Ikkinchi jahon urushi paytida, urushayotgan tomonlarning flotlari dengiz va okean suvlarida keng minalar maydonlarini o'rnatdilar. Bu flotlarga dushmanga to'g'ridan -to'g'ri va bilvosita yo'qotishlarni keltirib, keng ko'lamli jangovar vazifalarni hal qilishga imkon berdi. Urush tugadi, lekin dengiz minalari o'z "jangovar soati" ni olib yurishda davom etdi. Urush tugaganidan keyingi dastlabki uch yil mobaynida (1945-1948) Evropa suvlarida 406 ta kema va 29 ta kema mina portlatilgan. Urushdan keyingi yillarda bizning dengiz va daryo teatrlarida minalarning o'ta og'ir ahvoli vujudga keldi. Ikkinchi jahon urushi paytida, 14500 dan ortiq mina va mina himoyachilari 22815 kvadrat milya maydonga joylashtirildi. Men uchun eng qiyin vaziyat Boltiq dengizida edi. Qizil Bayroq Boltiq floti kuchlari, shuningdek, Angliya, Germaniya va Finlyandiya Harbiy -dengiz kuchlari bu erda 79 mingdan ortiq mina va mina himoyachilarini etkazib berishdi, shundan 4000 dan ortig'i nemis yaqinidagi minalar (pastki va langar) edi. Ikkinchisi Boltiq bo'yida eng katta xavf tug'dirdi. Bundan tashqari, Boltiq dengizidagi minalar holatining o'ziga xos xususiyati 1941-1944 yillarda nemis floti tomonidan yaratilgan Gogland va Nargen-Porkkala-Udd suv osti kemalariga qarshi minalar pozitsiyalarining mavjudligi edi. Bu erda minalarni tozalash uchun maxsus chuqur dengiz trollari va kuchli mina qidiruvchilar kerak edi.
Urush yillarida bizning flotimiz Shimoliy dengiz teatrida 2069 ta minani, dushman esa faqat Oq va Barents dengizida - 51883. Urushdan keyingi yillarda bu hududdagi minalarning holati ham xavfli edi. Ko'plab kemalar kirgan muhim tayanch punktlari va portlarga (Murmansk, Iokanka, Arxangelsk) yaqinlashishda mina maydonlari bor edi.
Ulug 'Vatan urushi paytida Qora va Azov dengizlarida joylashtirilgan minalar va mina himoyachilarining umumiy soni 20000 edi, shundan 10845 minani Qora dengiz floti, qolganlarini nemislar va ularning ittifoqchilari qo'ygan. Ko'rsatilgan minalardan 2500 tasi aloqa qilmagan; Bu erda 7000 ga yaqin mina himoyachilari bor edi, ularni tozalash minadan tozalashdan kam emas. Tinch okeani flotining nazorat zonasida joylashgan minalar soni deyarli 42 mingga etdi (sovet, amerikalik, yapon). Bundan tashqari, Yapon dengizida, 1941 yilning kuzidan boshlab, navigatsiya uchun jiddiy xavf tug'diradigan juda ko'p sonli suzuvchi, langarlanmagan aloqa minalari bor edi.
Urushdan keyingi birinchi yillarda va Volganing quyi oqimlarida, Dnepr va boshqa daryolarda ham xuddi shunday og'ir mina holati bo'lgan. Biroq, bu masala alohida ko'rib chiqishni talab qiladi va bu maqola doirasidan tashqarida. SSSR dengiz teatrlarida uzluksiz va erkin navigatsiyani ta'minlash uchun, Harbiy -dengiz floti Xalq komissarligi, minalardagi vaziyatni baholab, maxsus choralar ko'rishni zarur deb bildi. Ularda, birinchi navbatda, magnitlangan kemalarni navigatsiya qilish uchun tozalash va ochish ko'zda tutilgan edi:
a) Boltiq dengizida - 1946 yil 1 -iyunga qadar cheklanmagan katta kema yarmarkasi;
Irbenskiy bo'g'ozi orqali kema yarmarkasi, 1946 yil 1 -avgustgacha 10 m.
b) Qora va Azov dengizlari bo'ylab - Kerch bo'g'ozi orqali kemalarning 1946 yil 1 -iyulgacha 6 metrlik tortishish yo'li bilan o'tishi uchun kema yarmarkasi; Azov dengizi portlari - Morfologiya xalq komissarligi bilan kelishilgan muddatlarda;
v) Vladivostokda uchuvchisiz harbiy kemalar yarmarkasida (FVK) Tinch okeanidagi kemalarning navigatsiyasini ta'minlash - 1946 yil 15 apreldan; La Perouse bo'g'ozi orqali - 1 maydan va Petropavlovsk -Kamchatskiygacha - 1946 yil 15 maydan.
