20 -asrning birinchi yarmida Italiya aviatsiya va samolyotsozlik faol rivojlanayotgan mamlakatlardan biri edi. Italiyalik dizaynerlar birinchi bo'lib 78 yil oldin - 1940 yil 27 avgustda birinchi reysini amalga oshirgan reaktiv samolyotni yaratdilar. Bu Caproni zavodida qurilgan tajribali reaktiv qiruvchi Caproni Campini N.1 (Italiya Caproni Campini N.1). Bu samolyot Italiyadan roppa -rosa bir yil oldin - 1939 yil 27 -avgustda Germaniyaning Heinkel He 178 eksperimental samolyotidan keyin tarixda turbojet dvigatelli ikkinchi samolyotga aylandi.
Ikkinchi Jahon urushi boshida dunyodagi birinchi reaktiv samolyot sifatida tanilgan va reklama qilingan, tajribali Italiya Caproni-Campini N.1 aslida juda samarasiz model bo'lib, sirdan bir yil o'tib osmonga ko'tarilgan, ammo ancha umidli nemis eksperimental Heinkel He samolyotlari 178 va He 176 raketasining uchishidan 14 oy o'tgach. Bu namunaga dunyodagi birinchi reaktiv samolyotlardan biri sifatida e'tibor qaratish lozim.
Shu bilan birga, Italiya reaktiv samolyotining loyihasi g'oyadan amalga oshirishgacha bo'lgan uzoq yo'lni bosib o'tdi. 1931 yilda italiyalik muhandis Secondo Campini o'z kompaniyasini tashkil etdi, uning maqsadi reaktiv harakatlanish tamoyillari va usullarini o'rganish edi. 1930-yillarning o'rtalarida yangi istiqbolli samolyot ustida ish boshlagan Kampini, 1939 yilda Caproni kompaniyasini o'z ishining tojiga aylanadigan o'z samolyotini qurishga ishontira oldi. Ta'kidlash joizki, u o'z loyihasi bilan o'sha paytda Italiyaning asosiy va eng mashhur samolyotsozlik kompaniyalaridan birini qiziqtirgan. U 1908 yilda 1911 yilda birinchi italyan samolyotini yaratgan Jovanni Kaproni tomonidan asos solingan.
Secondo Campini tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotning asosiy xususiyati uning dvigatelining dizayni edi, uni oddiy deb atash qiyin edi. Gap shundaki, italiyaliklarda turbojet dvigatelining ishchi modeli yo'q edi. Shu sababli, bugungi kunda Italiya, dunyodagi ikkinchi mamlakat bo'lib, samolyot dvigateli bilan samolyotni ko'tarib, ko'tarib, bu texnologiyalar sohasida etakchi davlatlar qatoridan joy olmaganligi ajablanarli emas. Ular tanlagan yo'l juda o'ziga xos edi va keyingi tarix ko'rsatganidek, boshi berk ko'chada edi.
Aslida, Campini tomonidan yaratilgan samolyot pistonli samolyot edi. Uning markazida Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 12 silindrli suyuq sovutgichli, maksimal quvvati 900 ot kuchiga ega pistonli dvigatel yotardi. Bu dvigatel old kompressor va kompressordan havo oqimini olib o'tadigan ko'krak bilan birlashtirilgan. Asl elektr stantsiyasi "Monoreattore" deb nomlangan. Ushbu dizaynda yonish kamerasiga yuqori bosimli havo etkazib beradigan turbofan kompressorini haydash uchun an'anaviy pistonli dvigatel ishlatilgan (bu erda siqilgan havo yonilg'i bilan aralashtirilgan, keyin yonib ketgan, yonib ketgan va reaktiv ko'krak orqali chiqib ketgan). Orqa korpusning oxirida sozlanishi diametrli nozul joylashgan. Dizaynga asoslanib, eksperimental Caproni Campini N.1ni ikki dvigatelli samolyot deb hisoblash mumkin, garchi tortishish uchun faqat bitta dvigatel ishlatilgan.
Tashqi tomondan, yangi Italiya samolyoti ancha an'anaviy edi. Bu ikki o'rindiqli kokpit va orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi bo'lgan, past metalli past qanotli samolyot edi. Samolyotning aerodinamikasi haqida alohida shikoyatlar bo'lmagan. Butun metalldan yasalgan konstruktsiya, toza aerodinamik shakllar va orqaga tortiladigan tishli ustunlar, albatta, loyiha uchun ortiqcha bo'ldi. Ammo samolyotning o'zi juda katta va og'ir bo'lib chiqdi. Samolyotning uchish og'irligi deyarli 4200 kg ni tashkil etdi, chunki bu yuqori quvvati (taxminan 750 kgf) va yonilg'i tejamkorligi bilan farq qilmaydigan mavjud elektr stantsiyasining og'irligi uchun etarli emas edi, bu past darajaga sabab bo'ldi. eksperimental modelning tezlik xususiyatlari.
Caproni-Campini N.1 eksperimental samolyotining birinchi prototipi 1940 yil 27-avgustda Milan yaqinidagi Tagledo aerodromidan osmonga ko'tarildi, uni tajribali italiyalik tajribali uchuvchi Mario de Bernardi boshqargan, u urushdan oldingi bir qancha aviatsiya olamiga ega edi. rekordlar, shu jumladan uchayotgan dengiz samolyotlari … Yangi samolyotning birinchi parvozi muvaffaqiyatli o'tdi va voqeaning o'zi Xalqaro aviatsiya federatsiyasi tomonidan qayd etildi. Shu bilan birga, samolyot havoda atigi 10 daqiqa bo'lgan. Ta'kidlash joizki, o'sha paytda bu aniq reaktiv samolyotning birinchi muvaffaqiyatli parvozi hisoblanar edi, chunki nemislar He 178 turbojet samolyotlarini maxfiy holda sinovdan o'tkazar edilar.
