Buyuk shaxsning yutuqlarini ozmi -ko'pmi ahamiyatli deb bo'lish qiyin. Rus admirali Stepan Osipovich Makarovning faol, shiddatli va dramatik hayotida ular etarli edi. Uning milliy va jahon ilm -fani, harbiy ishlar va navigatsiyaga qo'shgan hissasining ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin. Va ko'p hollarda - Makarov tomonidan rus muzqaymoq flotining haqiqiy yaratilishi, chunki dunyodagi birinchi Arktika sinfidagi muzqaymoq admiral -olim boshchiligida ishlab chiqilgan va qurilgan.
Oldingilar
Arktika har doim Rossiya uchun eng muhim strategik mintaqa bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda. Faqat xaritaga qarash va qutbli hududlarda qirg'oq chizig'ining uzunligini taxmin qilish kerak. Uzoq vaqt davomida ular Arktika nima ekanligini va nima uchun kerakligini aniq tushunishmagan. Vaqti-vaqti bilan ekspeditsiyalar shimolga jo'natildi, lekin uning to'liq rivojlanishi uchun iqtisodiy ehtiyoj yo'q edi. 19 -asrning ikkinchi yarmida Rossiyaning sharqiy hududlari va birinchi navbatda Sibirda jadal rivojlanish natijasida o'z mahsulotlarini mamlakatning Evropa qismiga va undan tashqariga eksport qilish zarurati paydo bo'la boshladi. Yangi qurilgan Transsib tobora ortib borayotgan tovar aylanmasini to'liq qoplay olmadi, ayniqsa uning imkoniyatlari hali ham cheklangan edi va imkoniyatlarning katta qismi harbiy ehtiyojlar uchun olib qo'yilgan edi. Shimolda faqat bitta port bor edi - Arxangelsk.
Poytaxtdagi byurokratiya, Rossiyada tez -tez uchrab turgandek, sekin -asta burilib ketayotganda, joylardagi ishbilarmon odamlar o'z ishlarini o'z qo'liga olishdi. 1877 yilda savdogar va sanoatchi M. Sidorovning pullari bilan jihozlangan "Ertalabki yulduz" kemasi Yenisey og'zidan Sankt -Peterburgga tovarlar va har xil mahsulotlarni etkazib bergan. Keyinchalik, aqlli inglizlar uzun burunlarini Ob va Yenisey daryolari va Arxangelsk og'zlari orasidagi rus qutb savdosiga itarib yuborishdi. 90 -yillarga kelib, janob Pophamning kompaniyasi bu chekka hududlarga dengiz transportini to'plagan edi. Bu biznes juda xavfli va Qora dengizdagi muzlik holatiga bog'liq edi. Belgilangan joyga borish, yuklarni tushirish va yuklash va juda qisqa navigatsiyada qaytish kerak edi. Muzda qolib ketish xavfi ancha yuqori edi, shuning uchun transport va tovarlarning narxi ajoyib edi. Ba'zi yillarda, qattiq muz sharoitlari tufayli, odatda, Yugorskiy to'pini yorib o'tish mumkin emas edi. Arktikada hech qanday to'siqsiz yuk aylanmasini ta'minlash muammosini tubdan hal qilish kerak edi - Arktika muziga bardosh bera oladigan maxsus konstruktsiyali kemalar kerak edi. Katta muzqaymoq qurilishi g'oyasi uzoq vaqtdan beri aylanib yurgan edi, unga ehtiyoj yildan -yilga sezilib turardi, lekin Stepan Osipovich Makarov singari faqat shunday faol, baquvvat va eng muhimi, bilimdon odam bunday loyihani amalga oshira olardi. metalldagi fikr.
Yelkanli flot davrida muz kemalar yo'lida engib bo'lmas to'siq bo'lib qoldi. Muzlash portlarida barcha navigatsiya to'xtatildi. 17 - 18 -asrlarda muzga qarshi kurash, agar biron sababga ko'ra idish belgilangan joyga yaqinroq o'chirilgan bo'lsa, arra, lom va boshqa qo'l asboblari bilan qurollangan mahalliy aholining safarbar qilinishiga olib keldi. Katta kuch va kuch bilan kanal kesildi va mahbus ozod qilindi. Va keyin, agar ob -havo sharoiti ruxsat bersa. Boshqa usul, lekin yana vaziyatga ko'ra, agar yadro kalibriga va muzning qalinligiga ruxsat berilsa, muz ustida to'p otish yoki qurolni muzga tushirish edi. Ma'lum bir holat borki, 1710 yilda Vyborgni qo'lga olish paytida, rus fregati "Dumkrat" kamondan osilgan va vaqti -vaqti bilan pastlatib ko'tarilgan kichik qurol yordamida muzni kesib o'tgan. Muz bilan kurashishning yana bir usuli - bu portlash - dastlab bu maqsadda porox ishlatilgan, keyinchalik dinamit. Rossiyada yog'och yoki metalldan yasalgan muzdan yasalgan qo'chqor ba'zi kemalarga o'rnatildi. Uning yordamida nisbatan yupqa muz bilan kurashish mumkin edi. Ammo yuqorida aytilganlarning hammasi asosan yordamchi yoki majburiy choralarga tegishli.