SSSRning barcha dengizlarida 2 milgacha bo'lgan navigatsiya uchun ochiq bo'lgan yo'laklarni kengaytirish.
Trolingni ta'minlash uchun Sovet hukumati SSSR xalq komissarliklariga dengiz flotini trollar, agregatlar, kabellar bilan moddiy-texnik qo'llab-quvvatlash, shuningdek o'rashsiz magnitlanish stantsiyalari (SVR) va monitoring va o'lchash tadbirlarini amalga oshirishni ta'minladi. magnit stantsiyalari (KIMS). Bundan tashqari, Xalq Komissarlari Kengashining qaroriga binoan, 1946 yil davomida urushdan keyingi trollar uchastkalarida triangulyatsiya tarmog'i tiklandi, Boltiqbo'yi, Qora va Oq dengizlarda dengiz yo'llarining navigatsion to'siqlari o'rnatildi. Sovet savdo kemalari va baliq ovlash joylari.
Sovet hukumati qarorlaridan so'ng, 1945 yil dekabr oyida Harbiy -dengiz floti xalq komissari ko'rsatma berdi, unda 1946 yil uchun flot va flotiliyalar uchun quyidagi vazifalarni qo'ydi: mavjud portlar bo'ylab va mashg'ulotlarda suzib ketayotgan harbiy kemalarning xavfsizligini ta'minlash. er usti kemalari va suv osti kemalarida jangovar tayyorgarlik uchun mo'ljallangan poligonlar.
Ushbu yo'riqnomaga muvofiq va harakat kuchlari va vositalarining mavjudligiga asoslanib, flotlar 1946 yilga mo'ljallangan trawling rejalarini ishlab chiqdilar. Masalan, Boltiq dengizida:
-1946 yil 1-iyunga qadar, Kronshtadtdan XVSK Xelsinki-Tallinga va Tallindan Boltiq dengizi chiqishigacha, hozirgi Tallin-Ristna yarmarkasi bo'ylab, har qanday loyihasi bo'lgan kemalarda navigatsiya qilish uchun Bolshoy Korabelniy yo'lakchasining ochilishi; 1946 yil 1 sentyabrga qadar dengizga chiqishdan oldin Xelsinki-Tallin FVK dan Nargen-Porkkala-Ud-d koni orqali Buyuk kema yarmarkasining har qanday loyihasi bo'lgan kemalarni olib o'tish va ochish;
- 1946 yil 1 -avgustga qadar Irbenskiy bo'g'ozi orqali kemalarning har qanday tortilishi bilan o'tish uchun yarmarkaning ochilishi;
- 1946 yil 1 aprelga qadar Libau portining janubiy kirish qismida navigatsiya uchun ochilish;
- Swinemünde FVK yaqinlashish nuqtasidan ingliz yarmarkasi Trelleborg-Daniya bo'g'ozigacha bo'lgan yo'lak bo'ylab harakatlanish va navigatsiya uchun ochilish;
- Kronshtadt, Tallin, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel va Svinemunde bazalari va portlariga yaqinlashuv yo'llarini kengaytirish;
- Vismar portiga kemalarni navigatsiya qilish uchun trayling va yarmarkani ochish;
- Ladoga ko'lidagi barcha minalar maydonlarini yo'q qilish. 1946 yilgi trawling uchun shunga o'xshash rejalar Qora dengiz, Shimoliy va Tinch okean flotlarida tuzilgan.
SSSR dengiz teatrlarida xavfsiz navigatsiyani ta'minlash bo'yicha flotlarga yuklangan vazifalarni bajarish kemalar va qo'shinlarning qo'mondonlari, shtablari va xodimlaridan ko'p mehnat talab qildi. Tarash ishlari 1946 yilgi kampaniyaning boshlanishi bilan boshlandi. Ular katta miqdordagi harakat kuchlari va aktivlarini ishlatdilar.
