Jangovar samolyotlar. Kambag'al qirg'ovul ramz sifatida

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Ha, bu erda biz Qirollik havo kuchlarining haqiqiy ramziga egamiz va ayni paytda Ikkinchi Jahon urushi paytida Italiyaning eng katta bombardimonchi samolyotiga egamiz. Alessandro Markettining o'ziga xos ijod namunasi, deyarli bir yarim ming dona (aniqrog'i 1458 ta) tirajda chiqarilgan (Italiya uchun).

Italiya vagonlari bombardimonchi, torpedo bombardimonchi, razvedka samolyoti va transport samolyoti sifatida ishlatilgan. O'z vaqtida u parvoz xususiyatlariga ko'ra juda yaxshi edi, Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin u bir necha bor havo poygalarida qatnashgan va (eng muhimi!) Ularni yutgan! Xo'sh, SM.79 tezlik va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha bir nechta jahon rekordlariga ega.

Umuman olganda, u hali ham "Hawk" edi. O'tgan asrning 30 -yillari o'rtalarida. Ammo Italiya Qirollik Harbiy havo kuchlarida samolyot "hunchback" deb nomlangan. Shunday qilib - "Dumaloq Hawk".

Uch dvigatelli sxema o'sha paytlarda unchalik ajoyib emas edi, lekin u ham unchalik keng tarqalgan emas edi. Gollandiyalik Fokker F. VII / 3m, nemis Junkers Ju52 / 3m, Sovet ANT-9 va SM.79. Boshqa mamlakatlarda uch dvigatelli ishlanmalar bo'lgan, lekin negadir ular ildiz otmagan. Ikki va to'rt dvigatelli konfiguratsiyalarga ustunlik berildi.

Ha, uchta dvigatel ishonchliligi va diapazoni jihatidan ikkitadan ustunlik berdi, lekin qirqinchi yillarga kelib, samolyot dvigatellarining quvvat xususiyatlarining oshishi tufayli uch dvigatelli samolyotlar barcha mamlakatlar parklaridan yo'qolib keta boshladi.

Faqat Italiyada, urush tugagunga qadar, uch dvigatelli bombardimonchi jangovar tarkibda qoldi. To'g'ri, bu samolyotning ajoyib xususiyatlariga emas, balki fashistik Italiyadagi moliyaviy holatga bog'liq edi.

SM.79, Ikkinchi Jahon urushi paytida mashhur bo'lgan ko'plab jangovar samolyotlar singari, butunlay fuqarolik merosiga ega edi. 1933 yilda Marketti 1934 yilda London-Melburn yo'nalishida rejalashtirilgan xalqaro poygalarda qatnasha oladigan tezyurar yo'lovchi samolyotini yaratishni o'ylab topdi.

SM.73 platforma sifatida ishlatilgan, shuningdek, uch dvigatelli samolyot ham SM.81 harbiy versiyasida ishlab chiqarilgan.

Shubhasiz, u 1934 yilda ko'plab shunga o'xshash dizayn echimlaridan foydalangan holda ishlab chiqarilgan uch dvigatelli S.73 (harbiy versiya - S.81) mashinasidan boshlagan. Korpus ramkasi duralumin, kontrplak va tuval qoplamali po'lat quvurlardan yasalgan, qanotli yog'och qanot, deyarli bir xil shoxli.

Hamma g'oyalarni birlashtirgan joy Saviet savdo belgisi ostida mashhur bo'lgan Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI kompaniyasi edi.

Umuman olganda, SIAI uchuvchi qayiqlar ishlab chiqarish bilan faol shug'ullangan va bu borada butun dunyoda mashhur bo'lgan. "Savoy" S.16 va S.62 uchuvchi qayiqlari Sovet harbiy -havo kuchlarida xizmat qilar edi, katta S.55 esa Ulug 'Vatan urushi paytida ham Uzoq Sharq aviakompaniyalarida ishlatilgan.

I-MAGO fuqarolik belgisiga ega bo'lgan eksperimental samolyot o'zining birinchi parvozini 1934 yil 8 oktyabrda amalga oshirdi. To'g'ri, poygalar ancha oldinda, ingliz De Havilland DH.88 "Kometa" g'olibi bo'ldi.