Umuman olganda, yangi samolyotning bir nechta sinov parvozlari amalga oshirildi, shu jumladan Tagledodan Gidoniyaga 270 km masofada, o'rtacha tezligi taxminan 335 km / soat. Sinovlar paytida erishilgan samolyotning maksimal tezligi atigi 375 km / soatni tashkil etdi, bu keyinchalik, shu jumladan Ikkinchi Jahon urushi paytida yaratilgan to'liq reaktiv samolyotlar uchun mutlaqo xos emas. Sinov paytida samolyot erishgan maksimal parvoz balandligi 4000 metrni tashkil etdi, shu bilan birga mashinaning amaliy tavani katta bo'lishi mumkin. Samolyot yondirgich yordamida soatiga 375 km tezlikka erishdi, yonmay turgan parvoz rejimida Caproni-Campini N.1 tezligi soatiga 330 km dan oshmadi. Bu samolyot 9 daqiqa ichida 1000 metr balandlikka ko'tarildi, bu Birinchi Jahon urushi paytida samolyotlarning ko'tarilish tezligiga teng edi. Adolat bilan aytish kerakki, biz eksperimental samolyot haqida gapirayapmiz, aslida hech qanday rekord o'rnatish talab qilinmagan texnologiya namoyishchisi.
Hammasi bo'lib, Caproni kompaniyasi eksperimental reaktiv samolyotning ikkita prototipini ishlab chiqardi. Ikkinchi prototip 1941 yil 30 -noyabrda uchdi. U tantanali parad ishtirokchisiga aylandi, u Rimda Piazza Veneziya ustidan uchib o'tdi, uni shaxsan fashistik diktator Benito Mussolini kuzatgan. Ikkita uchuvchi prototip mavjud bo'lishiga qaramay, italyan samolyotining alohida istiqbollari yo'q edi.
Mutaxassislar, Italiyaning Caproni-Campini N.1 ikkita prototipini muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazish, ayniqsa, ularni texnologiya namoyishi deb hisoblash mumkin, degan fikrga qo'shiladilar. Ammo bunday jangchi ishlab chiqarish mashinasiga aylana olmadi. Italiyalik dizaynerlar tanlagan elektr stantsiyasining turi istiqbolli emas edi. Ular pistonli dvigatel bilan boshqariladigan uch bosqichli turbochargichning keyingi rivojlanish istiqbollari yo'qligini juda tez angladilar. Bunday samolyotlarning tezligi kuchli dvigatelli oddiy pistonli qiruvchi samolyotlarning tezligidan oshib keta olmasdi. Va urush holatidagi Italiya aviatsiya sanoati bunday murakkab samolyotni ommaviy ishlab chiqarishga tayyor emas edi.1942 yil boshida, Italiya Ikkinchi jahon urushining barcha jabhalarida juda ko'p muhim muammolarga duch kelganida, loyihadan butunlay voz kechishga qaror qilindi.
Ikkinchi Jahon urushi oxirida Kampinining eksperimental samolyotlaridan biri Buyuk Britaniyaga o'qishga topshirildi, u erda bu g'ayrioddiy mashinaning izlari yo'qoladi. Ikkinchi prototip urushdan va urushdan keyingi yillarda omon qoldi, bugun bu nusxa Bracciano shahrida joylashgan Italiya Harbiy havo kuchlari muzeyida namoyish etilmoqda. Caproni Campini muzeyi N.1 haqli ravishda eng qiziqarli va o'ziga xos eksponatlardan biridir.
Shuni ta'kidlash kerakki, kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi bilan nafaqat italiyalik muhandislar ishlagan. Urushdan keyin kichik seriyali (28 ta samolyot) qurilgan birinchi sovet tezyurar qiruvchi I-250 (MiG-13), shuningdek, piston va motor-kompressorli reaktiv dvigatellarni o'z ichiga olgan birlashgan elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. Bu samolyotlar SSSR Harbiy -dengiz flotida xizmat qilgan va italiyaliklarga qaraganda ancha muvaffaqiyatli va muvaffaqiyatli bo'lgan. Havoda ular soatiga 800 km dan ortiq tezlikni ishlab chiqdilar.
Ammo Caproni-Campini N.1 bo'lgan eng muvaffaqiyatli loyiha ham aviatsiyaning rivojlanishiga o'z hissasini qo'sha olmadi. Bu Italiya samolyoti birinchi bo'lib yondirgichni ishlatdi, unda qo'shimcha yoqilg'i oqimda yonib, qo'shimcha tortishish paydo bo'ldi. Kelgusida reaktiv dvigatellarning yondirgichlari jangovar samolyotlarning barcha turlarida keng qo'llanila boshlandi, ular 1950 -yillardan boshlab keng tarqaldi.
Caproni Campini N.1 ning parvoz ko'rsatkichlari:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 13,1 m, balandligi - 4,7 m, qanotlari - 15, 85 m, qanotlari maydoni - 36 m2.
Samolyotning bo'sh og'irligi 3640 kg.
Maksimal uchish vazni - 4195 kg.
Elektr stantsiyasi - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40, quvvati 900 ot kuchiga ega, uch bosqichli turbokompressorni boshqaradi.
Maksimal parvoz tezligi - 375 km / soat.
Maksimal ship (sinovlar paytida) - 4000 m.
Ekipaj - 2 kishi
