Biz aviatsiya haqida gapiramiz. Biz tez -tez samolyotlarning rivojlanishi, ayniqsa, jangovar samolyotlarning rivojlanishi haqida gapiramiz.
Aytish kerakki, qurolli kuchlarning hech qanday tarmoqlari va tarmoqlari aviatsiya kabi rivojlanish yo'lidan bormagan. Ehtimol, raketa qo'shinlari, lekin siz rozi bo'lishingiz kerak, qanday qilib raketalar, umuman ruhsiz gizmoslar haqida gapirish mumkin, hatto ular samolyotlar kabi imkonsiz darajada yiqilgan bo'lsa ham.
Samolyot … Samolyotda hali ham o'ziga xos, ammo ruh bor. Ammo paydo bo'lganidan buyon samolyot, keyin esa samolyot, negadir, ilg'or insoniyat tomonidan mukammal qurolli platformalar sifatida qaraldi. Biroq, bu umumiy ma'lumot.
Bugun men samolyotni samolyotga aylantirishga juda katta ta'sir ko'rsatgan, ko'zga ko'rinmas qarama -qarshilik haqida gapirmoqchiman. Jangovar samolyotga.
Sarlavhadan biz sinxronizator haqida gapirayotganimiz aniq.
Biz bu so'zni aeronavtika tadqiqotlari va taqqoslashlarimizda tez -tez ishlatamiz. Sinxron, sinxron bo'lmagan, sinxron va boshqalar. Pulemyot yoki zambarak bo'ladimi, unchalik muhim emas. Rivojlanish bosqichlari muhim ahamiyatga ega.
Shunday qilib, hammasi Birinchi Jahon Urushida, samolyotlar bir necha kilometr uchib ketishi va hatto havoda aerobatika deb nomlangan evolyutsiyalarni amalga oshirishi mumkin bo'lgan paytdan boshlandi.
Tabiiyki, uchuvchilar zudlik bilan xo'jayinlarga quruqlikdagi qo'shinlar, to'pponcha va revolverlarning boshiga otilishi mumkin bo'lgan qo'l granatalari kabi har xil yoqimsiz narsalarni sudrab olib ketishdi, ulardan qarama -qarshi tomondan hamkasblariga o'q uzish mumkin edi.
Eng qiziq narsa - ular hatto buni tushunishdi.
Lekin kimdir birinchi bo'lib pulemyotni uchirdi … Va keyin taraqqiyot birdaniga yugurdi. Va razvedka yoki artilleriya kuzatuvchisidan bo'lgan samolyot xuddi shu samolyotlarga, bomba tashuvchilarga, havo kemalariga va havo sharlariga hujum qilish vositasiga aylandi.
Ammo keyin muammolar boshlandi. Asosiy rotor bilan, bu o'qlar yo'lida engib bo'lmas to'siqqa aylandi. Aniqrog'i, hal qilib bo'lmaydigan, lekin muammo bu erda: yog'och va metall o'rtasidagi qarama -qarshilikda metall har doim g'alaba qozongan va pervanesiz samolyot, eng yaxshi holatda, planerga aylangan.
Pulemyotni qanotga surishdan oldin u hali 20 yoshda edi, shuning uchun hammasi biplanning yuqori qanotiga pulemyot o'rnatilishi bilan boshlandi. Yoki itaruvchi pervaneli konstruktsiyadan foydalanish, keyin uni aniqlash va uchuvchini oldiga yoki uning yoniga otish osonroq edi.
Umuman olganda, orqa dvigatelning joylashuvi ham afzalliklarga ega edi, chunki u yaxshiroq ko'rinishni ta'minladi va tortishishlarga xalaqit bermadi. Biroq, oldinga tortuvchi pervananing ko'tarilish tezligini yaxshiroq ta'minlaganligi darhol sezildi.
Boshqa narsalar qatorida, pervanel supurib tashlagan samolyot tashqarisidan yuqori qanotga avtomatni o'qqa tutish, yolg'iz uchuvchi uchun muvozanatni saqlash edi. Axir, o'rnidan turish, ba'zi boshqaruv elementlaridan voz kechish kerak edi (va hamma mashinalarga ham bunday erkinlikka ruxsat berilmagan), agar kerak bo'lsa, qandaydir yo'lni bosib, keyin otish kerak edi.
Pulemyotni qayta yuklash ham eng qulay protsedura emas edi.
Umuman olganda, biror narsa qilish kerak edi.
Birinchi bo'lib kashfiyotchi frantsuz uchuvchisi Rolland Garros edi. Bu po'latdan yasalgan uchburchak prizma shaklidagi kesuvchi / reflektor bo'lib, ular pulemyot o'qi kesmasining qarshisidagi vintga 45 graduslik burchak bilan bog'langan.
Garrosning rejasiga ko'ra, o'q uchuvchi va samolyotga hech qanday zarar etkazmasdan prizmadan yon tomonga siljishi kerak. Ha, o'qlarning qariyb 10 foizi hech qaerga ketmadi, parvona hayoti ham abadiy emas edi, pervanel tezroq eskirgan edi, lekin shunga qaramay, frantsuz uchuvchilari nemislardan katta ustunlikka ega bo'lishdi.
