Jangovar samolyotlar. Yo'qotilganlar uchun qalqon sifatida "Uchar ajdaho"

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

"Uchar ajdaho" … Bu samolyotni haqli ravishda Yaponiya tezlashib ketgan Amerika harbiy mashinasiga qarshilik ramzlaridan biri deb atash mumkin. 1944 yilda, amerikalik bombardimonchilar muntazam ravishda Yaponiya shaharlari osmoniga tashrif buyurishni boshlaganlarida, aynan shu samolyotlarga qarshi o'yinda ishonishgan.

Bu erda men juda hayajonli daqiqadan boshlayman.

Aslida nima bo'ldi? Va shunday bo'ldi: amerikaliklar Mariana orollarini egallab olishdi, bu erdan Xitoy yoki samolyot tashuvchilaridan ko'ra Yaponiyaga uchish va bombardimon qilish qulayroq edi. Bundan tashqari, yaponlarni zolim qilgan B-29 samolyotiga pastki emas, balki munosib aerodrom kerak edi. Va keyin aerodrom paydo bo'ldi.

Yaponiya qo'mondonlari tezda "kolbasa" bilan kurashish, balandlikda uchish, kuchli, yaxshi qurollangan (12, 7 mmli 11 ta pulemyot) va eng muhimi-B-29 qiruvchi samolyotlari bilan kurashish qiyin emasligini angladilar., lekin halokatli darajada qiyin.

Aslida, yaponlar Luftvafening bombardimonchi tuzilmalarga qarshi kurashda unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan tajribasidan xabardor edilar, shuning uchun nemislardan farqli o'laroq, ular o'z shaharlaridagi reydlarga Amerika aviatsiya bazalariga qilingan reydlarga qarshi chiqishga qaror qilishdi.

Bu juda mantiqiy edi.

Yaponiya samolyotlarining reydlari qanday amalga oshirildi?

Bu juda qiyin vazifa edi. Samolyotlar kechki payt o'z aerodromlaridan uchib, Ivo Jima tomon yo'l olishdi, u erda "sakrash" aerodromi qurildi. 1250 kilometr. Shamolga qarab uch soat yoki undan ko'p. Ivo Jimada samolyotlar yonilg'i quyishdi, ekipajlar kechki ovqat va bir oz dam olishdi, keyin havoga ko'tarilib, Saypanga tungi parvozni boshlashdi. Bu taxminan 1160 kilometr va kamida 2,5 soatlik parvoz.

Ertalabgacha yaponiyalik uchuvchilar Saypan aerodromiga uchib, bomba tashlab, orqaga qaytishdi.

Umuman olganda, biz shamolga qarab, Tinch okeani bo'ylab tunda taxminan 12 (yoki undan ko'p) soat uchishimiz mumkin, aslida hech qanday tayanch punktisiz. Deyarli besh ming kilometr.

Nega men bunga juda ko'p e'tibor qaratyapman? Chunki bu parvozlarni JANF Marine emas, JAAF Army Ground Aviation uchuvchilari amalga oshirgan.

Ajoyib, to'g'rimi? Ammo aynan shunday bo'ldi, yer uchuvchilari Yaponiya dengiz aviatsiyasi uchuvchilari uchib keta olmagan ishni qildilar. Va ular buni muvaffaqiyatli qilishdi, 1945 yil yanvar-fevral oylarida Yaponiya orollariga qilingan reydlarning intensivligi keskin pasayib ketdi.

Faqat 1944 yil dekabrda amerikaliklar Saipanda 50 dan ortiq B-29 bombardimonchilarini yo'qotdilar. Yaponlar B-29 samolyotlari eng himoyasiz bo'lgan paytlarida, ya'ni uchishidan oldin uchib ketishda juda zo'r edilar. Va reydlarni to'xtatish uchun amerikaliklar 1945 yil fevral oyida Ivo Jimani qo'lga olish operatsiyasini boshlashlari kerak edi.

Albatta, yapon armiyasi uchuvchilarining jasorati va tayyorgarligi Yaponiyaning muqarrar qulashini kechiktirdi, lekin samolyot, deyarli vayron bo'lgan yapon dengiz aviatsiyasi o'rnida paydo bo'lgan teshikni qoplagan qalqonga aylandi. diqqat.

Shunday qilib, "Peggy" kodli "Mitsubishi" ning oxirgi, ajdaho qo'shig'i Ki-67 Tinch okeanidagi urushning so'nggi oylarida haqli ravishda Yaponiyaning eng mashhur samolyotlaridan biriga aylandi. Bundan tashqari, hatto amerikaliklar ham (yaponlarni aytmaslik kerak) Ki-67 ni Ikkinchi Jahon Urushidagi Imperator Armiyasining eng yaxshi bombardimonchisi deb hisoblashgan.

