Haqiqiy "viking", munozarali hulk, teutonik steroidlar haqida hazil. Munozarali, chunki uni eng katta samolyot - uchuvchi qayiq deb atash mumkin edi, lekin omad omad keltirgani uchun o'sha yillarda "Dornier -X" tomonidan saqlanib qolgan. Garchi, aslida, qayiq muvaffaqiyatsiz bo'lsa -da, u ta'mirlash xarajatlaridan kamroq uchgan.
Ammo haqiqat qolmoqda va vikinglar biroz kichikroq edi. To'g'ri, bu samolyot eng katta harbiy -dengiz samolyoti unvonini oldi.
Bu juda achinarli, lekin men hech qaerda Gamburger Flyugzeugbau yigitlari Lufthansa bilan ikkinchisiga samolyot qurishda qanday ishlashgani haqida ma'lumot topmadim.
Firma nafaqat taniqli, balki besh yoshga to'lmagan edi. Ko'rinib turibdiki, shuhratparastlik va boshqa narsa etarli edi. Yoki ular jigar bilan ishlaganlar, lekin bu haqiqat: Lufthansa, Germaniya davlat tashuvchisi Gamburgerga nafaqat samolyot, balki uchuvchi qayiq, balki transatlantik laynerga ham buyurtma berishga rozi bo'ldi.
30 -yillarda hamma Evropadan Amerikaga samolyot bilan uchib ketish g'oyasidan yirtilib ketishdi va agar samolyot pastga qulab tushishi kerak bo'lsa. Aniq, chunki vaziyat boshqacha bo'lishi mumkin.
Va Lufthansa haqiqatan ham Amerikaga uchishni xohlardi va Dornier-X buni u qadar yaxshi bilmasdi.
Shuning uchun, ehtimol, ular aviatashuvchidan kompaniyaning taklifi uchun sotib olishgan, u shu paytgacha unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan sho'ng'in bombardimonchisi va munosib dengiz samolyoti bilan ajralib turardi.
Yetarli emas, rozi bo'lmaysizmi?
Shunday qilib, Lufthansa nafaqat Gamburger Flyugzeugbau, balki Heinkel va Dornier uchun ham gidro-aviatsiyani biladigan odamlarga takliflar tarqatdi.
Dornier egizak dizel dvigatellari bilan jihozlangan, og'irligi 50 tonna bo'lgan "kichkina" Do.20 uchuvchi qayig'ini taklif qildi. "Heinkel" 29 tonnalik "faqat" dengiz samolyotining oddiy dizaynini chiqardi.
Lekin xaridorlarga Na.222 eng yoqdi. Tanlov natijalariga ko'ra, uchta samolyotga buyurtma berilishi bilan birga Gamburg kompaniyasiga ustunlik berildi. Samolyot juda hashamatli bo'lib chiqdi, kunduzi o'rindiqlarda 24 yo'lovchini tashish uchun eng yuqori darajadagi qulaylik kabinasi va kechasi parvoz uchun 16 ta o'rindiq.
Dizaynning o'zida xaridorlarga yoqadigan juda ko'p yangiliklar bor edi. Bosh dizayner Vogt, gidrodinamik va aerodinamik tortishishni kamaytirish uchun, korpus kengligi uzunligining 8, 4 ga teng nisbatini tanladi, shu bilan birga dunyoda 6.
Stabillashadigan qanotlarning suzgichlari juda mohirona amalga oshirildi. Elektr haydovchi yordamida, havoga ko'tarilgandan so'ng, ular ikkiga bo'linib, qanotga tortildi.
Bu juda katta qayiqni boshqarish tizimida ko'plab servolar bor edi, garchi qo'lda boshqarish saqlanib qolsa ham.
Quvvat to'plami metall quvurlardan yasalgan, dvigatelning oltita dvigatellari quvurli bo'lib, dvigatellarga parvoz paytida kirish uchun asosiy eshikda kirish eshiklari qilingan.
Korpus ham ikkita metalldan yasalgan, ikki pog'onali. Qalinligi 5 mm bo'lgan korroziyaga qarshi qoplama bilan qoplangan. Korpusda ikkita pastki, yo'lovchilarning pastki va yuqori ishlaydigan pastki bor edi.
Ekipaj ikki uchuvchi, ikkita bort -injener, navigator va radio operatoridan iborat edi. Urush paytida, miltiqchilar bilan ekipaj 11 kishiga etdi.
Qayiqlar juda sekin, his -tuyg'ular bilan, aql bilan, tartib bilan qurilgan. Va Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, samolyot hali ham qurilish bosqichida edi. Albatta, urush o'z tuzatishlarini kiritdi. Samolyotda ishlagan odamlarning ba'zilari BV.138 -ni qayta ko'rib chiqishga o'tkazildi, unda haqiqiy ehtiyoj paydo bo'ldi, lekin Lufthansa uchun uchta uchuvchi qayiq ustida ishlash davom etdi.