Aytish kerakki, Boltiq dengizida sayohat qilish eng qiyin bo'lgan, chunki bu erda nemislarning birlashtirilgan konlari namoyish etilgan. Ularni yaratishda, qoida tariqasida, har xil chuqurliklarda ochilgan va mina himoyachilari tomonidan himoyalangan har xil turdagi minalar ishlatilgan. Gogland va Nargen-Porkkala-Udd pozitsiyalari ayniqsa minalar bilan to'yingan edi. Finlyandiya ko'rfazidan chiqish joyidagi bu nisbatan kichik suvlarda bir necha ming nemis minalari, nemis to'rlari va ko'plab mina himoyachilari bor edi. Kronshtadt va Tallin dengiz mudofaa hududlarining mina kemalari bu to'siqlarni engib o'tishda katta qiyinchiliklarga duch kelishdi. Va faqat tozalash kampaniyasi oxirida, 1949 yil sentyabr oyida, Nargen, Porkkala-Udd liniyasidagi minalar maydoni butunlay yo'q qilindi.
Boltiq dengizidagi mina maydonlarini yo'q qilish trollash tartibida olib borildi, u odatda quyidagi sxema bo'yicha qurilgan. Birinchisi, KT yengil trolli qayiq minalashtiruvchi kemalari (sayoz chizig'i bor), undan keyin kengligi - MTSh, suzish chizig'idagi trolli mina qidiruvchilar, so'ngra - bir necha qismlarning trawling qismlaridan iborat trolli dengiz kuchli mina qidiruvchilar. MT-3, MT-2 trollari. Ortda qolganlar 1-2 vechestav mina qidiruvchilar edi, ular supurilgan joyni maxsus trawling bosqichlari bilan o'rab oldi. Ular, shuningdek, quroldan yasalgan (37-45 mm kalibrli) minalardan o'qqa tutilgan va er yuzasiga suzib chiqqan.
Zanjirli minereplar yordamida minalarni zarb qilish uchun portlovchi patronli trolleylar ishlatilgan. Boltiqbo'yi va boshqa dengizlardagi aloqa minalarini qidirish faqat kunduzi amalga oshirilgan, chunki allaqachon qazib olingan konlarda portlash xavfi katta edi. Agar kontakt minalardan tashkil topgan mina maydonlarini supurish kuchlarining tegishli tayyorgarligi bilan yo'q qilish katta kuch talab qilmasa, kontaktsiz minalarni tozalash ancha qiyin va ko'p vaqt talab qiladigan ish edi.
Kema magnit maydonidan kelib chiqqan sug'urta bilan yaqinlik minalari Ulug 'Vatan urushining dastlabki yillarida paydo bo'lgan. Ular doimiy ravishda takomillashib borishdi. Bundan tashqari, nafaqat minalar yaxshilandi (ular pastki, langar va suzuvchi edi), balki dastlab magnit, keyin induktsiya, akustik va urush oxirida biriktirilgan yaqinlik sigortalari ham yaxshilandi. Sigortalar belgilangan vaqtdan keyin (shoshilinch qurilma) va ma'lum miqdordagi operatsiyalardan so'ng (ko'plik moslamasi) otish holatiga keldi. Kontaktsiz minalarga qarshi kurash juda jiddiy edi. Bizning taniqli olimlarimiz, shu jumladan I. V. Kurchatov va A. P. Aleksandrov. Olimlarning ishi natijalariga ko'ra, ularning tavsiyalariga binoan, flotlar kema (kemaning) magnit maydonini o'tib ketgandan keyin qolgan magnit maydonini o'lchash uchun o'rashsiz magnitlanish stantsiyalari (SBR) va magnitli nazorat stantsiyalari (KIMS) bilan jihozlangan. SBR. Magnit maydoni ruxsat etilgan me'yordan katta bo'lgan kemalar va kemalar dengizga qo'yib yuborilmagan.
Biroq, kontaktsiz minalardan xavfni bartaraf etish uchun ularni yo'q qilish kerak edi. Birinchi trollar-metall qoldiqlari yuklangan mayda barjalar bo'lib, ular KM-4 tipidagi yog'ochdan yasalgan (magnit bo'lmagan) minadigan qayiqlar yoki baliqchi dengizchilar tomonidan tortilgan. Bunday trollarning magnit maydoni shu qadar katta ediki, minalar traldan ancha uzoqda, shu jumladan, trol yaqinida portladi. Keyin ular barjani qisqa tortishish yoki yon tomonga tortishni boshladilar. Keyinchalik, kema generatoridan kema maydoniga o'xshash magnit maydonini va TEM-5, TEM-6 tipidagi ochiq trollarni yaratgan PEMT-3, PEMT-4 pastadirli kabel trallari ishlab chiqilgan. Ochiq trollarda, dengiz suviga tushirilgan o'tkazgich orqali oqim o'tishi bilan kema maydoniga o'xshash magnit maydon yaratildi. Bundan tashqari, trawling faqat mina qidiruvchilar bilan samarali bo'lgan. Boltiq dengizida KEMT-2 qayiq trollari, SEMT-12, SEMT-24 solenoid trollari va PEMT-3, PEMT-4 halqali trollari kontaktsiz minalarni supurishda ishlatilgan. Boltiqbo'yidagi dengiz suvining sho'rligi past bo'lganligi sababli ochiq trollar elektrodlarning qo'shimcha yaxshilanishi bilan ishlatilgan. Ta'kidlash joizki, kontaktsiz trollarni tortish past tezlikda, bir necha marta (16 martagacha) trol lentasi bilan qoplangan. Bularning barchasi katta vaqtni, minachilarning motor resurslarini sarflashni va dengizchilarning mashaqqatli mehnatini talab qildi. Boltiq dengizida jangovar trolni 100 mina va 178 mina suzuvchi qayiq olib bordi.