Juda zo'r samolyot. Aytgancha, ajablanarli joyi yo'q, chunki Mitsubishi muhandislarini Evropa va AQShda o'qitish va o'qitishga pulini ayamagan. Mitsubishi boshqa kompaniyalarga qaraganda tajribali konstruktor -muhandislarga ega edi, ish haqi yuqori edi va og'ir bombardimonchilarni ishlab chiqarish tajribasi Yaponiya aviatsiya sanoatining qolgan qismi bilan taqqoslanmagan.

Umuman olganda, Mitsubishi yaxshi ishlardi va agar siz Nakajimaning ba'zi yutuqlarini inobatga olmasangiz, shuni aytishimiz mumkinki, kompaniya aslida ham armiya, ham dengiz flotiga samolyot yetkazib beruvchi yetakchi edi. Buning uchun Mitsubishi bir vaqtning o'zida ikkita mustaqil dizayn bo'limiga ega edi: armiya va flot.

Yangi bombardimonchi loyihaning bosh dizayneri 1930 yildan buyon Yaponiyaning barcha seriyali bombardimonchilarida ishlagan Hisanoyo Ozava edi. Ozava yordamchilari orasida Caltech Aviation Technology -ning ikki bitiruvchisi, Teruo Toyo va Yoshio Tsubota bor edi.

Yangi samolyot birinchi parvozini 1942 yil 17 dekabrda amalga oshirdi. Bombardimon chiroyli va chiroyli bo'lib chiqdi, uning qismlari deyarli chiqmagan, silliq chiziqlar bilan.

Yana bir qiziq nuqta. Ba'zi sabablarga ko'ra, ko'plab ma'lumotnomalarda Ki-67 og'ir bombardimonchi deb ataladi. Aslida, uning parametrlari bu toifaga unchalik to'g'ri kelmaydi. Ki-67, 1070 kg bomba yuk bilan, klassik o'rta bombardimonchi.

B-25 "Mitchell" 2722 kg gacha, B-26 "Marouder" 1814 kg gacha, He1111 2000 kg gacha bomba tashishi mumkin edi.

1943 yil fevral oyida quyidagi nusxalar prototipga qo'shildi va sinovlar to'liq boshlandi. Sinovlar ijobiy natija berdi, samolyot parvozni boshqarishni talab qilmadi va dengiz sathidan 537 km / soat tezlikka erishdi. Bu JAAF xohlaganidan bir oz kamroq edi, lekin avvaliga ular etarli deb qaror qilishdi. Quruqlik armiyasi aviatsiyasiga zudlik bilan yangi zamonaviy bombardimonchi kerak edi, chunki armiya Birma va Gollandiya Sharqiy Hindistonida og'ir janglarda qatnashdi.

"Xiryu" deb nomlangan Ki-67, "uchuvchi ajdaho" degan ma'noni anglatadi, 1944 yilning yozida quruqlik aviatsiyasi bilan xizmatga kirdi. Bu muhim voqea edi, chunki 1930 yildan beri birinchi marta armiya dengiz flotiga qaraganda yaxshiroq bombardimonchi edi.

Dragon haqiqatan ham yaxshi edi! Himoyalangan tanklar, ekipaj zirhlari, zo'r mudofaa qurollari, ta'sirli parvoz xususiyatlari … Agar yangi kelganlar Ki-67da o'tirmasalar edi, lekin ekipajlar Rabaul va Yangi Gvineyada yo'q qilingan bo'lsa, bombardimonchi yanada samarali bo'lardi. Afsuski…

Hatto xizmat paytida ishlab chiqilgan ko'plab o'zgartirishlar ham yordam bermadi. Ki-67 samolyotni portlatish mashinasi, torpedo va kamikadze samolyoti sifatida ko'rilgan.

1944 yil avgust oyida bombardimon ichiga joylashtiriladigan bombardimonchilar, shu jumladan Ki-67 dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, bu samolyotning burniga qo'yilgan sug'urta bilan tetiklanadi.

Xiryu modifikatsiyasi Fugaku deb nomlangan. Maxsus hujum korpusining bombardimonchilari barcha miltiq minoralarini olib tashlab, ularni o'rnatish joylarini kontrplak qopqog'i bilan yopib, yanada tezroq shakllanishini ta'minladilar. Ekipaj 2-3 kishigacha qisqartirildi, bu navigatsiya va radioaloqa uchun zarur bo'lgan minimal. Bomba nishonga tegganda avtomatik ravishda ishga tushdi.

