Yaqin vaqtgacha bug 'dvigateli sayyoradagi eng keng tarqalgan energiya manbai edi. Bug 'dvigatellari er osti aravalariga o'rnatildi - birinchi avtomobillarning prototiplari, harakat poezdlari va bug'li kemalarga o'rnatildi va nasoslar va dastgohlarning ishlashini ta'minladi. Bug 'quvvati va bug' dvigatellari 19 -asrda sanoatda keng qo'llanilgan. Vaqt o'tishi bilan dizaynerlarning boshiga bug 'dvigateli bilan samolyot qurish g'oyasi kirgani ajablanarli emas. Biroq, bug 'samolyotini qurish jarayoni qiyin va tikanli bo'lib chiqdi.
Havo bug 'ekipaji
Aviatsiyaning paydo bo'lishi 19 -asr boshlariga to'g'ri keladi. Aynan 18-19-asrlar oxirida samolyotning birinchi kontseptsiyasi taklif qilingan. Bu kontseptsiya ingliz tabiatshunosi Jorj Keyli tomonidan ilgari surilgan. Aynan Kayli havodan og'irroq samolyotlar yaratish sohasidagi dunyodagi birinchi tadqiqotchi va nazariyotchilardan biri hisoblanadi. Kayli 1804 yilda qanotning aerodinamik xususiyatlarini o'rganish bo'yicha birinchi tadqiqotlari va tajribalarini boshladi, o'sha yili u o'zining shaxsiy samolyot dizayni modelini yaratdi. Uning so'zlariga ko'ra, planer havo orqali 27 metrdan oshmasligi mumkin edi. 1809-1810 yillarda Buyuk Britaniyadagi birinchi oylik ilmiy jurnal Nikolsonning tabiiy falsafa jurnali Jorj Keylining "Havo navigatsiyasi to'g'risida" nomli asarini nashr etdi. Bu dunyodagi birinchi nashr etilgan ilmiy ish bo'lib, unda planer va samolyot parvozi nazariyasining asosiy tamoyillari mavjud edi.
Buyuk Britaniyada, 19 -asrning o'rtalariga yaqin, ular birinchi samolyotni, aniqrog'i, bug 'samolyotini qurishga urinishgani tasodif emas, chunki bug' dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi. modeldagi elektr stantsiyasi. G'ayrioddiy samolyot qurish g'oyasi ingliz ixtirochisi va aviatsiya sohasidagi kashshof Uilyam Samuel Xensonga tegishli edi. Boshqa bir ingliz ixtirochisi Jon Stringfello bilan birgalikda Henson dunyodagi birinchi samolyot dizaynini ishlab chiqdi, u klassik pervanelli samolyotning barcha asosiy elementlarini hisobga oldi.
Dizaynerlar o'zlarining aqlli bolalarini Aerial Steam Carriage deb atashdi. Ixtiro uchun patent 1843 yilda olingan, o'sha yili ixtirochilar va ularning sheriklari Aeriel tranzit kompaniyasi deb nomlangan aktsiyadorlik jamiyatini ro'yxatdan o'tkazgan. Dizaynerlar 1843 yilda "havo bug 'ekipaji" ning birinchi modelini yaratdilar. Bu olti metrli samolyot edi, u faqat 1 ot kuchiga ega bug 'dvigateli bilan jihozlangan edi.
Henson va Stringfellow tomonidan taqdim etilgan parlet qanotining dizaynida kelajakda aviatsiyada qo'llaniladigan elementlar bor edi: shpallar, qovurg'alar, tayanchlar. Ularning paroxodining qanoti, xuddi zamonaviy samolyotlarnikidek, qalin edi. Shu bilan birga, dizaynerlar samolyot dizaynini osonlashtirishi kerak bo'lgan qanotli shpallarni loyihalashtirdilar. Qanotning o'zi parlet tanasiga yuqoridan bog'langan, dvigatelning o'zi, ekipaj va yo'lovchilarni tanaga joylashtirish rejalashtirilgan edi. Elektr stantsiyasi ikkita itaruvchi pervanelni boshqarishi kerak edi. Samolyotning qo'nish moslamasi uch g'ildirakli, bitta burunli g'ildirakli bo'lishi rejalashtirilgan edi.
Shu bilan birga, dizaynerlarning g'oyasi juda jasur edi, bu nafaqat 19 -asr o'rtalaridagi me'yorlarga ko'ra edi. Havo bug 'ekipajining texnik xususiyatlari zo'r edi. Samolyot 1600 km masofada 12 kishini havo bilan olib ketishi kerak edi. Shu bilan birga, modelning qanotlari 46 metrga, qanotlarining maydoni 424 kvadrat metrga, pervanellarning diametri 6 metrga baholandi. O'rnatilgan quvvat mashinasining kuchi 30 ot kuchiga baholandi. Bu maksimal uchish og'irligi 1360 kg bo'lgan samolyotning tezligi 80 km / soat bo'lgan samolyotni ta'minlash uchun etarli deb ishonilgan.