Ammo Marchetti va "Savoy" samolyoti muvaffaqiyatsizroq bo'lib chiqdi. Biroq, 680 ot kuchiga ega Alfa Romeo 125RC35 bo'lib chiqdi, boshqa dvigatellarni darhol o'rnatish kerak edi. pp., litsenziyaga ega "Bristol Pegasus". Va ular bilan samolyot soatiga 355 km, keyin esa 410 km / soat tezlikka erishdi. Natijada, SM.79 xizmatga kira boshlagan S.81 bombardimonchisidan oldin, Italiyadagi eng tezkor ko'p dvigatelli samolyotga aylandi.

1934 yilda. Italiya havo kuchlari uchun yangi dvigatelli o'rta bombardimonchi uchun tanlov e'lon qilindi. Musobaqa talablariga ko'ra, bombardimon dvigatelli bo'lishi kerak.

Tanlovga sakkizta loyiha taqdim etildi. SIAI o'zining S.79B samolyotlarini taklif qildi. Loyiha o'tmadi, chunki bu yo'lovchi S.79Pni ikkita frantsuz Gnome-Rhone K14 dvigatelli bombardimonchiga aylantirish edi. Bundan tashqari, komissiya avtomatlar va bomba joylarini joylashtirishni yoqtirmadi.

Biroq, kompaniya 24 ta samolyotga buyurtma bergan. Aslida, bunday qadam uchun asoslar bor edi, SM.79 dizayni texnologiya jihatidan juda oddiy edi va agar kerak bo'lsa, samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishni tezda joylashtirishga imkon berdi. Samolyotni ishlab chiqarishdan oldingi partiyada sinovdan o'tkazish mantiqiy edi, chunki Italiya urushga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Buning uchun - bu hali aniq emas edi, lekin men tayyorgarlik ko'rayotgan edim.

Birinchi SM.79 bomba tokchalari bilan jihozlangan va unda sinov tsikli o'tkazilgan. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi. Yengil avtomashinaning keng va unchalik aerodinamik bo'lmagan korpusi saqlanib qoldi, lekin uchuvchi kabinasi tepasida avtomatli dumg'aza paydo bo'ldi. 12,7 mm kalibrli bitta "Breda-SAFAT" kalibrli oldinga qaradi va o'q otuvchining orqa yarim sharni himoya qilish uchun bir xil, ammo harakatlanuvchi avtomati bor edi.

Yana katta kalibrli pulemyot korpusning orqa qismiga, gondolada, orqaga o'q otish uchun o'rnatildi. Va 7, 69 mm kalibrli "Lyuis" pulemyoti bor edi, u guzelning tepasiga maxsus korpus ichida o'rnatilgan edi. Avtomatni yonma -yon uloqtirish va undan chap va o'ng tomondan katta to'rtburchaklar lyuklar orqali otish mumkin edi.

Juda shubhali frontal qurollanish butunlay Marchetti vijdoniga bog'liq. Dizaynerning fikricha, agar samolyot tez bo'lsa, unda ular tez-tez unga qarshi hujum qilishlari dargumon. Bu shuni anglatadiki, uchuvchi boshi ustidagi bitta avtomat ko'zlar uchun etarli. G'alati yondashuv, lekin shunday bo'ldi.

Bomba ko'rfazi juda o'ziga xos edi. U korpusning markaziy qismida joylashgan va xuddi samolyot o'qining o'ng tomoniga siljigan. Bu quyruq qismiga o'tishni saqlab qolish uchun qilingan.

Bomba bo'linmasiga har xil kombinatsiyadagi 1250 kg gacha bomba yuklanishi mumkin edi (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg yoki har biri 12 kg bo'lgan kichik bo'lakli bomba o'rnatilgan 12 ta klaster). Barcha bomba vertikal ravishda to'xtatildi, faqat 500 kg og'irlikdan tashqari.

Ekipaj to'rt kishidan iborat edi: ikkita uchuvchi (ikkinchi uchuvchi ham bombardimon edi), parvoz mexanigi va radio operatori. Bombardir odatda burun burchagida joylashgan va eng yaxshi ko'rinishga ega bo'lishi kerak edi. Ammo bizning holatimizda ikkinchi dvigatel bor edi. Shuning uchun, SM.79 -da, bombardimonchi orqa qismidagi korpus ostida yasalgan gondolaga joylashtirildi. Gondolaning old devori shaffof edi, bu umuman ish ko'rinishini ta'minladi. Shuning uchun quyruq qismiga o'tish kerak edi.