Nemislar Garrosni ov qilishdi va uni otib tashlashdi. Reflektorning siri sir bo'lishni to'xtatdi, lekin … unday emas edi! Nemis avtomobillaridagi reflektorlar ildiz otmadi. Buning siri juda oddiy edi: nemislar yanada rivojlangan va qattiqroq xrom o'qlarini o'qqa tutdilar, ular reflektorni ham, pervanani ham osonlikcha portlatdi. Va frantsuzlar mis bilan qoplangan oddiy o'qlarni ishlatishdi, ular unchalik qiyin emas edi.
Chiqishning aniq yo'li shunday edi: qandaydir tarzda, pervanel yong'in direktorini yopganda, pulemyot otilmasligiga ishonch hosil qiling. Va ishlab chiqish Birinchi jahon urushida qatnashgan mamlakatlarning barcha dizaynerlari tomonidan amalga oshirildi. Yana bir savol - buni kim oldin va yaxshiroq qilgan.
Gollandiyalik dizayner, nemislar uchun ishlagan, Anton Fokker. U birinchi to'liq mexanik sinxronizatorni yig'ishga muvaffaq bo'ldi. Fokker mexanizmi pervanel og'iz oldida bo'lmaganida o'q otishga imkon berdi. Ya'ni, bu to'sar yoki to'suvchi emas edi.
Bu qanday ishlashini ko'rish uchun ajoyib video.
Ha, modelda aylanadigan dvigatel bor, unda silindrlar mil atrofida aylanadi, bu mahkam o'rnashadi. Ammo an'anaviy dvigatelda hamma narsa xuddi shunday sodir bo'ladi, faqat sinxronlashtiruvchi disk butun dvigatel bilan emas, balki milda aylanadi.
Sinxronizator aylanasining qavariq qismi "kam" deb ataladi. Bu kamar, to'liq inqilobda, pichoqni bosib o'tgandan so'ng, bir marta bosish va bitta o'q otish. Bir burilish - bitta o'q. Siz diskda ikkita kamera yasashingiz va ikkita o'q otishingiz mumkin. Lekin, odatda, bittasi etarli edi.
Tayoq tetiğe ulangan va ochiq yoki yopiq holatda bo'lishi mumkin. Ochiq pozitsiya tetikka impuls bermaydi, bundan tashqari, "kamera" bilan aloqani butunlay uzib qo'yish mumkin.
Bu erda, albatta, kamchiliklar ham bor. Ma'lum bo'lishicha, yong'in tezligi to'g'ridan -to'g'ri dvigatellarning aylanishiga bog'liq. Yuqorida aytganimdek, bir burilish - bitta o'q.
Agar pulemyotning o'q otish tezligi 500 o'q bo'lsa, aylanish tezligi ham 500 bo'lsa, unda hamma narsa yaxshi. Ammo, agar ko'proq inqiloblar bo'lsa, unda tortishish va kameraning har ikkinchi aloqasi hali tayyor bo'lmagan o'qga to'g'ri keladi. Yong'in tezligi ikki baravar kamayadi. Agar inqiloblar 1000 bo'lsa, avtomat yana minutiga 500 beradi va hokazo.
Aslida, bu 30 yildan so'ng, amerikalik katta kalibrli Brauning pulemyotlari bilan sodir bo'ldi, ular dastlab juda tez o'qqa tutilmagan va sinxronizatorlar pervanel orqali otilgan o'qlarning yarmini eyishgan.
Shuning uchun bu pulemyotlar qanotlarga joylashtirildi, u erda pervanel o'z qadr -qimmatini anglashga xalaqit bermadi.
Ammo bu fikr hammaga yoqdi. Konstruktorlar poygasi sinxronizatorlarni o'zlashtira boshladi va o'z modellarini yaratishni boshladi. Shuningdek, biz blokerni teskarisiga aylantirdik. Mexanizmni to'xtatuvchi deb atashdi, u teskari yo'nalishda ishladi, pulemyotning tetik mexanizmini faollashtirmadi, lekin barabanchi bloklandi, agar vint hozirda barrel oldida bo'lsa.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) krank mili aylanishida ikkita o'q otish imkonini beradigan ajoyib mexanizmni ishlab chiqdi.
Va keyin, keyinchalik, elektr kelib chiqishi bo'lgan tizimlar paydo bo'lganda, sinxronizatsiya masalasi ancha osonlashdi.
Asosiysi shundaki, pulemyotda tegishli o'q otish tezligi bor. Sinxronizatorlarni sozlagan texniklarning to'g'ridan-to'g'ri qo'llari, chunki urush oxirigacha pervanel orqali butun akkumulyatorlar o'q uzardi (masalan, La-7 uchun 20 mmli 3 ta to'p).
Birinchi jahon urushi paytida samolyotda 1-2 pulemyot (odatda ikkinchisi odatda orqaga qarab o'qqa tutiladi) odatiy hol edi. 1930-yillarda 2 ta sinxron miltiqli kalibrli avtomatlar mukammal norma edi. Ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilanoq, avtomat va ikkita sinxron (ba'zan katta kalibrli) avtomatlar odatiy holga aylandi. Va ko'p narsalarni havo sovutish "yulduzlari" ga joylashtirish mumkin edi.
Bundan tashqari, Focke-Wulfsdagi nemislar to'plarni sinxronlashtirdilar, ular qanotning ildiziga qo'ydilar va FV-190 A seriyasining ikkinchi qutisini 20 mmli to'rtta to'p bilan olib kelishdi.
Lekin aslida - yaxshi, juda oddiy mexanizm, bu sinxronizator. Ammo u tarixda ko'p narsalarni qildi.