XIX asrning 60 -yillarida muhandis Eylerning asl loyihasi Rossiyada ishlab chiqilgan va 1866 yilda sinovdan o'tgan. Kema metall qo'chqor va qo'shimcha ravishda og'irligi 20-40 kilogramm bo'lgan maxsus og'irliklarni muzga tushirish uchun maxsus kran bilan jihozlangan. Kranni bug 'dvigateli boshqargan, og'irliklar taxminan 2,5 metr balandlikka ko'tarilgan, so'ng muzga tashlangan. Ayniqsa kuchli muzliklarni yengish uchun kema bir nechta qutbli minalar bilan jihozlangan. Dastlabki sinovlar qoniqarli natijalarni ko'rsatdi va "Tajriba" qurolli qayig'i og'irlikni ko'taruvchi "muzqaymoq" ga aylantirildi. Biroq, bu tajribaning muvaffaqiyatli qismining oxiri edi - garchi chovgum kichik muzni sindira olgan bo'lsa -da, "Tajriba" mashinasining kuchi maydalangan muzdan o'tish uchun etarli emas edi. "Tajriba" muzni itara olmadi va hosil bo'lgan kanal orqali kemalarni kuzatib borishni ta'minlay olmadi. Muz bilan kurashning yanada ekzotik loyihalari paydo bo'ldi: masalan, kemani bolg'a va dumaloq arra bilan jihozlash yoki muzni maxsus bosim monitorlaridan suv bilan yuvish.
Muz bilan kurashish uchun texnik jihatdan kam rivojlangan birinchi kema yana Rossiyada yaratildi. Uzoq vaqt davomida kuz -bahor davrida Kronshtadt qal'asi va Sankt -Peterburg o'rtasida aloqa deyarli imkonsiz edi - chanani tashish uchun muzning kuchi etarli emas edi. Kronshtadtlik tadbirkor va kema egasi Mixail Osipovich Britnev Oranienbaum va Kronshtadt o'rtasidagi navigatsiyani bir necha haftaga uzaytirish yo'lini topishga qaror qildi. Shu maqsadda u o'zining paroxodlaridan birini - kichik vintli tortgichni aylantirdi. Uning topshirig'iga binoan, kamon Pomor gumbazli qayiqlari modeliga muvofiq keel chizig'iga 20 daraja burchak ostida kesilgan. "Pilot" muzqaymoq kichik, uzunligi atigi 26 metr bo'lib, 60 ot kuchiga ega bug 'dvigateli bilan jihozlangan. Keyinchalik, unga yordam berish uchun yana ikkita muzqaymoq qurildi - "Boy" va "Bui". Rus byurokratiyasi bu ixtironing ulkan ahamiyatini tushunish uchun kurashayotganda, chet elliklar Kronshtadtga Britnevga uchib ketishdi, hali chirmashmagan qoziqlardagi chumchuqlardek. 1871 yil qishda, qattiq sovuq Germaniya uchun eng muhim kemani - Elba daryosini mahkam bog'lab qo'yganda, Gamburglik nemis mutaxassislari Britnevdan uchuvchi rejalarini 300 rublga sotib oldilar. Keyin Shvetsiya, Daniya va hatto AQShdan kelgan mehmonlar bor edi. Butun dunyoda muzqaymoqlar qurila boshladi, ularning avlodi o'z-o'zini o'rgatgan Kronstadt ixtirochisidir. XIX asr oxirida Rossiyada - Volga va Baykal orolida muz parchalovchi kemalar va paromlar paydo bo'ldi. Ammo bularning barchasi qirg'oq bo'ylab navigatsiyani ta'minlash uchun nisbatan kichik o'lchamdagi kemalar edi. Mamlakatga Arktikadan yuk tashishni ta'minlash uchun katta muzqaymoq kerak edi. Har qanday g'oya yoki loyiha shunchaki chang qog'ozga aylanadi, agar muzqaymoq singari skeptitsizm muzidan o'tib ketadigan odam bo'lmasa. Va u juda charchagan odam edi - uning ismi Stepan Osipovich Makarov edi.
Muzni sindirish rejasi S. O. Makarov va uning himoyasida axborot kurashi
Bo'lajak admiral, olim, ixtirochi va tadqiqotchi 1849 yil 8 yanvarda Nikolaev shahrida dengiz ofitseri oilasida tug'ilgan. 1870 yilda uning ismi kemaning g'arq bo'lmaydigan nazariyasi haqidagi maqolalar tufayli mashhur bo'ldi. 1877-1878 yillardagi rus-turk urushi paytida Makarov mina va torpedo qurollaridan muvaffaqiyatli jangovar foydalanishni amalga oshirdi. Keyin "Taman" paroxodining qo'mondonligi, tadqiqot, shu jumladan harbiy maqsadlar uchun, Qora va Marmara dengizlari orasidagi oqimlar, "Vityaz" korvetida dunyo bo'ylab sayohat. 1891-1894 yillarda Makarov dengiz artilleriyasi inspektori bo'lib xizmat qildi. 19 -asrning oxirida, u allaqachon vitse -admiral bo'lib, Boltiq dengizi amaliy eskadronini boshqargan.