Jangovar trawling davrida (maydan sentyabrgacha) travying brigadalari va minalashtiruvchi bo'linmalar trawling joylari yaqinida joylashgan manevr punktlariga ko'chirildi. Shunday qilib, Narva ko'rfazida sayohat qilganda, mina qidiruvchilar Ust -Luga, qayiq minachilari Gakkovoda joylashgan edi. Harakat nuqtalari Primorsk, Ust-Narva, Virta va Finlyandiya ko'rfazi, Riga va Boltiq dengizining boshqa bandargohlarida ham joylashtirilgan. Bu erda yoqilg'i, oziq -ovqat, trol va ehtiyot qismlar etkazib berildi. Bu erda mina tashuvchilar yomon ob -havodan boshpana topdilar, rejali profilaktika ishlarini olib bordilar.
Boltiqbo'yi va Qora dengizlarda, urushdan keyingi tral paytida, minalashtiruvchi kemalarni manevrli asosda o'rnatish muammosi juda qoniqarli hal qilindi, Shimoliy flotda va Tinch okeanida bu yo'lda katta qiyinchiliklarga duch keldi. Masalan, Shimoliy flotda urushdan keyingi trawlingning asosiy vazifasi Shimoliy dengiz yo'lidagi mina xavfini bartaraf etish edi. Biroq, u erda, aksariyat hududlarda mina tashuvchilar ketishi mumkin bo'lgan portlar, punktlar va to'xtash joylari yo'q edi. Shu munosabat bilan zaxiralarni to'ldirish, ankrajlarda, jihozlanmagan yo'llarda, tez -tez bo'ronlar paytida ta'mirlash ishlari olib borildi. Bularning barchasi shimolda sayohat qilishni juda qiyinlashtirdi.
1946 yilda olib borilgan ishlar natijasida Bolshoy Korabelniy yarmarkasining birinchi bosqichini Kronshtadtdan XVSK Xelsinki-Tallinga o'tkazish tugallandi. 17 -iyun kuni u suzish uchun ochildi. 1946 yil 25-iyunda Harbiy-dengiz flotining gidrografik boshqarmasi xabar berdi: "Buyuk kema yarmarkasi, o'z o'qiga qat'iy rioya qilgan holda, magnitlangan barcha kemalar va tijorat kemalari uchun Kronstadtdan Tallin-Xelsinki yarmarkasiga qadar kunduzi navigatsiya uchun ochiq.. Suv osti kemalarida suv ostida qolish va erga yotqizish taqiqlanadi."
Xuddi shu yili, Kronshtadt dengiz mudofaasi mintaqasi (KMOR), Tallin dengiz mudofaasi hududi (TMOR), Petrodvorets porti, Tallin yo'l bo'yi, Paldiski ko'rfazi va boshqalar kontaktsiz minalardan supurib tashlandi., Ladoga ko'li; TMORda-Tallin-Ristna yarmarkasi, kengligi 3 mil va chuqurligi 25-60 m; Ostrovnoye Dengiz Mudofaa Mintaqasida (OMOR)-Vindavskiy bo'laklari bo'ylab 2 mil kenglikdagi yaqinlashuv yo'lakchasi va Irbens bo'g'ozidagi chuqur suv yarmarkasi. Dengizchilar yaqinlashib kelayotgan FVK bilan Varnemünde va Rostok portlarini, FVK yaqinlashib kelayotgan Vismar, Sasnits va FVK Svinemünde-Sasnits, Libauga janubiy kirish va tashqi yo'l, Stralsund va portning sharqiy yarmarkasini ochishdi. Putzig ko'rfazidagi mina maydonlari vayron qilingan.