Aslida, barchasi qisqartirilgan modelning sinovlari bilan yakunlandi, u 1844 yildan 1847 yilgacha har xil muvaffaqiyat bilan davom etdi. Bu vaqt mobaynida dizaynerlar loyihaga juda ko'p o'zgarishlar kiritdilar, parametrlarni o'zgartirdilar, samolyot ramkasini o'zgartirdilar, shuningdek tobora kuchayib borayotgan bug 'dvigatelini qidirdilar. Britaniyalik tabiatshunoslarning urinishlariga qaramay, vaqt o'tishi bilan ular muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Bunga asosan samolyotsozlik sohasida jahon tajribasining to'liq etishmasligi sabab bo'lgan. Henson ham, Stringfello ham ko'plab qiyinchiliklarga duch kelgan yangi sohada faqat birinchi qo'rqoq qadamlarni tashlagan kashshoflar edi. 1847 yilda loyihadagi barcha ishlar nihoyat to'xtatildi.
Aleksandr Mojayskiyning bug 'samolyoti
Rossiyada bug 'dvigateli bilan samolyot qurish g'oyasini "rus aviatsiyasining bobosi" kontr -admiral Aleksandr Fedorovich Mojayskiy, nafaqat mashhur harbiy arbob, balki ixtirochi ham oldi. Mojayskiy Rossiya Imperatorlik flotida ham, davlat xizmatida ham tadqiqot va ixtiro bilan shug'ullangan. Nihoyat ixtirochi 1873 yilga kelib o'z samolyotini yaratish g'oyasiga keldi. 1876 yil oxirigacha o'z rejasini tugatgandan so'ng, Mojayskiy loyihani Urush vazirligiga taqdim etdi, u erda loyiha ko'rib chiqildi va uni amalga oshirish uchun mablag 'ajratildi. Xususan, ilmiy tadqiqotlar va tadqiqotlar uchun uch ming rubl sarflandi, ularning natijalarini yangi samolyot yaratish uchun ishlatish mumkin.
Samolyotning versiyasini ishlab chiqishda, Aleksandr Mojayskiy, aeronavtika sohasidagi ko'plab boshqa kashshoflar singari, birinchi navbatda, bir necha yillar davomida shaxsan o'zi ishlab chiqargan va uchirgan uchish qurilmalarining dizayni va parvoz sifatiga tayangan. Mojayskiy og'ir va sekin samolyotning katta qanotli maydoniga ega bo'lishi kerak deb ishongan. Shu bilan birga, boshqa samolyot ixtirochilari singari, Mojayskiy ham sinov va xatolardan o'tib, o'zining samolyotlarining dizaynini va xususiyatlarini ko'p marta o'zgartirdi.
Loyihaga ko'ra, samolyotning korpus uzunligi 15 metr, qanotlari 23 metr, uchish og'irligi 820 kg bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, samolyotlarning o'lchamlari aviatsiya sohasidagi mutaxassislarning turli tadqiqotlarida o'zgaradi. Mojayskiy o'z samolyotini bir vaqtning o'zida ikkita 20 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlamoqchi bo'lganligi o'zgarishsiz qolmoqda. va 10 ot kuchi. Shu bilan birga, dastlab bu endigina paydo bo'la boshlagan ichki yonish dvigatellari haqida edi. Samolyotning dizayn tezligi taxminan 40 km / soat bo'lishi kerak edi. Parvoz tezligining pastligi dizaynerni qanotining asl shakli juda katta bo'lgan samolyot qurishga majbur qildi. Tashqi tomondan, Mojayskiy tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot klassik aerodinamik dizaynga muvofiq mustahkamlovchi monoplan edi.
Dizayner tezda ichki yonish dvigatelidan voz kechishga majbur bo'ldi, chunki birinchi dvigatellar juda ishonchsiz va og'irligi katta edi. Keyin Mojayskiy o'z davri uchun klassik bug 'dvigatellariga qaytishga qaror qildi. Parolida u Londonning Arbecker-son and Hemkens kompaniyasining eng yengil bug 'dvigatellaridan foydalanishni rejalashtirgan, u juda yaxshi obro'ga ega bo'lgan va o'zini qiruvchi mashinalarda ishlatiladigan engil bug' dvigatellari ishlab chiqaruvchisi sifatida ko'rsatishga ulgurgan.
