Ko'plab maxsus dengiz nashrlari, o'zlarining sodiqligi va mavzu va aksessuarga bo'lgan munosabatiga qarab, Soryu tipidagi yapon suv osti kemalarini ulug'lashni boshladilar yoki rus Varshavyankaga tobutni ehtiyotkorlik bilan va'da berdilar.
Bu mavzuni tushunishga arziydi, nima uchun bu to'satdan.
Yaponiya ishlab chiqaruvchilari texnologiyada qandaydir yutuqlarni e'lon qilishdi, bu esa barchani juda stressga soldi. Ularning so'zlariga ko'ra, "Moviy ajdaho" tipidagi (yuqorida aytib o'tilgan "Soryu" tipidagi) qayiqlar ikkinchi marta takrorlansa, odatda, sinfda eng yaxshi bo'ladi.
Biz ba'zi xususiyatlarning sezilarli darajada oshishi haqida gapirayapmiz, shundan so'ng rus "Varshavyanka" muqarrar ravishda past shovqin nuqtai nazaridan o'z pozitsiyasidan voz kechadi va fonda yo'qoladi.
Va bu erda zo'riqish kerak. Rossiya haqiqatan ham o'z pozitsiyalaridan voz kecha boshladi va dizel elektr suv osti kemalarini o'zi qura olmaydigan, lekin ularga ega bo'lishni istagan mamlakatlar uchun tenderlarni yo'qotdi. Va qurol -yarog 'bozori shunday: agar siz bir marta yutqazgan bo'lsangiz, hech kim sizga ikkinchi marta ruxsat bermaydi. Xo'sh, bu umumiy ma'lumot.
Va yaponlar … Yaponlar haqida nima deyish mumkin? Ularning dengiz flotini jonlantirishga qaratilgan aqldan ozgan ambitsiyalari haqiqiy ishlar bilan quvvatlanadi. Va "o'z-o'zini himoya qilish floti" haqiqiy flotning tobora ko'proq aniq sxemalarini sotib olmoqda. Bu haqiqat va haqiqat, afsuski, shubhasiz.
Ammo "Moviy ajdaho" sahifasiga qaytish.
Moviy ajdarlar 2009 yildan beri Yaponiya dengiz flotida xizmat qilgan. Ulardan atigi 10 tasi bor, ammo matbuotga tarqatilgan yaqinlashayotgan modernizatsiya qurilishni davom ettirishdan dalolat beradi.
Moviy ajdarlarning asosiy afzalligi nimada? VNEU-havodan mustaqil elektr stantsiyasi. Bugun hech kimga VNEU-bu suv osti kemasini dushman suv osti kemalariga qarshi samolyotlar yoki ASW kemalari aniqlamasligi uchun katta imkoniyat ekanligini tushuntirishning hojati yo'q.
Va bundan tashqari, savol shunchaki past shovqin emas, balki maxfiylikdir, bu bir xil emas. Oddiy dizel-elektr suv osti kemasi suv osti sayohati paytida dvigatellar va uskunalarni quvvatlaydigan batareyalarni zaryad qilish uchun suzish uchun kerak.
Ha, hozir XXI asr va buni Ikkinchi Jahon urushidagi kabi har kuni qilish kerak emas, lekin shunga qaramay. Bunday operatsiyaning davomiyligi 2-3 kun. Ya'ni, yuqoriga ko'tarilib, batareyalarni zaryad qilish uchun dizel generatorini ishga tushiring.
Buning uchun barcha usullar yaxshidir: o'zingizni maskalashingiz mumkin bo'lgan tanho koylar, fyordlar va boshqalar. Buni ochiq dengizda, ayniqsa qirg'oq yaqinida qilish juda oson emas. Ayniqsa, do'stona emas.