Birinchi marta Makarov do'sti, Dengiz akademiyasi professori F. F.ga katta Arktik muzqaymoq qurish g'oyasini bildirdi. Wrangel, 1892 yil. Bu vaqtda, norvegiyalik tadqiqotchi va qutbli tadqiqotchi Fridtjof Nansen Framda sayohatga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Makarov chuqur aqlli odam sifatida Rossiyaning g'arbiy va sharqiy mintaqalarini bog'laydigan va uning hududiy suvlarida joylashgan Shimoliy dengiz yo'lining ahamiyatini yaxshi tushungan. Uning rivojlanishi mamlakatning savdo -iqtisodiy imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytiradi. Asta -sekin, faqat nazariy hisob -kitoblar g'oyasi yanada aniqroq shakllarga ega bo'la boshladi. Makarov birdaniga yaxshi po'latdan katta kema qurishni taklif qildi. Dvigatel ulkan quvvatli bug 'dvigateli bo'lishi kerak edi - 10 ming ot kuchi. Dengiz vazirligiga katta muzqaymoq qurishning maqsadga muvofiqligi haqidagi maxsus tushuntirish yozuvida olim nafaqat bunday kemaning ilmiy va tadqiqot ahamiyatiga, balki harbiy kemalarga, xususan, harbiy kemalarni Uzoqqa tez ko'chirish imkoniyatiga ham urg'u berdi. Sharq. Shunday qilib, Shimoliy dengiz yo'lini ishlatishdan ancha oldin, Makarov uning Rossiya uchun ahamiyatini aniq tushundi.
An'anaviy tarzda konservativ tarzda, harbiy rahbariyat katta shubha bilan salbiy javob berdi. Boshqa birov Makarov o'rnida hokimiyat tepasidagi odamlarning miyopi va uzoqni ko'ra olmaslikdan voz kechib, tinchlanardi. Ammo Makarov boshqa xamirdan yasalgan. 1897 yil 12 -martda tinimsiz admiral Fanlar akademiyasida keng ma'ruza o'qidi, u erda flotda katta muzqaymoq va, ehtimol, bir nechta bo'lishining istiqbollarini batafsil va asosli ravishda isbotladi. O'qituvchining so'zlariga ko'ra, bu nafaqat qishki sharoitda Finlyandiya ko'rfazida to'siqsiz navigatsiyaga, balki Ob va Yenisey daryolari va xorijiy portlar o'rtasida muntazam aloqani o'rnatishga yordam beradi, bu esa katta iqtisodiy foyda keltiradi. Muzqaymoq uchun axborot kurashining navbatdagi bosqichi professor F. F. Wrangel va "Shimoliy qutbgacha!" Nomli muvaffaqiyatli ma'ruza. Muzqaymoq qurish g'oyasi parda ortida qolishni to'xtatdi va olimlar va texnik mutaxassislarning tor doirasida muhokama qilindi. Jamoatchilik va matbuot u haqida gapira boshladi. Ammo mahalliy byurokratiya an'anaviy ravishda dadil g'oyalar va loyihalardan himoyalanishda kuchli bo'lgan. Va, ehtimol, Rossiyada muzqaymoq qurilishi zarurligi haqidagi bahslar, ba'zi tashabbuskor chet elliklar, Makarovning g'oyalaridan foydalangan holda, o'z uyida xuddi shunday kemani yaratmaguncha, to'xtamasdi. Shunda byurokratik armiya bir ovozdan: "Eh, ilg'or G'arb bizni yana hayron qoldirdi, endi uyda shunday narsa quraylik!"
Yaxshiyamki, taniqli rus olimi, akademik D. I. Mendeleyev. Imperiyaning eng yuqori qismida aloqalarga ega bo'lgan Mendeleyev to'g'ridan -to'g'ri moliya vaziri S. Yu. Witte. Vazirning qat'iyatli fikri darhol Makarov kontseptsiyasidan iqtisodiy foyda ko'rdi. Keyinchalik Makarov u bilan uchrashuv tashkil qildi, unda admiral nihoyat davlat mashinasiga katta ta'sir ko'rsatgan Vittni muzqaymoq qurilishi zarurligiga ishontirdi. Admiralga qo'llab -quvvatlash va'da qilinadi va maxfiy volan aylanayotganda va maxfiy boshqaruv dastaklari bosilganda, Makarovga yangi kema qanday ish sharoitida bo'lishini aniqroq bilish uchun shimolda katta ekskursiya uyushtirishni taklif qilishdi. ish
Makarov avval Shvetsiyaga jo'nab ketadi va u erda mashhur qutb tadqiqotchisi professor Nordenskjold bilan uchrashadi. U 1878-1879 yillarda "Vega" kemasida birinchi marta Shimoliy dengiz yo'lini bosib o'tgan. Professor Makarovning g'oyalari haqida ma'qullab gapirdi. Shvetsiyadan keyin Norvegiya va Svalbard oroliga tashrif buyurildi. Evropani tugatgandan so'ng, Makarov Rossiyaning Shimoliga ketdi. U turli shaharlarga tashrif buyurdi: Tyumen, Tobolsk, Tomsk. Men mahalliy savdogarlar va sanoatchilar bilan gaplashdim - hamma uni tushundi, hamma ma'qullab boshlarini qimirlatdi, lekin hech kim ular uchun zarur bo'lgan kema qurish uchun pul bermadi. Safardan qaytgan Makarov batafsil memorandum tuzadi va u erda istiqbolli muzqaymoq uchun texnik talablarni batafsil bayon qiladi. Admiral ikkita muzqaymoq qurishni talab qildi, lekin ehtiyotkor Vitte o'ylab, faqat bitta kema uchun ruxsat berdi.