1940 yilda BV.222 transatlantik reyslar bo'lmasligi allaqachon ma'lum bo'ldi. Va ular tugallanmagan samolyot bilan nima qilish haqida o'ylay boshladilar. Shunga qaramay, 1940 yil avgustda BV.222 birinchi parvozini amalga oshirdi, natijalari barchani qoniqtirdi. Kamchiliklarsiz emas, lekin umuman olganda juda kuchli va barqaror. Qo'nayotganda ozgina "echki", lekin hamma buni hal qilinadigan masala deb hisoblardi.
Parvoz sinovlari shoshilmay kuz va qish boshida davom etdi. Va keyin, faqat yonilg'i yoqilmasligi uchun, Luftwaffe ishlab chiqaruvchilarga samolyotni yuk samolyotiga biroz o'zgartirishni taklif qildi. Gamburger Flyugzeugbau taklifga qo'shildi.
Qayiqning korpusida yuk lyuklari kesilgan, ichki qismi ko'proq spartan qilingan va Luftwaffe belgilarini qo'llagan holda, BV.222 nemislar Norvegiyani zabt etayotgan Kirkenessda sinov uchun yuborilgan.
Natijada, samolyot etti reysda 30 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tdi, 65 tonna turli yuklarni tashdi va 221 yaradorni Norvegiyadan olib chiqdi.
Keyin qayiq O'rta er dengiziga jo'natildi, u erda Germaniya tomonidan Shimoliy Afrikaning rivojlanishi boshlandi. Gretsiyadan BV.222 Afrikaga 17 ta reysni amalga oshirdi, 30 tonna yuk tashdi va 515 yaradorni evakuatsiya qildi.
Parvozlar paytida 4500 m balandlikda maksimal tezlik soatiga 382 km. Bu raqam ajoyib deb aytolmayman, lekin bunday og'ir samolyot uchun bu juda munosib. Maksimal uchish masofasi 7000 km. Samolyotda 72 nafar yarador va 92 ta to'liq jihozlangan askar bor edi.
Bu vaqt mobaynida BV.222 hech qanday qurolsiz uchdi. Dushman bilan uchrashganda, qayiqqa odatda Bf.110 jufti hamrohlik qilgan. Ammo shunday bo'ladiki, jangchilar yig'ilish joyiga kechikishgan yoki umuman uchrashuvga kelishmagan. Va BV.222 ekipaji o'z xavfi va xavfi ostida uchishdi.
Umuman olganda, hatto 1940 yilda ham qopqoq sifatida 110 -yillar - yaxshi, unchalik emas. Va 1941 yilda … Lekin hech narsadan yaxshiroq, albatta …
Biroq, 1941 yil oktyabr oyida hamrohlik qilmagan parvozlardan birida BV.222ni Britaniya dengiz flotining ikkita Beaufighter tutib oldi. Nazariy jihatdan, qayiqning karerasi shu bilan tugashi kerak edi, lekin omadli emas, nemislar o'zini takabbur tutishdi va inglizlar bu qanday samolyot ekanligini bilishmasdi. Bu mantiqan to'g'ri edi, BV.222 o'sha paytdagi yagona nusxada bor edi, shuning uchun Beaufighters orqaga o'girilib … uchib ketdi.
Yoki ular o'z to'plari bilan samolyot tarixini tugatishlari mumkin edi.
Bu parvozdan so'ng, ichki kiyim va forma almashtirib, nemislar qurol etkazib berish uchun samolyotni zavodga topshirishdi.
Qayiqning kamoniga MG.81 pulemyoti, to'rtta bir xil pulemyot yon tomonlariga derazalarga, MG.131 pulemyotlari korpusdagi ikkita o'q otish minorasiga o'rnatildi.
Ikkinchi samolyot xuddi shu qurolni oldi, u o'sha paytga qadar to'liq tayyor edi. Qayiq Atlantika okeanida razvedka sifatida ishlatilishi kerak bo'lganligi sababli, u tashqi dvigatellar orasidagi qanotlar ostidagi ikkita gondolda to'rtta MG-131 bilan qayta jihozlandi. Pulemyotlar har bir burunning burun va dumiga o'rnatildi.
To'g'ri, testlar shuni ko'rsatdiki, gondollarning qarshiligi soatiga 50 km tezlikda "yutadi" va oxir -oqibat tashlab ketilgan.
Dastlabki uchta mashinadan foydalanish samolyot juda yaxshi va yaxshi dengiz o'tkazuvchanligini ko'rsatdi, shuning uchun ko'proq buyurtma berishga qaror qilindi. Yana 5 ta samolyot qurildi, qurollandi va transport samolyoti sifatida ishlatila boshladi, asosan O'rta er dengizida, ular Afrikadagi Rommel korpusini etkazib berishda faol ishtirok etishdi.
"Vikinglar" ishining raqamlari ta'sirli edi. 1942 yilda Afrikaga doimiy qatnovlarni amalga oshirib, VV.222 1435 tonna yuk tashdi, 17 778 ta armatura etkazib berdi va 2491 yaradorni olib ketdi. Kam sonli samolyotlar uchun yaxshi ish.