Dizelni erga chiqmasdan ishga tushirish ideal bo'lardi. Va bu "snorkellar" yordamida amalga oshirildi, lekin bu faqat tinch holatda yaxshi, va eng muhimi - qidiruv samolyotlaridan umuman qutqarmaydi. Bundan tashqari, suv ostidagi dizel dvigateli, agar ishga tushganda muqarrar bo'lgan egzoz bilan zaharlanmasa, u qayiq ichidagi barcha havoni so'rib olishi mumkin.
Ha, vaziyatdan chiqishning yagona yo'li - VNEU. Tizim Stirling dvigateliga asoslangan. Ushbu dvigatelning afzalliklarini tasvirlaydigan maqolalar etarli, uning qanday ishlashini tushunish mumkin. Uning ishlash printsipi gaz bilan o'ynaydigan ish muhitida harorat farqini yaratishdir. Yopiq hajmda harakatlanadigan ishchi suyuqlik ishni hosil qiladi, u aylanadigan milga o'tkaziladi.
Birinchi qayiqlarda bunday tizimning samaradorligi juda past edi. Gottwald qayiqlariga Stirling dvigatelini o'rnatgan kashshoflar, shvedlar, tizimdan 500 kVt dan oshmaydigan quvvatni siqib chiqarishga muvaffaq bo'lishdi va ular batareyalar yordamida chiqarib olishdi.
Ammo vaqt o'tishi bilan VNEU qayiqlari 20 yoki undan ko'p kundan keyin erga ko'tarilishni o'rgandi. Va, ehtimol, vaqt o'tishi bilan bu ko'rsatkich faqat ortadi, chunki o'rnatish yaxshilanadi.
Oxirgi model Blue Dragon energiya jihatidan juda ilg'or qayiqqa aylandi. Og'irligi 4200 tonna bo'lgan qayiq 8000 ot kuchiga teng to'rtta Stirling dvigateli bilan jihozlangan. Bundan tashqari, faqat 4000 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita an'anaviy dizel dvigatellari qoldi. Juda yaxshi ko'rsatkich.
Va ikkinchi avlod VNEUni modernizatsiya qilingan qayiqqa joylashtirish rejalashtirilgan. Ma'lumotlar yo'q, lekin, ehtimol, Stirling tizimining samaradorligini oshirish orqali quvvat kuchayadi.
Lekin bu hammasi emas.
29SS indeksi ostida o'tadigan modernizatsiya qilingan qayiqlarni gidrodinamika nuqtai nazaridan tubdan o'zgartirish rejalashtirilgan. Gorizontal rullarni qayiqning korpusiga o'tkazib, dashxonadan voz keching, bu, albatta, qayiqni kamroq shovqinli qiladi. Va nihoyat, pervanellarni amerikaliklar "Dengi bo'ri" yadroviy suv osti kemasida qilgani kabi, suv to'plari bilan almashtiring.
Suv to'plari atom suv osti kemasida ishlashi aniq, chunki u erda hech bo'lmaganda energiya bor.
Ammo, agar yapon muhandislari VNEU kuchini oshirish uchun haqiqiy qadam tashlasalar, yangi suv osti kemasida suv to'pini "ro'yxatdan o'tkazish" masalasi hal qilinadi.
Bundan tashqari, yaponlar haqiqatan ham 29SS suv osti kemalarini lityum-ionli batareyalar bilan jihozlash hal qilingan masala deb hisoblaydilar. Bunday batareyalar Yaponiyada allaqachon ishlab chiqarilayotgani va eski modellarning modernizatsiya qilingan Moviy ajdarlariga o'rnatilishi haqida dalillar mavjud.
Umuman olganda, ambitsiyalar - bu ambitsiyalar, lekin ularni jiddiy o'zgarishlar qo'llab -quvvatlaganida, bu endi shunchaki ambitsiya emas, balki istiqbol.
Biz uchun yoqimsiz.
Aytgancha, bizda nima bor?
Va bizda hech narsa yo'q …
Bizda bunday qayiqlar yo'q. Bundan tashqari, eng past shovqinli "Varshavyanka" suv osti kemalarini sotish bo'yicha tenderlarni yo'qotish odatiy holga aylandi. Albatta, "Varshavyanka" - bu sinfdagi eng jim qayiq, lekin bu erda muammo bor: uning shovqinsizligi juda qisqa vaqtga ega.