Ishlab chiqaruvchi bilan muzokaralar olib borish va kemani qurish
1897 yil oktyabr oyida Makarovning o'zi raisligida maxsus komissiya tuzildi, uning tarkibiga Mendeleyev, professor Wrangel va boshqa taniqli mutaxassislar ham kirdi. Komissiyaning dastlabki vazifasi bo'lajak muzqaymoq uchun barcha talablarning batafsil tavsifi edi - uning texnik tavsiflari, o'lchamlari, mustahkamligi va cho'kmasligiga qo'yiladigan talablar batafsil tasvirlangan. O'rnatish uchun zarur bo'lgan uskunalarning zarur ro'yxati tuzildi. Shunday qilib, texnik topshiriq tayyor edi. Yangi kemani bajarish qiyin bo'lganligi sababli, xorijiy kema quruvchi firmalar xizmatiga murojaat qilishga qaror qilindi. Muzqaymoq qurish tajribasiga ega bo'lgan uchta firma muzqaymoq qurish huquqi uchun kurashishga ruxsat berildi. Bu Kopengagendagi Burmeister va Vine, Nyukasldagi Armstrong va Uitvort, Elbingdagi nemis Sheehau. Uch ishtirokchi ham o'z loyihalarini taklif qilishdi. Komissiyaning dastlabki fikriga ko'ra, Daniya loyihasi eng yaxshi deb topildi, Armstrong ikkinchi o'rinni egalladi va Germaniyada jiddiy kamchiliklar aniqlandi. To'g'ri, Makarov bu fikrga e'tiroz bildirgan va Shixau taklif qilgan g'oyalar o'zining afzalliklariga ega deb hisoblagan. Zavodlar vakillari bilan kelishuvlarga erishilganda, ularning narxlarini muhrlangan konvertlarda ko'rsatishni so'rashdi. Komissiya qarori va muhrlangan konvertlar bilan Makarov Vitte shahriga bordi, u erda ular ochildi. Nemislar 2 million 200 ming rubl va kafolatlangan qurilishni 12 oy ichida so'rashdi, daniyaliklar - 2 million rubl va 16 oy, Armstrong - 1, 5 million va 10 oy. Inglizlar qurilishning eng kam vaqtini eng past narxda bergani uchun, Vitt inglizcha loyihani tanladi. Bundan tashqari, inglizlar kerakli 1800 o'rniga 3 ming tonna ko'mir olish imkoniyatiga ega bo'lgan kemani taklif qilishdi va shu bilan muzqaymoq avtonomligini deyarli beva ayolga oshirdi.
1897 yil 14 -noyabrda Vitt Imperator Nikolay IIga o'z imzosi bilan imzolagan memorandumni topshirdi. Muzqaymoq uchun jangning birinchi bosqichi g'alaba qozondi - uni qurish va sinab ko'rishgina qoldi.
Bir oy o'tgach, Makarov kema qurilishi to'g'risida shartnoma tuzish uchun Nyukaslga jo'nab ketadi. Ishlab chiqaruvchi vakillari bilan muzokaralar paytida, admiral odatdagidek qat'iyatli va qat'iyatli edi. Biz unga o'z haqini berishimiz kerak - sizning talablaringizni tumanli Albion o'g'illari kabi qotib qolgan ishbilarmonlardan himoya qilish uchun sizda bo'g'in bo'lishi kerak. Admiral inglizlardan farq qiladigan bo'lajak muzqaymoq kemasini jihozlashda Rossiya ko'ngillilar flotining texnik xususiyatlarini talab qildi. Makarov, shuningdek, qurilishning barcha bosqichlarida kema qurilishi ustidan nazoratni qo'lga kiritdi va barcha bo'linmalarni suv bilan to'ldirish yo'li bilan cho'kmasligini tekshirdi. Yakuniy moliyaviy hisob -kitob faqat Finlyandiya ko'rfazida, so'ngra qutbli muzda sinovlarning to'liq tsikli tugagandan so'ng amalga oshirilishi kerak edi. Agar sinovdan o'tayotgan muzqaymoq korpusida shikastlangan bo'lsa, ishlab chiqaruvchi ularni o'z hisobidan tuzatishi kerak edi. Bundan tashqari, agar sinovlar qabul qilingan dizayn echimlarining texnik nomukammalligini aniqlasa, firma ularni bir xil sharoitda yo'q qilishga majbur bo'lgan. Muzokaralar qiyin kechdi, inglizlar qarshilik ko'rsatdi, lekin tartibni yo'qotishni istamadi. 1897 yil dekabrda yangi kema nihoyat Armstrong va Wittworth tersaneleriga qo'yildi.