Samolyotlar Italiya va Gretsiyadagi bazalardan Tobruk va Dernga uchib, yuklarni etkazib berishdi va yaradorlarni olib ketishdi. Hamrohligida yoki bo'lmasdan. Buning uchun ular 1942 yil oxirida ikkita samolyotni urib tushirgan inglizlar tomonidan jazolandi. Yana ikkita samolyot halokatga uchradi, biri jangda, biri avariyada.
Qolgan to'rtta qayiq uchun qurollanishni kuchaytirish to'g'risida qaror qabul qilinganligi mantiqan to'g'ri edi.
Yangi mudofaa qurollari old yuqori minoraga 20 mm MG.151 to'pini o'rnatishdan iborat edi. Dvigatel nasellari orqasida yana ikkita MG.151 minorasi joylashtirilgan. Kamon oynasida MG-131 o'rnatilgan, yon oynalarda ikkita MG-81 qolgan.
Dvigatellar suv-spirtli quyish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, uning kuchi 1200 ot kuchiga ko'tarildi. Ish oxirida Shimoliy Afrikadagi urush tabiiy ravishda tugashi aniq bo'ldi.
Shuning uchun, suv osti kemalari bilan o'zaro aloqani tashkil qilish uchun barcha to'rtta VV222ni Atlantika qo'mondonligiga topshirishga qaror qilindi. Buning uchun dengiz samolyotlari FuG-200 Hohentwil qidiruv lokatorlari, joylashishni aniqlash imkoniyatiga ega FuG-16Z radiostansiyasi, FuG-25a va FuG-101a radio altimetrlari bilan jihozlangan. ETS 501 bomba egalari FuG-302s "Shvan" ("Oqqush") mayoqlarini olib yurishlari mumkin edi.
Bu juda yaxshi to'ldirilgan dengiz skaut-qidiruvi bo'lib chiqdi. Juda jiddiy.
Samolyot Fransiyaning Atlantika okeani sohilida, Biscarosse shahrida joylashgan. 1944 yilgacha BV.222 doimiy ravishda dushman ustidagi kemalarni qidirar va ularga suv osti kemalarini boshqarar edi.
Eng qiziq tomoni shundaki, ittifoqchilar endi bitta Vikingni ura olishmadi. To'rtta samolyotdan ikkitasi Britaniyaning havo hujumi paytida cho'kib ketgan (ha, ular cho'kib ketgan, bu qayiqlar, uchayotgan bo'lsa ham).
Qolgan ikkita VV222 amerikaliklar tomonidan qo'lga olindi, yana bir samolyot (zavodda ta'mirlanayotgan) inglizlarga ketdi.
Umuman samolyot haqida nima deya olasiz? Kam miqdordagi (13 dona ishlab chiqarilgan) foydalanish samaradorligi bilan birga bo'lgan holat. Samolyot yaxshi edi, samolyot faol ishlatilgan, samolyot foydali bo'lgan.
Past tezlik juda yaxshi diapazon va yuk ko'tarish qobiliyati bilan birlashtirildi. Ammo BMW dvigatellari modernizatsiya qilinib, yondirgich tizimi bilan jihozlanganida, tezlik sezilarli darajada oshdi va soatiga 390 km ga yetdi, bu esa bunday ko'kragiga munosibroqdir va yuk ko'tarish quvvati 8 tonnaga yetdi, bu odatda juda yaxshi.
Servo drayverlarni zamonaviy boshqarish ekipajning hayotini ancha osonlashtirdi, agar juda katta yuk bilan uchish kerak bo'lsa, kukun kuchaytirgichlardan foydalanish oson edi, umuman Vikinglarga qo'llaniladigan eng yaxshi so'z "qulay"..
Bundan tashqari, har qanday samolyot uchun muammo tug'dirish mumkin bo'lgan butunlay aqlli qurollar to'plami.
Va, albatta, uzoq vaqt ucha oladigan va suvda yaxshi saqlay oladigan (va boshqalar Gamburgda qurilmagan) uchuvchi qayiq dengiz aviatsiyasida foydaliroq.
LTH BV.222a-4
Qanotlar kengligi, m: 46, 00.
Uzunlik, m: 36, 50.
Balandligi, m: 10, 90.
Qanot maydoni, m2: 247, 00.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 28 575;
- normal parvoz 45 640.
Dvigatel: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 390.
Kruiz tezligi, km / soat: 277.
Amaliy masofa, km: 7 400.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 125.
Amaliy shift, m: 6 500.
Ekipaj, odamlar: 11.
Qurollanish:
- old minorada 20 mmli bitta MG-151 to'pi;
- er osti minoralarida 20 mm diametrli ikkita MG-151 to'pi;
- kamonda bitta 13 mm MG-131 pulemyoti;
- yon oynalarda ikkita 7, 9 mm MG-81.
Samolyot bortida 96 ta to'liq jihozlangan askar yoki 72 nosilkada yaralangan bo'lishi mumkin.