Biz loyihaning boshqa barcha parametrlari haqida gapirmaymiz, o'tgan asrning 70 -yillarida va Sovet Ittifoqida bu haqiqatan ham kosmik loyiha va aqldan ozish edi, lekin bugungi kunda "qora tuynuk" o'ziga ishongan ko'rinmaydi, chunki birinchi navbatda. VNEU yo'qligi ko'rinishidagi mavjud zaiflik.
Yaponlar, agar hamma narsa kerakli tarzda ketsa, ularning qayig'i Varshavyankani ikkinchi o'ringa tushirishi mumkin, deb hisoblaydi. Yoki pastda.
Qanday bo'lmasin, buni tushunish qanchalik achinarli bo'lmasin, o'tgan asr hozirgi asrga yutqazadi.
Shu bilan birga, bizda "Lada" suv osti suv osti kemasi bo'lishi mumkin edi, unga yaponlar ham, hamma ham kira olmaydi. Agar bitta "lekin" bo'lmasa.
"Ammo" "Lada" uchun VNEUni qurishning to'liq mumkin emasligi allaqachon aniq.
Kecha Rubin markaziy dizayn byurosida 677 loyihasi ham ishlab chiqilmagan. Shunga qaramay, Rossiyada allaqachon qayta tiklangan sovet ishi. Sankt -Peterburg etakchi qayig'i 1997 yilda qurilgan va 2004 yilda ishga tushirilgan. 2010 yildan hozirgacha Shimoliy flotda sinovdan o'tkazilgan.
Bu nimani anglatadi? Faqat suv osti kemasi belgilangan maqsadda ishlatilmagani uchun. Ba'zi sinovlar, individual tizimlarni tuzatish, ehtimol ekipajlarni o'qitish davom etmoqda.
Ha, Lada - bu o'ziga xos tarzda yangi dizayn. Qayiq o'ziga xos navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u yo'naltirilgan imkoniyatlarga ega. Avtomatlashtirishning juda yuqori darajasi - ekipaj 35 kishidan iborat ("Varshavyanka" - 52).
Rubin markaziy konstruktorlik byurosida ular qayiqning shovqini Varshavyankanikidan deyarli ikki baravar past ekanligini aytishdi …
Va bu erda bizning "lekin". VNEU yo'q, ularsiz hamma narsa o'z ma'nosini yo'qotadi.
Lada uchun VNEU sifatida Rubin dizaynerlari elektrokimyoviy generator printsipidan foydalanishga qaror qilishdi, bunda kislorod va vodorod suv va elektrga aylanadi. Ushbu turdagi VNEU juda samarali - harakatlanuvchi qismlarning to'liq yo'qligi, ixchamlik, yuqori samaradorlik. Va ha, to'liq sukunat.
Aslida, nemislar nafaqat bunday inshootlarni ixtiro qilganlar, balki ularni 212 turdagi qayiqlarda ishlatganlar, ulardan 6 tasi Germaniya dengiz flotida, 6 tasi boshqa mamlakatlarga sotilgan.
Biz ham "Lada" uchun shunga o'xshash narsalarni yaratishni boshladik … va uni yaratmadik.
Qayiq yotqizildi, qurildi, ishga tushirildi, lekin va'da qilingan VNEU amalga oshmadi.
Ko'rinib turibdiki, ular vaqtincha an'anaviy dizel dvigatel va batareyali elektr motorini o'rnatdilar. Va "sinov operatsiyasi" boshlandi, aslida bu sharmandalikka o'xshaydi, chunki "Lada" suv ostida 20 dan ortiq tugunni rivojlantira olmadi.
Ma'lum bo'lishicha, bizning dengiz flotimizga bunday "Lada" umuman kerak emas, chunki bunday xususiyatlarga ega qayiq allaqachon mavjud. Hammasi bir xil "Varshavyanka". Xuddi shu dastur uchun ikkita qayiq bo'lishi mantiqanmi?