Samolyotning birinchi prototipi 1882 yilda tayyor bo'lgan. Ammo sinovlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Aleksandr Mojayskiy, ko'plab aviatsiya kashshoflari singari, hech kimning muvaffaqiyatli tajribasiga tayana olmadi, o'sha yillarda jahon samolyotsozligi umuman yo'q edi. Dizayner o'z parolini keraksiz deb hisoblagani uchun, uni siljishga qarshi qurilmalar bilan jihozlamadi. Natijada samolyot, hatto osmonga ko'tarilishga ham ulgurmay, yon tomoniga qulab tushdi va qanotining ulkan maydoni shunchaki "buklandi". Dizaynni yakunlash bo'yicha keyingi uch yillik ishlar hech narsaga olib kelmadi, 1885 yildagi sinovlar yana muvaffaqiyatsiz tugadi, samolyot yana yon tomoniga qulab tushdi. Bu samolyotning tarixi shu erda tugaydi va 1890 yilda dizaynerning o'zi vafot etdi.
Uchish uchun yagona parol
Oxir -oqibat, osmonga ko'tarilgan va to'liq parvoz qilgan birinchi bug 'samolyoti XX asrga qadar qurilmagan. Bu 1930 -yillarda, dunyo samolyotsozlik sohasida katta tajriba to'plagan paytda sodir bo'ldi. 1933 yilda bitta nusxada chiqarilgan Airspeed 2000 nafaqat ko'tarildi, balki hech bo'lmaganda 1936 yilgacha faol ishladi. G'ayrioddiy samolyot AQSh pochta bo'limida ishlagan, lekin 1936 yildan keyin uning hayoti yo'qolgan.
Birinchi uchuvchi paroxodni amerikalik birodarlar, ixtirochilar Jorj va Uilyam Bessler, muhandis Natan Praysning bevosita yordami bilan qurdilar. Yangilik namoyishi 1933 yil 12 aprelda Kaliforniyada Oklend shahrida bo'lib o'tdi va Amerika matbuotida keng yoritildi. Tashqi tomondan, bu o'sha yillardagi eng oddiy samolyot bo'lardi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki aka -ukalar Travel Air 2000 seriyali ikkita biplanini asos qilib olishdi. Elektr stantsiyasining o'zi g'ayrioddiy edi. Airspeed 2000 deb nomlangan samolyot kuchli bug 'dvigateli bilan jihozlangan.
Mashinaning yuragi V silindrli bug 'dvigateli bo'lib, maksimal quvvati 150 ot kuchiga teng edi. Umumiy sig'imi qariyb 10 galon bo'lgan tank bilan aka -uka Besslerlar samolyoti taxminan 600 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Shu bilan birga, bug 'dvigatelining og'irligi standart benzinli ichki yonish dvigatellaridan ham kam - 80 kg, lekin elektr stantsiyasining og'irligiga olov qutisi bo'lgan suv idishi yana 220 kg qo'shilgan.
Samolyot osongina 1933 yilda osmonga ko'tarildi va keyinchalik ishlay boshladi. Mashinada parvozlar bilan bog'liq muammolar yo'q edi. Shu bilan birga, jurnalistlar samolyot dvigatelining jim ishlashini yuqori baholab, uchuvchi va yo'lovchi o'rtasidagi suhbatni hatto erdan ham eshitish mumkinligini ta'kidladilar. Shovqin faqat pervananing havoni kesib yuborgan hushtagi bilan eshitildi. Samimiy parvozdan tashqari, samolyot boshqa afzalliklarga ega edi, masalan, benzin o'rniga suv ishlatish. Shuningdek, bug 'dvigatelining kuchi hech qanday holatda parvoz balandligiga va havoning kam parchalanish darajasiga bog'liq emas edi, bu ichki yonish dvigatelli barcha samolyotlar uchun muammo edi. Masalan, ikki ming metrdan ortiq balandlikda, Airspeed 2000 dagi bug 'dvigateli bir xil quvvatli benzinli dvigatellarga qaraganda ancha samarali bo'ldi.
Airspeed 2000 o'zining afzalliklariga qaramay, oddiy xaridorlarni va AQSh harbiylarini qiziqtirmadi. Kelajak ichki yonish dvigatellari bo'lgan samolyotlar uchun edi va aka -uka Besslerning biplani 19 -asrning qandaydir qiziquvchanligiga o'xshardi, garchi aniq afzalliklari bo'lsa ham. Kamchiliklar hali ham og'ir edi. Samaradorlik nuqtai nazaridan bug 'dvigateli ichki yonish dvigatellaridan past edi. Katta suv qozonining og'irligini qoplash uchun samolyot dizaynida ultra yengil materiallardan foydalanish kerak edi. Bu ichki yonish dvigatellari va uchish masofasi qisqaroq samolyotlar bilan raqobatlashishga imkon bermadi. Hatto shov -shuvsizlik kabi aniq fazilatlar, razvedka samolyotlari yoki bombardimonchilarini yaratish uchun ham harbiy kafedra vakillarini o'ziga jalb qilmadi.