Bombardir o'z gondolasidan nafaqat nishonga olishni, balki bombardimon paytida rulni ishlatib, samolyotni aylantirishni ham amalga oshirishi mumkin edi.

Birinchi seriyali SM.79 bombardimonchilari 1936 yil oktyabr oyida paydo bo'lgan. Va keyingi yilning yanvariga kelib kompaniya 24 ta samolyot uchun xuddi shunday buyurtmani bajargan. Ishlab chiqarish samolyotlarida "dumba" uzaygan, ko'z yoshlari shaklidagi chiqishlar yon tomonlarida paydo bo'lgan va yuqoridan sirlangan oynalar yo'qolgan. Birinchi jahon urushi paytida Lyuis bir xil kalibrli zamonaviy SAFAT bilan almashtirildi.

Rasmiy ravishda, bombardimonchi SM.79 Sparviero - "Hawk" nomi bilan xizmatga qo'yilgan, ammo bu nomga to'g'ri kelmagan va birliklarda u oddiygina "gobbo" - "hunchback" deb nomlangan.

2-seriyadan boshlab "dumg'aza" qisqartirildi (u deyarli old eshikka etib borardi), undan tomchi shaklidagi chiqishlar olib tashlandi, lekin radio operatori va uchish mexanikasi uchun qo'shimcha oynalar yasaldi.

Biz bombardimon najelini biroz chuqurlashtirdik, dvigatellarning egzoz quvurlarini burab (dvigatel nassellalaridan uzoqda) va qo'shimcha stabilizator kengaytmalarini kiritdik. Bu shaklda, deyarli o'zgarishsiz, SM.79 etti yil davomida ommaviy ishlab chiqarishda bo'lgan.

Etti yil - bu erda samolyotning o'ziga xos xususiyatlari haqida emas. Raqobatchilar yo'q edi. Xuddi o'sha Fiat yoki Caproni tomonidan taklif qilingan barcha samolyotlar ancha yomon bo'lib chiqdi.

Shu bilan birga, 1937 yilda Italiya Harbiy -havo kuchlarini kengaytirish rejasi qabul qilindi, unga ko'ra 1939 yilda 3000 ga yaqin bombardimonchi bo'lishi kerak edi. Mussolinining rejalari ulkan edi, lekin amaliyot biroz boshqacha bo'lib chiqdi. Italiya ikki yil ichida shuncha samolyot ishlab chiqara olmadi, bundan tashqari, rejada ishtirok etayotgan samolyotlar (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) o'jarlik bilan kerakli shartga kirishdan bosh tortdi …

Shunday qilib, pul tikish uch dvigatelli SIAI-da oqlandi. Va uchuvchilar jangchilardan mashg'ulotlarga o'tkazila boshladilar, bu haqiqatan ham bombardimonchining yuqori tezligi va oson boshqarilishini talab qildi.

Ha, yo'lovchi samolyotlari asosida ishlab chiqarilgan SM.79 -ni o'zgartirish natijasida ko'plab kamchiliklari bor edi: bombardimonchining noqulay joylashuvi, juda katta korpusli kichik bomba bo'lagi, yon lyuklarda mudofaa qurollari. Bularning barchasi asosli tanqidni keltirib chiqardi. Shunga qaramay, tanlash uchun hech narsa yo'q edi.

Bu orada Ispaniyada fuqarolar urushi boshlandi va bombardimonchilarni jangovar sharoitda sinovdan o'tkazish mumkin bo'ldi. SM.79 Mussolini Frankoga "qarz bergan" italiyalik uchuvchilar bilan ham, ispanlar bilan ham jang qildi.

SM.79 Italiya ekipajlari bilan Sevilya, Bilbao yaqinida, Brunete va Teruel janglarida qatnashdi. 1937 yil may oyida beshta italiyalik bombardimonchi Almeriya portida respublikachi Jaime I kemasiga zarar etkazdi.

Ma'lum bo'lishicha, SM.79 tezligi ularga kun davomida hamrohlarsiz uchishga imkon bergan. Hamma respublikachilar jangchilaridan faqat I-16, ularning soni unchalik ko'p bo'lmagan, faqat Hawkni quvib yeta olardi. Va mashina juda bardoshli bo'lib chiqdi. Yuzga yaqin bombardimonchi samolyotlardan 16 tasi yo'qolgan: ispanlar 4 ta, italiyaliklar 12 ta.

