirilgan, chunki Poseydon, Wedgtail singari, Boeing 737 samolyoti asosida qurilgan.