1946 yilda Finlyandiya ko'rfazida minalashtiruvchi kemachilar bilan birgalikda Finlyandiya ko'rfazida (asosan, Finlyandiyada), Finlyandiya dengiz flotining minachilari, ham kontaktsiz, ham aloqa minalaridan (200 ga yaqin mina qidiruvchilar suzib o'tdi) 1946 yil Finlyandiya ko'rfazining shimoliy qismida taxminan 4000 kv. Milya). Boltiq dengizida 1946 yil 1 -noyabrdan beri vayron qilingan va vayron bo'lgan minalar va mina himoyachilarining umumiy soni quyidagicha edi: kontaktsiz pastki minalar - 58 dona; kontaktsiz langar minalari - 243 dona; aloqa langar minalari - 4837 dona; amfibiyaga qarshi minalar - 94 dona; mina himoyachilari - 870 dona.
Umuman olganda, trolling tuzilmalari shtab -kvartirasi va mina tashuvchilarning katta ishlariga qaramay, Boltiq dengizida 1946 yilgi trawling rejasi to'liq bajarilmadi. Noqulay ob-havo sharoiti, ayniqsa qayiq mina qidiruvchilar uchun, va Nargen-Porkkala-Udd pozitsiyasida, shuningdek, Nargen-Aegna liniyasidagi minalar maydonlarini yo'q qilishdagi qiyinchiliklar, ularning tarkibida tarmoq to'siqlari mavjudligi sababli. Bundan tashqari, Shimoliy Boltiqbo'yi va Janubiy Boltiq flotining mina kemalari ko'pincha o'z maqsadlari uchun ishlatilmagan (ular milliy iqtisodiy yuklar bilan barjalarni tortgan, yordamchi kemalar sifatida ishlatilgan va hokazo). Mina qidiruvchilarni o'z vaqtida ta'mirlashni ta'minlashning texnik asosi ham zaif edi.
Urushdan keyingi trawlingning birinchi yilidagi xuddi shunday kamchiliklar mamlakatimizning boshqa flotlarida ham bo'lgan. 1947 yilda yugurish ancha yaxshi edi. Filolar bunga oldindan tayyorgarlik ko'rishgan, mina tashuvchilarni ta'mirlash, ularni boshqarish va h.k. SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabi tomonidan joriy yil uchun harbiy kemalar va transportlar navigatsiyasi xavfsizligini ta'minlash vazifalariga muvofiq, Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni 1946 yil dekabrda flotlarning harbiy kengashlariga ko'rsatma berdi. tozalash ishlarini rejalashtirish. Kontaktli trawling uchun: Tinch okeani, Qora dengiz, Janubiy Boltiqbo'yi va Shimoliy Boltiq flotlari barcha kontaktli minalar maydonlarini istisnosiz yo'q qilish; Shimoliy flot uchun, dengiz yo'llaridan chetda turgan 2 ta istisno, barcha kontaktli minalarni yo'q qiling. Kontaktsiz trol orqali, Tinch okeanidan tashqari barcha flotlar, barcha yirik portlarga kuzatiladigan pervazlarni kengaytiradi, barcha kichik portlarga va hali navigatsiya uchun ochilmagan nuqtalarga yo'l qo'yadi, yarmarkalar yaqinida joylashgan kontaktsiz mina maydonlarini yo'q qiladi.
1947 yil mart oyining boshida Harbiy -dengiz kuchlarining Bosh shtabida travying qo'shinlari komandirlari, flaqman konchilari va flot shtab -kvartiralari boshliqlari va boshqa mutaxassislar yig'ilishi bo'lib o'tdi. Troling rejalarini amalga oshirishga to'sqinlik qilayotgan sabablar tahlil qilindi, ularni yo'q qilish yo'llari va olib borilayotgan ishlarni kuzatish usullari, mina qidiruvchilarni oqilona ishlatish va boshqalar belgilandi. Bularning hammasi yuklatilgan vazifalarning muvaffaqiyatli hal qilinishiga yordam berdi. Filolar 1947 yilgi trolling rejalarini to'liq bajarishdi. Boltiq dengizida 3391 kv. mil, Chernida - 1959 kv. mil, shimolda - 482 kv. milya.