Umuman olganda, SM.79 muvaffaqiyatli ishlatilgan. Ispanlar unga "Horobado" laqabini berishgan, ya'ni "kaltak".

Saxiy italiyaliklar qolgan 61 "hunchback" ni ispanlarga topshirishdi. Ispaniya Harbiy havo kuchlarida ular Ikkinchi Jahon Urushidan omon qolishdi va ularning oxirgisi 60 -yillarning boshigacha Ispaniyaning Shimoliy Afrikadagi Ifni va Rio -de -Oro koloniyalarida uchishdi.

SM.79 jangovar ispan tuprog'iga bomba tashlaganida, ularning Italiyadagi hamkasblari targ'ibot vazifalarini bajargan, parvozlarda qatnashgan va rekord o'rnatgan. Mussolini fashistik rejimining yutuqlarini butun dunyoga ko'rsatish kerak edi, shuning uchun aslida SM.79 ko'plab reyslarda qatnashdi. Marsel - Damashq - Parij parvozida SM.79 birinchi uch o'rinni egalladi. Italiyaliklar Rim - Dakar - Rio -de -Janeyro reysida ham ishtirok etishdi. Uchuvchilardan biri kichik Mussolini edi.

Bundan tashqari, Piaggio -dan P.11 dvigatelli SM.79 yuk tashish yuklari 500, 1000 va 2000 kg bo'lgan samolyotlar toifasida bir qator jahon rekordlarini o'rnatdi.

Umuman olganda, urushdan oldingi davrda, o'sha paytga qadar "Savoie-Marchetti" deb nomlangan SIAI, eksport bozorlariga agressiv ravishda kirib bora boshladi. Marchetti, ikki dvigatelli samolyot eksport qilish uchun yaxshiroq bo'ladi deb hisoblardi. Va u hatto SM.79V ("Bimotor") prototipini yaratdi.

Shuning uchun, S.79B ("Bimotor") loyihasi Aeronavtika vazirligi tomonidan rad etilganiga qaramay, u bu yo'nalishdagi ishini davom ettirdi va loyihani prototip qurilishiga olib keldi.

Shu bilan birga, uchta dvigatelli SM.79 Italiya havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchiga aylandi. Va ular bilan Italiya Ikkinchi jahon urushiga kirdi. Ispaniyada to'plangan jangovar tajribadan tashqari, bu samolyotlar 1939 yilda Albaniyani bosib olish paytida, shuningdek, Gretsiyaga hujum paytida qo'shinlarni qo'ndirish uchun ishlatilgan.

Italiya Angliya va Frantsiyaga urush e'lon qilganidan so'ng, italiyalik bombardimonchilar o'z maqsadlariga hujum qilishdi. Sitsiliyadagi aerodromlardan uchgan italiyaliklar Maltani bombardimon qilishdi. Liviyada joylashgan samolyotlar Tunisdagi frantsuz bazalariga hujum qildi. Italiyadan ular Korsika va Marselga, Efiopiyadan Adenga uchishdi.

1940 yil sentyabrda Shimoliy Afrikada Italiyaning Misrga qarshi hujumida to'rtta S.79 polki yordam berdi. Avvaliga ular hatto jang maydonidagi qo'shinlarni qo'llab -quvvatlash va ingliz tanklari va zirhli mashinalarini ovlash uchun ularni hujum samolyoti sifatida ishlatishga harakat qilishdi. Bu ish bermadi, ingliz zenitchilar italiyaliklarning hafsalasini pir qildi.

Ammo samolyot, jangovar reja va texnik jihatdan katta yo'qotishlarga qaramay, Axis mamlakatlari mag'lub bo'lgunga qadar butun Afrika kampaniyasini bosib oldi.

Kampaniya SM.79 ning ko'plab zaif tomonlarini ochib berdi. Yong'in tarmoqlarini cheklaydigan ibtidoiy minoralar, katta kalibrli avtomatlarning o'q otish tezligi pastligi va ularning ishonchsizligi, zaif zirh va himoyalangan gaz tanklarining yo'qligi. Ma'lum bo'lishicha, paradlar va haqiqiy jangovar foydalanish hali ham boshqa narsalar.