Shartnomani imzolab, Makarov muzqaymoqlarning ishini kuzatish uchun Amerikadagi Buyuk ko'llarga jo'nab ketdi. Qaytib, u bir muncha vaqt kemasozlik zavodida o'tkazdi, shundan keyin Boltiqbo'yiga jo'nab ketdi - 1898 yilning yozini eskadronda mashg'ulotlarda o'tkazdi. U yo'q bo'lganda, muzqaymoq kemasining bo'lajak birinchi kapitani M. P. Vasilev. Biz ingliz quruvchilarining xizmatlarini tan olishimiz kerak - ular juda tez qurilgan. 1898 yil 17 oktyabrda imperator Nikolay II buyrug'i bilan "Ermak" deb nomlangan kema ishga tushirildi. Kema 93 metr uzunlikda edi, keyin qayta jihozlanganidan keyin u 97 metrga yetdi. Standart sig'imi 8 ming tonnani tashkil etdi, kema har biri 2500 ot kuchiga ega to'rtta bug 'dvigateli bilan jihozlangan. - uchtasi tepada, biri kamonda. Gap shundaki, dastlab "Ermak" Amerika tipidagi yana bitta kamonli pervanel bilan jihozlangan edi - bu parvona keyinchalik parchalanishini osonlashtirish uchun muz ostidan suv chiqarishi kerak edi. "Ermak" ning g'aroyib bo'lmasligiga korpus bo'linadigan 44 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalar mavjudligi bilan erishildi. Muzqaymoq maxsus trim va rulonli tanklar bilan jihozlangan edi, bu o'sha paytda texnik yangilik edi. Kema omon qolishi soatiga 600 tonna quvvatga ega nasos xizmat ko'rsatadigan maxsus qutqaruv liniyasi orqali ta'minlandi. Barcha turar -joy binolarida qishki vestibulalar va issiqlik izolyatsiyasi uchun ikkita oynali oynalar bor edi. 19 fevralda Ermakda tijorat bayrog'i ko'tarildi - u dengiz floti emas, balki Moliya vazirligi balansida qabul qilindi. 1899 yil 21 -fevralda kema Kronshtadtga suzib ketdi.
1899 yil 4 -mart, Kronshtadt. S. O. Makarovning "Muzda" Ermak "kitobidan.
Boltiqbo'yi muzlari bilan birinchi aloqa 1 -martda sodir bo'lgan, eng ijobiy natijalar. Yangi muzqaymoq asosiy dushmanini osonlik bilan tor -mor etdi. 4 mart kuni ko'p odamlar bilan "Ermak" Kronshtadtga etib keldi. Birinchi ishtiyoq susaygach, yangi muzqaymoq darhol o'z ishini boshladi - u avvaliga Kronshtadtda, keyin Revel portida kemalarni muzdan ozod qildi. Aprel oyining boshida "Ermak" Nevaning og'zini osongina ochdi - 1899 yilda navigatsiya juda erta boshlandi. Makarov kun qahramoni va ziyofatlar va kechki ovqatlarda xush kelibsiz mehmonga aylandi. Biroq, bu dastlabki yutuqlar admiralning boshini aylantirmadi. U Boltiqbo'yi muzi Arktikaning haqiqiy qal'alariga hujum qilishdan oldin, faqat isinish ekanligini yaxshi bilardi. Shimolga yurishga tayyorgarlik boshlandi. Tashkiliy yig'ilish paytida Makarov va Mendeleyev o'rtasida kelishmovchilik yuz berdi. Marshrutni oxirgi tanlash, muz bilan kurashish taktikasi va nihoyat, bir kishilik buyruq berish jarayonida ikkita shunday yorqin shaxs kelishmagan. Munozaralar tobora kuchayib bordi va oxir -oqibat Mendeleyev va uning ilmiy guruhi Arktikaning birinchi kampaniyasida qatnashishdan bosh tortishdi.
Birinchi Arktikada sayohatlar va muzqaymoqlarning rivojlanishi
Demontaj qilingan kamon bilan "Ermak"
1899 yil 8 mayda "Ermak" Arktikaga birinchi sayohatini boshladi. Roppa -rosa bir oy o'tgach, 8 -iyun kuni u Svalbard viloyatida haqiqiy shimoliy muz bilan uchrashdi. Avvaliga muzqaymoq oq sukunat avangardini osonlikcha yengdi, lekin keyin muammolar boshlandi: teri oqa boshladi, korpus tebranishni boshdan kechirdi. Makarov Angliyaga qaytishga qaror qildi. 14 -iyun kuni Nyukaslda kema dockga qo'yildi. Tekshiruvdan so'ng, burunning rotorli pichog'i yo'qolganligi ma'lum bo'ldi, bu Buyuk ko'llar haqiqati uchun maqbul bo'lgani uchun Arktika uchun foydasiz bo'lib chiqdi. U demontaj qilingan. Ta'mirlash bir oy davom etdi, shundan so'ng "Ermak" yana Shimolga ketdi. Va yana qiyinchiliklar paydo bo'ldi. 25 iyulda, tepalikka tegib ketganda, muzqaymoq oqdi. Ma'lum bo'lishicha, amalda korpusning kuchi bunday qiyin vaziyat uchun etarli emas edi. Kema yana Angliyaga qaytdi. Mahalliy matbuot "Ermak" va uning yaratuvchisiga quvonch bilan qaradi. Shunga qaramay, bizning gazetachilarimizning erkin hidi 1991 yildan keyin paydo bo'lmadi - u ilgari ham bor edi, inqilobdan keyin bu virus chuqur uyqu holatida edi. Ermakni foydasiz muzqaymoqqa qiyoslashdi, dunyodagi birinchi Arktik muzqaymoq zaiflik va ojizlikda, yaratuvchisi esa avantyurizmda ayblandi. Gazetalarni ta'qib qilish shu darajaga yetdiki, eng nufuzli qutb tadqiqotchisi Nansen qarshilik ko'rsata olmadi va muzqaymoqni himoya qilib o'z so'zini bildirdi.