To'g'ri, kontaktsiz minalardan olib tashlangan maydon ahamiyatsiz bo'lib qoldi - 84 kvadrat metr. Boltiq bo'yidagi milya, 110 kv. Qora dengizda milya, 51 kv. mil Shimoliy flotda. Buning sababi, "Trawling qo'llanmasi" (NT-45) ishlab chiqilayotganda, dushman minalarining barcha elementlari hali ma'lum emas edi. Shuning uchun, barcha turdagi minalar olib tashlanishining maksimal kafolati kutilgan holda tuzilgan. Aslida, bu boshqacha bo'lib chiqdi. Bu mutlaqo yangi texnika va ish usullarini talab qildi. Keyinchalik, yaqin atrofdagi minalar va ularning sug'urta turlari haqida aniqroq va aniqroq ma'lumot olinishi bilan, kontaktsiz trollanish chastotasi (minalashtiruvchilarning trol yoqilgan holda bajaradigan tayanchlari soni) shular hisobga olingan holda tanlana boshladi. ma'lumotlar. Umuman olganda, 1947 yilda flotlar yo'q qilindi: Boltiqbo'yi - 351 mina va 196 mina himoyachisi, Qora dengiz - 331 mina va 10 mina himoyachisi, Shimol - 2, Tinch okeani - 4 mina.
Teatrlarimizdagi mina xavfi tahlili shuni ko'rsatdiki, agar u 1948 yil boshiga kelib Tinch okeanida amalda to'xtagan bo'lsa, u hali Boltiqbo'yi, Qora dengiz va Shimolda, asosan, kontaktsiz pastki minalardan qolgan., katta minukka, shuningdek suzuvchi minalardan nosozliklar qo'yilgan yoki joylashtirilgan aloqa minalari. Bu dengizlarda mina xavfining mavjudligi va shu sababli navigatsiyani cheklash savdo kemalarining katta samarasiz to'xtab qolishiga va yurishiga olib keldi (urushdan keyingi 3 yil davomida yuk tashish kompaniyalarining umumiy zarar miqdori 150 mln. rubl va taxminan 2 million rubl chet el valyutasi).
Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondonining 1948 yilga mo'ljallangan sayohat rejalarini ishlab chiqish to'g'risidagi ko'rsatmalari barcha asosiy ishlarni yil oxirigacha, navigatsiyaning normal sharoitlarini hisoblab, yakunlashni nazarda tutadi. Bu flotlar chuqur dengizda suzishni yakunlab, langar mina maydonlarini oxir-oqibat yo'q qilish va shu bilan suzuvchi minalar manbalarini yo'q qilish uchun pastki aloqa trali bilan harakat qilishni boshlashi kerak edi. Chuqur suv bilan aloqa qilish tugagandan so'ng, kontaktsiz minalar joylashtirilmagan barcha joylarda kemalar va kemalarning yarmarka bo'ylab majburiy navigatsiyasini bekor qilish ko'zda tutilgan. Kontakt bo'lmagan mina maydonlari buzilmagan joylarda, navigatsiya sharoitidagi mavjud cheklovlar (ya'ni, suzuvchi yo'laklardan majburiy foydalanish) muddat tugagunga qadar saqlanib qoldi, bu kontaktsiz jangovar xizmat muddati bilan belgilanadi. bu turdagi minalar. Filo qo'mondonlaridan 1948 yilda magnitlangan bo'lmagan kemalarning navigatsiyasini ta'minlash uchun asosiy portlarda qolgan kontaktsiz minalarni supurib tashlash uchun mina portlovchi kemalardan foydalanishni so'rashgan.
1948 yilda flotlarda sayohat qilish rejalari, katta hajmdagi ishlarga qaramay, asosan bajarildi. Kontakt trollari 3469 kv. mil, aloqasiz - 436 kv. milya. Natijada, savdo floti kemalariga Oq va Barents dengizlarining barcha hududlarida qayta magnitlanmagan holda suzib yurishga ruxsat berildi (Shimoliy dengiz yo'li faqat magnitlangan kemalar uchun ochiq edi), barcha yirik portlarga qayta magnitlanishsiz kirishga ruxsat berildi. Boltiq va Qora dengizlar. Asta -sekin, ma'lum darajada xavf tug'dirsa ham, demagnetizatsiyasiz kemalarning navigatsiyasiga o'tish boshlandi, lekin ko'p sonli kemalar o'tib ketgan izlar bo'ylab.