Torpedo bombardimonchilari 1944 yil oktyabr oyida ekipajning oxirgi mashg'ulotidan o'tdilar, lekin Formozani himoya qilish paytida Fugaku bilan bir vaqtda olovga cho'mishdi (hozirgi Tayvan). Bu shunday bo'ldi, amerikaliklar Formosa yoki Filippindan qaerdan boshlashlari aniq emas edi. Lekin har qanday holatda ham javob berish kerak edi, shuning uchun yarim o'qitilgan otryadlar, zarbani qayerga yo'naltirishidan qat'i nazar, u erdan amerikaliklar ustida ishlash uchun Formozaning janubiga ko'chirildi.

Aynan Luzon va Formozaning janubida AQShning 3 -flotining zarba berish guruhlari yaqinlashib, Formozaga havodan zarba berishdi. Shunday qilib, Filippin dengizidagi jang boshlandi, u erda ular Ki-67 olovida suvga cho'mishdi.

USN 3 -flotining zarba berish guruhi 1944 yil oktyabr oyining ikkinchi haftasida Luzon va janubiy Formozaga yaqinlashdi va Okinavaga qarshi bir qator havo hujumlarini uyushtirdi. 10 oktyabrda Ikkinchi havo flotining JNAF havo kuchlari bo'linmalari, shu jumladan ikkita HIRYU armiyasi Sentay, tayyor holatga keltirildi.12-oktabr kuni Amerika tashuvchisiga asoslangan bombardimonchi va qiruvchi samolyotlar Formosa va uning atrofidagi orollarga hujum qilib, Yaponiya samolyotlarining misli ko'rilmagan shiddatli javobini qo'zg'atdi. Vaqt keldi va Filippin dengizidagi jangning havo bosqichi boshlandi.

Havo janglari paytida birinchi g'alaba ham yuz berdi: "Kanberra" og'ir kreyseri 703 va 708 kokutay (havo polki) dan Ki-67 torpedalari bilan urildi. Kreyser mo''jizaviy tarzda tuzatish uchun tortib olinishi mumkin edi, yaponlarning noto'g'ri hisob -kitoblari bor edi, ular "Uichchita" kreyserini atigi 4 tugun tezlikda sudrab ketayotgan kemani tugata olmadilar.

Ertasi kuni, torpedani Xyuston kreyseri qabul qildi, yaponiyaliklarning ismi Yava dengizida cho'kib ketdi.

Polklarning zarari 15 ta mashinani tashkil etdi.

Aytaylik, yutuqlar unchalik issiq emas edi, lekin debyut uchun u juda yaxshi ishladi. Ishdan chiqqan ikkita kema juda yaxshi.

Fugakuning debyuti ham unchalik yaxshi emas edi. Samolyot katta yo'qotishlarga duch keldi, chunki havo mudofaasi va qiruvchi eskadronlari tomonidan himoyalangan amerikalik kema tuzilmalariga qarshi odatiy taktika endi yaroqsiz. Ammo xudkushlar Mahan va Uord qiruvchilarini tubiga yuborishga muvaffaq bo'lishdi.

1945 yil mart oyida Okinava jangida Ki-67-1b birinchi modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Birinchi model bilan taqqoslaganda, farq 12,7 mm bo'lgan ikkinchi pulemyotning dumga o'rnatilishida paydo bo'lishi edi.

1945 yil yoziga kelib, Ki-67 quruqlik aviatsiyasidagi eng muhim bombardimonchi bo'ldi. Kemalarni qidirish va aniqlash uchun radar, burunning yoritgichi (tungi qiruvchi varianti) bilan o'zgartirishlar kiritilgan, lekin …

Ammo Yaponiyaning oxiri va u bilan Yaponiya aviatsiyasi oldindan belgilab qo'yilgan edi. Amerika aviatsiyasining havo ustunligi oddiy samolyotlardan ham normal foydalanishga imkon bermadi. Shuning uchun ular Ki-67-1c versiyasidan voz kechishga majbur bo'lishdi, bunda kuchli dvigatellar va bomba yuki 1250 kg gacha ko'tarildi. Hech qanday ma'no yo'q edi.

Faqat o'z joniga qasd qilish samolyotlari qoldi. Kichik seriyali Ki-167 qurildi, u samolyotda sakura-dan kumulyativ termit bombasi uchuvchining orqasiga o'rnatildi, bu nemis ittifoqchilarining texnik yordami natijasida paydo bo'ldi. "Sakura-dan" og'irligi 2900 kg va diametri 1,6 metr edi, bu uni bombardimonchi korpusiga joylashtirishga imkon berdi.