Makarov gazetaning buzilishiga e'tibor bermay, muzqaymoqni modernizatsiya qilish bo'yicha ish rejasini ishlab chiqdi. Nyukaslda Ermakning butun kamonini almashtirish kerak edi. Ishlab chiqarilayotganda, muzqaymoq Boltiq bo'yida qattiq ishlagan. Uning ko'plab ishlari orasida, ayniqsa, qirg'oq mudofaasi general -admiral Apraksinni toshlardan qutqarish va muzli muz ustida qolgan baliqchilarni qutqarish - bu qutqaruv operatsiyasi paytida, tarixda birinchi marta. flot va navigatsiya, rus muhandisi A. tomonidan ixtiro qilingan simsiz telegraf (radio) ishlatilgan. Popov. Bahorda "Ermak" Nyukaslga qaytdi, u erda jiddiy o'zgarishlarga uchradi - kamon almashtirildi, keraksiz kamon demontaj qilindi va tomonlar mustahkamlandi. Muzqaymoq dastasi dizayni, uning hisob -kitoblarida, yosh kema quruvchi va bo'lajak akademik A. N. Krilov ko'p yillar davomida barcha muzqaymoqlar uchun odatiy holga aylandi.
"Ermak" yangi kamon bo'limi bilan modernizatsiya qilinganidan keyin
Muzdagi birinchi safarlarni hisobga olgan holda "Ermak" modernizatsiya qilinayotganda, Makarov mahalliy byurokratiya bilan uzoq muddatli jang olib bordi va muzqaymoqni Arktikaga keyingi jo'natilishiga to'sqinlik qildi. Oxir -oqibat, admiralning bosimiga bo'ysunishga majbur bo'ldi. 1901 yilning yozida "Ermak" Arktikaga jo'nab ketadi. 21 -iyun kuni u Norvegiyaning Tromso shahridan chiqib ketdi va 25 -kuni qattiq muzga kirdi. Makarovning hisob -kitoblari tasdiqlandi. Muzqaymoq elementlarga ishonchli qarshilik ko'rsatdi, korpusning mustahkamligi a'lo darajada edi - hech qanday oqish kuzatilmadi. Ildizning o'zgarishi bejiz emas edi. Biroq, iyul oyining boshida "Ermak" muzning qiyin ahvoliga duch keldi, u faqat bir oydan keyin toza suvga kirishga muvaffaq bo'ldi. Qutb fath qilinmagan chegara bo'lib qoldi, Arktika muzida navigatsiya qilish hali ham xavfli. Bu, asosan, muzqaymoqqa o'rnatilgan konstruktiv bo'lmagan echimlar tufayli ro'y berdi-ular keyinchalik uzoq muddatli ekspluatatsiya tajribasi va vaqti bilan to'liq oqlandi. "Ermak" ga elektr stantsiyasining kuchi etishmadi - bug'li dvigatelni demontaj qilgandan so'ng, u 7500 ot kuchidan oshmadi. Muzqaymoq kemasining o'ta kruiz muvaffaqiyatliroq bo'lishiga qaramay - buzilishlar va qochqinlar yo'q edi - qaytib kelganida Makarov muzda eksperimental sayohatlarni tashkil qilish majburiyatidan ozod qilindi. "Ermak" ning faoliyat joyi Boltiqbo'yi bilan chegaralangan edi. Stepan Osipovich yangi ekspeditsiyalar rejasini tuzdi, u o'z miyasiga ishondi, lekin bu masalalar hal qilinayotganda rus-yapon urushi boshlandi va admiral Stepan Osipovich Makarovning hayoti 1904 yil 13 aprelda vafot etdi. jangovar kema Petropavlovsk.
"Ermak" muzqaymoq kemasining uzoq xizmati
Muz ichida
"Ermak" ham Rossiya uchun fojiali bu urushda qatnashishi kerak edi. Uzoq Sharq gubernatorining talabiga binoan general -adyutant E. I. Muzqaymoq Alekseyev 2 -Tinch okeani eskadroniga kiritilgan. Gap shundaki, Vladivostok muzlatuvchi port edi va u erdagi kichik muzqaymoq "Nadejniy" ning quvvati butun eskadroning poydevorini yetarli darajada bo'la olmasdi. Eskadron tarkibida "Ermak" Libavani tark etdi, lekin uning baxtiga, Keyp -Skagen hududida bug 'dvigatellaridan biri ishlamay qoldi. Muzqaymoq buzilgan muzlatgichlari bo'lgan "Prosory" esminetsi bilan birgalikda Kronshtadtga yuborilgan. 1905 yil yanvarda u kontr -admiral Nebogatovning 3 -Tinch okeani eskadronining chiqishini ta'minladi. O'sha yilning yozida u savdo kemalarining katta karvonini Sibir temir yo'lining yuklari bilan Enisey og'ziga olib boradi.