1949 yilda SSSR dengizlarida sayohat qilish asosan Baltiysk, Klaypeda, Libava, Vindava, Riga, Tallin, Ust-Narva kabi portlar va dengiz bazalari yaqinidagi kontaktsiz va pastki trollar yordamida amalga oshirildi. Finlyandiya ko'rfazida, Oq dengiz, Azov va Qora dengizlar. Harbiy-dengiz kuchlarining ilmiy muassasalari tomonidan 1946-1948 yillarda o'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, yaqin atrofdagi barcha minalar joylashtirilganidan 7-8 yil o'tib ishlamay qoladi. Shundan kelib chiqqan holda, Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi qaror qabul qildi: mina maydonlarini kontaktsiz minalardan, tirik qolish muddati tugagan, nazorat qilish trali yordamida va minalar portlamagan taqdirda, ochiq maydonlarni tekshirish. tral qilmasdan. Bu SSSR dengizlarida barcha kemalarni boshqarishga zudlik bilan ruxsat berish va katta moddiy -texnik resurslarni tejash imkonini berdi.
Urushdan keyingi birinchi yillarda (1946-1949) flot va flotiliyalar trollingi tuzilmalari xodimlarining katta va mashaqqatli mehnati natijasida SSSRning muhim dengiz hududlari minalardan tozalandi. Keyinchalik, mina tahdidini butunlay yo'q qilish uchun, tagidan takroriy trawling tashkil etildi.
Urushdan keyingi dastlabki yillarda jangovar tozalash ishlarini olib borish bilan bir qatorda, mina xavfiga qarshi kurashda iskala va portlarni suzish, chuqurlikdagi portlash, suzuvchi minalarni qidirish va yo'q qilish kiradi. Shunday qilib, Tallin, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa va boshqalar portlari va portlaridagi minalarni yo'q qilish uchun tuproq va shnur chizig'ini sho'ng'ish ishlari olib borildi. Bu o'ta xavfli ish, maxsus o'qitilgan g'avvoslar guruhlariga yuklatilgan, ular maxsus magnit bo'lmagan uskunalarda portning har bir to'sig'i va har bir metrini batafsil o'rganib chiqishgan. Birgina Boltiq bo'yida 8,5 million kvadrat metr maydon o'rganildi. m, 43 dona topilgan va yo'q qilingan. minalar, 415 bomba, 24 chuqurlikdagi ayblovlar.
Yo'llar va tor joylarda, suv maydonining qattiqligi tufayli trollardan foydalanishning iloji bo'lmaganda, minalarni yo'q qilish uchun chuqurlikdagi bombardimon qilindi. Masalan, Gdansk portida 8, Gdiniya portida 9 mina vayron qilingan. Bundan tashqari, Nargen-Porkkala-Udd pozitsiyasida suv osti kemalariga qarshi to'rlarni yo'q qilish uchun chuqur bombardimon qilingan. Bu erda Germaniyaning suv osti kemalariga qarshi tarmoqlarining 76,6 kabeli portlatilgan.
Urushdan keyingi yillarda suzuvchi kontaktli minalar navigatsiya uchun katta xavf tug'dirdi. Ular dengiz yuzasida korroziya, ishlab chiqarishdagi nuqsonlar, suv ostida uzoq vaqt qolish paytida metallning tabiiy mo'rtligi tufayli minerail sinishi natijasida paydo bo'lgan. Ayniqsa, ularning ko'plari bo'ronli ob -havodan keyin minalar maydonlari ta'sirlangan joylarda paydo bo'lgan. Boltiqbo'yi va boshqa dengizlarda suzuvchi minalarga qarshi kurashish uchun flotlarning shtab -kvartirasi ularga qarshi maxsus choralar ishlab chiqdi. Bu chora-tadbirlar jadvalga muvofiq, lekin haftasiga kamida 2-3 marta, dengiz, qirg'oq postlarini doimiy kuzatib borishni, ishlab chiqilgan yo'nalishlar bo'ylab kemalar va samolyotlar tomonidan minalarni maxsus qidirishni ko'zda tutgan. Dengizdagi barcha kemalar va kemalarga flotga topilgan suzuvchi minalar to'g'risida xabar berish va ularni yo'q qilish buyrug'i berilgan. Hammasi bo'lib Boltiq dengizida 1946-1949 yillar. 545 ta suzuvchi minalar vayron qilingan.
Trawling har doim mashaqqatli, murakkab va o'ta xavfli ish bo'lib kelgan, uni, qoida tariqasida, minalar maydonlarining chegaralari va tarkibi to'g'risida aniq ma'lumotlar bo'lmagan taqdirda bajarish kerak edi. Mina qidiruvchilar ba'zida bo'ronli ob-havo sharoitida ishlashlari kerak edi, bu esa shu mina maydonidagi minalar tizimlaridagi (langar, antenna, pastki aloqa qilmaydigan va boshqalar) vazifani yanada murakkablashtirdi. Mina maydonlari, qoida tariqasida, mayda minalar - "mina himoyachilari" bilan o'ralgan edi, nemislar katta miqdordagi qo'g'irchoqlar va boshqa fokuslardan foydalanganlar, bu esa tralni qiyinlashtirdi va uni o'ta xavfli holga keltirdi. Shuning uchun, bizning dengizchilarning mahoratiga qaramay, 1945 yil 9 maydan keyingi davrda jangovar trawling operatsiyalarida 74 ta mina kemamiz portlatildi.