Tarixda Ki-167 ning jangovar vazifalari haqida dalillar saqlanib qolgan, ammo ulardan muvaffaqiyatli foydalanish haqida hech qanday ma'lumot yo'q edi.

Ki-67 tez bombardimonchi, shuningdek, ikkita Ki-140 sirpanuvchi bomba tashuvchisi sifatida ishlatilgan. Bu seriyadagi birinchi yapon qanotli bomba edi - "Mitsubishi Type I Glide bombasi, 1 -model". Bomba nishondan taxminan 10 kilometr uzoqlikda uchirilishi va radio orqali boshqarilishi kerak edi. Buning uchun Ki-67 tashuvchisini asboblar va radio boshqaruv bilan jihozlash zarur edi.

Bomba qisqa qanotli planer va 75 soniya tezlikni ta'minlaydigan qattiq raketali dvigatel edi. Bundan tashqari, bomba gorizontal dumga ulangan stabillashadigan giroskopik qurilmalar bilan jihozlangan. Urush boshining og'irligi 800 kg edi.

Qurol nishonga parvoz paytida, tashuvchi samolyot bortidagi boshqaruv majmuasi yordamida, radio orqali vizual tarzda boshqarilgan. Birinchi I-Go-IA bombasi 1944 yil oktyabr oyida tugatilgan, noyabrda sinovdan o'tgan va 1945 yil yozida harbiy qurol sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi.

Kema qarshi qurollar loyihasi bor edi, I-Go-IA analogi, "Rikagun tipidagi 1-glayd bombasi, 1C modeli" yoki I-Go-IC ham ishlab chiqilgan, sinovdan o'tgan va hatto 20 donadan iborat bo'lgan.. I-Go-IC-dan foydalanish uchun o'nta "Ajdaho" o'zgartirildi va taslim bo'lish vaqtida ularning barchasi jangovar foydalanishga tayyor edi.

Junkers-88 tasviri va o'xshashligida Ki-67dan og'ir qiruvchi yasashga urinish bo'lgan. 1943 yilda, Yaponiya razvedkasi B-29 haqida ma'lumot olganida, ular bombardimonchi bilan biror narsa qilish kerak degan qarorga kelishdi. Kunduzi yuzta "Superfortress" ishlatilishi ma'lum bo'lganida, Ki-67 ni 75 mm tipli 88-chi armiya zenitining burni bilan qurollangan og'ir qiruvchiga aylantirish taklifi tug'ildi.

Uzoq masofalarda B-29 samolyotlari Yaponiyada jangchilarsiz ham paydo bo'lishini oldindan bilib, radikal g'oya ma'qullandi va amalga oshdi. Dahshat Ki-109 deb nomlangan, u standart Ki-67dan qurolli yangi burni bilan farq qilgan va mudofaa qurollari Ki-67dan qolgan.

Ammo u uchmayotgani ma'lum bo'ldi. Samolyot juda og'ir bo'lib chiqdi. Biz muammoni porox tezlatgichlari yordamida hal qilishga harakat qildik va bunday uchish paytida samolyot amalda boshqarilmasligini empirik tarzda aniqladik. Keyin samolyotdan dum minorasidagi 12, 7 mmli avtomatdan tashqari barcha qurollar olib tashlandi.

1945 yil martgacha 22 ta Ki-109 ishlab chiqarildi. Hech qanday ilova va yutuq haqida ma'lumot yo'q.

Ki-67 samolyotining yana bir versiyasi 1944 yil oxirida ishlab chiqilgan bo'lib, u Ki-112 yoki eksperimental konvoy qiruvchi deb nomlangan. Samolyot yog'och tuzilishga ega edi, bu urush oxirida alyuminiy tanqisligi sharoitida amaliy edi.

Ki-112 Sakura-dan tashuvchi kabi qurolsiz samolyotlarga hamroh bo'lishi va sakkizta 12, 7 mmli avtomat va 20 mmli bitta to'p bilan dushman jangchilaridan himoya qilishi kerak edi. Loyiha 1945 yilning yozida yopildi.

Va aksariyat hollarda, janglarda o'lmagan 700 dan ortiq Ki-67 samolyotlari Yaponiya taslim bo'lgandan so'ng, ishg'ol kuchlari tomonidan yo'q qilindi. Ya'ni, ular shunchaki yoqib yuborilgan.