Birinchi jahon urushidan oldingi o'n yil davomida Yermak Boltiq bo'yida ishlagan, muz bilan kurashgan va vaqti -vaqti bilan qiyinchilikdagi kemalarga yordam ko'rsatgan. Shunday qilib, 1908 yilda u "Oleg" kreyserini toshlardan olib tashladi. 1909 yilda unga radiostansiya o'rnatildi. 1914 yil 14 -noyabrda urush boshlanishi bilan muzqaymoq safarbar qilindi va Boltiq flotiga qo'shildi. Ta'mirlash zarurligiga qaramay - qozonxonalar allaqachon eski edi - muzqaymoq faol ishlatilgan. Uni "Germaniya Magdeburg" engil kreyserini toshlardan olib tashlash uchun ishlatish rejalashtirilgan edi, biroq ikkinchisining kuchli vayron bo'lishi tufayli bu g'oyadan voz kechildi.
1917 yil voqealari "Ermak" Kronshtadtda uchrashdi. Inqilob - bu inqilob, lekin hech kim muzni bekor qilmagan. Qish va bahor davomida u Kronshtadt, Xelsingfors va Revel o'rtasida aloqa o'rnatdi. 1918 yil 22 -fevralda nemis qo'shinlarining Revelga yaqinlashishi munosabati bilan muzqaymoq ikkita suv osti kemasi va ikkita transport vositasini Kronstadtga olib borishni ta'minladi. 12 martdan 22 aprelgacha Finlyandiya bazalaridan Kronshtadtgacha bo'lgan Boltiq flotining mashhur muzli o'tish joyi bo'lib o'tdi. "Ermak" muzqaymoq kemasi muz ustida 200 dan ortiq kema va kemalarni suzib o'tdi. Boltiq floti otryadlarga o'tdi va boshqasini kuzatib, muzqaymoq yana Xelsingforsga qaytishga majbur bo'ldi. Muz kampaniyasi uchun Ermak jamoasi Faxriy Qizil Bayroq bilan taqdirlandi.
Ko'proq yoki kamroq muntazam ishlar 1921 yilda, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi muzqaymoqni ta'mirlashga muvaffaq bo'lgach, qayta tiklandi. 1934 yilgacha Ermak Boltiq bo'yida ishlashni davom ettirdi. Uning faoliyatiga katta ahamiyat berildi - axir u Petrograd portining ishlashi uchun sharoit yaratdi. Masalan, 1921 yilda port Sovet Rossiyasining tashqi savdosining 80 foizini ta'minladi. Nihoyat, qariyb 30 yillik tanaffusdan so'ng, muz kema Arktikaga qaytib, muz konvoylarini kuzatib boradi. 1935 yilda u hatto bortli Sh-2 dengiz samolyoti bilan jihozlangan. 1938 yilda Ermak birinchi Sovet qutb stantsiyasini, Shimoliy qutbni evakuatsiya qilishda ishtirok etdi - 1. 1938 yilgi shiddatli navigatsiya (o'sha paytda yordamga muhtoj bo'lgan beshta kema karvoni Artikda qishda edi) kemaning texnik holatiga ta'sir ko'rsatdi - uzoq kutilgan ta'mirlash kerak edi. Leningradda katta hajmdagi ishlarni, shu jumladan ekipajning yashash sharoitlarini yaxshilashni (yangi oshxona, radio bilan jihozlangan kabinalar, kinoteatr va kir yuvish) amalga oshirish rejalashtirilgan edi. "Ermak" 1939 yilning kuzida Boltiqbo'yiga jang zonasi orqali keladi. Ammo Finlyandiya bilan urushning boshlanishi, keyin Ulug 'Vatan urushi bu rejalarga xalaqit berdi.
1941 yil 4 oktyabrda sharafli kema yana safarbar qilindi. Unga qurol-yarog 'o'rnatilgan: ikkita 102 mmli qurol, to'rtta 76 mmli qurol, oltita 45 mmli qurol va to'rtta DShK pulemyoti. "Ermak" Xanko harbiy -dengiz bazasi garnizonini evakuatsiya qilishda qatnashadi, dushmanlarni o'qqa tutish uchun kemalarni kuzatib boradi, suv osti kemalarini boshqaradi. Leningrad blokadasi olib tashlanganidan so'ng, kema Leningrad va Shvetsiya portlari o'rtasida navigatsiyani ta'minladi.
Urushdan keyin "Ermak" katta ta'mirga muhtoj edi - mahalliy kemasozlik yuklandi va "chol" Antverpenga (Belgiya) jo'natildi. Bu erda, 1948-1950 yillarda kapital ta'mirlandi. 1949 yil 1 aprelda xizmatning 50 yilligiga bag'ishlab, kema Lenin ordeni bilan taqdirlandi. Ta'mirlash tugagandan so'ng, muzqaymoq Murmanskga qaytdi, u hozir tayinlangan edi. 1953 yilning bahorida "Ermak" so'nggi rusumdagi radiotexnika va "Neptun" bortli radarini oldi. Keyingi yili birinchi Mi-1 vertolyotlaridan biri ishga tushirildi.