Umuman olganda, barcha yangiliklar va ishlanmalarni hisobga olgan holda, Tu-2 ga o'rnatilgan Tu-160 ning "miyasi" ga o'xshash narsa chiqdi.
Aslida, ular "Lada" dan voz kechishga qaror qilishdi, ammo yig'ilishi 2004-2005 yillarda boshlangan odatiy dizel-elektr konfiguratsiyasida ikkita yotqizilgan qayiq-"Kronshtadt" va "Velikie Luki" ni qurishni tugatdilar. Metallni kesmang, to'g'rimi?
Va 2017 yilda, jim va sahna ortida, VNEU rivojlanishini moliyalashtirishni to'xtatishga qaror qilindi. Chunki Mudofaa vazirligidagi hamma hammaga ayon bo'ldi: agar 25 yil Rubinda ular zamonaviy suv osti kemasi uchun hatto VNEUga o'xshagan narsani yaratolmagan bo'lsalar, bundan keyin unga pul sarflashning ma'nosi yo'q.
Shunday qilib, endi bizda yangi avlodning atom bo'lmagan elektr stantsiyasi bo'lgan suv osti kemasi bo'lmaydi. Ko'rinib turibdiki, hech qachon. Shvedlar, nemislar yoki yaponlar hech bo'lmaganda ularni yo'q qilishlari uchun o'z ishlanmalarini bizga sotishlari dargumon.
Va biz uni ishlashi uchun uni yig'ishimiz haqiqat emas. Noto'g'ri mamlakat, noto'g'ri imkoniyatlar.
Ammo bu haqiqatni hayratga soldi va qalb tubiga silkitdi.
"Armiya-2019" mo''jizaviy forumimiz natijalariga qaytsak, u erda juda g'alati voqea yuz berdi. Forumda (undan oldin ham, keyin ham buni amalga oshirish haqiqiy emasligi aniq edi, butun dunyoni eng katta burilish haqida surish kerak edi), 677 -loyihaning yana ikkita qayig'ini qurish uchun shartnoma imzolandi. va beshinchi.
Va bu g'alati. Bu juda g'alati.
Nima uchun bizning parkimizga Varshavyankadan ham yomonroq bo'lgan 5 ta (Besh !!!) dizel-elektr suv osti kemasi kerak? Belgilangan vazifalarni bajara olmaydigan beshta suv osti kemasi?
Bunday holda, Mudofaa vazirligining mantig'ini ochib bo'lmaydi. Bizda bitta qayiq bor, "Sankt -Peterburg", bu hech qanday sinov ishidan tashqari, hech narsaga yaramaydi. Yana ikkita garovga qo'yilgan Kronstadt va Velikiye Luki qurib bitkaziladi, korpuslarni tashlamaslik uchun u erda oddiy dizellar va elektr motorlar yig'iladi. Yaxshi, ular qandaydir tarzda xizmat qilishadi.
Lekin nima uchun bizga yana ikkita "qandaydir" kerak? Ko'rinib turibdiki, ha, bizda juda ko'p pul bor. Va biz ularni nimaga sarflashimiz aniq emas, balki hashamat va maxsus effektlar bilan sarflashimiz mumkin.
G'alati, lekin aniq bema'nilik bo'lib chiqdi. Ikki yil oldin VNEUda ishlashni to'xtatib, shunday qayiqlarni yasang …
Bu orada yaponlar ko'k ajdarlarini yaxshilaydi. Hamma narsani nazarda tutgan holda.
Men o'z vatanimda payg'ambar bo'lishni xohlamagan bo'lardim (lekin yana), lekin negadir kelajakda yapon floti juda yaxshi sakrashga qodir bo'ladi degan fikr ketmaydi.
Xudo saqlasin, 20 yil ichida rus floti Yaponiya floti foniga qaramasin, chunki Ukraina floti bugungi kunda Rossiyaning Qora dengiz floti foniga qaraydi.