Dala ta'mirlashda qiyinchiliklar bo'lgan, shuning uchun ittifoqchilar 30 dan ortiq samolyotni har xil darajada ishlamay qolgan. Ayniqsa, bitta bo'lakli qanot bilan qiyin bo'ldi.

Bundan tashqari, 1941 yilda havoda tezroq yangi jangchilar avlodi paydo bo'la boshladi va SM.79 tezligi endi avvalgidek himoyalanmadi. Va 1941 yil o'rtalariga kelib, Italiya harbiy-havo kuchlarida Hawks soni kamaya boshladi. Bundan tashqari, yanada rivojlangan (shuningdek, uch dvigatelli) bombardimonchi Kant Z.1007 o'z vaqtida etib keldi.

Va Hawklar dengiz aviatsiyasida qat'iy ro'yxatdan o'tdilar, ular urush oxirigacha kurashdilar.

1940 yil 8 -iyulda SM.79 Gloucester kreyseriga hujum qilib, unga zarar etkazdi. Bu Hawksning birinchi muvaffaqiyati edi, italiyaliklar to'g'ridan -to'g'ri zarbalarga erisha olishmadi, lekin yaqin portlashlar oqibatida kema yaxshi urildi.

SM.79 asosidagi torpedo bombardimonchilari o'z muvaffaqiyatlarini 1940 yil 18 sentyabrga o'tar kechasi, ikkita SM.79 torpedasi Kent kreyseriga tekkanida nishonladilar. Ekipaj kemani himoya qildi, lekin kreyser Gibraltarga sudrab olib borildi va u erda deyarli bir yil ta'mirlandi.

SM.79 torpedo bombardimonchilarining muvaffaqiyatli hujumlari ro'yxati SM.79 ekipajlarining harakatlari natijasida zarar ko'rgan Liverpul, Glazgo, Fibus, Aretuza kreyserlari bilan to'ldirildi. "Kventin" qiruvchi uchun hammasi qayg'uli tarzda tugadi, 1942 yil 2 -dekabrda u torpedo bombardimonchilari bilan uchrashgandan keyin cho'kdi.

1943 yilda Indomitable samolyot tashuvchisi (halokatli emas) va Malta kolonnalaridan kelgan bir qator transport kemalari torpedalarni oldi. Yanus esminetsi aviatorpedo esminetsi tomonidan cho'kib ketgan.

1943 yil 8 sentyabrda Italiya taslim bo'ldi va ikkiga bo'lindi: shimolda nemislar nazorati ostida qo'g'irchoq Italiya Sotsial Respublikasi tuzildi, inglizlar va amerikaliklar janubni egallab olishdi. SM.79 ning katta qismi ittifoqchilar transportga aylantirgan aerodromlarda qoldi. SM.79 bilan jihozlangan butun polk (3 -transport aviatsiya polki) uchun mashinalar etarli edi.

Shunday qilib, "qirg'iylar" nafaqat yuk va yo'lovchilarni tashishni, balki varaqalarni tarqatishni, parashyutchilarni va yuklarni front chizig'i ortiga tashlashni boshladilar. Va urush tugagandan so'ng, barcha SM.79 samolyotlari transport samolyotiga aylandi.

1950 yilga kelib, Hawklarning deyarli barchasi umrining oxiriga yetdi. Livan 1949 yilda o'z ehtiyojlari uchun sotib olgan samolyotlar xizmat muddati bo'yicha rekordchilarga aylandi. Bu mashinalar 1960 yilgacha xizmat qilgan. Livan SM.79 biri hozir Italiya aviatsiya tarixi muzeyida.

S.79 boshqa italyan ko'p dvigatelli bombardimonchilaridan ko'ra ko'proq qurilgan. Aytishimiz mumkinki, Humpbacked Hawk deyarli barcha jabhalarda jang qilib, Italiyaning zarba beruvchi aviatsiyasining yuziga aylandi. Hatto Sharqiy frontda, Stalingrad yaqinida, bu samolyotlar bilan qurollangan Ruminiya havo bo'linmalari jang qilgan.

Ammo 1941 yilga kelib, bu mashina shunchalik eskirganki, u deyarli jangovar ahamiyatga ega emas edi. Marketti ayb emas, balki taraqqiyot. Buning uchun Italiya o'z xohishini bajara olmadi.