1956 yilda yana bir muzqaymoq Kapitan Belousov bilan birgalikda Arktika liniyalari faxriysi rekord o'rnatdi - u 67 ta kema karvonini kuzatib bormoqda. Shuningdek, "Ermak" birinchi sovet yadroviy suv osti kemalarini sinovlarida qatnashdi (loyihalar 627a "Kit" va 658).
Aurora bizga yetadimi?
Texnologik taraqqiyot bir joyda turmadi. 1959 yil 3-dekabrda Sovet flotida birinchi yadroviy muzqaymoq "Lenin" ishga kirdi. Yangi dizel-elektr muzqaymoqlari ham paydo bo'ldi. Arxaik bug 'dvigateli o'tmishning qoldig'iga aylanib borardi. 1962 yil oxirida rus muzqaymoq flotining "bobosi" Arktikaga oxirgi safarini amalga oshirdi. U Lenin yadroviy kema faxriy eskorti hamrohligida Murmanskga qaytdi. Qatorli jangovar kemalar faxriyni yorug'lik chiroqlarining kesishgan nurlari bilan kutib olishdi. Faxriy kema chorrahada edi - kerak bo'lgan ta'mirlash endi maqsadga muvofiq emas edi. Qolgan ikkita yo'l bor edi: muzey yoki qoldiqlarni demontaj qilish. 1963 yil sentyabr oyida "Ermak" nufuzli komissiya tomonidan ko'rib chiqilib, uning keyingi ekspluatatsiyasi mumkin emasligini tan oldi. Ammo agar muzqaymoq Arktikadagi muz uchun juda eski bo'lsa, korpusning holati abadiy to'xtash joyiga o'rnatishga juda mos edi.
"Ermak" uchun haqiqiy kurash boshlandi. Taniqli sovet qutb tadqiqotchisi I. D. Papanin. Hukumat va Harbiy -dengiz kuchlari vazirligiga dengizchilar, olimlar, qutb tadqiqotchilaridan Ermakni avlodlar uchun saqlab qolish haqidagi iltimosnomalar yuborilgan. Ammo eski muzqaymoqning raqiblari etarli edi va afsuski, ular yuqori lavozimlarni egallashdi. Dengiz floti vazirining o'rinbosari A. S. Kolesnichenko jiddiy aytdi, ular aytganidek, "Ermak" ning o'ziga xos xizmatlari yo'q: "Bizda" Avrora "etarli". 1964 yilning bahorida, Kolesnichenkoning Xrushchev bilan uchrashuvidan so'ng, kemani yodgorlik sifatida saqlab qolish g'oyasi nihoyat dafn qilindi. O'sha paytdagi bosh kotib, umuman olganda, dengiz flotiga tirnash xususiyati kabi munosabatda bo'lgan. 1964 yilning sovuq yozida, faxriy bilan xayrlashuv Murmanskda bo'lib o'tdi - uni metallga bo'linib ketishidan oldin kema qabristoniga olib ketishdi. O'sha yilning dekabr oyida "Ermak" yo'qoldi. Qayta ishlash narxi uni muzeyga aylantirish narxini deyarli ikki baravar oshirdi.
Ermakdan qolgan hamma narsa. Zamonaviy fotosurat
Siz dengiz an'analarini saqlash va tarixga hurmat mavzusida uzoq vaqt falsafa qilishingiz mumkin. Mana, dunyodagi birinchi Arktik muzqaymoq qirg'inidan ko'ra loyiqroq misollar. Inglizlar Nelsonning flaqmani - "G'alaba" kemasini ehtiyotkorlik bilan saqlaydilar, bunga qaraganda Ermak unchalik eski emas edi. Hozirgacha dunyodagi birinchi temir jangovar kemasi "Wariror" suzmoqda, u butun xizmatini metropolda o'tkazgan. 1962 yilda Amerikaning "Alabama" jangovar kemasini yo'q qilish to'g'risida savol tug'ilganda, shu nomdagi shtat aholisi kemani sotib olish va muzeyga aylantirish uchun mablag 'yig'ish uchun jamoat komissiyasi tuzdilar. Kerakli summaning bir qismini (100 ming dollar) maktab o'quvchilari 10 va 5 sentdan yig'ib, tushlik va nonushta uchun tejashdi. Alabama hozirda AQShning eng yirik dengiz muzeylaridan biridir. Sovet maktab o'quvchilari kam ongli bo'larmidi? Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, "Lenin" muzqaymoq kemasi 1989 yilda abadiy bog'lab qo'yilgan. Ular xizmat qilgan mamlakat yo'qolguncha buni uddalaganlari yaxshi. "Mixail Kutuzov" kreyserining muzey kemasi sifatida o'rnatilishi tarixiy xotirani saqlab qolish yo'lini tasdiqlaydi. Aks holda, bizning kemalarimiz TAKR "Kiev" va "Minsk" kabi xorijiy portlarning bezaklariga aylanadi.