Minalarning o'zlari, qoida tariqasida, portlashga qarshi qurilmalar va turli tuzoqlar bilan jihozlangan. Masalan, pastda joylashgan kontaktsiz minalarda yuqori sezgir magnit, akustik yoki kombinatsiyalangan sigortalar, shuningdek, kema bir necha marta o'tgandan keyin yoki oldindan belgilangan vaqt o'tgach, minani jangovar holatga keltiradigan tezlik va tezlik moslamalari bor edi. uning sozlanishi (bir soatdan bir necha oygacha).
Shunday qilib, Finlyandiya ko'rfazida, natsistlar engib bo'lmaydigan mina to'sig'ini yaratmoqchi bo'lganida, minalar maydonlari bir necha qatordan iborat edi: ularning birinchisida, qoida tariqasida, tuzoqli minalar bor edi, keyingilarida - kichik sirtli kemalarga qarshi mo'ljallangan turli xil dizaynlar. Barcha minalarda har xil chuqurliklar bor edi-20-30 santimetrdan 1, 5-2, 0 metrgacha, minalar orasidagi interval esa 20, 30 va 40 metr edi. Trollarda yurishni qiyinlashtirish uchun nemislar ko'p sonli mina himoyachilari bilan mina chizig'ini yopib qo'yishdi. Bundan tashqari, po'lat kabeldan yasalgan oddiy minerail o'rniga oltita metrli zanjir tez-tez kesiladigan trollarni kesuvchi ta'siriga chidamli bo'lgan minalarga o'rnatiladi. Keyingi to'plamlarda, bu zanjirga trawling qismlariga qarshi ikki yoki uchta kesuvchi ham biriktirilgan. Hatto maxsus qurilmalar bilan jihozlangan minalar ham bor edi, ular trollarning o'tishiga imkon berdi, bu esa trawling samaradorligini keskin pasaytirdi.
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, travy paytida Sovet dengizchilari o'z bizneslari haqida yorqin bilimlarga ega bo'lishdi va ba'zida haqiqiy qahramonlik ko'rsatdilar, bu ularga eng qiyin, murakkab vazifalarni sharaf bilan bajarish va mamlakatimizning barcha dengizlarida ochiq xavfsiz navigatsiya qilishda yordam berdi. Ko'plab kema va diviziya qo'mondonlari mina maydonlarini yo'q qilish ustalari bo'lishdi. Ular orasida Shimoliy dengiz aholisi A. Ivannkov va V. Golitsin, Boltiq bo'yi A. Dudin, G. Ovodovskiy, F. Paxolchuk va N. Gurov, Qora dengiz aholisi L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Tinch okeani aholisi V. Piven, M. Sinyakoa va boshqalar. Mana, masalan, mukofotlar ro'yxatida T-435 mina qidiruvchisi konchilar uchastkasi qo'mondoni, 2-modda ustasi Bogachev Yuriy Stepanovichning xatti-harakatlari to'g'risida: "… 1946 yil sentyabr oyida, trainda antenna minasining portlashi, trol ekipajining ba'zi dengizchilari kema ustidagi portlash to'lqini bilan tashqariga tashlandi. Kemadan tashqariga tashlandi. Bogachev xodimlarni qutqarish bo'yicha rahbarlikni o'z zimmasiga oldi. Uning buyrug'i bilan qayiq tezda suvga tushirildi va u o'zini suvga tashladi va qobiqdan zarba bo'lgan dengizchini o'limdan qutqardi … ". Faqat 1948 yilda SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining Farmoni bilan dengizlarimizni, ko'llarimizni va daryolarimizni minalardan tozalashdagi xizmatlari uchun 677 ofitser, ustalar va matroslar orden va medallar bilan taqdirlandilar (Rossiya Federatsiyasi Davlat arxivi, fayl raqami 36, fayl raqami 350). 1949 yildan keyin, Sovet floti 1957 yilgacha asosiy qurol -yarog 'yo'llari va dengiz hududlarida mina tahdidi bartaraf etilguncha xavfli qurollarni yo'q qilishni davom ettirdi.
